2 SG AV-CV NORONHA DEPARTAMENTO DE CONTROLE DE TRÁFEGO AÉREO

2 SG AV-CV NORONHA DEPARTAMENTO DE CONTROLE DE TRÁFEGO AÉREO

Finalidade - A presente Carta de Acordo Operacional tem por finalidade estabelecer os procedimentos de coordenação entre o COpM-2, APP-ME e APP-ES, para a prestação dos Serviços de Controle de Tráfego Aéreo, Informação de Voo e Alerta as aeronaves AF-1/ 1A SKYHAWK com destino ou provenientes das áreas: SBR 358 (Geribá), SBR 359 (Peró), SBR 360 (Arraial) e SBR 361 (Dunas). Âmbito - A presente CAOp se aplica ao COpM-2, APP-ME e APP- ES, quando da prestação dos Serviços de Controle de Tráfego Aéreo, Informação de Voo e Alerta as aeronaves de caça em treinamento de Operações Militares.

Definições - BREAK - Procedimento de pouso onde a aeronave executa um Circuito de Tráfego Reduzido; - PORTÃO ARRAIAL - Portão localizado na RDL 175/15 NM do VOR/DME ADA. Aeronaves entrando na área de treinamento deverão atingir o Portão no FL150, e as aeronaves saindo da área da área de treinamento no FL130 ou limite inferior da área. - POSIÇÕES DE CHEGADA VMC (Inicial para o Break) - Posição onde deverá estar a 2.000 Pés. Quando em uso a Pista 07, será na vertical da Localidade MASSAMBABA (RDL 245/7,5 NM do VOR/DME ADA). Quando em uso a Pista 25, será na vertical da Localidade CAMPOS NOVOS (RDL 065/8,5 NM do VOR/DME ADA).

Abreviaturas APP-ME - Controle de Aproximação Macaé APP-ES - Controle de Aproximação de São Pedro da Aldeia ATCO CAOp - Controlador de Tráfego Aéreo - Carta de Acordo Operacional COpM - Centro de Operações Militares VMC - Condição Meteorológica de Voo Visual

Indicativos de Chamada - Nas comunicações dos serviços fixo e móvel, serão utilizados os seguintes indicativos de chamada: APOLO - COpM-2 TABA - Controle de Aproximação de Aldeia MACEGA - Torre de Controle de Aldeia CONTROLE MACAÉ - Controle de Aproximação de Macaé FALCÃO - Aeronave AF-1/ 1A SKYHAWK

Comunicações Serão os seguintes os canais usados para as comunicações entre os órgãos: APOLO - Canais da Defesa Aérea TABA Frequência 119,45 MHz (Canal 3) MACEGA - Frequência 118,3 (Canal 2) e122,8 (Canal 4) SOLO MACEGA - Frequência 121,9 (Canal 1) APP-ME - Frequência 119,2 (Canal 5)

Compete ao COpM-2 - Assumir as Comunicações e o Serviço de Tráfego Aéreo dos tráfegos transferidos pelo APP-ES, após cruzarem o limite da área de responsabilidade daquele APP. - Efetuar transferência de Comunicações e de Serviço de Tráfego Aéreo das aeronaves com destino à CTR Aldeia para o APP-ES, ao cruzarem o FL 060, quando estas forem executar os Procedimentos de Descida ou Aproximação Visual. - Efetuar transferência de Comunicações e de Serviço de Tráfego Aéreo das aeronaves com destino à CTR Aldeia para o APP-ME, no FL 150, quando estas forem executar os Procedimentos de Penetração.

Compete ao APP-ES - Ativar Previamente as Áreas de Exercício e efetuar as devidas Coordenações de Tráfego Aéreo relativas as aeronaves militares que estejam evoluindo nos espaços aéreos condicionados de uso da Marinha do Brasil, com o COpM-2 e/ou APP-ME, conforme o caso. - Efetuar a transferência de Comunicações e do Serviço de Tráfego Aéreo, referente às aeronaves com destino às Áreas Arraial, Geribá, Dunas e Peró, ao COpM-2, após coordenação de subida com o APP-ME. - Efetuar a transferência de Comunicações e do Serviço de Tráfego Aéreo, referente às aeronaves com destino às Áreas Arraial, Geribá, Dunas e Peró, ao APP-ME, quando não for possível efetuar coordenação de subida, mantendo-as dentro de sua área de jurisdição e restrita ao FL 055, até contato bilateral entre a aeronave e o APP-ME.

Compete ao APP-ME - Efetuar a transferência de Comunicações e do Serviço de Tráfego Aéreo das aeronaves com destino às Áreas Arraial, Geribá, Dunas e Peró, ao COpM-2, no limite de sua área de responsabilidade. - Assumir as Comunicações e o Serviço de Tráfego Aéreo das aeronaves procedentes das Áreas Arraial, Geribá, Dunas e Peró, no FL 150, que realizarão Procedimento de Penetração em Aldeia. - Efetuar a transferência de Comunicações e do Serviço de Tráfego Aéreo, ao APP-ES, das aeronaves realizando Procedimento de Penetração, ao Cruzarem 6.000 Pés de Altitude.

Saída com Pista em uso 25 - O APP-ES autorizará a aeronave a manter a proa de decolagem até atingir 5.000 pés, ainda dentro da CTR-ES, quando então fará curva à ESQUERDA mantendo a proa do Portão ARRAIAL, e efetuará a transferência de controle para o COpM-2. Saída com Pista em uso 07 - O APP-ES autorizará a aeronave a manter a proa de decolagem até atingir 5.000 pés, ainda dentro da CTR-ES, quando então fará curva à DIREITA mantendo a proa do Portão ARRAIAL, e efetuará a transferência de controle para o COpM-2.

Regresso para Pouso - A aeronave abandona a área com proa do Portão ARRAIAL onde deverá chegar na altitude autorizada pelo COpM-2, que deverá efetuar transferência de controle para o APP-ES ao cruzar 6.000 pés. - O COpM-2 deverá efetuar transferência de controle para o APP-ME no FL 150, com proa do VOR/DME ADA, caso a aeronave se disponha a realizar o Procedimento de Penetração. O APP-ME deverá efetuar transferência de controle para o APP-ES quando a aeronave estiver cruzando 6.000 pés. O Procedimento de Penetração só será autorizado pelo APP-ES.

Saída de Instrução Arraial - A Saída de Instrução Arraial consta de um Arco DME de 10 NM do VOR/DME ADA que levará a aeronave até o Portão ARRAIAL. Os seguintes parâmetros serão cumpridos: a) Pista em Uso 07 - Subida para 5.000 pés com 250 Kias até 10NM do VOR/DME ADA, onde fará curva à Direita e iniciará o Arco DME, que será mantido até interceptar a Radial 175, quando fará curva para a proa do Portão Arraial, cumprindo autorização de subida. b) Pista em Uso 25 - Subida para 5.000 pés com 250 Kias até 10NM do VOR/DME ADA, onde fará curva à Esquerda e iniciará o Arco DME, que será mantido até interceptar a Radial 175, quando fará curva para a proa do Portão Arraial, cumprindo autorização de subida.

Falha de Comunicações - No caso de Falha de Comunicações, caso esteja VMC, o piloto deverá acionar o código 7600, aproar o Portão Arraial descendo para 5.000 pés, pós aproar o ponto Inicial para o Break e efetuar o trafego visual. Caso esteja IMC acionar o código 7600, abandonar a área no último nível autorizado, com proa do VOR ADA. Quando no bloqueio descer em órbita e executar o Procedimento de Aproximação Instrumento para a pistada da qual decolou ou outro procedimento coordenado em Briefing entre Piloto e o APP-ES.

Briefing para VOCOM - O piloto ligará para o COpM-2 Autorizações de Plano de Voo - Compete ao COpM-2 autorizar os Planos VOCOM para as aeronaves baseadas em São Pedro da Aldeia. - Compete ao APP-ES, após tomar conhecimento, autorizar os Planos de Voo Simplificados das aeronaves com origem/destino situados dentro dos limites de sua CTR.

Com a finalidade de assegurar a continuidade dos Serviços de Tráfego Aéreo às aeronaves regressando das Áreas de Exercício, em caso de degradação total do APP-ES, a TWR-ES assumirá as atribuições daquele órgão. Cabe a TWR-ES, em caso de degradação total do APP-ES, estabelecer Coordenações de Trafego Aéreo necessárias, a fim de garantir o regresso, com segurança, das aeronaves que estiverem nas Áreas de Exercício.