RESULTADOS GERÊNCIA DE EDUCAÇÃO PARA O TRÂNSITO GDT
EQUIPE DE EXECUÇÃO EQUIPE GDT Roberta Bernardi Maria Aparecida Aline Pereira Raphael Castro Joel Miguel Pietro Mazzulli CARGO Gerente de Educação para o Trânsito Assistente Administrativo Auxiliar Administrativa III Estagiário Agente de Trânsito Agente de Trânsito EQUIPE CONTRATADA Nativos Terra Rasgada Escola do Pedala
SUMÁRIO EQUIPE DE EXECUÇÃO... 2 APRESENTAÇÃO... 4 A EQUIPE... 5 SAÍDAS E PERCURSOS... 8 REGULAMENTO... 12 CARACTERISTICAS E CONDIÇÕES DO DIA... 13 RESULTADOS... 14 PERFIL DOS PARTICIPANTES... 15 TEMPO DE DESLOCAMENTO... 19 VELOCIDADE MÉDIA POR CATEGORIA... 22 EMISSÃO DE GASES POLUENTES... 27 CUSTO FINANCEIRO DA VIAGEM... 29 DESEMPENHO POR PARTICIPANTE... 30 AVALIAÇÃO FINAL... 31 CONSIDERAÇÕES... 32 AVALIAÇÃO DESCRITIVA DOS PARTICIPANTES... 33 CONCLUSÃO... 35 O DESTAQUE... 38 ÍNDICES DE SATISFAÇÃO... 39
APRESENTAÇÃO O Desafio. Nosso maior desafio, repensar a mobilidade dos sorocabanos considerando o horário de pico, os diversos modais disponíveis em um dia qualquer da semana. A proposta do desafio, como ocorre em várias cidades do mundo, é despertar nas pessoas o interesse por outras formas de transporte que não sejam os motorizados individuais. Nesse desafio, a Urbes compara a eficiência dos modais considerando tempo de deslocamento, custo financeiro, consumo energético e emissão de poluentes das diferentes modos de condução, na tentativa de provar que os transportes sustentáveis podem ser também os mais ágeis. O III Desafio Intermodal de Sorocaba foi realizado na data de 18 de novembro de 2013. O primeiro Desafio Intermodal de Sorocaba foi realizado em 2010 e o segundo em 2011 demonstrando resultados que agora serão comparados. Diversos modais, saindo de quatro pontos distintos da cidade com o mesmo destino, mostrou um panorama diversificado em relação aos deslocamentos diários realizados na cidade. As regras do desafio foram elencadas e respeitadas por todos os participantes. Quatro trajetos escolhidos e diversas características de participantes. A iniciativa demonstrou a viabilidade de uma cidade saudável. Um alerta para a construção de novos valores em defesa da qualidade de vida nas cidades com um claro incentivo ao uso da bicicleta e do transporte público como meio de deslocamento eficaz. 4
A EQUIPE A PÉ Nº Participante Idade Escolaridade Profissão Tipo de Participante 1 Carlos Eduardo Walter 65 Pós-graduação Completa Professor de Educação Física Pedestre Idoso 2 Claudio Teles de Campos Sales Junior 20 Superior Incompleto Estagiário da SEMES Pedestre Frequente 3 Diego Papim Berce 22 Superior Incompleto Estagiário da SEMES Pedestre Frequente 4 Edson Luiz Annibalie 62 Ensino Médio Completo Aposentado Pedestre Idoso 5 Jefferson Luiz Gonçalves 36 Ensino Médio Completo Estagiário da SEMES Pedestre Frequente 6 José de Campos Lima 72 Superior Completo Professor Aposentado Pedestre Idoso 7 Leila Rodrigues da Silva 53 Pós-graduação Completa 8 Maria Aparecida Ribeiro dos Anjos Professora de Educação Física Pedestre Eventual 67 Fundamental Incompleto Dona de Casa Pedestre Idoso 9 Renata Piovezan Proença 39 Ensino Médio Completo Agente de Trânsito Pedestre Eventual 10 Sérgio Rodrigues 45 Superior Completo 11 Tiago Negrão 25 Superior Completo 12 Valdinei Marcelo Matioli Paixão Gerente de Engenharia de Trânsito Técnico de Esportes da SEMES Pedestre Eventual Pedestre Frequente 25 Ensino Médio Completo Agente de Trânsito Pedestre Eventual AUTOMÓVEL Nº Participante Idade Escolaridade Profissão Tipo de Participante 13 Alfredo Scarpelli 43 Pós-graduação Completa Agente de Trânsito 14 Gilmara Eliana Caixeiro 40 Pós-graduação Completa Servidor Público Municipal 15 Julio César de Oliveira Leme 47 Pós-graduação Completa Funcionário Público 16 Luis Gustavo de Almeida Moura 37 Pós-graduação Completa Assistente Administrativo Condutor de Automóvel Condutor de Automóvel Condutor de Automóvel Condutor de Automóvel 5
BICICLETA Nº Participante Idade Escolaridade Profissão Tipo de Participante 17 Alan Gurgel 25 Superior Incompleto Professor de Educação Física Ciclista Frequente 18 Carlos Augusto Drigo 34 Pós-graduação Completa Professor de Educação Física Ciclista Frequente 19 César Ribeiro da Silva 44 Superior Completo Agente de Trânsito Ciclista Frequente 20 Márcio Tarcísio de Oliveira 39 Superior Incompleto Agente de Trânsito Ciclista Eventual 21 Marcos Fernando Rolim de Castro 26 Pós-graduação Completa Funcionário Público Ciclista Frequente 22 Pablo Fernando de Oliveira 31 Ensino Médio Completo Agente de Trânsito Ciclista Eventual 23 Rafael Domingues de Oliveira 28 Ensino Médio Completo Agente de Trânsito Ciclista Eventual 24 José Carlos Almeida 49 Pós-graduação Incompleta Assessoria Técnica Ciclista Eventual MOTOCICLETA Nº Participante Idade Escolaridade Profissão Tipo de Participante 25 Emerson Filoco 29 Ensino Médio Completo Agente de Trânsito Motociclista 26 Marcelo Mosei Yabiku 44 Ensino Médio Completo Encarregado do setor de Projetos de Engenharia Motociclista 27 Michel William Martins 26 Ensino Médio Completo Auxiliar Administrativo Motociclista 28 Ricardo Furlan Alonso 38 Pós-graduação Completa Médico Veterinário Motociclista TÁXI Nº Participante Idade Escolaridade Profissão Tipo de Participante 29 Angela Honorina Andrade Pannunzio 56 Superior Completo Administradora Passageiro de Táxi 30 Celso da Silva 30 Ensino Médio Completo Agente de Trânsito Passageiro de Táxi 31 Claudio Luis dos Santos Ferreira 32 Cristiano Cleiton de Melo 39 Pós-graduação Completa 39 Ensino Médio Completo Assistente Administrativo Passageiro de Táxi Encarregado do Setor de Táxi e Transporte Comercial Passageiro de Táxi 6
TRANSPORTE COLETIVO Nº Participante Idade Escolaridade Profissão Tipo de Participante 33 Alexandre Mascarelli Filho 22 Ensino Médio Completo Auxiliar Administrativo 34 Demétrio Florentino da Silva 40 Superior Incompleto Encarregado do Setor de Expediente 35 José Everaldo Brito 38 Superior Incompleto Agente de Trânsito 36 Luis Antonio de Souza 51 Ensino Médio Completo Agente de Trânsito Passageiro de Transporte Coletivo Passageiro de Transporte Coletivo Passageiro de Transporte Coletivo Passageiro de Transporte Coletivo 7
SAÍDAS E PERCURSOS Para análise da eficiência dos modos de transportes na cidade de Sorocaba em horário de pico, o III Desafio Intermodal foi realizado a partir de 4 saídas distintas exemplificando as 4 regiões da cidade. A tentativa foi de eleger pontos distintos, porém com percursos semelhantes e diversidade da cidade a topografia foi o item que teve uma relevância mais considerável nos resultados. Trajetos: 1. Praça Adolpho Hannickel - Zona Norte 3,6Km Av. Ipanema, Rua Comendador Oeterer, Rua Dr. Álvaro Soares, Rua Padre Luiz, Rua Santa Clara, Rua Arthur Martins e Praça Frei Baraúna. 8
2. Praça dos Tropeiros - Zona Leste 3,7Km Avenida São Paulo, Rua Laureano da Silveira Baldy, Rua Dr. Américo Brasiliense, Rua Teodoro Mendes, Avenida São Paulo, Rua Souza Pereira, Rua Dr. Álvaro Soares, Rua Sete de Setembro, Rua Professor Toledo, Rua Cesário Mota e Praça Frei Baraúna. 9
3. Parque Campolim - Zona Sul 3,2km Rua Domingos Júlio, Rua Pedro Molina, Avenida Antônio Carlos Comitre, Avenida Barão de Tatuí, Rua Cesário Mota e Praça Frei Baraúna. 10
4. Largo do Divino - Zona Oeste 4,4Km Avenida Dr. Luiz Mendes de Almeida, Avenida Santa Cruz, Avenida Dr. Armando Pannunzio, Avenida Gal. Carneiro, Avenida Moreira César, Avenida Cesário Mota e Praça Frei Baraúna. 11
REGULAMENTO Horário de concentração: 16h Previsão de largada: 17h O Desafio Intermodal não é uma competição. É uma pesquisa sobre o desempenho dos diversos tipos de meios de deslocamento, por um percurso, para avaliação do tempo total que a pessoa leva para se deslocar até um ponto determinado, bem como, aspectos relacionados às próprias peculiaridades observadas pelo voluntário que participa desta ação. O tempo computado será o do deslocamento completo da pessoa, ou seja, origem destino, incluindo o tempo utilizado para o estacionamento do modal, no caso da motocicleta, bicicleta e do automóvel. Nos deslocamentos deverão ser respeitadas todas as regras de trânsito (Código de Trânsito Brasileiro CTB) Todos os modais devem aguardar a ordem de saída da equipe de agentes de trânsito. A todos os modais, excetuando-se os modais a pé e transporte coletivo, é imprescindível cumprir o trajeto determinado. A camiseta acompanhada do crachá de identificação será entregue na saída do evento. O crachá será utilizado como comprovante de chegada, portanto certifique-se de sua entrega ao monitor na chegada. A Praça Frei Baraúna será identificada com um portal contendo o cronometro oficial. O participante deverá dirigir-se imediatamente ao monitor entregando o crachá e passar sob o portal a fim de computar seu tempo. 12
Após validar a chegada sob o portal, o participante deverá se dirigir aos monitores responsáveis pela aferição das condições físicas e somente após preencher completamente o relatório da atividade. Caso o participante por qualquer pretexto não puder comparecer à atividade, indicar com brevidade outro participante. CARACTERISTICAS E CONDIÇÕES DO DIA Temperatura de 27º centígrados; Intensidade do vento de 8 km/h com direção norte/noroeste. Trânsito com características normais para horário de pico na cidade. 13
RESULTADOS RANKING DE CHEGADA POR LOCAL DE PARTIDA E MODAL LOCAL KM 1 º 2 º 3 º 4 º 5 º 6 º Zona Sul Parque Campolim 3,2 Motocicleta Bicicleta Automóvel Táxi Transporte Coletivo A pé T 00:12:09 T 00:13:45 T 00:14:30 T 00:19:43 T 00:27:20 T 00:53:53 VM 15,80 VM 13,96 VM 13,24 VM 9,74 VM 7,02 VM 3,56 Zona Leste Praça Dos Tropeiros 3,6 Bicicleta Motocicleta Táxi Automóvel A pé Transporte Coletivo T 00:10:15 T 00:11:58 T 00:20:21 T 00:21:42 T 00:22:40 T 00:59:28 VM 21,07 VM 18,05 VM 10,61 VM 9,95 VM 9,53 VM 3,63 Zona Norte Avenida Ipanema (Em frente ao Carrefour Sônia Maria) 3,7 Bicicleta Motocicleta Automóvel Táxi A pé Transporte Coletivo T 00:07:20 T 00:07:21 T 00:11:14 T 00:19:19 T 00:19:56 T 00:59:27 VM 30,27 VM 30,20 VM 19,76 VM 11,49 VM 11,14 VM 3,73 Zona Oeste Largo Do Divino 4,4 Bicicleta A pé Automóvel Motocicleta Transporte Coletivo T 00:08:59 T 00:13:49 T 00:13:53 T 00:13:55 T 00:18:44 T 00:20:40 VM 29,39 VM 19,11 VM 19,02 VM 18,97 VM 14,09 VM 12,77 Táxi KM -> Distância percorrida (Km) T -> Tempo gasto no percurso (hh:mm:ss) VM -> Velocidade média (Km / h) 14
PERFIL DOS PARTICIPANTES 15
16
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18
TEMPO DE DESLOCAMENTO MÉDIA DE TEMPO POR CATEGORIA Ciclista Eventual Tempo Média José Carlos Almeida 00:17:54 Márcio Tarcísio de Oliveira 00:13:05 Pablo Fernando de Oliveira 00:11:56 00:14:37 Rafael Domingues de Oliveira 00:15:35 Ciclista Frequente Tempo Média Alan Gurgel 00:10:15 Carlos Augusto Drigo 00:07:20 César Ribeiro da Silva 00:13:45 00:10:05 Marcos Fernando Rolim de Castro 00:08:59 Condutor de Automóvel Tempo Média Alfredo Scarpelli 00:11:14 Gilmara Eliana Caixeiro 00:14:30 00:15:20 Julio César de Oliveira Leme 00:21:42 19
Luis Gustavo de Almeida Moura 00:13:53 Motociclista Tempo Média Emerson Filoco 00:07:21 Marcelo Mosei Yabiku 00:12:09 Michel William Martins 00:13:55 Ricardo Furlan Alonso 00:11:58 00:11:21 Passageiro de Táxi Tempo Média Angela Honorina Andrade Pannunzio 00:20:40 Celso da Silva 00:19:19 Claudio Luis dos Santos Ferreira 00:20:21 00:20:01 Cristiano Cleiton de Melo 00:19:43 Passageiro de Transporte Coletivo Tempo Média Alexandre Mascarelli Filho 00:59:28 Demétrio Florentino da Silva 00:18:44 José Everaldo Brito 00:59:27 00:41:15 Luis Antonio de Souza 00:27:20 Pedestre Eventual Tempo Média Leila Rodrigues da Silva 00:30:53 Renata Piovezan Proença 00:39:20 Sérgio Rodrigues 00:24:38 00:37:12 Valdinei Marcelo Matioli Paixão 00:53:56 Pedestre Frequente Tempo Média Claudio Teles de Campos Sales Junior 00:22:40 Diego Papim Berce 00:19:56 Jefferson Luiz Gonçalves 00:53:53 00:27:34 Tiago Negrão 00:13:49 Pedestre Idoso Tempo Média Carlos Eduardo Walter 00:30:50 Edson Luiz Annibalie 00:24:44 José de Campos Lima 00:54:02 Maria Aparecida Ribeiro dos Anjos 00:39:12 00:37:12 20
21
VELOCIDADE MÉDIA POR CATEGORIA 22
23
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25
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EMISSÃO DE GASES POLUENTES 27
A relação de gases emitidos por passageiro considerou como capacidade de lotação do automóvel e do táxi 05 passageiros; da motocicleta 02 e do transporte coletivo 81 e os índices foram calculados pela SEMA. 28
CUSTO FINANCEIRO DA VIAGEM Observação: O valores de combustíveis foram retirados do site da ANP. 29
DESEMPENHO POR PARTICIPANTE NOME DO PARTICIPANTE TIPO DE PARTICIPANTE TEMPO VELOCIDADE MÉDIA SAÍDA Alan Gurgel Ciclista Frequente 00:10:15 21,66 Km/h Zona Leste Alexandre Mascarelli Filho Passageiro de Transporte Coletivo 00:59:28 3,73 Km/h Zona Leste Alfredo Scarpelli Condutor de Automóvel 00:11:14 19,23 Km/h Zona Norte Angela Honorina Andrade Pannunzio Passageiro de Táxi 00:20:40 9,29 Km/h Zona Sul Carlos Augusto Drigo Ciclista Frequente 00:07:20 29,45 Km/h Zona Norte Carlos Eduardo Walter Pedestre Idoso 00:30:50 6,23 Km/h Zona Sul Celso da Silva Passageiro de Táxi 00:19:19 11,18 Km/h Zona Norte César Ribeiro da Silva Ciclista Frequente 00:13:45 19,20 Km/h Zona Oeste Claudio Luis dos Santos Ferreira Passageiro de Táxi 00:20:21 10,91 Km/h Zona Leste Claudio Teles de Campos Sales Junior Pedestre Frequente 00:22:40 9,79 Km/h Zona Leste Cristiano Cleiton de Melo Passageiro de Táxi 00:19:43 13,39 Km/h Zona Oeste Demétrio Florentino da Silva Passageiro de Transporte Coletivo 00:18:44 10,25 Km/h Zona Sul Diego Papim Berce Pedestre Frequente 00:19:56 10,84 Km/h Zona Norte Edson Luiz Annibalie Pedestre Idoso 00:24:44 8,98 Km/h Zona Leste Emerson Filoco Motociclista 00:07:21 29,39 Km/h Zona Norte Gilmara Eliana Caixeiro Condutor de Automóvel 00:14:30 18,21 Km/h Zona Oeste Jefferson Luiz Gonçalves Pedestre Frequente 00:53:53 4,90 Km/h Zona Oeste José Carlos Almeida Ciclista Eventual 00:17:54 14,75 Km/h Zona Oeste José de Campos Lima Pedestre Idoso 00:54:02 4,89 Km/h Zona Oeste José Everaldo Brito Passageiro de Transporte Coletivo 00:59:27 3,63 Km/h Zona Norte Julio César de Oliveira Leme Condutor de Automóvel 00:21:42 10,23 Km/h Zona Leste Leila Rodrigues da Silva Pedestre Eventual 00:30:53 6,22 Km/h Zona Sul Luis Antonio de Souza Passageiro de Transporte Coletivo 00:27:20 9,66 Km/h Zona Oeste Luis Gustavo de Almeida Moura Condutor de Automóvel 00:13:53 13,83 Km/h Zona Sul Marcelo Mosei Yabiku Motociclista 00:12:09 21,73 Km/h Zona Oeste Márcio Tarcísio de Oliveira Ciclista Eventual 00:13:05 16,51 Km/h Zona Norte Marcos Fernando Rolim de Castro Ciclista Frequente 00:08:59 21,37 Km/h Zona Sul Maria Aparecida Ribeiro dos Anjos Pedestre Idoso 00:39:12 5,51 Km/h Zona Norte Michel William Martins Motociclista 00:13:55 13,80 Km/h Zona Sul Pablo Fernando de Oliveira Ciclista Eventual 00:11:56 18,60 Km/h Zona Leste Rafael Domingues de Oliveira Ciclista Eventual 00:15:35 12,32 Km/h Zona Sul Renata Piovezan Proença Pedestre Eventual 00:39:20 5,49 Km/h Zona Norte Ricardo Furlan Alonso Motociclista 00:11:58 18,55 Km/h Zona Leste Sérgio Rodrigues Pedestre Eventual 00:24:38 9,01 Km/h Zona Leste Tiago Negrão Pedestre Frequente 00:13:49 13,90 Km/h Zona Sul Valdinei Marcelo Matioli Paixão Pedestre Eventual 00:53:56 4,89 Km/h Zona Oeste 30
AVALIAÇÃO FINAL Metodologia. A avaliação foi feita de forma a ordenar todos os itens avaliados numa escala de pontos para cada um deles e ao final a pontuação de cada modal foi somada. Para cada item avaliado foi atribuído aos modais uma nota crescente de 1 a 5, onde 1 significa baixa avaliação e 5 ótima avaliação, ou seja, para o primeiro são 5 pontos, 4 para o segundo, 3 para o terceiro, 2 para o segundo e 1 para o último, com exceção da questão Dificuldade ou intensidade do percurso onde a nota varia de 1 a 3 indicando 1 alta intensidade e 3 baixa intensidade. Os dados dessa tabela são de extrema relevância uma vez que quantificam aspectos objetivos de extrema importância para a elaboração da análise. Abaixo se evidencia o Ranking do Desafio Intermodal: Avaliação A pé Bicicleta Motocicleta Modal Transporte Coletivo Automóvel Táxi 1 Conforto da viagem 4 4 4 3 4 4 2 Segurança da viagem 4 3 4 4 4 4 3 Dificuldade ou intensidade do percurso 3 2 3 2 3 2 4 Atratividade do percurso 3 3 3 3 4 4 5 Qualidade das vias utilizadas 3 4 3 4 4 4 6 Conforto ambiental 3 4 4 3 5 4 TOTAL DE PONTOS 20 21 20 19 24 23 Avaliação Transporte Coletivo Modal Táxi 1 Condições de acomodação 3 5 2 Condições do serviço ou veículo 4 4 TOTAL DE PONTOS 7 9 31
CONSIDERAÇÕES 1. Oferta do modal Possibilidade de utilização do modo de transporte; Facilidade e agilidade do acesso ao modo; Número da frota; Disponibilidade. 2. Conforto Considerando condições físicas do usuário durante o transporte; Oferta e quantidade de dispositivos de conforto; Acomodação no modal. 3. Custo Valor por deslocamento. 4. Custo fixo/variável Valores necessários para manutenção do modal. 5. Tempo Velocidade média por modo. 6. Segurança Exposição ao risco no trajeto. 7. Meio ambiente Emissão de poluentes modal / nº pessoas transportadas. 8. Condições Adversas / Tempo Considerando exposição aos fatores climáticos durante o transporte. 32
AVALIAÇÃO DESCRITIVA DOS PARTICIPANTES 1. Quesito atratividade Os participantes consideram que o nível de atratividade de todos os modais (exceto motocicleta e transp. coletivo), é REGULAR: Ranking 1.º lugar: Bicicleta 2.º lugar: Automóvel 3.º lugar: Táxi Os modais motocicleta e transporte coletivo receberam o conceito RUIM. 2. Quesito qualidade da via Com exceção dos condutores de automóveis e passageiros de táxi, os demais participantes consideraram a qualidade das vias como REGULAR: Ranking 1.º lugar: Automóvel 2.º lugar: Táxi 3.º lugar: Bicicleta Os modais automóvel e táxi receberam o conceito BOM. 3. Quesito manutenção do modal Participantes que consideram o nível de atratividade do percurso BOM ou ÓTIMO: Ranking 1.º lugar: Carro 2.º lugar: Motocicleta 3.º lugar: Bicicleta 4. Quesito segurança Com exceção dos condutores de automóveis e passageiros de táxi, os demais participantes consideraram a segurança como REGULAR: Ranking 33
1.º lugar: Automóvel 2.º lugar: Táxi 3.º lugar: Transporte Coletivo Os modais automóvel e táxi receberam o conceito BOM. 5. Quesito conforto ambiental Com exceção dos condutores de automóveis e passageiros de táxi, os demais participantes consideraram o conforto ambiental como REGULAR: Ranking 1.º lugar: Automóvel 2.º lugar: Táxi 3.º lugar: Bicicleta Os modais automóvel e táxi receberam o conceito BOM. 34
CONCLUSÃO O modal mais utilizado nesse 3.º Desafio foi o modo "À pé", por 33% dos participantes; Em 2.º lugar, com 22% o predomínio foi dos ciclistas; Empatados em 3.º lugar, ficaram os modais automóvel, motocicleta, táxi e transporte coletivo. Apesar da preferência pelo "andar a pé", o quadro abaixo mostra que a exemplo do ano anterior independentemente do percurso, trafegar com motocicleta ainda continua sendo o meio mais ágil de deslocamento. Comparativamente, de motocicleta tem-se um ganho de tempo de aproximadamente 3 vezes sobre o modal "à pé"; 3,6 vezes sobre transporte coletivo; 1,8 vezes sobre o "andar" de táxi, sendo inclusive, 1,4 vezes mais rápido que os carros. Nesses percursos o "andar" de bicicleta é o modo que mais se aproxima da agilidade propiciada pela motocicleta, atingindo-se uma performance de 91,85% do meio mais rápido. 86% dos participantes são homens e 14% são mulheres; Diferentemente do desafio passado, o tempo de espera do transporte coletivo foi maior do que esperar um táxi em Sorocaba; 35
Enquanto a distância média para acessar a maioria dos modais propostos foi de até 25 metros, para o transp. coletivo andou-se 90 metros e para o táxi, um pouco menos 81,8 metros. Principais situações relacionadas pelos participantes Condutores descuidados / desatenciosos / imprudentes / mal-educados Travessias em esquinas / cruzamentos Infraestrutura de calçadas e vias. 36
Principais situações relacionadas pelos participantes Automóveis (5 das 8). Motocicletas (2 das 8). Caminhões (1 das 8). Outros pedestres (1 das 8). 37
O DESTAQUE A bicicleta compõe o modal escolhido por 22% dos participantes do "Desafio 2013". Porém, dentre os oito (08) ciclistas que se deslocaram de cada um dos trajetos propostos, 3 (37,5%) declararam ter sofrido algum risco de acidente de trânsito durante o percurso, número menor que em 2011 onde atingimos 71,4% dos ciclistas com relatos de situação de risco. Este número configura a bicicleta, como modal mais inseguro (segundo relato dos participantes) entre os modais utilizados. Ou seja, nessa proporção, a taxa de risco de um ciclista sofrer algum tipo de acidente de trânsito é 1,88 para cada 5 ciclistas transitando. E ainda cabe considerar, que a idade média do grupo ora representado é de 34,5 anos. O gráfico a seguir ilustra a evolução dos acidentes registrados nesses útimos três anos, envolvendo esse modal: 38
ÍNDICES DE SATISFAÇÃO Para fins de análise sobre a satisfação dos participantes em relação às circunstâncias que envolvem o modal e o trajeto escolhido, optamos por atribuir valores (pesos) subjetivos a cada resposta do questionário, conforme tabela abaixo. A totalização foi dividida pelo número de participantes de cada modal onde, encontrou-se a nota final ponderada de cada quesito: Classificação Valor Atribuído Péssimo 1 Ruim 2 Regular 3 Bom 4 Ótimo 5 Índice de conceito. De modo geral, pudemos observar que os maiores índices de satisfação estão relacionados ao automóvel e ao táxi, que dividem a 1ª posição com 19,02% seguido pela bicicleta que figura na 3ª colocação com 16,82% seguido de perto pelo "andar a pé" com 16,77%. Nas 5ª e 6ªº posições vêm respectivamente a motocicleta e o transporte coletivo com 15,8%, 12,58%. Individualmente o quesito "segurança" foi o que recebeu o conceito mais alto entre os quatro propostos; em 2.º ficou o quesito "conforto"; em 3.º a "qualidade 39
da via", sendo que a atratividade do percurso ficou em último lugar no ranking de satisfação. 40