UNIVERSIDADE TUIUTI DO PARANÁ Edgard D Avila Niclewicz Filho

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1 UNIVERSIDADE TUIUTI DO PARANÁ Edgard D Avila Niclewicz Filho FORMAÇÃO DE UM PILOTO COMERCIAL NO PARANÁ CURITIBA 2009

2 Edgard D Avila Niclewicz Filho FORMAÇÃO DE UM PILOTO COMERCIAL NO PARANÁ Trabalho de Conclusão de Curso apresentado ao Curso Superior de Tecnologia em Pilotagem Profissional de Aeronaves, da Universidade Tuiuti do Paraná Faculdade de Ciências Aeronáuticas, como requisito parcial para a obtenção do título de Tecnólogo Superior. Orientador: Prof. Marcus Vinitius M. Galvão CURITIBA 2009

3 TERMO DE APROVAÇÃO Edgard D Avila Niclewicz Filho FORMAÇÃO DE UM PILOTO COMERCIAL NO PARANÁ Este Trabalho de Conclusão de Curso foi julgado e aprovado pela banca examinadora da Faculdade de Ciências Aeronáuticas (Facaero) do curso em Tecnologia em Pilotagem Profissional de Aeronaves da Universidade Tuiuti do Paraná. Curitiba, 02 de julho de Tecnologia em Pilotagem Profissional de Aeronaves Universidade Tuiuti do Paraná Orientador: Professor Mr. Marcus Vinitius M. Galvão

4 SUMÁRIO RESUMO...5 ABSTRACT...6 INTRODUÇÃO...7 Fundamentação teórica...8 A formação básica do profissional...8 Somente a formação básica não é o suficiente...12 Mínimos exigidos pelo contratante...12 Escolas e aeroclubes existentes no Paraná...13 Metodologia de aplicação...15 Procedimentos do levantamento de informações (instituições de ensino)...15 Análise e resultados (instituições de ensino)...16 Custos para formação de Piloto Privado:...16 Custos para formação de piloto comercial:...17 Custos parciais:...17 Custos adicionais com a qualificação teórica:...17 Custos adicionais com a qualificação prática:...18 Custos totais:...19 Tempo de formação:...20 Quantificação da evasão durante o curso:...20 Procedimentos do levantamento de informações (alunos)...21 Análise e resultados (alunos dos cursos de PP e PC)...23 CONCLUSÃO...26 REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS...27 GLOSSÁRIO...29

5 5 RESUMO Piloto de avião é uma daquelas profissões mais sonhadas em toda infância. O cargo de piloto é muito cobiçado, o status e a falta de rotina que a profissão proporciona chamam a atenção dos jovens. Porém tornar-se um, exige do candidato não só aptidão, mas uma saúde perfeita, muita vontade, dedicação e treinamento. É notório que uma parcela de alunos que almejam ser pilotos comerciais abandonam o curso antes de atingir seus objetivos. Este trabalho teve como foco a compreensão e a quantificação desta evasão no estado do Paraná. Para chegar a uma conclusão, foram necessárias a elaboração e aplicação de pesquisas junto às instituições de ensino de pilotagem de aeronaves e aos alunos das mesmas. Ficou claro que a dificuldade do conteúdo teórico, a aprovação nas bancas da ANAC e a complexibilidade da prática são obstáculos importantes, mas o fator preponderante no grande índice de desistência é o alto custo para a formação. Palavras-Chave: Piloto Comercial, profissão, formação, qualificação, Paraná, aeronaves.

6 6 ABSTRACT Airplane pilot is one of those most dreamed professions throughout childhood. The pilot s job is very coveted, the status and lack of routine that the profession provides, withdraw attention of the young people. However, to become one, it is required from the student not only skill, but a perfect health, great desire, dedication and training. It is clear that part of the students, who desire to be commercial pilots, leave the course before reaching their goals. This work has focused on the understanding and quantification of this evasion in the state of Paraná. To reach a conclusion, it was necessary an elaboration and application of research at the pilot s teaching institution and their students. It was clear that the difficult of theoretical content, the approval of ANAC s test and the complexity of practicing, are major obstacles, but the high cost for the training is a predominant factor for these high dropouts rates. Key-words: Commercial Pilot, profession, graduation, qualification, Paraná, aircrafts.

7 7 INTRODUÇÃO Voar é um dos sonhos mais ousados e antigos da humanidade. Desde que o mundo existe, o homem sempre encontrou uma maneira de tirar os pés do chão, tanto física como metaforicamente, por meio de sonhos, da mitologia, da arte ou de simples prazeres, como contemplar o céu, as nuvens ou o vôo de um pássaro. Voar simboliza o desejo de ultrapassar os limites, vencer a finitude do tempo, do espaço e do próprio corpo. É a vontade de se superar que sempre animou o espírito humano e impulsionou as descobertas Liliana Liviano Wahba. Para uma pessoa assumir os controles de uma aeronave sendo remunerada por isto, ela deverá passar por níveis de aprendizagem que se iniciam em um curso de Piloto Privado e em seguida de Piloto Comercial. Questão problema Porém, para tornar-se um piloto comercial, exige-se do pretendente muita aplicação e dedicação. É notório que uma parcela significante de alunos abandona o aprendizado antes de concluí-lo. Objetivos Este trabalho pretende identificar, quantificar e mostrar os motivos pelos quais este número de desistentes é um tanto elevado. Mostrar os caminhos desde o início, seus prazeres e suas agruras. Para a realização do trabalho foi indispensável a realização de pesquisas junto a escolas formadoras destes profissionais no estado do Paraná e a estudantes voltados ao exercício da profissão de pilotos comerciais de aeronaves.

8 8 Fundamentação teórica A formação básica do profissional A formação completa de um profissional no Brasil, segue os requisitos para concessão de licenças de pilotos que é regido pelo RBHA 61, aprovado pela resolução N 5, de 13 de dezembro de 2006, publicada no DUO N 239 de 14 de dezembro de 2006, o qual conserva o texto do RBHA 61 emitido pela ANAC, incluindo todas as emendas até a emenda e a alteração introduzida pela referida resolução N 5. Tais requisitos seguem etapas na seguinte ordem: ETAPA 1 - O PRETENDENTE DEVE ATENDER AOS REQUISITOS DE IDADE E ESCOLARIDADE; RBHA 61.63(a): Pré-requisitos. O solicitante deve ter completado 18 anos de idade e deve ter concluído, com aproveitamento, o ensino de 1º grau. ETAPA 2 - OBTENÇÃO DO CCF CERTIFICADO DE CAPACIDADE FÍSICA DE 2ª CLASSE RBHA 67; Para obtenção do CCF de 2ª classe (inspeção de saúde dos aeronavegantes civis para pilotos privados, tem validade de 02 anos), o pretendente deverá ser aprovado por uma junta médica credenciada pela ANAC, e para isto passará por exames psicológicos, psiquiátricos, neurológicos, oftalmológicos, cardiológicos, hematológicos, pneumológicos, audiométricos, entre outros. O Certificado de Capacitação Física (CCF), deve ser obtido em uma Junta Especial de Saúde (JES) do ministério da aeronáutica. Tal certificado tem validade de 2 anos.

9 9 ETAPA 3 - CONCLUSÃO DO CURSO TEÓRICO DE PILOTO PRIVADO (PP); O pretendente poderá ou não passar por um curso teórico para piloto privado homologado pela ANAC. Neste curso serão ministradas as seguintes matérias: (Meteorologia, Navegação Aérea-VFR, Regulamentos de Tráfego Aéreo-VFR, Teoria de vôo e Conhecimentos Técnicos de Motores), caso o aluno opte pelo curso, este tem uma duração média de três meses. Caso o candidato não sinta a necessidade, este poderá estudar os conteúdos por conta própria. Conforme o RBHA 61.17(1): o requisito de conhecimentos é atendido mediante a realização, pelo requerente, de um exame escrito envolvendo os assuntos pertinentes à qualificação requerida, conforme o previsto neste regulamento, e pela realização de curso específico nos termos do RBHA 141. Desta forma, torna-se compulsória a realização de um curso homologado para prestar exame, exceto para piloto privado e piloto de linha aérea. ETAPA 4 - APROVAÇÃO NA BANCA DA ANAC PARA PILOTO PRIVADO (PP); Para obter-se o Certificado de Conhecimentos Técnicos (CCT - PP) é necessária à aprovação em uma prova aplicada pela ANAC que contém 20 questões de cada matéria (Meteorologia, Navegação Aérea-VFR, Regulamentos de Tráfego Aéreo- VFR, Teoria de vôo e Conhecimentos Técnicos de Motores), na qual o aproveitamento mínimo deve ser de 70% em cada uma delas. Tal certificado tem validade de 02 anos, se neste período o piloto não revalidar sua carteira prática através de um re-check, este terá que refazer uma prova de regulamentos.

10 10 ETAPA 5 - CONCLUSÃO DO CURSO PRÁTICO, COM NO MÍNIMO 35 HORAS DE VÔO EM ESCOLA HOMOLOGADA PELA ANAC; Mediante a aprovação em exames prestados pela ANAC e de posse do Certificado de Conhecimentos Teóricos (CCT-PP) deve-se iniciar a parte prática. O aluno deve voar no mínimo 35 horas em uma escola homologada pela ANAC, mas antes de começar a voar, é necessário ter o CCF como já abordado na etapa 2. Com o CCF em mãos o piloto-aluno já pode iniciar a parte prática que inclui treinamento de curvas, subidas, descidas, estóis, emergências, decolagem, pouso, entre outros. ETAPA 6 - APROVAÇÃO NO CHECK PRÁTICO DE PILOTO PRIVADO (PP); Cumprida a instrução prática e teórica no equipamento, o aluno deverá solicitar, através do Serviço Regional de Aviação Civil - SERAC, o CHECK em vôo por profissionais credenciados pela ANAC, para a posterior emissão do CHT (Certificado de Habilitação Técnica) de Piloto Privado. Neste momento o piloto-aluno receberá sua licença de Piloto Privado de Avião, que o habilita a voar aeronaves monomotoras em vôos visuais, desde que não seja de maneira comercial ou remunerada. ETAPA 7 - OBTENÇÃO DO CCF CERTIFICADO DE CAPACIDADE FÍSICA DE 1ª CLASSE RBHA 67: Para obtenção do CCF de 1ª classe (inspeção de saúde dos aeronavegantes civis para pilotos comerciais, tem validade de 01 ano), o pretendente deverá ser aprovado por uma junta médica credenciada pela ANAC, e para isto passará por exames psicológicos, psiquiátricos, neurológicos, oftalmológicos, cardiológicos, hematológicos, pneumológicos, audiométricos, entre outros.

11 11 O Certificado de Capacitação Física (CCF), deve ser obtido em uma Junta Especial de Saúde (JES) do ministério da aeronáutica. Tal certificado tem validade de 1 ano. ETAPA 8 - CONCLUSÃO E APROVAÇÃO DO CURSO TEÓRICO DE PILOTO COMERCIAL (PC); O pretendente deverá cursar um curso homologado pela ANAC, que tem duração aproximada de quatro meses, tendo ao final deste, aproveitamento e grau 7,0 em cada uma das matérias: (Meteorologia, Navegação Aérea-VFR, Regulamentos de Tráfego Aéreo-VFR, Teoria de vôo e Conhecimentos Técnicos de Motores). Ao final do curso o aluno deverá realizar a banca da ANAC para obtenção do Certificado de Conhecimentos Técnicos para Piloto Comercial (CCT - PC). Tal certificado tem validade de 02 anos, se neste período o piloto não revalidar sua carteira prática através de um re-check, este terá que refazer uma prova de regulamentos. ETAPA 9 - CONCLUSÃO DO CURSO PRÁTICO, COM NO MÍNIMO 150 HORAS DE VÔO EM ESCOLA HOMOLOGADA PELA ANAC; Tendo aprovação na banca de Piloto Comercial, o aluno terá que praticar mais 115 horas de vôo em escola homologada para atingir os mínimos de 150 horas voadas. Neste período o aluno passará por exercícios de passarão por navegações, treinamento IFR, entre outros. ETAPA 10 - APROVAÇÃO NO CHECK PRÁTICO DE PILOTO COMERCIAL (PC); Cumprida a instrução prática e teórica no equipamento, o aluno deverá solicitar, através do Serviço Regional de Aviação Civil - SERAC, o CHECK em vôo por profissionais credenciados pela ANAC, para a posterior emissão do CHT-PC

12 12 (Certificado de Habilitação Técnica) de Piloto Comercial. Neste momento o piloto receberá sua licença de Piloto comercial de Avião, que poderá habilitá-lo a voar aeronaves monomotoras ou multimotoras, em vôos visuais ou por instrumentos, e este poderá trabalhar de forma remunerada. Somente a formação básica não é o suficiente Concluir os cursos teóricos de Piloto Privado (PP) e Piloto Comercial (PC), e finalizar às 150 horas de vôo preconizadas pela autoridade aeronáutica a ANAC, não basta para que as empresas de transporte a contrate este profissional. As empresas exigem mais experiência prática e, ainda uma formação teórica mais completa. No Paraná existem escolas de nível superior, voltadas à formação deste profissional. Para aprimorar a experiência prática, existem alguns caminhos a serem seguidos. O piloto pode pagar por suas horas de vôo, o que torna a formação extremamente custosa, ou passar por mais um curso, o INVA, que o habilitará a dar instrução de vôo em uma escola ou em um aeroclube. Mínimos exigidos pelo contratante De maneira geral, um piloto comercial candidato ao primeiro emprego em uma empresa de linha aérea, deverá ter no mínimo 500 horas de vôo e diploma de curso superior. Caso este não possua nível superior a exigência prática passa para horas de vôo.

13 13 Escolas e aeroclubes existentes no Paraná O estado do Paraná é privilegiado quantitativamente neste quesito. São 24 escolas, aeroclubes, faculdades e universidades ativas, segundo a ANAC, prestando o serviço de instrução prática e ou teórica. São eles: 1. AEROCLUBE CAMPO MOURÃO 2. AEROCLUBE CORNÉLIO PROCÓPIO 3. AEROCLUBE FRANCISCO BELTRÃO 4. AEROCLUBE GUARAPUAVA 5. AEROCLUBE LONDRINA 6. AEROCLUBE OESTE DO PARANÁ - AEROESTE 7. AEROCLUBE PARANÁ 8. AEROCLUBE PONTA GROSSA 9. AEROCLUBE REGIONAL DE MARINGÁ 10. AEROCON-ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL S/C LTDA 11. AEROLUMA ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL LTDA 12. AERONOVA REPRESENTAÇÕES AER-FILIAL MARINGÁ 13. CENTRO DE ENSINO SUPERIOR DE CASCAVEL 14. CURSO UNIÃO LTDA 15. CWB ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL LTDA 16. ESC. DE AV. CIV. ASAS ROTAT. LTDA-FILIAL PIRAQUARA 17. ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL DE CURITIBA LTDA 18. ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL JAMBOCK LTDA 19. ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL JAMBOCK LTDA - FILIAL 20. FLY TRAINING ESCOLA DE AVIAÇÃO S/C LTDA 21. UNIÃO NORTE DO PARANÁ DE ENSINO 22. UNIVERSIDADE ESTADUAL DO CENTRO-OESTE - UNICENTRO 23. UNIVERSIDADE TUIUTI DO PARANÁ 24. WEST WINGS ESCOLA DE AVIAÇÃO LTDA

14 14 E estão assim dispostos: Figura 1: Disposição das escolas e aeroclubes no Paraná Fonte: ANAC Agencia Nacional de Aviação Civil

15 15 Metodologia de aplicação Procedimentos do levantamento de informações (instituições de ensino) Foram encaminhadas a todas as entidades de ensino acima relacionadas, a solicitação do preenchimento de algumas questões para a realização e conclusão deste trabalho. Abaixo, algumas das perguntas solicitadas na pesquisa: 1. Nome da escola / aeroclube: 2. Nome: 3. Cargo: 4. Custo para formação do Piloto Privado (curso teórico): 5. Aeronaves utilizadas para formação do Piloto Privado e seus respectivos valores: 6. Custo para formação do Piloto Comercial (curso teórico): 7. Aeronaves utilizadas para formação do Piloto comercial e seus respectivos valores: 8. Aeronaves utilizadas para curso de multi-motor e seus respectivos valores: 9. Custo INVA (teórico): 10. Custo INVA (prático): 11. Qual a média de alunos que se matriculam nesta instituição anualmente? 12. Qual a média de alunos que concluem o curso de Piloto Comercial anualmente (considerando pilotos aprovados nas bancas da ANAC e devidamente checados)? 13. Quanto tempo, em média, um aluno conclui o curso de Piloto Comercial? 14. Existe espaço para que alunos se tornem instrutores de vôo? 15. Em sua opinião o que vela alguns alunos a desistir do curso?

16 16 Em um total de 24 instituições de ensino, voltadas ao ensino de pilotagem profissional de aeronaves, homologadas pela ANAC, houveram três retornos completos, cinco incompletos e dois negando as informações. Os outros quatorze, não se pronunciaram mesmo depois de uma segunda tentativa. De acordo com a análise das respostas, obtiveram-se as seguintes conclusões: Análise e resultados (instituições de ensino) Custos para formação de Piloto Privado: Os custos abaixo foram levantados levando em conta as médias dos valores nos cursos teóricos e a média dos custos das aeronaves mais baratas de cada escola. Item Valor unit. Qtd. Valor total CCF 2ª Classe Inicial R$ 290,00 1 R$ 290,00 Curso teórico Piloto Privado R$ 700,00 1 R$ 700,00 Curso prático R$ 240,00 35 R$ 8.400,00 Taxa banca ANAC R$ 250,00 1 R$ 250,00 Taxa check R$ 200,00 1 R$ 200,00 TOTAL R$ 9.840,00 Tabela 1: Relação de custos para formação do piloto privado * Não foram levados em conta os custos com material didático, tais como: livros, transferidores, computadores de vôo, etc. ** Não foram levados em conta os exames clínicos exigidos pela Junta Especial de Saúde do Ministério da Aeronáutica a serem efetuados por conta do solicitante. *** Estes valores consideram que o pretendente seja aprovado na primeira banca e no primeiro check.

17 17 Custos para formação de piloto comercial: Os custos abaixo foram levantados levando em conta as médias dos valores nos cursos teóricos e a média dos custos das aeronaves mais baratas de cada escola. Item Valor unit. Qtd. Valor total CCF Inicial 1ª Classe Inicial R$ 301,50 1 R$ 301,50 Curso teórico Piloto Comercial R$ 700,00 1 R$ 700,00 Curso prático R$ 240,00 75 R$ ,00 Curso prático IFR R$ 305,00 40 R$ ,00 Taxa banca ANAC R$ 250,00 1 R$ 250,00 Taxa check R$ 200,00 1 R$ 200,00 TOTAL R$ ,50 Tabela 2: Relação de custos para formação do piloto comercial * Não foram levados em conta os custos com material didático. ** Não foram levados em conta os exames clínicos exigidos pela Junta Especial de Saúde do Ministério da Aeronáutica a serem efetuados por conta do solicitante. *** Estes valores consideram que o pretendente seja aprovado na primeira banca e no primeiro check. Custos parciais: Como mostrado acima, os custos médios básicos, somando-se os quadros 1 e 2, sem levar em conta inúmeras despesas decorrentes do aprendizado, para obter a licença de Piloto Comercial é de R$ ,50 (quarenta e um mil quatrocentos e noventa e um reais e cinqüenta centavos. Custos adicionais com a qualificação teórica: O mercado dá preferência aos Pilotos com curso superior. Os cursos de Ciências Aeronáuticas e mais especificamente o de Pilotagem Profissional de Aeronaves é o mais recomendado. O curso é oferecido por faculdades ou universidades e tem

18 18 duração entre dois a três anos. Estes cursos tratam de maneira aprofundada assuntos de extrema importância para a aviação, tais como: segurança de vôo, medicina aeroespacial, administração de empresas aéreas, trafego aéreo internacional, entre outras. Os custos para graduação de um profissional deste gabarito é em média de: Item Valor unit. Qtd. Valor total Curso superior de Pilotagem R$ 600,00 24 R$ ,00 TOTAL R$ ,00 Tabela 3: Relação de custos adicionais para formação teórica de piloto comercial * Não foram levados em conta os custos com material didático. Custos adicionais com a qualificação prática: Em virtude da pouca experiência prática para contratação por uma empresa, o recém formado Piloto Comercial terá que aprimorar suas habilidades técnicas obtendo no mínimo 500 horas totais. Estas poderão ser efetuadas de forma paga, o que não levaremos em conta neste trabalho, uma vez que existem outras possibilidades para atingir esta meta. A possibilidade que abordaremos aqui, a instrução, é a mais praticada pelos recém formados Pilotos Comerciais. Para que o Piloto Comercial possa dar instrução em uma escola ou um aeroclube, este deverá fazer um curso denominado INVA (Instrutor de Vôo em Avião), que é composto de uma parte teórica e uma parte prática.

19 19 Item Valor unit. Quantidade Valor total Curso teórico INVA R$ 750,00 1 R$ 750,00 Curso prático INVA R$ 240,00 21,5 R$ 5.160,00 Taxa banca ANAC R$ 100,00 1 R$ 100,00 Taxa check R$ 200,00 1 R$ 200,00 TOTAL R$ 6.210,00 Tabela 4: relação de custos adicionais para formação prática de piloto comercial * Não foram levados em conta os custos com material didático. ** Estes valores consideram que o pretendente seja aprovado na primeira banca e no primeiro check. Custos totais: Salientando mais uma vez que não foram levados em consideração os custos de material didático, e gastos eventuais, os custos totais para a formação completa de um Piloto Comercial no Estado do Paraná, pronto para o mercado de trabalho são em média: Item Valor Formação de Piloto Privado R$ 9.840,00 Formação de Piloto Comercial R$ ,50 Curso superior de Pilotagem R$ ,00 Curso INVA R$ 6.210,00 TOTAL R$ ,50 Tabela 5: Relação de custos totais para formação de piloto comercial Com base nas pesquisas, foram encontrados como valor máximo para a formação de um piloto comercial no Paraná R$ ,00 e valor mínimo de R$ ,00.

20 20 Tempo de formação: O tempo para formação de um Piloto Comercial no Paraná é muito variável. Cada um a seu tempo, dependendo das possibilidades financeiras e ou intelectuais, a média para checar o PC (Piloto Comercial) é de dois a três anos. Para chegar às 500 horas a média é de quatro a cinco anos. Quantificação da evasão durante o curso: Dos dados retornados da pesquisa, junto às 24 escolas de aviação, apenas cinco puderam fazer parte desta estatística. Estas mostram o seguinte panorama: Alunos matriculados Conclusão do PC % de conclusão % de evasão Escola A ,33% 66,67% Escola B ,00% 25,00% Escola C ,00% 100% Escola D ,00% 50,00% Escola E ,33% 91,67% TOTAIS ,0% 61,0% Tabela 6: Quantificação da evasão (anual) Figura 2: Alunos matriculados x conclusão do curso período anual

21 21 De acordo com a pesquisa, 318 matrículas foram efetuadas no curso de piloto privado, no período de um ano, em média 125 alunos concluem o curso de Piloto Comercial, cerca de 39% e 61% abandonam o curso. Procedimentos do levantamento de informações (alunos) Aplicou-se uma pesquisa a 43 alunos dos cursos de Piloto Privado e Piloto Comercial em duas escolas sediadas em Curitiba, Paraná. Neste questionário os alunos foram solicitados a responder as seguintes perguntas: 1. Qual sua idade? ( ) 18 a 25 anos ( ) 26 a 30 anos ( ) mais de 31 anos 2. Você é natural de Curitiba? ( ) Sim ( ) Não Qual cidade: 3. Qual o seu curso? ( ) Piloto Privado ( ) Piloto Comercial ( ) INVA 4. Já prestou alguma Banca na ANAC? ( ) Sim ( ) Não 5. Se sim, qual? ( ) Piloto Privado ( ) Piloto Comercial ( ) INVA 6. Foi aprovado na primeira banca? ( ) Sim ( ) Não 7. Já iniciou a parte prática do curso? ( ) Sim ( ) Não 8. Está encontrando alguma dificuldade no curso teórico ou prático? ( ) Sim ( ) Não

22 22 9. Em sua opinião, qual a maior dificuldade para completar o curso (marque quantas achar conveniente)? ( ) Tempo ( ) Dificuldade com a teoria ( ) Dificuldade com a prática ( ) Passar na banca ( ) Custos ( ) Outros

23 23 Análise e resultados (alunos dos cursos de PP e PC) O quando abaixo mostra a facha de idade dos alunos de Piloto Privado e Piloto Comercial e INVA que participaram da pesquisa: 18 a 25 anos 34 79,06% 26 a 30 anos 7 16,27% Mais de 31 anos 2 4,65% Tabela 7: Idade dos alunos O quando abaixo quantifica a naturalidade dos alunos de Piloto Privado e Piloto Comercial e INVA que participaram da pesquisa: Sim 33 76,74% Não 10 23,25% Tabela 8: Natural de Curitiba O quando abaixo mostra o curso em andamento dos alunos de Piloto Privado e Piloto Comercial e INVA que participaram da pesquisa: Piloto Privado 27 62,79% Piloto Comercial 11 25,58% INVA 5 11,62% Tabela 9: Curso em andamento O quando abaixo mostra os alunos que já prestaram algum tipo de banca na ANAC: sim 21 48,83% Não 22 51,17% Tabela 10: Bancas da ANAC

24 24 O quando abaixo mostra quais as bancas que foram prestadas pelos alunos que já se submeteram a elas: Piloto Privado 19 90,47% Piloto Comercial 2 9,53% INVA 0 0% Tabela 11: Bancas já Prestadas O quando abaixo mostra que dos 21 alunos que já prestaram algum tipo de banca na ANAC, uma minoria teve sua aprovação na primeira banca: Aprovados na 1ª banca 2 9,52% Não aprovados na primeira banca* 19 90,48% Tabela 12: Aprovação na primeira banca * Ficaram para segunda época ou reprovaram. O quando abaixo mostra os alunos que já iniciaram a parte prática do curso: Sim 28 65,11% Não 15 34,89% Tabela 13: Já iniciaram a parte prática do curso O quando abaixo mostra o número alunos que apresentam qualquer tipo de dificuldade com a parte teórica do curso: Sim 7 16,27% Não 36 83,73% Tabela 14: alunos que tem algum tipo de dificuldade na parte teórica ou prática do curso

25 25 Foram colocadas algumas dificuldades para que o aluno indicasse qual ou as quais mais estariam presentes em seu dia a dia. Tempo 1 2,32% Dificuldade com a teoria 5 11,62% Dificuldade com a prática 3 6,97% Aprovação na banca da ANAC 27 62,79% Custos 37 86,04% Outros 0 83,73% Tabela 15: Dificuldade para conclusão do curso Figura 3: Dificuldade para conclusão do curso

26 26 CONCLUSÃO Em um país cuja sua realidade ainda é o combate ao analfabetismo, educação de qualidade é privilégio de poucos. Na aviação não é diferente. Ficou evidente, que o alto custo para a formação de pilotos no Estado do Paraná é o obstáculo preponderante no baixo volume de profissionais que concluem o curso de piloto comercial no Estado. A pesquisa mostrou que somente 39% dos alunos concluem sua formação de Piloto Comercial, e 86,04% destes tem dificuldades em custear tal formação. Segundo o governo Federal, existe um grande esforço em fomentar a aviação civil no país. Em maio de 2008, juntamente com o Ministério da Defesa e a Secretaria de Aviação Civil, lançaram o Projeto da Política Nacional de Aviação Civil (PNAC), elaborando diretrizes e estratégias que nortearão o planejamento das instituições responsáveis pelo desenvolvimento da aviação civil brasileira. Porém estes documentos em momento algum mencionam o aspecto da formação inicial do profissional. Em fevereiro de 2008, a ANAC Agência Nacional de Aviação Civil ofereceu 135 bolsas de estudo, de 75% para a formação de pilotos para Aviação Civil em aeroclubes do Rio Grande do Sul. Medida esta isolada que não teve continuidade. Ainda em 2008, o Congresso aprovou a redução de impostos sobre o combustível de aviação (Avgas - combustível usado em aeronaves equipadas com motores a pistão) para escolas e aeroclubes, que teve sua sanção vetada pelo Presidente de República. Enquanto aguardamos alguma medida eficaz por parte de nossas autoridades, teremos que conviver com a grande dificuldade de custear as horas de vôo necessárias para a formação dos profissionais dos ares.

27 27 REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS Brasil. RBHA 61. Agência Nacional de Aviação Civil. Resolução No. 5 de 13 de dezembro de REQUISITOS PARA CONCESSÃO DE LICENÇAS DE PILOTOS E INSTRUTORES DE VÔO. Brasil. RBHA 121. Agência Nacional de Aviação Civil. Resolução n 50/ANAC, de 03/09/08; DOU 172, 05/09/08. Altera o Apêndice M. REQUISITOS OPERACIONAIS: OPERAÇÕES DOMÉSTICAS, DE BANDEIRA E SUPLEMENTARES. Brasil. RBHA 135. Agência Nacional de Aviação Civil. Resolução 51/ANAC, 03/09/08; DOU 172, 05/09/08). Altera o Apêndice F. REQUISITOS OPERACIONAIS: OPERAÇÕES COMPLEMENTARES E POR DEMANDA. ANAC Agencia Nacional de Aviação Civil: AERO NET Aviação & Educação: ROTA AEREA Aviação e Defesa: Projeto da Política Nacional de Aviação Civil:

28 28 MEIO AÉREO:

29 29 GLOSSÁRIO Aeronave classe: é dito de todo avião que pode ser operado por um piloto detentor de habilitação técnica de classe. Aeronave tipo: é dito de toda aeronave que requer habilitação técnica de tipo para seus pilotos. CCT: Certificado de Conhecimentos técnicos. CHT: Certificado de Habilitação Técnica. CIV ou Caderneta individual de vôo: é o documento legal para verificação da experiência, comprovação e certificação de horas de vôo do piloto privado e do piloto comercial ou de linha aérea operando aeronaves em serviços aéreos privados. "Comandante" ou "piloto em comando" é o membro da tripulação designado pelo proprietário ou explorador da aeronave como seu preposto durante todo o vôo. Ele deve ser habilitado sem restrições para a aeronave e a operação a ser conduzida, sendo responsável pela segurança da operação, da aeronave e das pessoas a bordo. Co-piloto: ou segundo em comando é o piloto, membro da tripulação de uma aeronave, cujas funções são as de auxiliar o comandante ou piloto em comando durante a operação da aeronave. Não se enquadram nesta definição os pilotos cuja função a bordo tenha como finalidade o recebimento de instrução de vôo. CCF ou Certificado de capacidade física: é o documento comprobatório de que o portador satisfaz aos requisitos de aptidão psicofísica estabelecidos para o exercício das prerrogativas de determinada licença ou habilitação técnica, sendo expedido com base no resultado de inspeção de saúde.

30 30 Habilitação: é a autorização associada a uma licença onde são especificadas as qualificações e respectivas validades, condições especiais, atribuições ou restrições relativas ao exercício das prerrogativas da referida licença. RBHA: Regulamento Brasileiro de Homologação Aeronáutica. Simulador de vôo: é um dispositivo de treinamento que proporciona uma representação exata do posto de comando de um tipo particular de aeronave, até o ponto em que reage analogamente às funções dos comandos, das instalações e dos sistemas mecânicos, elétricos, eletrônicos, etc, de bordo, o meio ambiente normal dos membros da tripulação de vôo e o desempenho e as características de vôo desse tipo de aeronave. Tempo de instrução em duplo comando: é o tempo de vôo durante o qual uma pessoa recebe instrução de vôo ministrada por um piloto devidamente autorizado e ocupando um dos postos de pilotagem da aeronave. Tempo de vôo solo: é o tempo de vôo durante o qual o piloto é o único ocupante da aeronave. Tempo de vôo em treinador: é o tempo durante o qual um piloto pratica, em terra, vôo simulado por instrumentos um dispositivo de treinamento de vôo aprovado pela autoridade aeronáutica.