Teste 1A h00 Parte Prática. Sem consulta e com utilização de calculadora. GRUPO 1 (5,0 val.)

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1 GRUPO 1 (5,0 val.) Atualmente, uma autoestrada suburbana com 3 vias de circulação (3,50 m de largura), em cada faixa de rodagem, é utilizada por pessoas que se deslocam em automóvel particular na hora de ponta da manhã (7:00 às 10:00) para a cidade. A distância média de viagem é 12,0 km. A velocidade média do fluxo de veículos foi estimada em 30 km/h. A ocupação média no automóvel é de 1,3 pax/veículo. Futuramente, pretende-se destinar cada uma das vias da direita, em cada sentido, a corredor BUS reservado a um serviço de transporte público em autocarros articulados com as características do Quadro 1. Com a implementação deste serviço, prevê-se que 30 % das pessoas passem a fazer a viagem em autocarro. Nestas novas condições, espera-se também que o fluxo automóvel passe a circular a uma velocidade maior de 50 km/h, mantendo-se igual a ocupação média no automóvel. Quadro 1 Características do serviço de autocarro Lotação [lugares/veículo] 160 Velocidade média [km/h] 60 Custos energéticos [ /(veic.km] 0,85 a) (1,0 val.) Diga o que exprime o conceito de eficiência territorial e calcule este parãmetro para o caso do automóvel particular na situação atual. b) Na situação futura resultante da implementação do serviço público de transporte em autocarro no corredor BUS: b.1) (1,0 val.) Calcule o número de circulações e o intervalo entre passagens. Considere que a taxa de ocupação máxima dos autocarros é 85 %. b.2) (2.0 val.) Determine a eficiência territorial global. Comente o resultado obtido. c) (1,0 val.) O total do investimento para implementação do serviço de autocarros é estimado em 2,3 M e os passageiros serão todos desviados do automóvel. Admitindo simplificadamente que a ponta da tarde (16h30 às 19h30) é igual à ponta da manhã, determine o número de anos correspondente ao período de retorno de investimento considerando só o período das horas de ponta nos dias úteis da semana (custos acumulados iguais às poupanças acumuladas). Tenha em conta só os custos de energia, que para o automóvel são estimados em 0,18 /(veic.km). Fórmulas: Nº circulações/hora = Nº passageiros/hora / Lotação [veic/hora] Intervalo entre passagens = 60 / (Nº circulações / hora) [min] Taxa de ocupação = Nº passageiros / (Nº circulações Lotação) 100 [%] Custos totais de energia = Nº circulações Custos energia/veículo [ /veic] Custo de energia/passageiro = Custos totais de energia/nº passageiros [ /pax] 1/8

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5 GRUPO 2 (5,0 val.) Numa zona tarifada pela EMEL, com 290 lugares de estacionamento e com tarifa média horária de 0,95 /hora, observaram-se os seguintes indicadores relativos ao estacionamento, durante um período compreendido entre as 9:00 e as 19:00: 1100 estacionamentos com duração média de 1,5 horas Taxa de fraude de 35 % (taxa de fraude corresponde às horas de estacionamento efetivo que não são pagas) A presença dos fiscais foi contabilizada em 3 horas no local durante o período em análise Os custos associados a cada hora de fiscalização são de 12 /hora a) (2,0 val.) Calcule qual é a taxa de ocupação, a rotação do estacionamento, bem como as receitas e o saldo da operação para esta zona, para o período em análise. b) (1,0 val.) Foi decidido aumentar o preço de estacionamento em 15 %. Calcule qual a nova procura de estacionamento, sabendo que a elasticidade da procura de estacionamento face ao aumento do seu preço é de -1,7. c) (2,0 val.) Sabe-se que este estacionamento está perto de uma estação de Metro que movimenta 2000 passageiros por dia (pax/dia) entre chegadas e partidas. Sabe-se também que a ocupação média dos automóveis é 1,2 pax/veic. Considerando que a alteração na procura de estacionamento levou a que as pessoas procurassem outros modos, com cerca de 60 % para o Metro, qual é a elasticidade cruzada da procura de Metro face ao aumento do preço do estacionamento? (Nota: não se esqueça que a cada estacionamento transferido para o Metro correspondem 2 viagens: uma de ida e outra de volta). Fórmulas: tx ocup (%) s Est t s Lgt lg Est s r s Est Lg s veic / Lug D p ( D) D P e A,B = P DD A D A DPB P B 5/8

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