GOVERNO DO RIO DE JANEIRO SECRETARIA DE ESTADO DE CIÊNCIA E TECNOLOGIA CENTRO UNIVERSITÁRIO ESTADUAL DA ZONA OESTE PINTURA NA PROTEÇÃO ANTICORROSIVA

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1 GOVERNO DO RIO DE JANEIRO SECRETARIA DE ESTADO DE CIÊNCIA E TECNOLOGIA CENTRO UNIVERSITÁRIO ESTADUAL DA ZONA OESTE PINTURA NA PROTEÇÃO ANTICORROSIVA Murillo de Carvalho Magnan Rio de Janeiro 2011

2 MURILLO DE CARVALHO MAGNAN Aluno do Curso de Tecnologia em Construção Naval Matrícula PINTURA NA PROTEÇÃO ANTICORROSIVA Trabalho de Conclusão de Curso, TCC, apresentado ao Curso de Graduação em Tecnologia em Construção Naval, da UEZO, como parte dos requisitos para a obtenção do grau de Tecnólogo em Construção Naval. Orientador: Érico Vinícius Haller dos Santos da Slva. Rio de Janeiro Janeiro de 2011

3 ii PINTURA NA PROTEÇÃO ANTICORROSIVA Elaborado por Murillo Aluno do Curso de Tecnologia em Construção Naval da UEZO Rio de Janeiro, janeiro de Prof. Carlos Alberto Martins Ferreira Profa. Ana Rosa Silva Santos Prof. Érico Vinicius Haller dos Santos da Silva RIO DE JANEIRO, RJ - BRASIL JANEIRO DE 2011

4 iii EPÍGRAFE Se você pensa que vai fracassar, fracassará. Se você pensa que vai triunfar, triunfará. Depende de você. James Greene.

5 iv AGRADECIMENTOS Primeiramente agradeço a Deus; A toda minha família e amigos, por todo apoio nessa caminhada; Ao meu orientador Érico Vinícius Haller dos Santos da Silva; Aos demais professores, que também me auxiliaram durante todo esse tempo.

6 v DEDICATÓRIA Dedico este trabalho aos meus pais Waldir e Maria José; pelo esforço, dedicação e compreensão, durante todo o período do curso, e aos demais familiares e amigos, pelo incentivo.

7 vi RESUMO A pintura industrial é dentre as técnicas anticorrosivas existentes, uma das mais utilizadas e difundidas, principalmente na proteção do aço. E a maioria dos revestimentos por pintura são orgânicos e compostos por um esquema que envolve três camadas de tintas: tinta de fundo, tinta intermediária e tinta de acabamento. E este é desenvolvido em função das condições de exposição e de trabalho dos equipamentos e das estruturas.

8 SUMÁRIO 1 INTRODUÇÃO 2 CONCEITO E IMPORTÂNCIA DA CORROSÃO NATUREZAS DOS PROCESSOS CORROSIVOS corrosão eletroquímica corrosão química MEIOS CORROSIVOS FORMAS DE CORROSÃO MÉTODOS DE RESISTÊNCIA ÀCORROSÃO REVESTIMENTO TÉCNICAS DE MODIFICAÇÃO DO MEIO PROTEÇÃO CATÓDICA PINTURA NA PROTEÇÃO ANTICORROSIVA PRINCIPAIS MÉTODOS DE APLICAÇÃO DAS TINTAS aplicação com trincha aplicação com rolo aplicação com pistola convencional aplicação com pistola sem ar imersão SISTEMAS DE PINTURA APLICAÇÕES DE SISTEMAS DE PINTURA RENDIMENTO TEÓRICO RENDIMENTO PRÁTICO PINTURA DE NAVIO FALHAS DURANTE APLICAÇÃO DAS TINTAS FALHAS MAIS COMUNS NA APLICAÇÃO DE TINTAS escorrimento espessura irregular...21

9 9.1.3 manchas pulverização deficiente porosidade sangramento cratera impregnação de abrasivos e/ou de materiais estranhos inclusão de pêlos empolamento/bolhas CONCLUSÃO REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS...27

10 1 INTRODUÇÃO A pintura industrial constitui-se no método de proteção anticorrosiva de maior utilização na vida moderna. Pela sua simplicidade, de proteger por pintura tem sido exaustivamente utilizado pelos seres humanos nas construções e em objetos confeccionados em aço. O aço é nos tempos atuais, e foi durante todo o século passado, o principal material de construção industrial. Porém, devido à corrosão, só foi possível o sucesso de sua utilização com o emprego de revestimentos eficazes, destacando-se neste caso o revestimento por tintas, que é um revestimento anticorrosivo normalmente orgânico, aplicado sobre a superfície que se quer proteger, com espessura inferior a 1 mm.

11 2 2 CONCEITO E IMPORTÂNCIA DA CORROSÃO A corrosão consiste na deterioração dos materiais pela ação química ou eletroquímica do meio. Através do processo corrosivo, o material metálico passa da forma metálica, energeticamente metaestável, à forma combinada (forma iônica), energeticamente mais estável, resultando em desgaste, perda de propriedades, alterações estruturais, etc. A corrosão é um processo que corresponde ao inverso dos processos metalúrgicos de obtenção do metal e pode ser assim esquematizada CORROSÃO METAL CORROSÃO ENERGIA METALURGIA As reações de corrosão são espontâneas. Enquanto na metalurgia adiciona-se energia ao processo para obtenção do metal, na corrosão observa-se a volta espontânea do metal à forma combinada, com a conseqüente liberação de energia.

12 3 2.1 NATUREZA DOS PROCESSOS CORROSIVOS De uma forma geral, os processos corrosivos podem ser classificados em dois grandes grupos, abrangendo quase todos os casos de deterioração por corrosão existente na natureza. Estes grupos podem ser assim classificados: Corrosão Eletroquímica Corrosão Química CORROSÃO ELETROQUÍMICA Os processos de corrosão eletroquímica são os mais freqüentes na natureza e se caracterizam basicamente por: Realizarem-se necessariamente na presença de água líquida; Realizarem-se em temperaturas abaixo do ponto de orvalho, sendo a grande maioria na temperatura ambiente; Realizarem-se devido à formação de pilhas de corrosão. Em face da necessidade da água líquida, na maioria dos casos, para formação do eletrólito, a corrosão eletroquímica é também denominada corrosão em meio aquoso. Como conseqüência do funcionamento das pilhas tem-se a reação de oxidação em um local e a reação de redução em outro, havendo um deslocamento dos elétrons envolvidos entre os dois locais.

13 CORROSÃO QUÍMICA Os processos de corrosão química são por vezes denominados corrosão ou oxidação em altas temperaturas. Estes processos são menos freqüentes na natureza e surgiram basicamente com a industrialização, envolvendo operações em temperaturas elevadas. Tais processos corrosivos se caracterizam basicamente por: Realizarem-se necessariamente na ausência de água líquida; Realizarem-se, em geral, em temperaturas elevadas, sempre acima do ponto de orvalho; Realizarem-se devido à interação direta entre o metal e o meio corrosivo, não havendo deslocamento de elétrons, como no caso das pilhas de corrosão eletroquímica. Como na corrosão química não se necessita de água líquida, ela é também denominada corrosão em meio não-aquoso ou corrosão seca.

14 5 3 MEIOS CORROSIVOS Os meios corrosivos em corrosão eletroquímica são responsáveis pelo aparecimento do eletrólito. O eletrólito é uma solução eletricamente condutora constituída de água contendo sais, ácidos ou bases. a. Principais meios corrosivos e seus respectivos eletrólitos Atmosfera: o ar contém umidade, sais em suspensão, gases industriais, poeira, etc. O eletrólito constitui-se da água que condensa na superfície metálica, na presença de sais ou gases presentes no ambiente. Outros constituintes como poeira e poluentes diversos podem acelerar o processo corrosivo; Solos: os solos contêm umidade, sais minerais e bactérias. Alguns solos apresentam também, características ácidas ou básicas. O eletrólito constitui-se principalmente da água com sais dissolvidos; Águas naturais (rios, lagos e do subsolo); estas águas podem conter sais minerais, eventualmente ácidos ou bases, resíduos industriais, bactérias, poluentes diversos e gases dissolvidos. Os outros constituintes podem acelerar o processo corrosivo; Água do mar: a água do mar em virtude de presença acentuada de sais é um eletrólito por excelência. Outros constituintes como gases dissolvidos, podem acelerar os processos corrosivos; Produtos químicos: os produtos químicos, desde que em contato com a água ou com a umidade e formem um eletrólito, podem provocar corrosão eletroquímica.

15 6 4 FORMAS DE CORROSÃO As formas segundo as quais a corrosão pode manifestar-se são definidas principalmente pela aparência da superfície corroída, sendo as principais: Corrosão uniforme: quando a corrosão se processa de modo aproximadamente uniforme em toda a superfície atacada. Esta forma é comum em metais que não formam películas protetoras, como resultado do ataque; Corrosão por placas: quando o produto de corrosão forma-se em placas que se desprendem progressivamente. É comum em metais que formam película inicialmente protetora, mas que, ao se tornarem espessas, fratura e perde aderência, expondo o metal a novo ataque; Corrosão alveolar: quando o desgaste provocado pela corrosão se dá sob forma localizada, com o aspecto de crateras. É freqüente em metais formadores de películas semi protetoras ou quando se tem corrosão sob depósito, como no caso da corrosão por aeração diferencial; Corrosão por pite: quando o desgaste se dá em forma muito localizada e de alta intensidade, geralmente com profundidade maior que o diâmetro e bordos angulosos. A corrosão por pite é freqüente em metais formadores de películas protetoras, em geral passivas, que, sob a ação de certos agentes agressivos, são destruídas em pontos localizados, os quais tornam-se ativos, possibilitando corrosão muito intensa. Exemplo comum é representado pelos aços inoxidáveis austeníticos em meios que contêm cloretos; Corrosão intergranular ou intercristalina: quando o ataque se manifesta no contorno dos grãos, como no caso dos aços inoxidáveis austeníticos expostos a meios corrosivos; Corrosão transgranular ou transcristalina: quando o fenômeno se manifesta sob a forma de trincas que se propagam pelo interior dos grãos do material, como no caso de corrosão sob tensão de aços inoxidáveis austeníticos.

16 7 5 MÉTODOS QUE MELHORAM A RESISTÊNCIA À CORROSÃO Alguns materiais de elevado uso industrial possuem baixa resistência a corrosão na maioria dos meios. Esta resistência pode ser melhorada, ampliada ou até mesmo obtida no seu mais elevado grau, utilizando técnicas ou métodos de proteção anticorrosiva que promovem a passivação ou a polarização do material. Dentre estas técnicas ou métodos podem ser citados os revestimentos, os inibidores de corrosão, as técnicas de modificação do meio e a proteção catódica. 5.1 REVESTIMENTO Os revestimentos constituem-se em películas interpostas entre o metal e o meio corrosivo, e esta pode dar ao material um comportamento mais nobre ou protegê-lo por ação galvânica, aumentando assim a resistência do material à corrosão. 5.2 TÉCNICAS DE MODIFICAÇÃO DO MEIO CORROSIVO Além dos inibidores que agem através do meio corrosivo há outras técnicas de modificação do meio, dentre elas vale destacar a desaeração e o controle do ph. A desaeração consiste na retirada de oxigênio do meio, porque sendo o oxigênio um agente despolarizante, com sua retirada favorece-se a polarização catódica com uma conseqüente diminuição do processo corrosivo.

17 8 5.3 PROTEÇÃO CATÓDICA A proteção catódica é um método de aumento da resistência à corrosão, que consiste em tornar a estrutura a proteger em catodo, forçando um alto grau de polarização catódica (formação de hidrogênio e outros compostos sobre a superfície do catodo 6 PINTURA COMO TÉCNICA DE PROTEÇÃO ANTICORROSIVA Como técnica de proteção anticorrosiva, a pintura possui uma série de características importantes, tais como facilidade de aplicação e de manutenção, relação custo/ beneficio atraente e ainda pode proporcionar outras propriedades adicionais como Finalidade estética: Neste caso o objetivo é tornar o ambiente agradável; Sinalização de estruturas ou de equipamentos; Identificação de fluidos em tanques ou tubulações; Auxílio na segurança industrial; Impedir a incrustação de microrganismos marinhos nos cascos das embarcações: A aplicação das chamadas tintas anticrustantes ou antifouling nos cascos das embarcações evita a incrustação de microrganismos marinhos nos mesmos, o que contribui para evitar o consumo excessivo de combustível e aumentar a durabilidade da proteção anticorosiva;

18 9 Permitir maior ou menor absorção de calor: Através do uso correto das cores das tintas pode-se, por exemplo, reduzir as perdas por evaporação em tanques de combustível. A cor branca é a mais indicada para esta finalidade. Já a cor preta é recomendada para os casos em que há necessidade de uma maior absorção de calor; Diminuição da rugosidade superficial: A pintura pode ajudar a diminuir a rugosidade superficial, para facilitar o escoamento de fluidos; Identificação de falhas em isolamento térmico de equipamentos: Através da utilização de tintas indicadoras de temperatura pode-se detectar a presença de falhas no isolamento térmico, uma vez, que nos locais de falhas do mesmo, a pintura muda de cor; Quando se vai proteger uma estrutura ou um equipamento, por meio de revestimentos por pintura, na realidade o que se vai fazer é a aplicação de um esquema de pintura sobre a superfície a ser protegida. É comum definir-se esquema de pintura como sendo um procedimento dentro do qual se especificam todos os detalhes técnicos envolvidos em sua aplicação, como por exemplo: O tipo de preparação e o grau de limpeza da superfície; As tintas de fundo ( primer ), intermediária e de acabamento a serem aplicadas; A espessura de cada uma das demãos de tintas; Os intervalos entre demãos e os métodos de aplicação das tintas; Os critérios para a execução de retoques na pintura; Os ensaios de controle de qualidade a serem executados na pintura; As normas e os procedimentos a serem seguidos para cada atividade a ser realizada (ex: Normas de aderência, de medição, de espessura e etc.).

19 10 Para fins de proteção anticorrosiva de estruturas metálicas ou de equipamentos, um esquema de pintura é composto, na maioria dos casos, por três tipos de tinta: Tinta de fundo ou primária ( primer ), tinta intermediária e tinta de acabamento. É importante ressaltar que nem sempre é necessária a presença da tinta intermediária. Em alguns casos, de pendendo de especificação do esquema de pintura, ela pode ser substituída por uma demão adicional de tinta de fundo ou da tinta de acabamento. Tintas de fundo ou primárias ( primer ): São aquelas que são aplicadas diretamente ao substrato. E são responsáveis pela aderência dos esquemas de pintura. Tintas intermediárias: São tintas normalmente utilizadas nos esquemas de pintura com a função de aumentar a espessura do revestimento, com um menor número de demãos, com o objetivo de melhorar as características de proteção por barreira do mesmo Tintas de acabamento: São as tintas que têm a função de conferir a resistência química ao revestimento, pois são elas que estão em contato direto com o meio corrosivo. Além disso, são as tintas que conferem a cor final aos revestimentos por pintura.

20 PRINCIPAIS MÉTODOS DE APLICAÇÃO DE TINTAS Na pintura industrial os métodos mais usuais para aplicação de tintas são: T - trincha R - rolo P - pistola convencional A pistola sem ar ( airless spray ) A finalidade destes métodos é a mesma, ou seja, aplicar a tinta para obtenção de um filme uniforme sobre uma superfície. Estes métodos podem ser classificados em 2 grupos: a) Espalhamento Trincha e rolo A tinta líquida, como se encontra ao recipiente, é aplicada espalhando-se na superfície. Normalmente, a espessura aplicada não é uniforme e não se consegue aplicar espessuras elevadas com as tintas de alta espessura ( high build HB), requerendo neste caso, maior número de demãos. Seu rendimento produtivo é bastante baixo. b) Pulverização pistola convencional e pistola sem ar ( airless spray ) A tinta líquida é pulverizada antes de chegar à superfície. Esta pulverização se faz na pistola convencional com auxílio de ar comprimido, e na pistola sem ar ( airless spray ) mediante elevada pressão na tinta e posterior descompressão através de um bicho com geometria especial. A pulverização tem vantagem sobre o espalhamento, por conseguir maior rendimento produtivo, melhor acabamento da película, uniformidade e espessuras mais elevadas.

21 12 Existem outros métodos de aplicação que daremos apenas noções sobre estes métodos. São eles: Pintura eletroforética, de imersão e pintura eletrostática Aplicação com Trincha É o método de aplicação mais antigo e até hoje é de grande utilidade, sendo considerada uma ferramenta insubstituível na pintura industrial. Quesitos importantes a serem considerados são: largura, diâmetro e dureza das fibras. Para a pintura de áreas grandes, utilizam-se trinchas de até 5 e para pequenas áreas trinchas de 1 a ½. É muito importante observar se está ocorrendo desprendimento das fibras da trincha durante a aplicação. Fibras deixadas na película de tinta são possíveis pontos de corrosão no futuro. Na pintura industrial, a trincha deve ser utilizada para recorte ou pintura de reforço ( strioe coat ) em cordões de solda, cantos, quinas, regiões com pites severos, acessórios e locais de difícil acesso. A trincha deve ser usada para pintura de peças de pequena dimensão, tipo tubulações de pequeno diâmetro, estruturas leves e cantoneiras. Na pintura por pulverização, a trincha deve ser usada como ferramenta auxiliar para correção de escorrimento, pintura de regiões inacessíveis para a pistola, etc. As tintas a base de silicato inorgânico de zinco não devem ser aplicadas à trincha e rolo.

22 Aplicação a Rolo Este método tem a vantagem de proporcionar maior rendimento produtivo do que a pintura com trincha. Por ser também um método de aplicação por espalhamento, a espessura final pode apresentar grande variação. O movimento do rolo não deve restringir a um sentido apenas. Fazer passes cruzados com o rolo para obter melhor uniformização na película quanto à espessura. O rolo utilizado em pintura industrial é confeccionado com pêlos de carneiro. O rolo epóxi de pêlos aparados é recomendável para pintura de tintas epóxi. Rolos de espuma não resistem a solventes orgânicos e se desmancham deixando grumos na película. Fazer overlaping de 5 cm entre faixas adjacentes. Os defeitos mais comuns na aplicação à trincha e rolo são: espessuras variáveis, estrias, impregnação de pelos e fibras, acabamento rugoso, etc. A aplicação de tintas não conversíveis, como a borracha clorada, tende a apresentar sangramento no método de espalhamento Aplicação com Pistola Convencional Na pintura por pulverização utilizando pistola convencional, a atomização é feita com auxílio de ar comprimido que entra na pistola por passagem distinta da tinta e são misturados e expelidos pela capa de ar, formando leque cujo tamanho e forma são controláveis. A alimentação da tinta pode ser por sucção, pressão e gravidade. Os mais comuns na pintura industrial são alimentação por pressão (tanques) e por sucção (caneca). A alimentação por sucção, conhecido como pistola de caneca, é feita criando-se vácuo com a passagem de ar comprimido na capa de ar que succiona a tinta contida num recipiente de um quarto de galão e aberto para o exterior. São ideais quando necessita de trocas frequentes de cores e pintura de pequenas áreas. Bastante usado em oficina de pintura de automóveis.

23 Aplicação com Pistola Sem Ar ( Airless Spray ) A pintura com pistola airless spray ou pistola sem ar, também conhecida como pistola hidráulica, é um método de aplicação por pulverização indicado para pintura de grandes áreas, como cascos de navios e tanques de armazenamento de petróleo devido ao elevado rendimento produtivo. Ideal para uma pintura por pulverização de tintas com elevada viscosidade Imersão A pintura por imersão pode ser dividida em imersão eletroforética e imersão simples. Na imersão eletroforética, a peça a ser pintada é mergulhada em um banho de tinta contida em um tanque, sendo que entre o tanque e a peça é estabelecida uma diferença de potencial em torno de 300 volts, com película uniforme, da ordem de 15 a 30. o banho deve ser mantido com agitação constante. Já na imersão simples, não é estabelecida a diferença de potencial entre a peça e o tanque, havendo simplesmente o banho de tinta com agitação constante. A tinta não deve ter pot life curto. O método de aplicação conhecido como Flooding pode substituir a pintura por imersão. Faz-se um esguicho com mangueira, dando banho de tinta na peça. Este método é utilizado para a pintura de transformadores elétricos. Como principal vantagem da pintura por imersão pode-se criar a minimização de perdas. Entretanto, está técnica possui a desvantagem de gerar muitos problemas de escorrimento.

24 15 7 SISTEMAS DE PINTURA Os sistemas de pintura consistem de um conjunto constituído por vários elementos que, dentre os mais importantes pode-se destacar: Padrão de limpeza da superfície; Especificação das tintas: de fundo, intermediária e acabamento; Processo de aplicação das tintas; Número de demãos de tintas e espessuras secas por demão; Intervalo entre demãos; Ensaios para aceitação e qualificação do sistema de pintura (espessura seca final, aderência, descontinuidade e outros). Na seleção ou elaboração de um sistema de pintura, principalmente aqueles destinados à anticorrosiva, diversos fatores são levados em consideração a fim de se obter o desempenho esperado. Os mais importantes são: Condições de exposição das superfícies (submersa, entrerrada ou exposição atmosférica); Agressividade do meio corrosivo ao qual o material a ser protegido ficará exposto; Condições operacionais de trabalho (temperatura, abrasão, etc).

25 16 Além destes, outros fatores podem determinar variações no sistema de pintura, em função de certas situações, por exemplo: Equipamentos ou instalações de grande importância, em um processo industrial e que dificilmente podem ser colocados em manutenção, necessitam de um sistema de pintura de alta performance; Equipamentos ou instalações de maior responsabilidade, que possuam utilização em apenas certos períodos, ou que entrem em manutenção periodicamente, podem ser pintados com sistemas mais econômicos do que aqueles indicados exclusivamente do ponto de vista de ambiente corrosivo. 7.1 APLICAÇÃO DE SISTEMAS DE PINTURA A eficiência da proteção anticorrosiva conferida por um sistema de pintura depende de uma série de fatores que dentre os mais importantes podemos destacar: Especificação do sistema de pintura; Preparação da superfície; Qualidade das tintas; Aplicação das tintas; Preparação do aço; Lay Out anticorrosivo

26 17 A especificação do sistema de pintura deve ser elaborada adequadamente em função da agressividade do meio e das condições de trabalho das estruturas ou equipamentos, a fim de selecionar as tintas e os métodos de preparação da superfície mais apropriados. A preparação da superfície é um fator determinante para garantir a adesão das tintas aos substratos em geral e como e como conseqüência concorrerá para aumentar a proteção anticorrosiva do sistema de pintura. A qualidade das tintas é um fator muito importante, pois se elas não atenderem aos requisitos contidos nas suas especificações e não resistirem às condições do meio que serão expostas, certamente a proteção anticorrosiva ficará prejudicada. A aplicação das tintas, é uma das etapas que também se não for executada adequadamente todo o sistema de pintura ficará comprometido. Condições climáticas durante a aplicação ( umidade relativa, temperatura do ar e do substrato), controle de espessura úmida e seca, intervalo de repintura entre demãos, adesão ao substrato metálico e verificação de porosidades, são algumas das principais propriedades que normalmente são observadas durante e após a aplicação das tintas. A preparação do aço é a etapa da pintura que consiste em quebrar quinas vivas, remover respingos de soldas, preencher porosidades, esmerilhar superfície irregulares como cordões de solda manual e cortes a maçarico. O lay out anticorrosivo se refere aos cuidados específicos que devem ser tomados durante a fase de projeto das estruturas ou equipamentos

27 RENDIMENTO TEÓRICO O rendimento teórico de uma tinta é feito dessa forma: RT (m2/1) = SV (%) 10/ EFS (µm) RT= Rendimento teórico expresso em m2/l SV= Sólidos por volume da tinta em % EFS= Espessura do filme seco em µm 7.3 RENDIMENTO PRÁTICO RP= RT (1- FP)/100 RP= Rendimento prático expresso em m2/l RT= Rendimento teórico expresso em m2/l FP= Fator de perda expresso em % Portanto o rendimento prático é calculado multiplicando-se o rendimento teórico por uma variável chamada de fator de perda. O fator de perda normalmente na pintura industrial tem a seguinte grandeza: 30%, 35%, 40 %, 50%. Para pintura de manutenção de navios em docagem, o fator de perda para a pintura de casco externo com equipamento de pistola sem ar é de 30%. Fator de perda não significa desperdício. Desperdício ou perda de tinta no fundo do balde, na mangueira, no equipamento de pintura, etc. está em torno de 3 a 5%.

28 19 8 PINTURA DE NAVIO A pintura de navios e embarcações é normalmente realizada em dique seco durante a fabricação ou docagem, executando pequenos reparos ou até mesmo demãos de acabamento,que podem ser aplicadas com a embarcação flutuando. No caso de fabricação de navios, é comum a aplicação de demãos de tinta de fundo (primer) no recebimento das chapas, a fim de protegê-las durante a estocagem, bem como tornar mais rápido o processo de fabricação, ficando as demãos de acabamento para serem aplicadas ao final da montagem OBRAS VIVAS: Deve ser selecionado um esquema para imersão em água salgada, e aplicada uma tinta de acabamento anticrustante COSTADO, CONVÉSES EXPOSTOS E SUPERESTRUTURAS: Deve ser selecionado um esquema para atmosfera altamente agressiva (atmosfera marinha possui elevada umidade) TANQUES DE LASTRO, ÁGUA POTÁVEL E CARGA: Deve ser selecionado um esquema para imersão no produto considerado. Para tanques de carga é comum pintar o fundo, o teto e um metro das laterais junto ao fundo e ao teto, já tanques para transporte de produtos químicos recebem pintura total PRAÇA DE MÁQUINAS: Nesta região, a pintura sofre comumente muitos danos mecânicos, sendo freqüente a utilização de esquemas menos nobres, que são refeitos periodicamente.

29 20 9 FALHAS DURANTE A APLICAÇÃO DE TINTAS O reconhecimento do tipo de defeito que encontramos na pintura industrial, a compreensão de sua causa e como corrigi-lo prontamente reduz o custo da manutenção enquanto permitem manter uma aparência estética de alto nível de aceitação. Todas as tintas falham, eventualmente, por causa do intemperismo, sobretudo as externas. Contudo, falhas precoces são onerosas e frequentemente ocorrem. Quando as falhas da pintura concernentes a aplicação podem ser imediatamente detectadas. Modificações nas condições de aplicação resultam no remédio imediato. Quando o defeito é detectado após a secagem da tinta, com ou sem exposição, a pintura tem que ser removida de substrato para evitar ocorrência de corrosão. Se, contudo o defeito é restrito a aspectos superfícies como cor, brilho ou textura bastará, no geral, lixar e aplicar outra demão. 9.1 FALHAS MAIS COMUNS QUE OCORREM DURANTE A APLICAÇÃO DE TINTAS escorrimento Outra denominação: Descaimento Descrição: excessiva fluidez da tinta em superfícies verticais. Ocorre sob a forma de cordões (leve) ou de cortina (pesado). Causas: excesso de espessura, diluição excessiva da tinta, tixotropia insuficiente.

30 espessura irregular ( falta e/ou excesso) Outra denominação: desconhecemos Descrição: falta de uniformidade do filme, fora das tolerâncias médias. As áreas em escassez apresentam pouca cobertura, sombreamento da demão anterior, podendo até favorecer a corrosão. Causa: a) Falta de habilidade do pintor; b) Trincha ou rolo inadequados; c) Pintura a pistola com vento; d) Tinta muito viscosa ou com pouco alastramento; e) Diluição incorreta; f) Falta de controle da espessura molhada; g) Pistola com pulverização; h) Superfícies difíceis de pintar manchas Outra denominação: Manchamento Descrição: O filme apresenta-se manchado Causa: a) Contaminação da superfície, dos equipamentos de aplicação ou da área de trabalho; b) Tinta mal misturada, heterogênea; c) Tinta defeituosa; d) Respingos de solvente sobre a tinta fresca ou seca;

31 pulverização deficiente Outra denominação: Atomização seca. Descrições: Superfície sem brilho, áspera, porém o pó da tinta não sai ao contato dos dedos. Causas: a) As partículas da tinta quase secas atingem a superfície devido a evaporação muito rápida do solvente; b) Pistola muito distante da superfície; c) Forte calor ambiente; d) Vento e) Pressão de pulverização muito alta porosidade Outra denominação: Poros Descrição: A pintura apresenta diminutas descontinuidades em forma de orifícios, invisíveis a olho num, somente detectável com aparelho. Causas: a) Oclusão de ar ou solvente no filme; b) Superfície contaminada; c) Atomização deficiente, muito grossa; d) Espessura insuficiente; e) Perfil de Ancoragem: rugosidade muito alta; f) Temperatura da superfície muito quente; g) Falta de habilidade do pintor; h) Falta de controle do filme úmido;

32 sangramento Outra denominação: Ressolubilização Descrição: A pintura apresenta mancha grande, de cor diferente. Causas: a) Ressolubilização de pintura existente do tipo termo-plástica pelo solvente da demão subsequente, independentemente do método de aplicação quando a demão existente é tinta betuminosa ou derivada que migra para a demão superior; b) Este defeito também ocorre com aplicação a trincha ou rolo de outro termo-plástico, por exemplo, acabamento branco de borracha clorada aplicada à trincha sobre primer de borracha clorada vermelho. Devido ao método de aplicação a ressolubilização causará manchas róseo-avermelhadas no acabamento cratera Outra denominação: Craterização Descrição: Defeito semelhante a pequenas e uniformes crateras que ocorre no filme de tinta e que são formadas de bolhas que após romperem não mais se nivelam. Causas: a) Oclusão de solvente ou ar durante a aplicação; b) Água no ar de atomização da pistola; c) Superfícies quentes; d) Excessiva atomização: pressão alta;

33 impregnação de abrasivos e/ ou de materiais estranhos Outra denominação: Lixa Descrição: a superfície fica áspera, arenosa como uma lixa Causas: a) Pintura sobre superfícies contaminada com poeira e/ou grãos de abrasivo; b) Contaminação da superfícies da tinta ainda úmida pelo abrasivo que cai sobre ela; c) Tinta, rolo ou trincha contaminada por areia, terra, abrasivo, etc inclusão de pêlos Outra denominação: desconhecemos Descrição: a pintura fica impregnada por pêlos ou fiapos que podem aflorar, tornando-se visíveis ou ocluídos no seio da pintura, marcando a superfície. Causas: a) Contaminação da superfície a ser pintada ou ainda com tinta fresca por pêlos (fios, fiapos, cabelos, etc.), originados de trinchas, rolos, trapos, panos, etc; b) Pêlos levados pelo vento e que caem sobre a tinta fresca; c) Tinta contaminada por estes tipos de impurezas;

34 empolamento / bolhas Outra denominação: bolha Descrição: a primeira apresenta protuberâncias semi-esféricas que variam de tamanho e intensidade. Causas: 1) Empolamento seco a) Ocorre em condições secas b) Oclusão de solvente ou ar no filme c) Tintas incompatíveis d) Superfícies muito quentes. 2) Empolamento com líquido no interior e) Ocorre em condições de imersão f) Incompatibilidade com proteção catódica ou excesso de proteção catódica; g) Pintura sobre sal solúvel.

35 26 10 COCLUSÃO Concluímos que a pintura é um método de proteção anticorrosiva com satisfatória relação custo / benefício e de alta qualidade. Porém para atingir tais parâmetros devemos considerar fatores importantes como: Condições de exposição e de trabalho dos equipamentos e das estruturas que serão utilizadas em todo o processo de pintura.

36 27 11 REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE CORROSÃO; TOUCANART PINTURAS; CANAL DO PORTO DE SANTOS; TINTAS INTERNACIONAL; DISCOVERY CHANEL; NATIONAL GEOGRAPHIC; ESTALEIRO STX

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