Linea 1.4 16v Turbo Funcionamnetos 10-020 - SONDA LAMBDA Características De tipo "planar", estão montadas a montante e a jusante do catalisador e informam a centralina de injeção sobre o andamento da combustão (relação estequiométrica). As sondas lambda são utilizadas pela centralina para: - verificar o andamento da combustão (sonda lambda a montante) - efetuar as correções auto-adaptadoras (sonda lambda a montante) - verificar as condições de funcionamento do conversor catalítico (sonda a jusante). Para obter uma mistura ideal é necessário que a quantidade de ar aspirado pelo motor seja igual à teórica que serviria para queimar todo o combustível injetado. Neste caso o fator lambda relação entre a quantidade do ar aspirado e a quantidade de ar teórico (que serve para queimar todo o combustível injetado) é igual a 1. Assim: - Lambda = 1 mistura ideal - Lambda > 1 mistura pobre - Lambda < 1 mistura rica Range a, Mistura rica (falta de ar) Range b, Mistura pobre (excesso de ar) A sonda lambda, posta em contacto com os gases de escape, gera um sinal elétrico cujo valor de tensão depende da concentração de oxigênio presente nesses gases. Esta tensão caracteriza-se por uma brusca variação quando a composição da mistura se afasta do valor Lambda = 1. O aquecimento da sonda lambda é gerido pela centralina de injeção proporcionalmente à temperatura dos gases de escape.
Isto evita os choques térmicos do corpo cerâmico devidos ao contacto da água condensada, presente nos gases de escape, com o motor frio. A célula de medição e o aquecedor estão integrados no elemento cerâmico "planar" (estratificado) com a vantagem de obter um rápido aquecimento da célula por forma a permitir o controle em "closed loop" (Lambda = 1) nos 10 segundos seguintes ao arranque do motor. 1. Elemento de ligação 2. Tubo protetor 3. Elemento do sensor planar 4. Tubo cerâmico de suporte 5. Sede da sonda 6. Guarnição cerâmica 7. Tubo de proteção O funcionamento da sonda lambda baseia-se no princípio de uma célula com concentração de oxigênio com eletrólito sólido. As superfícies da célula de medição estão revestidas, com extratos micro porosos de material nobre. 1. Gás de escape 2. Passagem de ar de referência 3. Aquecedor CARACTERISTICAS ELÉCTRICAS DO AQUECEDOR
Tensão nominal: 12 V Tensão máxima: 14V Potência nominal: 7W Resistência: 9 Ohm a 20 C Corrente máxima: 2.1 A a 13V
LIGAÇÕES ELÉTRICAS Pino 1, Sinal Pino 2, Massa sinal Pino 3, Comando aquecedor Pino 4, Alimentação 12V CONVERSOR CATALÍTICO O conversor catalítico, do tipo trivalente, permite destruir simultaneamente os três gases poluentes presentes nos gases de escape: - Hidrocarbonetos não queimados (HC); - Monóxido de carbono (CO); - Óxidos de nitrogênio (NOx). No interior do conversor catalítico ocorrem dois tipos de reações químicas: - Oxidação do CO e dos HC, convertidos em anidrido carbônico (CO2) e água (H2O); - Redução dos NOx convertidos em Azoto (N2). O conversor é constituído por um monólito, por um suporte em rede metálica para amortecer choques e vibrações e por um invólucro externo em aço inoxidável resistente às altas temperaturas e aos agentes atmosféricos. O monolito é realizado com uma estrutura em favo de mel constituída por material cerâmico revestido por uma subtilíssima camada de substâncias cataliticamente ativas, platina ou ródio, que aceleram a decomposição química das substâncias nocivas contidas nos gases de escape os quais, atravessando as células do coração a temperaturas superiores a 300-350 C, ativam os catalisadores iniciando assim as reações de oxiredução. Para otimizar a eficiência e a duração do catalisador, um cone furado em chapa melhora a difusão dos gases de escape nas células do coração cerâmico. 1. Monolito cerâmico 2. Suporte metálico 3. Invólucro externo 4. Cone furado em chapa Os metais nobres contidos no conversor catalítico, também por causa da elevada temperatura ali existente, são agredidos quimicamente pela eventual presença de chumbo. Por esse motivo,
deve evitar-se usar gasolina com chumbo sob pena do conversor se deteriorar rápida e irreversivelmente. Nunca usar, nem sequer num caso de emergência e por pouquíssimo tempo, gasolina com chumbo.