Projeto ABIN 2014 Geografia Prof. Thiago Rocha Aula 6 Questão 1 A ideia de custo Brasil, frequentemente evocada como uma crítica ao custo agregado à produção nacional pelas deficiências logísticas causadas por déficit de infra-estrutura na maior parte das regiões do país, pode ser associada aos investimentos em transporte realizados no país ao longo de vários marcos do planejamento territorial brasileiro. A respeito do tema da infra-estrutura de transportes, julgue as questões abaixo. a) Os pesados investimentos no transporte rodoviário no Brasil, característica marcante desde o Plano Rodoviário Nacional do governo Kubitschek, criando um predomínio deste modo na malha viária do país, são a principal causa do alto custo do transporte. Nesse sentido, o Brasil vai na contramão de países desenvolvidos, onde a malha rodoviária é largamente ultrapassada, na sua extensão, pela malha ferroviária. b) Um elemento que agrega custo significativo à produção nacional é a baixíssima eficiência dos portos brasileiros. Há pouquíssimos portos que alcançam padrão de excelência, destacando-se aí alguns com a maior circulação de mercadorias, como Itaqui, Tubarão e Santos. c) A opção pelo rodoviarismo no Brasil foi acompanhada por uma progressiva degradação da malha ferroviária nacional. Hoje, os investimentos ferroviários vêm crescendo, como evidenciam os investimentos ferroviários do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC). d) Os altos investimentos destinados à malha rodoviária em diversos momentos são justificados não apenas pela ampliação da malha, com novos eixos, mas também pelo alto custo que deriva da necessidade de manutenção constante das estradas. Estes investimentos, quando negligenciados, resultam em degradação das vias, o que leva a um considerável aumento no custo de transportes. Questão 2 Quanto às características dos diferentes modais de transportes, julgue os itens a seguir: a) O modal rodoviário possui menor custo de instalação, rápida implantação e grande flexibilidade. Por outro lado, possui alto custo de transporte e manutenção e baixa capacidade de carga. b) O modal ferroviário possui baixo custo de transporte e elevada capacidade de carga. Por outro lado, possui alto custo de implantação, baixa flexibilidade e reduzidas possibilidades de fontes energéticas. c) O transporte hidroviário possui grande capacidade de carga, baixo custo de operacionalização e reduzido consumo de energia. Por outro lado, possui baixa flexibilidade e dependência das condições naturais, não sendo viável em áreas planálticas. d) O transporte aéreo possui elevado custo de implantação e operacionalização, além de dependência às condições climáticas. Por outro lado, possui grande velocidade, sendo ideal para produtos de alto valor unitário e deslocamentos marcados pela urgência. Questão 3 Ainda com relação ao transporte ferroviário no Brasil, julgue as afirmativas a seguir: a) A última década do século XX marca uma importante mudança no setor, com o processo de privatização da RFFSA e da FEPASA, que, aliado à abertura da economia, contribuiu para a ampliação dos investimentos em ferrovias. b) O avanço da fronteira agrícola para áreas cada vez mais distantes do litoral incentivou os investimentos em transportes ferroviários e, hoje, os produtos agrícolas, com destaque para a soja, já constituem a principal carga transportada em ferrovias. c) A ferrovia Norte-Sul liga atualmente o Maranhão a Goiás e tem expansões previstas para Belém e Panorama, SP, constituindo uma espinha dorsal de uma malha integrada à E.F.Carajás com acréscimo previsto da FIOL Ferrovia de Integração Oeste-Leste. d) A transnordestina é uma ferrovia pré-existente que sofre expansão e modernização, com recursos do PAC e do PAC 2, e objetiva ligar o interior do Piauí aos portos de SUAPE e Pecém.
Questão 4 A tabela a seguir apresenta a evolução da malha ferroviária do Brasil entre 1854 e 1939. Considerando a evolução do transporte ferroviário e levando em conta que a nossa malha possui hoje pouco menos de 30.000 km de ferrovias, julgue os itens a seguir: a) Os 14,5 km de 1854 correspondem à Estrada de Ferro Mauá, oficialmente denominada Imperial Companhia de Navegação a Vapor e Estrada de Ferro de Petrópolis, primeira ferrovia a ser estabelecida no Brasil. Foi inaugurada em 30 de abril de 1854 em seu trecho inicial, ligando o Porto de Mauá a Fragoso, no Rio de Janeiro. b) A grande expansão durante os anos da República Velha tem relação com a cafeicultura e ocorreu em grande parte no estado de São Paulo, com destaque para E.F. Sorocabana, a Mogiana, a E.F. Noroeste do Brasil e a Cia. Paulista de Estradas de Ferro. c) A criação da RRFSA no Governo Vargas foi uma tentativa de dar competitividade ao modal ferroviário que já enfrentava grande concorrência do transporte rodoviário. d) Entre os problemas enfrentados pelo transporte ferroviário, que levaram à redução de sua importância, temos: a diferença de bitolas, o baixo nível de integração entre as ferrovias e a prioridade dada ao transporte rodoviário, que tem suas raízes no Governo JK. Questão 5 Ainda com relação ao transporte ferroviário no Brasil, julgue as afirmativas a seguir: a) A última década do século XX marca uma importante mudança no setor, com o processo de privatização da RFFSA e da FEPASA, que, aliado à abertura da economia, contribuiu para a ampliação dos investimentos em ferrovias. b) O avanço da fronteira agrícola para áreas cada vez mais distantes do litoral incentivou os investimentos em transportes ferroviários e, hoje, os produtos agrícolas, com destaque para a soja, já constituem a principal carga transportada em ferrovias. c) A ferrovia Norte-Sul liga atualmente o Maranhão a Goiás e tem expansões previstas para Belém e Panorama, SP, constituindo uma espinha dorsal de uma malha integrada à E.F.Carajás com acréscimo previsto da FIOL Ferrovia de Integração Oeste-Leste. d) A transnordestina é uma ferrovia pré-existente que sofre expansão e modernização, com recursos do PAC e do PAC 2, e objetiva ligar o interior do Piauí aos portos de SUAPE e Pecém. Questão 6 As primeiras estradas, como conhecemos atualmente, somente surgiram no Brasil no século XIX. A necessidade de escoamento dos produtos e o crescimento do intercâmbio comercial entre localidades e regiões exigiam a abertura de rotas mais modernas. Com isso, a primeira rodovia pavimentada do Brasil,
hoje conhecida como Washington Luís, foi inaugurada em 1928, ligando a cidade do Rio de Janeiro a Petrópolis. A implantação da indústria automobilística, em meados do século passado, também foi fator determinante para a consolidação do transporte rodoviário como o mais utilizado no Brasil. A respeito da atual estrutura e dos investimentos projetados para a malha rodoviária no país, julgue as questões que seguem. a) A previsão de abertura de cerca de 14.000 quilômetros de rodovias na Amazônia Legal é visto como um investimento com um grande potencial de aumento do desmatamento, uma vez que abriria novos eixos de penetração na floresta, permitindo o avanço da fronteira agrícola para áreas que ainda não são logisticamente integradas, como partes da Amazônia Central e da Amazônia Oriental. b) O Brasil apresenta mais de 1,5 milhão de quilômetros de rodovias, uma malha extensa que, no entanto, tem uma proporção de estradas asfaltadas baixa. Nesse sentido, das escalas de gestão, aquela que apresenta o maior percentual de estradas asfaltadas é a municipal, uma vez que suas rodovias normalmente mais curtas apresentam um menor custo para a pavimentação. c) Frente à saturação das malhas rodoviárias nas proximidades das grandes regiões metropolitanas, um investimento que tem se tornado cada vez mais comum é o de rodovias que contornam esses espaços metropolitanos. Exemplos mais recentes nesse sentido são o Rodoanel de São Paulo e o Arco Metropolitano do Rio de Janeiro. d) O planejamento rodoviário proposto no Plano Rodoviário Nacional do governo de Juscelino Kubitschek pensou uma malha rodoviária que tomasse Brasília como centro. Hoje pode-se perceber o fracasso desse planejamento na medida em que a malha rodoviária segue concentrada próxima ao litoral, com poucas cidades podendo ser acessadas a partir de Brasília pela ausência de eixos mais interiorizados. Questão 7 O apagão energético ocorrido no final do segundo mandato de Fernando Henrique Cardoso trouxe à tona, mais uma vez, a discussão a respeito da necessidade do planejamento energético de médio e longo prazo, como garantia para as projeções de crescimento econômico do país. As questões apresentadas a seguir abordam elementos do planejamento energético atual no Brasil e devem ser julgadas quanto á sua correção. a) O aumento da participação da energia hidrelétrica na matriz brasileira pode ser identificado desde os projetos que os governos militares implementaram na área. O peso dos investimentos do país nessa área desde então faz com que, até hoje, esse setor represente a maior parte dos investimentos brasileiros na sua matriz energética. b) A necessidade de diversificação da matriz atual é o resultado tanto de um peso ainda grande do petróleo na matriz (representando ainda mais da metade da energia consumida no Brasil, seguindo a média mundial), mas também do predomínio da hidreletricidade na matriz elétrica, sujeita às variações da pluviometria. c) Em relação à matrizes alternativas, é notável uma concentração, hoje, dos investimentos em biocombustíveis, inexistindo programas que envolvam outras matrizes alternativas e renováveis. d) Um dos grandes problemas em relação à questão energética no Brasil diz respeito à baixa integração de alguma áreas ao sistema nacional, notadamente a região Norte do país. Nesse sentido, investimentos em linhas de transmissão têm crescido, de forma a complementar o aumento da produção de energia. Questão 8 Todas as fontes devem ser aproveitadas, dentro de suas especificidades. (...) o Plano Nacional de Energia 2030 mostra exatamente isso: a existência de só uma ou duas fontes não significa uma solução. O Brasil necessita, principalmente, daquelas fontes que geram energia em grande escala e têm alta disponibilidade, dando segurança ao sistema e tranqüilidade aos consumidores. Internet: <http://www.aben.com.br>. Com relação a fontes de energia, julgue (C ou E) os próximos itens. a) A exploração de petróleo em águas profundas e ultraprofundas foi possível graças a tecnologia desenvolvida no Brasil, a qual, hoje, é exportada para outros países. b) Em razão de ter-se tornado auto-suficiente em petróleo em 2006, o Brasil deixou de importar esse produto e seus derivados. c) Sendo o etanol uma fonte de energia limpa, sua produção e seu consumo não acarretam danos ambientais ou sociais. d) No Brasil, a biomassa tem sido bastante explorada para a geração de energia, o que resulta no fortalecimento da agroindústria brasileira.
Questão 9 Face a um crescimento da demanda energética na região Nordeste, podemos observar investimentos para a ampliação da matriz da região desde a década de 1990. Qual dos itens a seguir apresenta um importante projeto do governo Fernando Henrique Cardoso para dar conta da ampliação da oferta de energia no Nordeste brasileiro? a) Linha de transmissão de Tucuruí b) Conexão da rede de gasodutos ao Sudeste c) Início dos investimentos em energia eólica d) Construção da refinaria de Abreu e Lima e) Implantação de termoelétricas a óleo Questão 10 Desde os projetos de diversificação observados a partir da década de 1970 em função dos choques do petróleo, a matriz energética brasileira vem passando por diversas transformações. A respeito da atual configuração da geração energética no país, julgue as questões apresentadas abaixo como certas ou erradas. a) A energia gerada no país a partir da biomassa tem crescido substancialmente, principalmente com os atuais investimentos na produção de biocombustíveis. Esse crescimento, no entanto, ainda não coloca a geração energética por biomassa entre as principais componentes do total da matriz nacional. b) A matriz energética brasileira apresenta uma proporção de energia renovável muito acima da média mundial. O que explica essa situação é a imensa participação da energia hidráulica, principal fonte de energia na matriz brasileira. c) A projeção que se faz hoje no planejamento energético brasileiro de ampliação da matriz nuclear, que hoje ainda responde por uma parte muito pequena da nossa geração, esbarra ainda em um obstáculo: apesar de o país já dominar tecnologia de enriquecimento de urânio, as reservas nacionais conhecidas ainda são incompatíveis com esse plano de expansão. d) Em função da crise de abastecimento do gás boliviano e dos esforços de redução da utilização de energia fóssil na geração brasileira, o gás natural tem apresentado uma acentuada tendência de queda na sua participação na matriz nacional nos últimos anos. Questão 11 Observe na imagem a seguir a comparação entre a participação das fontes não-renováveis e renováveis no Brasil, nos países da OCDE e no mundo. Com relação a esse tema, julgue os itens a seguir. Fonte: BEN 2012
a) Entre as fontes renováveis, temos lenha, carvão vegetal, álcool, biodiesel, biogás, solar, eólica, maremotriz, geotérmica e energia das ondas. Os combustíveis fósseis e a energia termonuclear constituem fontes não-renováveis. b) O uso menos expressivo das fontes não-renováveis no Brasil, em comparação com o mundo e com a matriz dos países mais desenvolvidos, deve-se, em parte, à participação do petróleo, que é abaixo da média mundial no nosso país. Esse quadro pode mudar com a intensificação da produção no pré-sal. c) No Brasil, a biomassa e a fonte hidráulica são responsáveis pela participação muito elevada das fontes renováveis. Extensão, clima, relevo e recursos hídricos são elementos facilitadores, no nosso território, do uso dessas fontes. d) Há muita variação na matriz energética dos países: na China, na Índia e na África do Sul o carvão é a principal fonte de energia. Na Rússia, o gás natural. Nos Estados Unidos, o petróleo e, na França, a energia nuclear. Questão 12 A integração brasileira com uma saída para o Oceano Pacífico é um projeto antigo que foi reforçado a partir da IIRSA e dos investimentos do atual governo. As questões abaixo abordam os principais projetos envolvendo ligações logísticas bi-oceânicas que dizem respeito ao Brasil, buscando associá-los a produtos e regiões do país beneficiadas por estes projetos. Julgue-as como certas ou erradas. a) Um dos projetos de integração bi-oceânica para que o país alcance o pacífico é aquele que envolve sua porção mais meridional. Assim, a partir da região Sul do Brasil investimentos de integração rodoviária permitiriam que, passando pela Argentina, o Chile fosse alcançado, permitindo a saída pelo porto de Valparaíso. Essa ligação beneficiaria a agroindústria da porção mais meridional do país, responsável por parte importante das exportações brasileiras. b) Uma segunda ligação em direção ao Chile partiria do Sudeste, de forma a integrar o porto de Santos, no estado de São Paulo, até os portos de Iquique, Arica e Antofagasta, no norte do Chile. Essa saída passa ainda pelo Centro-Oeste brasileiro, região importante para a agroindústria nacional. Contudo, uma das críticas feitas a esse projeto é o seu foco exclusivo na malha rodoviária, não aproveitando eixos ferroviários que se dirigem a essa área. c) Pelo norte do Brasil, uma das ligações em direção ao Oceano Pacífico é aquela que parte de Manaus em direção a Caracas, passando por Roraima. A partir desse eixo, é feita a integração à malha rodoviária venezuelana, alcançando portos no Pacífico. d) A bacia do Rio Amazonas é uma via de integração de grande alcance para a América do Sul. Contudo, a barreira representada pela Cordilheira dos Andes, um dos seus divisores de águas, impede utilização em projetos de integração com o Oceano Pacífico.