Ano III - N. 13 - Julho/ Agosto 2013 Revista bimestral da Associação Brasileira de Estacionamentos ENTREVISTA Nick Lester, presidente da European Parking Association SUSTENTABILIDADE Estacionamento solar: a ideia que faz bem ao planeta Que distância seu cliente está disposto a caminhar? TENDÊNCIA O surpreendente futuro dos estacionamentos DO DO VENCEDORA 6º PRÊMIO ALLIANZ SEGUROS DE JORNALISMO 6º PRÊMIO ALLIANZ SEGUROS DE JORNALISMO Julho/Agosto ed13.indd 1 03/09/2013 14:16:42
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A Abrapark vem trabalhando para fortalecer a categoria e pro ssionalizar o setor de estacionamentos, que vem sofrendo enormes transformações nos últimos anos. A velocidade dessas mudanças torna a tarefa ainda mais difícil. A sociedade brasileira ainda não entende a educação como variável estratégica para desenvolvimento de nosso Brasil. Como consequência, não investe. Temos poucos eventos para o aprimoramento dos pro ssionais do nosso setor. E os poucos que acontecem não têm a adesão que mereceriam. Nosso congresso brasileiro de estacionamentos está em sua terceira edição e temos alcançado o máximo em termos de número de inscritos, o que nos dá grande satisfação. Mas, para as dimensões do nosso Brasil, levando em conta o crescimento do nosso setor, as oportunidades e os desa os que vislumbramos num prazo relativamente curto e a carência de eventos, como mencionei, não deveríamos ter um congresso de dimensões bem maiores? Claro que sim. Se você acha a educação cara, experimente a ignorância. Essa frase inteligente é de um ex-reitor da universidade americana de Harvard, em resposta a pais que reclamavam do custo do ensino. É preciso investir, sim, e cada vez mais, em treinamento e aprimoramento pro ssional. Educação deveria ser um item constante nas nossas agendas. E para todos os escalões de nossas empresas. Além de eventos, muita leitura garante o aprimoramento, e nossa revista pretende ser mais uma ferramenta para este m. Nesta edição modernizamos nosso layout para tornar a leitura mais agradável. Além disso, temos excelentes matérias, como a central, que aborda a questão da disposição de caminhar de nossos clientes, entre os estacionamentos e seu destino nal. Um resumo de entrevista concedida recentemente pela consultora norteamericana Mary Smith traz importantes e inquietantes dados sobre o futuro do nosso setor. Abordamos, também, os painéis solares, que trazem inúmeras vantagens para os estacionamentos e deverão se multiplicar nos próximos anos. Em termos de tendência, trazemos ainda uma matéria sobre os investimentos feitos pelas empresas brasileiras para facilitar o deslocamento de seus funcionários até o trabalho. Garagens e projetos incríveis, notícias variadas, informações atualizadas sobre o nosso congresso e outros eventos, na agenda, e muito mais. Boa leitura! André Piccoli Presidente da Abrapark Acontece Evento Garagens Incríveis Projetos Incríveis Tendência Central Destaque Sustentabilidade Entrevista Vitrine Agenda Siga a Abrapark nas redes sociais Anuncie na Revista Parking Brasil - comercial@abrapark.com.br Fale com a Revista Parking Brasil - revista@abrapark.com.br Publicação da Associação Brasileira de Estacionamentos - Av. Paulista, 2073 - Horsa I - 3º andar - Cj. 322 - CEP 01311-940 - São Paulo - SP - Fones: +55 11 2172.2120 / +55 51 3286.0011 - www.abrapark.com.br /Presidente: André Luís Kaercher Piccoli / Primeiro Vice-Presidente: Sergio Morad / Vice- Presidente de Finanças: Marcelo Alvim Gait / Vice-Presidente de Comunicação: Murillo Cerqueira / Vice-Presidente de Assuntos Institucionais: Luiz Carlos Ihity Adati / Vice-Presidente de Assuntos Jurídicos: Jorge Novaes/ Conselho Consultivo: Nilton Stellin Bagattini, Roberto Naman, Domingos Marchetti Rios, Germano Areal Lopes Mendes, Jorge Marcos Soares de Novaes, João Alberto Ferrão / Conselho Fiscal: Paulo Guioto Frascino, Cid Mesquita Garcia Filho, Marcio Augusto Tabet / Diretor Regional Norte/Nordeste: Jorge Marcos Soares de Novaes / Diretor Regional Santa Catarina: André Luiz Ostermann / Diretor de Estacionamentos Rotativos em Vias Públicas: Adélcio A. Antonini / Diretor do Comitê de Tecnologia: Gilberto da Silva /Núcleo Administrativo- nanceiro: Gilmara Sant Anna (gilmara@abrapark.com.br) / Núcleo de Mercado: Patricia Miller (patricia@abrapark. com.br) / Comercialização: comercial@abrapark.com.br Produção e Execução: Virtus Jornalismo e Comunicação +55 51 3328.5243 - www.virtusjornalismo.com.br / Jornalista Responsável: Isabel Pacini Teixeira MTB 7374/33/11 / Redação: Isabel Pacini Teixeira, Gabriela Lontra de Lima e Ana Paula Hengist / Pro eto rá co: Luíza Protas / Taíssa Bach / Editoração: Carla Cadó Vielmo Dietrich/ Fotos: Divulgação, IPI / Capa: Prefeitura do Rio de Janeiro Julho/Agosto ed13.indd 3 03/09/2013 14:16:45
Acontece FOTOS: DIVULGAÇÃO Estacionamento raspadinha é adotado em Santos O Estacionamento Regulamentado da cidade de Santos passou a adotar um novo modelo de bilhetes, a raspadinha. O processo é muito simples e o usuário deve apenas raspar os espaços que indicam o dia, o mês, a hora e os minutos. Com o novo formato, os cartões não podem ser reutilizados, evitando fraudes. A orientação da CET (Companhia de Engenharia de Tráfego) é que os motoristas comprem os bilhetes apenas de estabelecimentos credenciados ou de agentes de trânsito. O sistema também já é adotado em outros lugares, como na Zona Azul de Campinas, também no Estado de São Paulo. Capital pernambucana testa solução inteligente da Digicon A cidade de Recife está realizando teste piloto do Sistema de Controle Adaptativo de Trânsito da Digicon. A solução permite alterar automaticamente os tempos de verde dos semáforos, reduzindo as paradas de veículos em até 40%. Mobilidade Urbana no foco de investimento do Governo brasileiro ROBERTO STUCKERT FILHO Estacionamento para bicicleta se torna obrigatório em prédios de São Paulo FOTO: DIVULGAÇÃO No dia 29 de maio de 2013, o prefeito de São Paulo, Fernando Haddad, publicou um decreto que estabelece a oferta de estacionamento para bicicletas em todo o prédio novo ou que passar por reforma. No texto, ca estabelecido que a vaga deve ter um mínimo de 1,8 metro de extensão e 2 metros de altura. Além disso, é preciso que os espaços destinados s bicicletas quem isolados das áreas de carros ou motos e que estejam localizadas no piso mais próximo do acesso à rua. Todas as edi caç es sem estacionamento e em ruas com tráfego de bicicleta proibido cam dispensadas do cumprimento da norma. Na planta das novas obras, a ser aprovada pela Prefeitura de São Paulo, deverá constar o plano para a garagem especial. Suportes para prender o veículo devem ser instalados pelos responsáveis pela obra, e devem estar posicionados a uma distância mínima de 75 centímetros um do outro. O projeto, de autoria do vereador Marco Aurélio Cunha (PSD), havia sido promulgado em dezembro de 2012 pelo então prefeito da capital paulista, Gilberto Kassab, mas não havia sido regulamentada. 30% do orçamento do Governo Federal destinado à mobilidade urbana irá para o Estado de São Paulo. A informação é do titular do Ministério das Cidades, Aguinaldo Ribeiro. O pacote de R$ 50 bilhões para obras da área em todo o país foi anunciado pela presidente Dilma Rousse, o que, segundo ela, resulta em mais tempo para a população. Hoje damos um passo efetivo na forma como a população administra o tempo, porque vamos garantir um transporte de qualidade, a rmou. Para receber a verba federal, os municípios com mais de 20 mil habitantes devem elaborar o Plano da Mobilidade Urbana (PMU) até 2015. Parking Brasil ed13.indd 4 03/09/2013 14:16:46
Quando você firma parceria para um projeto ou gestão do seu estacionamento, precisa ter a tranquilidade do melhor serviço. Com 31 anos, a Estapar é líder na América Latina, administrando mais de 900 estacionamentos. Antes de fechar negócio, consulte a Estapar. www.estapar.com.br Novo Endereço: Av. Presidente Juscelino Kubitschek 1830 Itaim Bibi CEP: 04543-900 São Paulo/SP Julho/Agosto ed13.indd 5 03/09/2013 14:16:47
Acontece Lei do RJ determina sobre horário de funcionamento de estacionamentos Os estacionamentos do Rio de Janeiro deverão esperar os proprietários dos carros por, no mínimo, 40 minutos depois que o estabelecimento for fechado. O Projeto de Lei, de autoria do deputado Marcos Soares (PSD), foi aprovado pela Alerj (Assembleia Legislativa do Estado do Rio de Janeiro) no nal de junho. Além disso, foi determinado que o horário de funcionamento deve estar em local visível ou impresso no tíquete entregue ao cliente. Não é raro o usuário ser surpreendido no momento em que vai buscar seu veículo e encontra o estacionamento fechado sem que tenha havido alerta ou aviso do horário de encerramento do expediente, explica o deputado. Vinci Park no Brasil Garagem caleidoscópica em Sydney, na Austrália Um estacionamento subterrâneo na cidade australiana de Sydney se transformou em um arco-íris cheio de formas diferentes. A geometria da pintura se relaciona com os ângulos da própria arquitetura da garagem. O 72DP Mural Project é o resultado de três semanas de trabalho da dupla Craig Redman e Karl Maier em uma residência. O objetivo do projeto era dar vida nova ao espaço que, por ser feito em concreto e com pouca entrada de luz natural, parecia bastante escuro e pesado, revelaram os colaboradores Craig & Karl, que têm a criatividade como marca, envolvendo ilustração, design e instalação. FOTOS: CRAIG KARL Depois da aquisição de 50% do capital da Moving, o grupo francês Vinci Park, um dos maiores do mundo atuando em 2,6 mil estacionamentos em 14 países, se une à empresa brasileira através da gestão compartilhada. O objetivo da Vinci Park, que tem um faturamento anual de 700 milhões de euros, é chegar à vice- -liderança no mercado brasileiro. A nova empresa, agora chamada Moving Vinci Park, será presidida por Fernando Stein, sócio-fundador da Moving. Parking Brasil ed13.indd 6 03/09/2013 14:16:48
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Evento 3º Congresso Brasileiro de Estacionamento traz novidades em 2013 Programação Dia 3 de dezembro 14h 14h30 16h30 Dia 4 de dezembro 9h 10h 11h 12h 14h30 15h30 16h30 Inscrições abertas pelo site www.congressoabrapark.com.br O maior evento do setor de estacionamentos do Brasil teve sessões de palestras lotadas nas duas primeiras edições A edição deste ano traz mais palestrantes nacionais, além de outras novidades 3 º Congresso Brasileiro de Estacionamento São Paulo - Brasil - 2013 3 e 4 de dezembro O 3º Congresso Brasileiro de Estacionamento será realizado nos dias 3 e 4 de dezembro, no Expo Center Norte, em São Paulo (SP). A abertura o cial acontece às 14h do dia 3, com a presença do presidente da Abrapark Associação Brasileira de Estacionamentos, André Piccoli, e do CEO da Real Alliance, Sebas Von Den Ende. Realizado pela Abrapark, o congresso é o único evento brasileiro voltado exclusivamente para o setor. A programação da edição de 2013 traz mudanças e melhorias. Atendendo aos pedidos dos participantes, estão sendo incluídos mais palestrantes nacionais. Além disso, a novidade será a apresentação de cases, prevista para o dia 4 de dezembro. Um dos destaques será o Painel de Debates A Importância dos Estacionamentos na Mobilidade Urbana. O evento ocorre dentro da ExpoParking, em paralelo com a TranspoQuip Latin America. As empresas Estapar Estacionamentos e Nepos já con rmaram a sua participação no evento também como patrocinadoras. Associados da Abrapark: R$ 90,00 Estudantes de graduação: Abrapark participa da ExpoParking, que ocorre em paralelo ao Congresso, com seu estande Parking Brasil ed13.indd 8 03/09/2013 14:16:54
Você pode escolher a NEPOS pelo que ela já fez em automação de estacionamentos. Pioneirismo e liderança em estacionamentos de shopping centers. Sistemas com tecnologia Smart Card e Código de Barras. Relatórios consolidados incluem os Tags de rodovia. Detecta e diferencia motos, carros e caminhões na mesma via. Estações automáticas para pagamento com dinheiro e cartão. Operações com TEF em todos os tipos de terminais de pagamento. Sistema de orientação e indicação de vagas. Fidelização de clientes com acesso a vários shoppings de um mesmo grupo. Pagamento de estadia com celular. Pagamento de estadia com cartão de crédito na saída. Ou você pode escolher a NEPOS pelo que ela faz e ainda vai fazer. A NEPOS é movida pela inovação. Uma empresa que não para de evoluir e crescer. Mais que tecnologia, a NEPOS é gente. Uma equipe que nunca estaciona quando o assunto é atender você. NEPOS, se você pensa que isso é tudo, nem imagina o que vem por aí. Visite-nos na Exposhopping e na Expoparking. Julho/Agosto O Brasil inteiro passa por aqui. 11 3018-5400 nepos@nepos.com.br www.nepos.com.br i 01 N t2012 i dd 1 28/09/12 15 15 ed13.indd 9 03/09/2013 14:16:55
Garagens Incríveis Beleza e originalidade nos Países Baixos ma propriedade particular em Hageveld, na cidade holandesa de Heemstede, passou por uma bela transformação em seu design. Anteriormente ocupado por um seminário, o prédio tinha a sua parte frontal abandonada. Em 2002, o novo dono resolveu criar um bloco de apartamentos de luxo no local que começou a ganhar vida. Mas o atrativo especial da propriedade cou por conta da garagem subterrânea. Para que cada um dos 60 apartamentos tivesse duas vagas à disposição, era preciso construir um estacionamento grande, que ocuparia boa parte do terreno. Buscando a manutenção das características ecológicas do lugar, foi necessário ir para baixo da terra. Do projeto urbanístico do escritório de arquitetura Hesper, surgiu a ideia de um lago ornamental no teto da garagem. Com 730 metros quadrados e 60 centímetros de profundidade, o lago em formato de concha tem um corte invisível para a entrada dos carros. O resultado disso é a sensação de que os veículos estão sendo engolidos pela água. Os painéis de vidro coloridos usados na construção permitem que, de dia, o estacionamento tenha iluminação natural, e, de noite, o re exo crie um show de luzes na superfície. A incrível garagem foi a campeã na categoria Planos para Patrimônios Histórico-Culturais do Prêmio Arie Keppler de 2009. Parking Brasil ed13.indd 10 03/09/2013 14:16:55
Projetos Incríveis Edifício-garagem no Collins Park Conhecida por seus ícones arquitetônicos, a cidade de Miami Beach, nos Estados Unidos, receberá um novo projeto da arquiteta Zaha Hadid. Localizado no Collins Park, o edifício terá cinco níveis de estacionamento, lojas, restaurantes e uma praça pública. A área total do empreendimento é de 24.100 m². Com formato de espiral inspirado nas ondulantes dunas de areia de Miami -, o projeto tem um orçamento de 18,5 milhões de dólares. Os nossos edifíciosgaragem são mais do que um grupo de lugares de estacionamento. Alguns se tornaram destinos dentro de si e atingiram o status de ícone individual. Cada edifício pode ser uma obra de arte, declarou o prefeito da cidade, Matti Bower. As obras do edifício-garagem no Collins Park devem começar em 2014. Julho/Agosto ed13.indd 11 03/09/2013 14:16:56
Tendência Caronas, bicicletas e sites: apostas de empresas para satisfazer funcionários Para ter funcionários dispostos e felizes, diversas companhias têm investido em programas que facilitam a locomoção, reduzem os engarrafamentos e contribuem enormemente para a mobilidade urbana das cidades O expediente começa às 8h, mas para chegar ao trabalho muitas pessoas precisam sair de casa às 6h da manhã. Nas grandes metrópoles brasileiras, essa realidade é motivo de descontentamento, queda de produtividade, aumento do turn over e problemas também na vida pessoal dos funcionários. Para ajudar seus colaboradores e, consequentemente, melhorar a sua rentabilidade, muitas empresas estão investindo em programas de transporte alternativo, incentivando o uso de bicicletas ou organizando caronas solidárias. É o caso do Banco Mundial. Depois de selecionar empresas localizadas em regiões de difícil acesso e de pesquisar o tempo gasto pelos empregados, eles montaram uma lista de opções (incluindo até home o ce) e agora estão monitorando o processo de adaptação. Dos 1.054 funcionários pesquisados, 57% vão de carro para o trabalho, mas apenas 5% dão carona para alguém. Pensando em resolver essa lacuna, a IBM Brasil lançou uma ideia que está dando muito certo. No café do prédio onde a empresa está instalada, existe um telão no qual são divulgadas as ofertas e as procuras por caronas. Basta mandar uma mensagem de texto do celular e a informação aparece no painel junto com o número de telefone. Assim, é possível encontrar pessoas que vão para o mesmo lugar e que têm assentos à disposição no veículo. As vantagens disso são muitas: menos carros nas ruas, divisão dos custos de estacionamento e menos emissão de dióxido de carbono na atmosfera. Só o trânsito de São Paulo uma das cidades brasileiras que mais polui libera, anualmente, mais de 12,5 milhões de toneladas de CO2 con ra na tabela dados de outras capitais]. Empresas adotam sites de caronas Além de algumas empresas atentas a programas que possam melhorar a mobilidade urbana, atualmente existem diversos sites que facilitam o encontro entre quem quer ocupar as vagas no carro e quem quer economizar tempo e chegar mais cedo. O Caronetas é um deles. Criada em 2011, a plataforma foi a escolha do Citibank, que conta com mais de 7 mil funcionários em todo o país. A opção de mobilidade urbana do banco, ativa desde outubro de 2012, deve ser expandida ainda neste ano. Para incentivar a adesão à ideia, foi criado um programa de benefícios: o caroneiro recebe uma moeda virtual que dá direito a presentes em lojas. Ao investir em um processo corporativo de carona, a empresa reduz custos, por meio da redução da necessidade de va- Márcio Nigro: investir em processo corporativo de carona reduz custos e emissões de carbono, e aumenta a integração entre os funcionários Sandra O seguran impede crescime program carona s Parking Brasil ed13.indd 12 03/09/2013 14:16:59
andra Oliveira: egurança mpede o rescimento dos rogramas de arona solidária gas de estacionamento, gera integração entre os funcionários, e normalmente uma redução de carbono muito maior do que se imagina, a rma Márcio Nigro, idealizador e diretor do Caronetas. Um carro parado, que rode 22 km por percurso, gera uma economia de uma tonelada de carbono por mês uma redução muito maior do que a maioria das empresas consegue através de seus programas internos de reciclagem. Além disso, um funcionário que consiga compartilhar custos do seu carro com outro usuário tem a mesma sensação nanceira de um aumento de salário, com a diferença que a empresa não gastou nada, complementa Nigro. Existem várias outras opções de sites no mercado, como o Carona Brasil, o Carona Segura, o UniCaronas e o Eco-Carroagem. Quem aderiu a este último foi o Instituto do Câncer do Estado de São Paulo. Com uma página personalizada, os cerca de 3 mil funcionários podem combinar caronas com muita comodidade. Em sua tese de mestrado na USP (Universidade de São Paulo), Sandra Oliveira entrevistou 256 trabalhadores do instituto e descobriu que apenas 1,5% desse grupo são caroneiros ativos. Segundo a pesquisadora, a segurança é um dos principais motivos para a não adesão aos programas de carona solidária. Aliada a isso também está a falta de vontade em assumir um compromisso, tendo de depender de outra pessoa para a organização dos horários pessoais. Aro 27 Bike Café: estacionamento para as bicicletas e banho para os ciclistas De bike para o trabalho Quem prefere deixar o carro em casa também tem alternativas para evitar o trânsito. Embora ainda não disponha de uma malha cicloviária e ciente, o Brasil tem feito progressos. As três capitais com mais quilometragem de faixas destinadas ao meio de transporte são Rio de Janeiro (300 km), Brasília (160 km) e Curitiba (127 km). O Governo Federal pretende ampliar as ciclovias em todo o país e já vem investindo nas bicicletas públicas com novas estações se multiplicando nas esquinas das grandes cidades. Mas é preciso que as empresas cumpram a sua parte. Criação de bicicletários e de vestiários são ações importantes, mas exigem tempo e dinheiro para projeto e execução. Em função dessa lacuna, estão surgindo grupos interessados em ajudar as empresas a fazer a sua parte por um trânsito melhor. A cidade de São Paulo, por exemplo, conta agora com um modelo diferente de loja de bicicletas, equipamentos e acessórios, o cina, café e o serviço Fabio Samori: caminho sem volta park n shower, semelhante aos que se vê na Europa e no Japão. O Aro 27 Bike Café, inaugurado no início de julho, permite que, por R$ 17, o ciclista estacione e tome um banho para chegar ao trabalho como se tivesse acabado de sair de casa. Localizado a 50 metros da Estação Pinheiros do metrô, também dá desconto de 5% para quem só quer aproveitar o espaço do café, mas chega de bicicleta. E para incentivar o uso de bikes, o Aro 27 também oferece programa de capacitação de funcionários, com palestras e treinamentos que mostram a viabilidade e a segurança do uso da bicicleta em cidades grandes. De acordo com o proprietário do Bike Café, Fabio Samori, a aceitação da ideia pelos paulistas foi muito positiva. Como ciclista, o colaborador passa a ter um olhar diferenciado sobre a sua cidade. Costumo dizer que esse é um caminho sem volta, na concepção mais positiva desse termo. Frota de veículos Emissão de CO2 Sistema viário São Paulo 6.813.658 12.605.199 ton/ano 18.000 km Rio de Janeiro 2.339.932 4.574.864 9.464 Belo Horizonte 1.525.858 2.840.285 4.529 Brasília 1.430.782 3.190.676 10.500 Curitiba 1.375.850 2.578.404 4.700 Goiânia 1.001.159 1.706.818 Não disponível Fortaleza 852.881 1.273.178 3.887 Porto Alegre 771.563 1.858.990 2.733 Salvador 748.542 1.967.923 5.000 Recife 582.533 985.143 Não disponível Manaus 541.337 2.202.307 Não disponível Florianópolis 291.698 Não disponível 1.809 * Dados do portal Mobilize Brasil Julho/Agosto ed13.indd 13 03/09/2013 14:17:01
Tendência O surpreendente futuro dos estacionamentos Mudanças revolucionárias para o setor de estacionamentos estão visíveis no horizonte. o que a rma uma das maiores especialistas em estacionamentos e transportes dos Estados Unidos, a consultora Mary Smith, vice-presidente sênior da Walker Parking Consultants. Sua provocativa palestra Game Changers, que abriu a Convenção do International Parking Institute (IPI), realizada em Fort Lauderdale, Flórida, em junho, abordou o futuro do setor nos Estados Unidos, levando em conta as questões demográ cas, as tendências culturais e as novas tecnologias. E a conclusão da consultora é: estacionar nos Estados Unidos poderá ser signi cativamente diferente em 2030. Acompanhe a síntese dos principais trechos da entrevista concedida por Mary Smith à revista americana Parking Today ucerca de 88% das pessoas abaixo dos 30 anos, a Geração Y, quer viver nas zonas urbanas, não nos subúrbios. Eles não estão mais na cultura do automóvel do passado; o percentual de jovens abaixo de 20 anos que têm carteira de motorista caiu signi cativamente. A Geração Y quer smartphones e não carros. Há cinco anos, eu estava entre os que diziam que os americanos amam seus (enormes) carros e nunca irão abandoná-los. Não é mais assim. uum futuro desconhecido será realmente sentido por volta de 2030 e é preciso redimensionar o que faremos na próxima década. Não sabemos o quanto a demanda sofrerá impacto, e com que velocidade a transição irá ocorrer. uo tamanho das casas diminuiu signi cativamente nos últimos 20 anos e alterou a composição do tradicional núcleo familiar. Apesar do Census Bureau projetar um crescimento relativamente lento da população, menos de 1% anualmente até 2050 nós ainda iremos precisar construir 38 milhões de novas casas nesta janela de tempo. A grande maioria vai ser urbana, e não suburbana. uos carros autodirigíveis mudarão signi cativamente o setor de estacionamentos, pois o seu próprio carro poderá levá-lo para o trabalho e depois voltar e estacionar em casa. A Ford espera vender, em 2017, carros capazes de se dirigir sozinhos. A Google é líder em veículos totalmente autodirigíveis, que já percorreram 300 mil milhas (482.000 km) em estradas públicas com zero acidentes. Espera-se que eles estejam disponíveis para o público em 2020. ua grande maioria dos baby boomers (pessoas que foram jovens entre as décadas de 60 e 70) mora em subúrbios ou áreas rurais com pouco ou nenhum trânsito. Eles querem passar a velhice em suas casas. uhaverá um declínio da demanda por estacionamentos em locais de trabalho e áreas comerciais que será maior do que o declínio do uso residencial. Talvez a maioria dos estacionamentos on-street serão transformados em zonas de embarque e desembarque de 15 minutos para veículos autônomos. uos espaços para estacionamento necessários por unidade residencial irão diminuir e o desenvolvimento será cada vez mais transit-oriented (modelo que prevê área residencial e comercial de uso misto projetado para maximizar o acesso ao transporte público). Isto signi ca mais estacionamentos compartilhados, o que normalmente resulta em uma redução de espaços de estacionamentos da ordem de 20% ou mais. ua revolução real será a assinatura de carros autodirigíveis. O custo do uso de carros autodirigíveis será menos da metade do custo de ter e operar um carro privado, por milha dirigida. Um estudo do Earth Institute at Columbia revelou que a cidade de Ann Arbor (Michigan) pode suportar 18 mil assinaturas de carros sem motoristas e que cada carro auto-dirigido substitui 15 carros privados. Considerando que existem múltiplas vagas de estacionamento para cada carro registrado em uma comunidade, estou sendo conservadora ao dizer que se eles realmente conseguirem 18 mil assinaturas, a necessidade de vagas de estacionamento seria reduzida em pelo menos 120 mil. Os carros sem motorista por assinatura podem ser ainda mais rentáveis do que os ônibus do campus universitário. Os aeroportos provavelmente irão necessitar de mais locais para embarque e desembarque de passageiros e muito menos estacionamentos. Parking Brasil ed13.indd 14 03/09/2013 14:17:02
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Central Que distância seu cliente está disposto a CAMINHAR? Parking Brasil ed13.indd 16 03/09/2013 14:17:04
Qual a distância que é aceitável que uma pessoa percorra à pé do estacionamento ao seu destino - nal? A resposta varia e muito, já que é preciso levar em consideração uma série de fatores, principalmente o uso que se faz da garagem. As distâncias maiores são percorridas normalmente entre os estacionamentos e parques temáticos, estádios e arenas. Se convencionou que o cliente pode caminhar, nestes casos, mais de 610 metros. Em outras situações, no entanto, é considerada normal uma distância de 90 a 180 metros para clientes, e de 365 a 455 metros para funcionários. A discussão está longe de render uma resposta de nitiva, já que são vários os fatores a serem considerados, principalmente a dimensão e a localização do destino nal. Um shopping grande terá parâmetros e projeto arquitetônico diferentes de um centro comercial em uma cidade do interior. Consequentemente, as distâncias de caminhada não serão as mesmas, ainda que ambos sejam estabelecimentos comerciais. Se o projeto prevê uma distância grande, isso pode ser um problema para o casal que chega com um lho mais velho e um bebê no carrinho, um caminhando e outro sendo conduzido sem fadiga. No aeroporto, por exemplo, deve-se pensar em um jovem explorando o mundo ou em um idoso viajando para rever os netos? Jovens estudantes estão mais dispostos a andar. Assim, considerando quem é o usuário, por vezes o mesmo local terá diferentes parâmetros. Outro ponto a ser levado em conta é se o usuário irá ao local de qualquer forma ou se deixará de ir por não achar conveniente o bastante para as suas necessidades. Diversos outros questionamentos surgem: com que frequência o usuário estaciona? Ele chega em uma situação Estudos tentam de nir o quanto um motorista deveria andar do local onde estacionou o seu carro até o seu destino nal, e vice-versa. Inúmeras variáveis estão em jogo e diversas ferramentas têm sido desenvolvidas para ajudar a responder essa pergunta fundamental para o setor de estacionamentos. Acompanhe: de pressão ou não? Existem outros estacionamentos mais cômodos nas proximidades? Quanto tempo ele irá permanecer? E há ainda outro item crucial: a expectativa do usuário. Nesse caso, o que se deve considerar é a localização do estacionamento, o período do ano, o dia da semana, o horário e a disponibilidade do motorista. A segurança é, também, essencial. Se o percurso for seguro, as pessoas tenderão a não se importar tanto em demorar um pouco mais a chegar até o veículo. Do contrário, é recomendado que o percurso seja menor. Ferramentas Segundo estudos realizados pela Walker Parking Consultants, dos Estados Unidos, em parte essa grande polêmica acerca da distância que os clientes estão dispostos a caminhar para chegar em seu destino e para retornar ao seu carro se deve ao fato de que os estacionamentos não eram considerados importantes há algum tempo. Apenas recentemente está se rmando a noção de que o espaço onde o cliente deixa o seu automóvel é o cartão de visitas de uma empresa, associação ou entidade, responsável por transmitir uma primeira e, de preferência, muito positiva, impressão do estabelecimento como um todo. Pensar a estrutura, o design e a organização dos estacionamentos é, portanto, indispensável também por este motivo. Para avaliar as variáveis qualitativas que envolvem o design de estacionamento, a consultoria desenvolveu o sistema de classi cação chamado LOS (Level Of Service, ou Nível de Serviço). Ele considera o conceito A como ótimo, B como bom, C como médio, D como abaixo da média, E como falho e F como ruim. Outras variáveis Julho/Agosto Baseados em vários estudos, os consultores da Walker Parking, Mary Smith, vice-presidente sênior, e Thomas Butcher, vice-presidente executivo, a rmam ter sido possível determinar ao menos quatro variáveis relacionadas ao trajeto: clima, grau de proteção ao clima, linha de visão (se é possível enxergar o destino a partir do estacionamento) e a fricção (alterações e interrupções no caminho, como travessia de rua ou mudança de vizinhança). No entaned13.indd 17 03/09/2013 14:17:06
Central Condiç es do Nível de Serviço LOS A LOS B LOS C LOS D Controle do Clima 304m 730m 1,1km 1,5km Coberto/Sem neve e chuva 152m 304m 457m 609m Totalmente desprotegido 122m 243m 365m 487m Estacionamento Aberto 106m 213m 320m 426m Estacionamento Fechado 91m 183m 274m 365m LOS = nível de serviço to, para trabalhar com todas essas possibilidades, seria necessário fazer uma matriz muito extensa. O que se sabe é que em locais com fricção, a tendência é que a distância aceitável de trajeto seja reduzida em pelo menos 25%. A variável mais crítica, no entanto, é a do grau de proteção ao clima, o que ca claro nos resultados obtidos pela Walker Parking. A partir de cinco categorias (Totalmente Desprotegido, Coberto para Reduzir Efeitos de Chuva e Neve, Controle do Clima, Caminhada em Estacionamento Aberto, e Caminhada em Estacionamento Fechado), se determinou a distância que as pessoas estavam dispostas a caminhar, tendo em vista os níveis de serviço de A a D. [veja a tabela acima] A questão do clima varia muito de lugar para lugar. Em algumas cidades, a neve e o frio desanimam a população. Mas o calor excessivo de outros municípios pode ser igualmente ruim para longas caminhadas especialmente em estacionamentos descobertos. Em uma cidade como Chicago (EUA), 487 metros é a distância máxima que é boa para atingir o LOS D em condições de tempo ideais. Muitas vezes, o caminho entre a vaga de estacionamento e o destino incluirá mais de um tipo de condição. Nesse caso, a soma total do percurso não pode ser maior que a distância com Controle de Clima no nível de serviço inferior. Em um aeroporto, por exemplo, deve-se caminhar 91 metros da vaga ao elevador e, então, menos de 152 metros até o terminal e mais cerca de 305 metros até o portão. O total não vai exceder os 730 metros previstos para o LOS B em Controle de Clima. Apesar de todas as variações que existem, a Walker Parking acredita que seja possível desenvolver padrões, criando algumas categorizações gerais. O estacionamento de um aeroporto, por exemplo, deve chegar à classi cação LOS A. Shoppings também devem car no melhor nível, com exceção dos nais de semana, quando é aceitável que o índice chegue a B. Estacionamentos usados por poucas horas podem ser projetados para atingir apenas a classi cação LOS C. Walk Appeal De acordo com o arquiteto e urbanista Steve Mouzon, uma distância confortável para se caminhar não é uma constante, mas variável. As distâncias que estamos dispostos a caminhar dependem da qualidade do ambiente, a rma, referindo-se ao conceito do Walk Appeal (apelo para caminhar), ferramenta que foca nas características do ambiente construído que determinam o aumento ou a redução Parking Brasil ed13.indd 18 03/09/2013 14:17:08
Planejamento para Pedestres na disposição de uma pessoa em caminhar. A escala do Walk Appeal usa determinados recursos de design para explicar as diferenças entre distâncias caminháveis. Não tenho dúvida de que Roma tem muito mais apelo para quem caminha do que um estacionamento típico localizado em frente a duas megalojas americanas, a rma Mouzon. As pessoas não irão cruzar um mar de carros estacionados para chegar em outra loja porque esta experiência de caminhada é simplesmente terrível, exempli ca, e completa: Um mar de carros estacionados é uma ilha de calor, capturando e armazenando o calor do sol por todo o asfalto escuro, aumentando a temperatura do ar em dezenhas de graus, no verão. Além do Level Of Service, da Walker Parking Consultants, e do Walk Appeal, de Steve Mouzon, existem várias outras ferramentas que estão sendo desenvolvidas para orientar pro ssionais cujos negócios são afetados pela disponibilidade do cliente para caminhar. Para o setor de estacionamentos, esta é uma análise fundamental. Steve Mouzon: melhor caminhar em Roma do que em um grande estacionamento dos Estados Unidos O livro Pedestrian Planning and Design, de John Fruin, trata do polêmico tema das distâncias razoáveis para que o cliente caminho do ou para o estacionamento. Entre as ideias apresentadas pelo autor está a de que há indicaç es de que o limite tolerável de caminhada relaciona-se mais à situação do que à energia. Segundo ele, outros fatores que entram em questão são o objetivo da parada, o tempo disponível e o ambiente. Um dos objetos de estudo de Fruin foram os aeroportos, onde ele avaliou a distância percorrida da calçada ao portão. Ao passo que em Atlanta se anda cerca de 527 metros e em São Francisco menos de 400 metros, no aeroportos de Los Angeles, Detroit e Miami a distância não passa dos 335 metros. O problema de longos trajetos, nesses casos, é o fato de os usuários estarem com pressa ou carregando malas. Estacionamentos das megalojas americanas: mar de carros e ilha de calor Roma: ambiente que convida a caminhar Julho/Agosto ed13.indd 19 03/09/2013 14:17:10
Destaque PARK(ing) Day transforma vagas por um dia Evento muda a cara da cidade e coloca o estacionamento mais perto da população Com o objetivo de chamar a atenção para a necessidade de mais espaços urbanos abertos, gerar debates e melhorar a qualidade de vida das pessoas que vivem nas cidades, acontece, no dia 20 de setembro, mais uma edição do PARK(ing) Day. O projeto nasceu em São Francisco, Califórnia (EUA), em 2005, por iniciativa do estúdio de arte e design Rebar. Desde então, o PARK(ing) Day se tornou um movimento global, no qual cidadãos, artistas, organizaç es sem ns lucrativos, comunidades e até mesmo empresas colaboram para transformar, temporariamente, vagas de estacionamento em espaços públicos, pagando normalmente pelo tempo de uso da vaga de estacionamento o -street. Com isso, os participantes conseguem, a um custo baixo, alugar preciosos espaços urbanos. Em 2011, 975 vagas foram transformadas nos mais variados cenários, dos mais elaborados aos mais simples, em 162 cidades, de 35 países. Dentre as atividades encontradas pelas ruas estão curso de minigolfe, o cina de arte, ponto de encontro entre amigos, espaço cultural, palco de dança, salão de beleza, livraria e até estúdio de ioga. No Park(ing) Day de Dallas (EUA), a administração do evento incluiu até mesmo um palco com shows musicais. De Long Beach (EUA), veio a ideia de formar grupos de ciclistas que percorrem os pontos onde há as divertidas vagas. O projeto permite que as pessoas interajam com sua cidade e pensem em como atividades como essas podem promover transformaç es. Para saber mais, acesse o site www.parkingday.org. Parking Brasil ed13.indd 20 03/09/2013 14:17:14
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Sustentabilidade Estacionamento Solar: a ideia que faz bem ao planeta As fontes de energia renovável já estão na pauta dos governos ao redor do mundo. A Parking Brasil mostra como e por que os estacionamentos devem começar a aplicar esse conceito no setor Estacionamentos em coberturas de prédios e em grandes áreas ao ar livre podem ser vistos como desperdício de espaço. O primeiro passo para que esses locais se tornem sinônimos de sustentabilidade e de comprometimento é a instalação de painéis solares sobre as vagas. A ideia, que ainda é onerosa, traz inúmeros benefícios, especialmente ambientais. De acordo com Donald Shoup, professor de Planejamento Urbano na Universidade da Califórnia em Los Angeles (UCLA), uma vaga coberta com painéis solares, na Califórnia, gera cerca de 5 KW/h, o que, em um dia, é su ciente para fazer um carro elétrico andar por mais de 32 quilômetros. Sendo assim, o pequeno sistema de energia solar pode abastecer um carro elétrico para fazer o trajeto casa-trabalho. A empresa de informática Dell já aplicou essa ideia no estacionamento de sua sede nos Estados Unidos. Parte das vagas é, desde 2009, coberta com painéis solares que têm capacidade de gerar 130 KW. O benefício para a natureza já é visível: mais de 65.770 kg de gases causadores do efeito estufa são neutralizados por ano. Além disso, o estacionamento da Dell tem estações de recarga para veículos elétricos. A redução do impacto ambiental se dá não só pela geração de energia para a alimentação de carros elétricos, mas porque os painéis solares possibilitam a utilização da energia excedente em liais, através do Sistema de Compensação de Energia; são fonte de reserva de energia para casos como desastre natural; e garantem a redução dos efeitos da ilha de calor nos centros urbanos. Tudo isso resulta em uma importante melhoria na imagem da empresa, mas não é só. Aliado a isso, somam-se vantagens como a redução nas contas de energia e até mesmo uma maior atratividade do estacionamento, pela questão arquitetônica. O Brasil avança Em abril de 2012, o Brasil deu um passo importante para incentivar a geração e aproveitamento da energia solar. A Agência Nacional de Energia Elétrica (ANEEL) implantou o Sistema de Shoup: pequeno sistema de energia solar pode abastecer um carro elétrico para fazer o trajeto casa-trabalho Compensação de Energia, que funciona a partir da instalação de dois medidores: um que registra a energia gasta e outro, a energia gerada. O sistema de energia solar fotovoltaica é ligado à rede elétrica e, assim, todo o excedente (o que é produzido, mas não é consumido) é injetado na rede da distribuidora e vira créditos para o usuário, que poderá abatê-los em contas futuras. Empresas com liais podem, inclusive, usar esse crédito para as contas de outros estabelecimentos, desde que dentro do prazo limite de 36 meses. O programa da ANEEL vale para microgeração (até 100 KW de potência) e minigeração (de Parking Brasil ed13.indd 22 03/09/2013 14:17:19
Paula Scheidt: aumento do uso de sistemas fotovoltaicos no Brasil graças ao vasto potencial solar do país 100 KW a 1MW), sendo aplicado a geradores de energia hídrica, solar, eólica e de biomassa. O poder público tem papel fundamental no processo de popularização da geração solar de energia. Shoup acredita que as cidades possam oferecer àqueles que não querem instalar painéis solares uma maneira de compensar o valor gasto com energia alternativa ou através de medidas de conservação. Outra ação possível de ser executada pela administração pública é a especi cação de um número mínimo de painéis solares para cada vaga de estacionamento. O futuro da energia solar A primeira grande esperança para o futuro é o fato de o custo de instalação do sistema fotovoltaico estar caindo. A tendência é que os preços baixem nos próximos anos devido à produção em larga escala de painéis solares por países como a China e a Alemanha. Acusada de estar praticando dumping, a China, maior produtora mundial de placas solares, estava cobrando valores até 50% menores para eliminar a concorrência. Em agosto de 2013, China e União Europeia entraram em acordo a respeito do preço cobrado pelos painéis solares. Ficou determinado que as placas chinesas podem custar no mínimo 56 centavos de euro por watt e que a potência máxima importada não pode exceder 7 gigawatts por ano. Os fabricantes da China que não aceitaram a negociação correspondentes a 30% do total pagarão tarifas alfandegárias antidumping. Na opinião de Paula Scheidt, gerente de projetos do Instituto Ideal (Instituto para o Desenvolvimento de Energias Alternativas na América Latina), o movimento internacional mostra uma participação cada vez maior da geração solar na matriz energética, devido à queda de preços de equipamentos fotovoltaicos e à preocupação quanto às emissões de gases do efeito estufa. Em 2011, o mercado fotovoltaico brasileiro apresentou um crescimento de 140%. A projeção da Secretaria de Estado do Ambiente do Rio de Janeiro para os próximos oito anos é a de que 4 mil megawatts de energia solar estejam instalados no país. Alguns Estados brasileiros já estão criando programa de incentivo às energias alternativas. É o caso de Minas Gerais, que, em agosto de 2013, lançou o Programa Mineiro de Energia Renovável Energias Minas. O decreto nº 46.296 incentiva a produção e o consumo de energia de fontes renováveis e contribui com o desenvolvimento sustentável. O decreto cria, por exemplo, um tratamento tributário especial para a produção de componentes, ferramentais e na própria geração de energia renovável, e linhas de nanciamento de longo prazo oferecidas pelo Banco de Desenvolvimento de Minas Gerais (BDMG), esclarece Paula. O Rio de Janeiro também adotou medidas de incentivo. Lançada em Painéis solares do estacionamento da sede da Dell, nos Estados Unidos: neutralização anual de mais de 65.770 kg de gases causadores do efeito estufa Tire suas dúvidas Onde instalar? O telhado é a melhor opção É possível ampliar o sistema? Por seu um sistema modular, é fácil expandir o sistema fotovoltaico depois da instalação Qual é a duração? O sistema fotovoltaico gera energia por pelo menos 25 anos Quanto de energia se pode produzir? O ideal é car em torno de 90 da necessidade, para que você não gere energia além do que é capaz de consumir em um ano CONSULTE: www.americadosol.org/simulador: com o Simulador Solar é possível calcular a economia que se tem com a instalação de painéis solares. A ferramenta online foi criada pelo Instituto para o Desenvolvimento de Energias Alternativas para a América Latina (IDEAL). www.americadosol.org/fornecedores: no link, há uma lista com as empresas brasileiras que prestam serviço no setor. 2011, a Carta do Sol é uma iniciativa do Governo do Estado. O texto versa sobre a produção e o uso de energia solar. Dentre as 14 propostas está a de formar mão de obra quali cada para trabalhar em todas as etapas da cadeia produtiva da energia solar fotovoltaica. Com o vasto potencial solar do Brasil, a tecnologia tende a se consolidar a cada ano no país, com mais e mais sistemas fotovoltaicos se espalhando pelos telhados dos lares e indústrias brasileiras, garante Paula. Para o setor de estacionamentos o potencial é grande, já que são, muitas vezes, áreas extensas sem sombreamento. Os painéis solares em estacionamentos teriam uma dupla funcionalidade: sombra para os veículos ao mesmo tempo em que funcionam como minigeradores, sugere. Pensem em supermercados que consomem muita energia com refrigeração durante o dia. Ao instalar uma cobertura solar, irão gerar sua própria energia sem precisar de um terreno exclusivo para isso, e ainda irão valorizar sua marca junto aos clientes, já que os módulos estarão visíveis para todos, conclui. Julho/Agosto ed13.indd 23 03/09/2013 14:17:21
Entrevista Estacionamento é parte importante no futuro da mobilidade urbana no mundo Presidente da European Parking Association (EPA), Nick Lester concedeu esta entrevista exclusiva à revista Parking Brasil, na qual expõe a sua visão sobre a situação dos estacionamentos na Europa e no mundo. A poucos dias do congresso da entidade, que ocorre em Dublim, na Irlanda, em setembro, ele acredita que a oportunidade será valiosa para a troca de experiências entre os participantes, de nindo o que funciona e o que não funciona no setor de estacionamentos Como é hoje a situação dos estacionamentos na Europa? O estacionamento está se tornando um problema cada vez mais importante para a mobilidade urbana na Europa. Estratégias de mobilidade bem sucedidas agora dão toda a atenção para o estacionamento, enquanto que, há 15-20 anos, o estacionamento era visto muitas vezes como uma ideia distante. As razões para isso residem na maior compreensão e aceitação de que o tráfego em nossas cidades precisa ser gerenciado. Quando o uso do carro era relativamente baixo, as cidades podiam acreditar na construção de Nick Lester: Em nenhum lugar do mundo o nível de cobrança de estacionamento é como na Europa, e tivemos de encontrar mecanismos diferentes para a introdução da cobrança, pensando em novas maneiras de apresentá-la ao público de modo a torná-la aceitável. um caminho distante do congestionamento. Isso foi chamado de prever e prover foi feita uma previsão de futuras necessidades de tráfego e de estacionamento, e estradas adicionais e espaços de estacionamento foram construídos para atender a essas previsões. Tornou-se cada vez mais difícil fazer isso, já que, em nossas cidades, a construção de novas estradas para o tráfego tornou-se muito mais complicado nanceira, ambiental e politicamente. Os níveis de tráfego devem, portanto, ser geridos, e gestão de estacionamento é um elemento-chave da gestão de tráfego. Isso deve ser combinado com outras medidas para melhorar o acesso dentro de cidades tais como o incentivo ao uso mais amplo de ciclismo, caminhadas e transporte público, o que nos permite garantir um bom acesso sem incentivar os congestionamentos. Essa questão era originalmente um problema apenas para as maiores cidades, mas agora se estendeu às menores, devido ao crescimento da pressão de tráfego. Como esse mercado estará em 10 anos? Essa tendência para uma maior gestão do estacionamento irá continuar. Isso vai exigir mais atenção em estacionamento por parte dos municípios e vai obrigar as empresas privadas a fazerem mais para apoiar essa ideia. Quais são os pontos fortes do setor de estacionamentos na Europa? Tivemos mais experiência de gestão de estacionamento e tráfego, especialmente em cidades históricas. Em muitas outras partes do mundo, particularmente na América do Norte e do Sul, há espaço para as cidades se expandirem para o campo. O crescimento é, portanto, acomodado no desenvolvimento de áreas de relativa baixa densidade, dando espaço su ciente para o tráfego e para o estacionamento. Na Europa, não há espaço para fazer isso. As densidades são altas e criam a necessidade de melhores ferramentas para o gerenciamento de estacionamento. Essas ferramentas não são apenas equipamentos e tecnologia ainda que essas sejam bem avançadas na Europa Parking Brasil ed13.indd 24 03/09/2013 14:17:23
, mas também desenvolvimento de políticas e aumento da aceitação do público. Que medidas estão sendo tomadas para resolver o problema da falta de espaço para estacionar nas ruas dos países europeus? As cidades em toda a Europa têm abordado isso de várias maneiras. Em primeiro lugar, a maioria delas agora busca melhores formas de incentivar as pessoas a usarem o transporte público, caminharem e usarem bicicleta para chegar aos seus destinos, ao invés de usarem o carro. Para incentivar essa ideia, a maioria das políticas de desenvolvimento estipulam limite máximo para estacionamentos, e não mais um mínimo, como acontecia anteriormente. Por exemplo, no coração de Londres, um novo empreendimento comercial só pode ter uma vaga de estacionamento para cada 1.500m². Em segundo lugar, os municípios devem gerenciar o estacionamento próximo a estradas onde a demanda é alta. Em áreas residenciais (principalmente próximas a estações ferroviárias), se dá prioridade aos residentes e seus visitantes. Em áreas comerciais, a prioridade é para a paradas rápidas e entregas. Nas áreas residenciais, normalmente a prioridade é dada a quem tem permissão de estacionamento moradores que pedem a licença para o carro particular e a permissão temporária para visitantes. Nas áreas comerciais, a organização é normalmente feita pelo preço. As tarifas são de nidas de acordo com a demanda do mercado, de modo que garanta cerca de 85-90% de ocupação, deixando um ou dois espaços disponíveis para todos aqueles que estão procurando vaga. Ao mesmo tempo, é frequente a existência de um limite máximo de 2 a 4 horas, para desencorajar o estacionamento pelo dia inteiro. Essas abordagens, juntas, produzem cidades mais acessíveis e nas quais as pessoas não precisam usar tanto os carros em Londres, apenas 6% dos trabalhadores chegam ao centro de carro mantendo-se, ao mesmo tempo, economicamente bem-sucedidas. De que maneira a tecnologia tem ajudado os estacionamentos? Tecnologia é cada vez mais importante para o estacionamento. Para o pagamento de tarifas, o uso de telefones celulares, aplicativos e cartões já é bastante difundido. Em estacionamentos, essas tecnologias são combinadas com o uso de reconhecimento automático de placa, dando um melhor nível de serviço ao cliente. Sensores em estacionamento de rua estão começando a ser introduzidos para indicar os espaços que estão sendo utilizados. A melhor parte é que um maior esforço está sendo colocado em informações no estacionamento. Isso vai desde informações em tempo real sobre o número de vagas disponíveis até informações precisas sobre preços e regras em estabelecimentos particulares especí cos. No futuro, será possível integrar tudo com navegação por satélite. Assim, os motoristas poderão ser guiados até o melhor lugar para estacionar, saber quantas vagas estão disponíveis no destino e pagar automaticamente. Não ter de pagar em dinheiro será uma vantagem para os motoristas (que não precisarão procurar moedas para pagar pelo estacionamento no local) e para os operadores (que irão economizar custos e aumentar a precisão, evitando lidar com dinheiro). Como o senhor avalia a presença de bicicletas e de programas de compartilhamento de carro elétrico na Europa? Isso vai ajudar a resolver problemas de mobilidade urbana? Andar de bicicleta (e a pé) está, cada vez mais, sendo visto como uma forma importante de fazer o tráfego em nossas cidades funcionar. Tradicionalmente nós olhamos para a Holanda, onde, em algumas cidades, o ciclismo pode corresponder a mais que 50% das viagens. Mas isso não acontece apenas na Holanda. Os países escandinavos, a Alemanha e a Suíça bicicleta não é apenas usada em países planos também têm uma longa tradição de provimento e uso de bicicletas. Em outros lugares, especialmente nas cidades, estão sendo feitos grandes esforços para incentivar o ciclismo. Programas municipais de aluguel de bicicletas em cidades como Paris, Bruxelas, Barcelona e Londres provaram ser populares, e o sistema está crescendo. O objetivo é incentivar o maior número possível de pessoas a andar de bicileta, tanto para tirar o volume de tráfego das estradas (reduzindo, assim, o congestionamento), quanto para ajudar na saúde pública. Os carros elétricos estão em fase inicial e os números ainda são baixos. Mas também há esquemas para incentivar o seu uso, como uma forma de reduzir a poluição. Novos estacionamentos geralmente têm pontos de carregamento, e mais pontos de carregamento estão sendo colocados nas ruas. No entanto, ainda existem dúvidas quanto à possibilidade de crescimento do mercado de carros elétricos, com questões especí cas relativas à tarifa e ao alcance, que ainda precisam ser respondidas. Quais temas serão destaque durante o Congresso da EPA, na Irlanda? Destacaremos as formas especí cas através das quais o estacionamento pode ajudar a mobilidade urbana. Todas as cidades querem se tornar mais prósperas, mais ecológicas e mais acessíveis, e as estratégias de estacionamentos são a chave para isso. Nick Lester é presidente da Associação Europeia de Estacionamento (EPA), cargo que ocupa desde 200. Responsável pelo Parking and Tra c Appeals Service (PATAS, o Serviço de Recursos de Tráfego e Estacionamento), atua, também, no setor de estacionamentos privados em toda a Inglaterra e no País de Gales. Atualmente, é membro do Chartered Institute of Logistics and Transport (Instituto de Logística e Transporte) e da Associação Britânica de Estacionamento da qual foi presidente no biênio 1999-2000. Julho/Agosto ed13.indd 25 03/09/2013 14:17:23