UFPA Universidade Federal do Pará UFPA Instituto de Tecnologia - Faculdade de Engenharia Naval TERMINAL DE CONTÊINERES DO PORTO DE BELÉM (TECONBEL) AUDIÊNCIA PÚBLICA Belém PA, MAIO / 2012
Localização TERMINAL DE CONTÊINERES DO PORTO DE BELÉM - TECONBEL 2
Localização Porto de Belém TERMINAL DE CONTÊINERES DO PORTO DE BELÉM - TECONBEL 3
PDZ-Porto de Belém TERMINAL DE CONTÊINERES Área= 62 mil m 2 (TECONBEL) TERMINAL DE CONTÊINERES DO PORTO DE BELÉM - TECONBEL 4
Descrição dos berços por trecho Fonte: CDP (Janeiro/2012) e CDP (Planta de Locação dos Cabeços) TERMINAL DE CONTÊINERES DO PORTO DE BELÉM - TECONBEL 5
Áreas para arrendamento TERMINAL DE CONTÊINERES DO PORTO DE BELÉM - TECONBEL 6
Áreas destinadas ao Terminal TERMINAL DE CONTÊINERES DO PORTO DE BELÉM - TECONBEL 7
Descrição do projeto - Arranjo Geral do Terminal Prolongamento do Cais Gate Câmara Frigorífica Prédio Controle, Faturamento e Fiscalização Prédio Administrativo TERMINAL DE CONTÊINERES DO PORTO DE BELÉM - TECONBEL 8
Descrição do Projeto Principais Características Empreendimento: Capacidade estática do pátio : Área necessária para implantação do Terminal: Terminal de Contêineres Total: 4.831 TEUs Cheios: 2.496 TEUs Vazios: 2.335 TEUs ~ 62 mil m² Tipo Quant. Capac*. Equipamentos: MHC 2 12 cntr/h Reachstaker 3 6 cntr/h Top Loader 2 6 cntr/h * Capacidade Efetiva TERMINAL DE CONTÊINERES DO PORTO DE BELÉM - TECONBEL 9
Avaliação do Impacto do TECONBEL no Sistema Viário Rua Rui Barata TERMINAL DE CONTÊINERES DO PORTO DE BELÉM - TECONBEL 10
Avaliação do Impacto do TECONBEL no Sistema Viário Metodologia do Estudo Identificação do desempenho operacional do tráfego da situação atual e com a entrada em operação do Projeto TECONBEL Metodologia de interseções sinalizadas com semáforo, do Highway Capacity Manual HCM 1998 Transportation Research Board. Projeto TECONBEL - Premissas Básicas: a) Fechamento de trecho da Rua Rui Barata numa extensão de 290m, para ser incorporada ao Pátio de Contêineres; b) Implantação de trecho de 390m da Rua de Belém, entre a Av. Visconde de Souza Franco e a Travessa Benjamin Constant. c) Construção da ponte sobre o canal da Av. Visconde de Souza Franco TERMINAL DE CONTÊINERES DO PORTO DE BELÉM - TECONBEL 11
Sistema Viário Situação Atual TERMINAL DE CONTÊINERES DO PORTO DE BELÉM - TECONBEL 12
Sistema Viário Situação após a implantação do TECONBEL TERMINAL DE CONTÊINERES DO PORTO DE BELÉM - TECONBEL 13
Avaliação do Impacto do TECONBEL no Sistema Viário Conclusões Os caminhões de carga gerados pelo TECONBEL provocariam impactos mínimos nas vias, principalmente porque a rota de entrada para acesso ao Porto é diferente da rota de saída, não havendo superposição de carregamento nas mesmas. Para a implantação do TECONBEL é suficiente a implantação das melhorias físicas e operacionais, através da ponte sobre o Canal e do trecho da Rua de Belém, assim como todas as sinalizações decorrentes de alterações de circulação, TERMINAL DE CONTÊINERES DO PORTO DE BELÉM - TECONBEL 14
Pesquisa de Mercado - Perfil de Movimentação O grande volume de exportação de cheios e o de importação de vazios demonstra que o Pará é um estado primordialmente exportador TERMINAL DE CONTÊINERES DO PORTO DE BELÉM - TECONBEL 15
Pesquisa de Mercado - Polos de Produção e Exportação RESULTADO: PÓLOS EXPORTADORES Br 230 PA 150 BR 010 PA 475 PA 151 BR 316 BR 222 PA 279 HIDROVIAS TERMINAL DE CONTÊINERES DO PORTO DE BELÉM - TECONBEL 16
Pesquisa de Mercado - Conclusões Foram definidos os principais polos de produção e exportação que utilizam os portos do estado, verificando-se que a maior parte está no Pará Pesquisa de mercado com as maiores empresas exportadoras para entender a dinâmica deste mercado. O motivo que as empresas exportadoras escolhem o porto é naturalmente o menor frete marítimo. Foi pesquisado o Market-Share entre os Portos de Belém e Vila do Conde para contêineres de 2005 a 2009, estabelecendo-se 3 cenários para as projeções de contêineres no Porto de Belém. Cenário Conservador mantendo-se o market-share mínimo verificado Cenário Intermediário mantendo-se a média entre os market-shares verificados Cenário Otimista mantendo-se o market-share máximo observado. Para a projeção de movimentação de cargas total nos dois portos foi considerado o histórico, o qual foi projetado utilizando-se o método de decomposição clássica. TERMINAL DE CONTÊINERES DO PORTO DE BELÉM - TECONBEL 17
Projeção de cargas - Cenário Intermediário Ano Exportação Cheio Intermediário Contêineres (unidades) Importação Cheio Vazios TOTAL 1 13.448 990 11.021 25.459 2 21.410 1.576 17.545 40.531 3 28.564 2.102 23.409 54.075 4 35.611 2.621 29.184 67.416 5 42.104 3.099 34.505 79.708 6 42.776 3.148 35.056 80.980 7 36.642 2.697 30.029 69.368 8 40.568 2.986 33.246 76.800 9 41.125 3.027 33.702 77.854 10 41.793 3.076 34.250 79.119 11 47.634 3.506 39.037 90.177 12 49.912 3.674 40.904 94.490 13 52.881 3.892 43.337 100.110 14 53.096 3.908 43.513 100.517 15 57.055 4.199 46.758 108.012 16 53.471 3.935 43.820 101.226 17 49.357 3.633 40.449 93.439 18 53.180 3.914 43.582 100.676 19 49.773 3.663 40.790 94.226 20 55.482 4.084 45.469 105.035 21 59.427 4.374 48.702 112.503 22 62.250 4.582 51.015 117.847 23 61.891 4.555 50.721 117.167 24 61.574 4.532 50.461 116.567 25 64.745 4.765 53.059 122.569 26 66.066 4.862 54.142 125.070 TERMINAL DE CONTÊINERES DO PORTO DE BELÉM - TECONBEL 18
Modelagem Financeira - Investimentos Investimentos Valor (R$ 1.000,00) Obras Civis 66.100,00 Equipamentos 17.700,00 Obs: O investimento na ampliação do cais (R$ 15,8 milhões) só será necessário no 18º ano, dois antes da taxa de ocupação atingir 65%. Equipamentos: TERMINAL DE CONTÊINERES DO PORTO DE BELÉM - TECONBEL 19
Modelagem Financeira - Valor Mínimo TERMINAL DE CONTÊINERES DO PORTO DE BELÉM - TECONBEL 20
Obrigado UFPA