MOTOR D13C EURO 5 / EEV MOTOR D13K EURO 6 MOTOR D16G EURO 5 560 560 530 530 700 500 500 470 470 620 440 440 410 410 540 350 320 290 260 230 200 170 110 80 50 D13C540 D13C500 D13C460 D13C420 1200 350 320 290 260 230 200 170 110 80 50 D13K460 1200 460 300 220 60 D16G750 D16G700 D16G600 D16G540 3200 3000 2800 600 800 1000 1200 600 800 1000 1200 600 800 1000 1200 D13C420 (309 kw) Potência máxima às 1900 r/min 420 cv Binário máx. às 1000 r/min 2100 Nm D13C460 (338 kw) Potência máxima às 1900 r/min 460 cv Binário máx. às 1000 r/min 2300 Nm D13C500 (368 kw) Potência máxima às 1900 r/min 500 cv Binário máx. às 1050 r/min 2500 Nm D13C540 (397 kw) Potência máxima às 1450 1900 r/min 540 cv Binário máx. às 1050 1450 r/min Nm D13C Cilindrada 12,8 dm 3 158 mm 131 mm Taxa de compressão 17.8:1 1000 1500 r/min Potência do travão de escape (2300 r/min) 185 kw Potência do VEB (2300 r/min) 300 kw VEB é opcional no D13C420 Potência do VEB + (2300 r/min) 375 kw VEB + é opcional em todos os motores D13C 33L Sistema de refrigeração, volume total 38L NÍVEL DE EMISSÕES EEV Disponível para todos os motores D13C, excepto D13C540. EPTT650, desmultiplicação 1.26:1 650Nm EPTT1000, desmultiplicação 1.26:1 1000Nm D13K460 (338 kw) Potência máxima às r/min Binário máx. às 1000 r/min D13K 460 cv 2300 Nm Cilindrada 12,8 dm 3 158 mm 131 mm Taxa de compressão 17.0:1 1000 r/min Potência do travão de escape (2300 r/min) 185 kw Potência do VEB + (2300 r/min) Sistema de refrigeração, volume total EPTT650, desmultiplicação 1.26:1 EPTT1000, desmultiplicação 1.26:1 D13K460 DISPONÍVEL EM 4 2 tractor e rígido 6 2 tractor pusher 6 2 tractor e rígido Pesos Brutos até 60 toneladas Longo e Distribuição Nacional. COMBUSTÍVEL: REQUISITOS MINIMOS Qualidade ULSD (Ultra-Low-Sulphur Diesel com teor máximo de enxofre de 10 ppm). 375 kw 33L 38L 650Nm 1000Nm D16G540 (397 kw) Potência máxima às 1450 1900 r/min 540 cv Binário máx. às 1000 1450 r/min 2650 Nm D16G600 (441 kw) Potência máxima às 1500 1900 r/min 600 cv Binário máx. às 1000 1500 r/min 2800 Nm D16G700 (515 kw) Potência máxima às 1550 r/min 700 cv Binário máx. às 1000 1550 r/min 3150 Nm D16G750 (551 kw) Potência máxima r/min 750 cv Binário máx. às 1050 r/min 3550 Nm D16G Cilindrada 16,1 dm 3 165 mm 144 mm Taxa de compressão 16.8:1 1000 1500 r/min D16G750 1000 r/min Potência do travão de escape ( r/min) 230 kw Potência do VEB + ( r/min) 425 kw VEB + opcional. 42L Sistema de refrigeração, volume total 48L NÍVEL DE EMISSÕES EEV Disponível para o motor D16G750. EPTT650, desmultiplicação 1.26:1 650Nm EPTT1000, desmultiplicação 1.26:1 1000Nm 39
2 LINHA MOTRIZ I-SHIFT Caixa de velocidades split/range de 12 velocidades com sistema automático de mudança de velocidades. A I-Shift pode ser equipada de fábrica com um retardador compacto, tomada de força, bomba de direcção assistida de emergência, radiador de óleo e monitorização da temperatura do óleo. I-SHIFT Tipo Mudança mais alta Binário do motor (Nm) Peso bruto de conjunto (toneladas) AT2412D Direct Drive (1:1) 44 AT2612D Direct Drive (1:1) 60 ATO2612D Overdrive 60 AT2812D Direct Drive (1:1) 2800 44/52 ATO3112D Overdrive 3150 60 ATO3512D Overdrive 3550 60 PACKS DE SOFTWARE I-SHIFT BÁSICO Fornecido de série com a I Shift, faculta à caixa de velocidades as funções básicas. DISTRIBUIÇÃO E CONSTRUÇÃO Adapta o funcionamento da caixa de velocidades para operações ligadas à distribuição e à construção. Inclui funções que auxiliam o motorista no arranque e nas manobras em locais apertados. LONGO CURSO & ECONOMIA DE COMBUSTÍVEL (incluindo I-SEE) Acrescenta o I-See ao pack Longo e de Combustível, proporcionando poupanças de combustível ainda maiores. LONGO CURSO & ECONOMIA DE COMBUSTÍVEL inclui funções inteligentes que levam a uma redução do consumo de combustível. Torna este pack de software particularmente adequado para operações de longo curso. TRABALHOS PESADOS Optimiza o I Shift para pesos brutos de conjunto elevados (>85 toneladas). PACKS DE SOFTWARE I-SHIFT Funções Estratégia Básica de Engrenamento Engrenamento Rápido Selecção de Velocidades Básica Sensor de Temperatura do Óleo da Transmissão Estratégia Melhorada de Engrenamento Controlo de Arranque I-Roll Cruise Control Inteligente I-See, incluindo I-Cruise Trabalhos Pesados Basic Distribuição & Construção Longo & de Combustível Longo & de Combustível com I-See Trabalhos Pesados* Opções adicionais Funções para PTO melhoradas Selecção de Velocidades em Modo Automático, incluindo Kickdown Desempenho melhorado Mau Piso * Apenas AT2612D, ATO3112D e ATO3512D. 40 Também disponível como acessório. Consulte a página 50.
FUNÇÕES DA I-SHIFT EXPLICADAS ESTRATÉGICA BÁSICA DE ENGRENAMENTO Selecção automática da velocidade de arranque adequada (1ª a 6ª velocidade). A escolha da velocidade de arranque é influenciada pelo peso bruto de conjunto do veículo e pela inclinação da estrada. ENGRENAMENTO RÁPIDO Permite passagens de caixa mais rápidas e suaves através da utilização inteligente do travão motor, da embraiagem do veículo e de um travão de transmissão especial. SELECÇÃO DE VELOCIDADES BÁSICA Permite ajustar a selecção de velocidades através dos botões existentes no selector da caixa de velocidades durante a travagem com o motor em modo automático. SENSOR DE TEMPERATURA DO ÓLEO DA TRANSMISSÃO Exibe a temperatura do óleo da caixa de velocidades no ecrã de informações do motorista. ESTRATÉGIA MELHORADA DE ENGRENAMENTO Ao interagir com o EBS e o ECS, os arranques e as manobras a muito baixa velocidade são simplificados. Maximiza o efeito de travagem do VEB ao seleccionar automaticamente a mudança certa para o motor funcionar a rotações elevadas. Ao mudar de velocidade durante uma travagem com o motor, os travões das rodas são activados para compensar a momentânea perda de binário de travagem. CONTROLO DE ARRANQUE Optimiza a selecção de mudanças e as funções EBS para manobras a velocidades baixas. Entre outras coisas, assegura que a função Hill Start Aid (Auxílio ao Arranque em Subida) só é accionada em subidas. I-ROLL Activação e desactivação automática de uma função de roda livre com o objectivo de reduzir o consumo de combustível. O I-Roll é utilizado quando não é necessária a potência nem a travagem do motor, por exemplo, em terreno plano. CRUISE CONTROL INTELIGENTE Interage com o Controlo de Travagem do veículo e assegura que os travões auxiliares não são activados desnecessariamente. A função de roda livre pode, assim, ter uma utilização ainda maior. I-SEE Um software inteligente para a I Shift que consegue memorizar dados topograficos e utilizar essa informação para optimizar a condução quando o camião passa pelo mesmo percurso uma segunda vez. O I-See pode ser utilizado para poupar combustível e melhorar o conforto de condução. Quando especificar o I-See no seu camião, o cruise control I-Cruise será automaticamente incluído também. O I-Cruise pode também ser encomendado separadamente. TRABALHOS PESADOS Optimiza a selecção de velocidades para pesos brutos de conjunto elevados, superiores a 85 toneladas, apenas para determinadas configurações de linha motriz. OPÇÕES ADICIONAIS FUNÇÕES PARA PTO MELHORADAS Várias funções que facilitam a utilização da tomada de força SELECÇÃO DE VELOCIDADES EM MODO AUTOMÁTICO, INCLUINDO KICK-DOWN Permite ajustar a selecção de velocidades através dos botões existentes no selector da caixa de velocidades durante o arranque e ao conduzir em modo automático. A função kickdown selecciona a mudança certa para máxima aceleração. DESEMPENHOS MELHORADO MAU PISO Diversas funções que ajustam a mudança de velocidades e facilitam o arranque e a condução em pisos em más condições ou em terreno acidentado. 41
2 LINHA MOTRIZ CAIXAS DE VELOCIDADES MANUAIS Caixa split/range manual de 14 velocidades. O accionamento por cabos, com cabos distintos para esforços longitudinais e transversais, permite movimentos precisos e curtos da alavanca. A função patenteada de assistência de sincronização da Volvo contribui para uma redução da força empregue na mudança de velocidades. As caixas de velocidades podem ser equipadas com um retardador compacto, uma tomada de força, bomba de direcção assistida de emergência, um radiador de óleo e sensor de temperatura do óleo. CAIXAS DE VELOCIDADES MANUAIS Designação Mudança mais alta Binário do motor (Nm) Peso bruto de conjunto (ton.) VT2214B Direct Drive (1:1) 100 VTO2214B Overdrive 100 VT2514B Direct Drive (1:1) 2500 100 VTO2514B Overdrive 2500 100 VT2814B Direct Drive (1:1) 2800 100 VTO2814B Overdrive 2800 100 EMBRAIAGENS CS43B-O: Embraiagem disco simples. CD38B-O: Embraiagem disco duplo. CD40B-O: Embraiagem disco duplo. Todas as embraiagens da Volto estão isentas de chumbo. 42
EIXOS TRASEIROS Tipo Eixos Tipo de Engrenagem Binário máximo (Nm) Carga máx. sobre o eixo/bogie (toneladas) Peso bruto de conjunto (toneladas) Redução simples RSS1344C Solo Hipóide 13 44 RSS1356 Solo Hipóide /2800 13 56/44 RSS1360 Solo Hipóide 3550 13 60 RTS2370A Tandem Hipóide 3550 23 70 Redução nos cubos RSH1370F Solo Helicoidal cónica 3550 13 70 RT2610F Tandem Helicoidal cónica 3550 26 100 RT3210F Tandem Helicoidal cónica 3550 32 100 RTH3312 Tandem Helicoidal cónica 3550 33 120 DESMULTIPLICAÇÕES DO EIXO TRASEIRO RSS1344C RSS1356 RSS1360 RTS2370A RSH1370F RT2610F RT3210F RTH3312 2.64:1 2.50:1 2.47:1 2.43:1 3.46:1 3.33:1 3.33:1 3.61:1 2.85:1 2.79:1 2.64:1 2.57:1 3.61:1 3.46:1 3.46:1 3.76:1 3.08:1 3.10:1 2.85:1 2.83:1 3.76:1 3.61:1 3.61:1 4.12:1 3.36:1 3.44:1 3.08:1 3.09:1 4.12:1 3.76:1 3.76:1 4.55:1 3.70:1 3.67:1 3.40:1 3.40:1 4.55:1 3.97:1 3.97:1 5.41:1 3.67:1 3.78:1 5.41:1 4.12:1 4.12:1 7.21:1 4.11:1 4.13:1 4.55:1 4.55:1 4.50:1 5.41:1 5.41:1 5.14:1 7.21:1 5.67:1 6.17:1 TOMADAS DE FORÇA Existe uma vasta gama de tomadas de força independentes e dependentes da embraiagem para accionamento dos mais variados tipos de superstrutura. TOMADAS DE FORÇA INDEPENDENTES DA EMBRAIAGEM TOMADAS DE FORÇA DEPENDENTES DA EMBRAIAGEM PTR-F Ligação por flange, baixa ou alta velocidade. PTR-FL/FH Ligação por flange, baixa ou alta velocidade. PTRD-D Alta velocidade com duas ligações. Ligação DIN à frente e atrás para montagem directa de bombas hidráulicas. PTRD-D1 Alta velocidade com duas ligações. Ligação por flange atrás e ligação DIN à frente. PTER-DIN Na distribuição do motor com ligação DIN para montagem directa de bomba hidráulica. PTER Na distribuição do motor com ligação por flange para acoplamento de veio de transmissão. PTR-D/PTR-DM/PTR-DH Baixa, média ou alta velocidade com ligação DIN para montagem directa de uma bomba hidráulica. PTRD-F Alta velocidade com ligação por flange para acoplamento directo de veio de transmissão. PTRD-D2 Alta velocidade com duas ligações atrás e uma ligação à frente. Duas ligações por flange atrás e uma ligação DIN à frente. Também disponível como acessório. Consulte a página 50. 43