56º Campeonato Brasileiro de Planadores - Etapa Planalto Central Formosa 2014 Relato André Lautert - LA Escrevo este relato como um aperitivo para que aqueles que tenham interesse em participar de um campeonato de voo a vela, e também servir de registro para recordar destes belíssimos momentos. 07/09/14 Prova 1 Prova de área 2 horas 94,9 / 171,5 / 260,2 Km
Dia completamente azul, como janela abriu foi tarde (13:55) fui um dos primeiros a sair. Sem enjôo (graças à Bromoprida). Na primeira térmica que virei vi que estava sendo seguido pelo Fabiano no VB. Vamos juntos até a primeira e segunda áreas, quando o mesmo desapareceu (acredito que virou o ponto) e eu segui mais um pouco. Dia com térmicas complicadas e teto de 1.300 mts. No platô das antenas vejo um planador pousado, que me chamou no rádio para tentar uma ponte com a FBVV, era o VB. Não consegui a ponte mas anotei as coordenadas para depois, enquanto ia para o terceiro ponto passando de 900 mts AGL para menos de 600 mts. Como o ponto era contra vento e meu delta time estava dando zero com MC 1.0 decidi ir um pouco mais para ficar com pelo menos 2 minutos de delta time positivo, quando fiz a volta já estava com 500 mts. Encontrei a térmica que passei na ida para o ponto de virada e subi para +- 1.000 mts. Segui em direção a Formosa mas não encontrei nada consistente... No bezerra encontrei o EP (Alessandro Moure) girando, dei uma volta abaixo dele e, mesmo estando a 500 mts não insisti acreditando que na frente encontraria algo, o que não aconteceu. A 400 mts decidi por iniciar um circuito de pouso fora para ligar o motor, uma vez que os outros arados de opção para pouso na direção a Formosa estavam a uma distância em que eu chegaria com muita pouca altura (< 200 mts). EP foi o único que completou a prova. Eu fiquei em segundo. Aprendizado: em dia em que muitos estão pousando fora (6 dos 7) vale a pena ter mais paciência e girar um zerinho que seja a favor do vento para tentar chegar em casa.
08/09/14 Prova 2 Prova de área 2:30 horas 108,7 / 196,8 / 294,9 Km Dica completamente azul novamente, mas melhor que o esperado. Fiz um enorme desvio em função de uma gigantesca nuvem de fumaça em direção ao 2º ponto. Fui contornando a mesma até achar um buraco em que era possível ver os arados no outro lado da fumaça e do vale, por onde passei (esse desvio me fez voar 9 km a mais que o necessário). Bati a terceira área com cerca de 800 mts AGL, ainda no planeio de um arado na volta para o terceiro ponto com um estimado de chegada de 30 minutos antes do tempo... como para o norte era somente pirambeira (sem opções de pouso fora) decidi voltar e garantir a prova. Uns 6 Km após peguei uma térmica bastante forte para o dia, mas como já estava comprometido com a volta, bati no fundo da última área, chegando com mais de 30 minutos antes, mas como muitos cometeram o mesmo erro terminei em 2º na prova. Depois de uns 20 km contornando, um buraco para passar a nuvem de fumaça
O desvio da nuvem de fumaça 09/09/14 Prova 3 Prova de área 2:30 horas 120,3 / 195,7 / 280,7 Km
Expectativa de um dia igual ao anterior (sem nuvem) mas com um pouco menos de vento. Logo na largada apareceram cúmulos na rota para o primeiro ponto (ao noroeste, cfe previsto no XC Skyes mas que não foi acreditado pelas comissões de provas), o que mudou meu planejamento inicial de me deslocar mais ao sul na primeira área para navegar com menos vento de proa. O vento também se mostrou bem fraco (+- 6 a 9 Km/h) o que permitiu manter uma média de 102 a 104 Km/h na primeira perna e boa parte da segunda (termais bem mais fortes que o esperado, 2,5 a 3 m/s integrados). Como não fui até o final da primeira área (poderia ter ido) precisei avançar bastante na segunda, pois a terceira era mais um check point de 5 Km... Poderia ter ido pela direita da área onde tinham cúmulos mas o terreno era inóspito (serra e quiçassa... sem opção pouso fora) optei pelo caminho no centro da área com arados em intervalos regulares e m vi forçado a rodar térmicas mais fracas do que as anteriores. Isso fez com que minha média baixasse para 95 Km/m, não sem antes ficar bem baixo (300 mts) antes de conseguir entrar no planeio final. Iniciei o mesmo a 35 Km fora com 200 metros de sobra no anel 1,8 m/s porém uma descendente animal transformou esta folga em pó, pelo que tive que parar para girar novamente a +- 15 km fora... cansado em com a cidade logo em frente coloquei novamente 150 metros de sobra que viraram 250 nas térmicas seguintes para serem devorados novamente e virarem 60 metros a poucos quilômetros do círculo de chegada (que é de 300 mts de altura neste campeonato). Aprendizado 1: garantir até o fundo da 1ª área quando o dia se apresenta melhor que o esperado. Aprendizado 2: quando puder optar por caminho em nuvens ou céu azul, optar por nuvens (de olho em opções de pouso). Aprendizado 3: na chegada com o dia funcionando, funcionando estão as descendentes... 200 metros é uma segurança que não é exagerada.
10/09/14 Prova 4 Prova de área 3:00 horas 143,3 / 266,6 / 398,5 Km Expectativa de existência de cúmulos se confirmou, contudo como saí 30 minutos antes do horário ideal e da maioria dos competidores (logo quando abriu a faixa) minha primeira perna foi bem lenta. A segunda perna foi melhor, mas somente na terceira perna encaixei em uma estrada de nuvens que foi pura alegria por mais de 40 quilômetros. Ao virar a 3ª e última área, como precisava atravessar a área do exército me vi obrigado a aceitar uma térmica fraca para o dia (1,5 m/s) mas apesar disso terminei em terceiro. Formosa não só no nome, a estrada dos meus sonhos...
Térmica de 3,2 m/s, nas de 5,0 m/s muita concentração para lembrar de bater foto
11/09/14 Prova 5 Prova de área 3:00 horas 130,7 / 262,0 / 402,7 km Expectativa dia um pouco pior que o anterior, que se confirmou por ser praticamente sem nuvens... Como o dia estava azul todo mundo saiu logo após a largada (13:00 horas), presumi que se ficasse para trás poderia ser um erro e saí com eles (no outro dia o Fabiano, que ganhou a prova, confirmou minha premissa ao falar que saiu cedo porque dias azuis em Formosa costumam morrer antes durante seu comentário como vencedor da prova). Persegui o Fabiano por alguns quilômetros mas quando ele começou a derivar para a esquerda do primeiro ponto eu fui mais para a direita... Como não estava andando muito bem, virei a segunda área (60km) com 2 minutos de atraso, porém como a volta foi melhor que a ida acabei chegando com 7 minutos de antecedência. Além do erro de virar com somente 2 minutos de atraso a mais de 80 Km fora da chegada, também não aproveitei toda a última área, entrando no planeio em uma térmica ao norte da área e indo direto para Formosa quando poderia ter ido um pouco mais para o sul em função de estar adiantado... Resultado, 3º lugar
12/09/14 Prova 6 Prova de áreas 03:00 horas 137,5 / 249,7 / 386,1 Km Última prova do campeonato 3 Andrés nas 3 primeiras colocações, sendo eu em terceiro 60 pontos atrás do líder, tudo poderia acontecer. Decidi dormir cedo no dia anterior (9:30) para estar bem descansado para o dia seguinte. Meu irmão que era meu equipe me perguntou qual seria a minha estratégia e eu respondi: vou tentar fazer o melhor voo possível (ou seja, me concentrar somente no vôo, não no campeonato como um todo). Dia também azul, logo que abriu a faixa soou o alarme de espaço aéreo da terminal Brasília (que eu havia ajustado para soar 200 mts abaixo da mesma). Imediatamente dei largada com 1.700 metros (assim como praticamente todos competidores) e segui para o norte da área que ficava ao sul, para passar o mais rápido possível pelo campo do exército. MC em 1.8 desprezei 3 térmicas até ficar com 600 metros... reduzi a velocidade para achar algo para subir e engatei em uma térmica falhada com 400 metros... subi até uns 800 mas perdi a mesma... logo em seguida encontrei outra e subi a 1.300 metros... estava de volta no jogo. Passei um pouco do ponto na área ao sul junto com o Fabiano mas voltei para o norte antes dele. Como o vento vinha de sudeste decidi não aprofundar muito na área ao norte, e ir além do ponto na área a leste. Fiquei bastante alto em cima do platô da antena (2.300 mts) e andei bem nesta perna. Com o delta time acusando 15 minutos adiantado e 2.000 mts de altura decidi não girar mais até bater o ponto e deixar para girar com vento de cauda, virei o ponto com 15 minutos de atraso no delta time e 800 mts de altura, com 600 metros subi em uma térmica até 1.300 metros, o que fiz mais umas 3 vezes no caminho até entrar no planeio final com 200 metros de sobra e MC 1.8 Logo na saída da térmica minha folga aumentou para 280 metros para depois com uma descendente ficar em 80 metros... chegando com 6 minutos de atraso. Resultado, segundo na prova, mas primeiro no geral do campeonato! Desde que comecei a voar em campeonatos meu objetivo sempre foi competir para aprender e me divertir, não para ganhar. Jamais imaginava em um primeiro lugar em uma prova, muito menos em uma etapa de campeonato. Acredito que prestar atenção nos próprios erros nos ajuda muito a melhorar nossos
voos (fiz isso nos meus 3 regionais em Palmeira, nacional em LEM, regional em Bebedouro e agora em Formosa), assim como a leitura de livros sobre o assunto (principalmente as bíblias Reichmann e Brigliadori). Voar o simulador Condor online além de divertido também nos faz evoluir no aspecto de planejamento da prova e na prática do desapego por térmicas fracas para o dia...
Acima da ponta da asa: Buraco das Araras