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Aumento de taxa sem mexer no cabeçote. Postado por diabo2-2006/06/20 12:53 Alguem já ouviu falar nos strokers? Consiste em virabrequins com maior taxa que o original para aumento da cilindrada e da taxa e pode ser obtido de várias formas. Das mais comuns ou é feito um customizado para o motor coisa que sai caro ou fazer um pino excêntrico no virabrequim. Na verdade existem mais 2 maneiras de se fazer isso mas nem vou comentar. No virabrequim de pino excêntrico para cada milímetro corresponde a 2 mm de curso e geralmente o pessoal ainda costuma usar uma biela uns 3mm maior. Então fico pensando aqui... se num seria mais interessante pra taxar o motor ao invez de rebaixar o cabeçote apenas usar uma biela maior e para o aumento da cilindrada ao invéz de tornear o cilindro pra por um pistão maior fazer o trabalho no virabrequim. Postado por alex - 2006/06/20 12:59 Como vai aumentar o curso do pistão com esse pino, o motor tende a ter mais torque e menor potência que o original. Por outro lado, como a trasformação também vai aumentar a taxa de compressão, pode-se ganhar em potência também. Teria que ver isso em Dinamômetro pra saber qual a real vantagem dessa preparação, ou seja, se aumenta (e quanto) o torque e a potência, ou se perde em algum desses. Postado por diabo2-2006/06/20 13:02 Aqui tem um tutorial como base a XR200. A CRF230 usa o mesmo motor que a XR200 com o mesmo pistao com o curso de 6mm a mais.. http://www-staff.lboro.ac.uk/~elvpc/bikes.html?http://www-staff.lboro.ac.uk/~elvpc/papers/xr200.html Postado por LUCAMOTOCROSSXXXXXXX - 2006/06/20 15:34 Realmente muito interessante. Postado por alex - 2006/06/20 16:23 Tem uns programinhas de cálculo interessantes nesse site. Só não sei a confiabilidade dos resultados. Postado por diabo2-2006/06/20 18:44 Olha lá como foi feita a evolução do mesmo motor. O motor da XR tem 18 cavalos. Curso de 57.8mm e pistão de 65.5mm e compressão de 10:1. O da CRF tem 25 cavalos. Curso de 66.2mm e pistão de 65.5mm e compressão de 10.5:1 Aumentando o curso da XR com um stroker de 6mm= 63.8. Mais uma biela 3mm mais longa para aumentar a taxa de compressão. Lá está escrito errado sobre ter uma biela 3mm mais longa o curso chegaria a 66.2mm porque o tamanho da biela

num altera o curso. Isso é limitado ao virabrequim. Mas achei interessante. Postado por caveira - 2006/06/20 18:57 junta de cabeçote, mais fina tbm funciona, aumenta um poco mais a taxa. ou junta do cilindro Postado por diabo2-2006/06/20 19:03 Pensando somente no aumento de taxa e analizando as duas opções: rebaixando o cabeçote vc vai taxar o motor as custas de forçar a parte da baixo do motor; colocando uma biela maior vc melhora a R/L e pode controlar melhor a taxa usando juntas a mais. Melhorando a R/L vc tem um motor menos áspero que sobe o giro com mais facilidade. Tipo.. se vc pegar por exemplo o motor GM família II... aquele que veio com o monza e foi passando pro kadett, vectra, astra, omega, S10 etc... Existe a versão 1.8, 2.0, 2.2 e 2.4. Quanto maior a litragem desse motor pior a R/L então o quem já andou no 1.8 nota que é um carro liso e esperto e quem andou numa S10 2.4 sabe que é um motor com muito torque porém quando vc vai acelerar ele parece uma britadeira... treme tudo... é o efeito de uma biela curta no motor... biela curta= torque mais linear em distribuição, porém motor áspero... britadeira... Postado por Luciano - 2006/06/20 20:29 Lembro dessa reportagem com a DT180 2x2 do japones que fez outras invenções naquela época, tenho essa revista guardada. Aumentando o curso com pino excêntrico tende a maior vibração, maior torque e menor giro máximo do motor como o exemplo dos GM II. Nos EUA é muito usado um quadriciclo yamaha banshe com motor semelhante ao da nossa RD350, lá tem kits de todo tipo para esse motor como os long rod com maior curso onde conseguem mais de 400cc e até mais de 90cv nesse motor. Postado por diabo2-2006/06/20 20:42 Esses kits são vendidos no ebay. Big bore kits. Meio carinhos por sinal. Acho que eles compensam o virabrequim com a biela longa. Naquele link que eu mandei o cara usa a biela dum quadriciclo tb com 3mm a mais do trx 4 tempos da honda.

Postado por rubiomotta - 2006/06/21 08:08 Q isso... papo cabeça da galera aq do CDM... to mais por fora do assunto q bunda de indio... Abços Postado por alex - 2006/06/21 10:02 Lembro dessa reportagem com a DT180 2x2 do japones que fez outras invenções naquela época, tenho essa revista guardada. Aumentando o curso com pino excêntrico tende a maior vibração, maior torque e menor giro máximo do motor como o exemplo dos GM II. Nos EUA é muito usado um quadriciclo yamaha banshe com motor semelhante ao da nossa RD350, lá tem kits de todo tipo para esse motor como os long rod com maior curso onde conseguem mais de 400cc e até mais de 90cv nesse motor. O motor da GM passou de 2.0 para 2.2 justamente pra ter mais torque, pois foi usado no Omega e como o carro é pesadão, tinha a fama de ser "manco". O ganho não foi em potência, só em torque. Luciano: Sabes qual site vende esse kit? Tô a fim de dar uma olhada. Postado por diabo2-2006/06/21 10:08 http://cgi.ebay.com/ebaymotors/vitos-big-bore-404-power-kit-yamaha-banshee- 350_W0QQcmdZViewItemQQcategoryZ43977QQihZ002QQitemZ4651562368QQrdZ1QQsspagenameZWDVW Postado por diabo2-2006/06/21 10:09 Lembro dessa reportagem com a DT180 2x2 do japones que fez outras invenções naquela época, tenho essa revista guardada. Aumentando o curso com pino excêntrico tende a maior vibração, maior torque e menor giro máximo do motor como o exemplo dos GM II. Nos EUA é muito usado um quadriciclo yamaha banshe com motor semelhante ao da nossa RD350, lá tem kits de todo tipo para esse motor como os long rod com maior curso onde conseguem mais de 400cc e até mais de 90cv nesse motor. O motor da GM passou de 2.0 para 2.2 justamente pra ter mais torque, pois foi usado no Omega e como o carro é pesadão, tinha a fama de ser "manco". O ganho não foi em potência, só em torque. Luciano: Sabes qual site vende esse kit? Tô a fim de dar uma olhada.

Não somente isso. Associado com um comando de válvulas mais manso e um câmbio mais longo. Postado por alex - 2006/06/21 10:16 Se o motor já é fraco para o peso do carro, a tendência é colocar um câmbio mais curto, para ter força e não um mais longo. Postado por diabo2-2006/06/21 10:20 Mas aumenta consideravelmente o nível de ruído por causa da rotação maior. O que num é interessante pra quem compra um carro assim. Postado por alex - 2006/06/21 10:31 Mas aumenta consideravelmente o nível de ruído por causa da rotação maior. O que num é interessante pra quem compra um carro assim. Fazer o que, se a GM inventou de colocar um motorzinho em uma espaço nave? (Antes que me interpretem mal, o motorzinho é com relação ao peso do carro e não que estou falando mau do motor). Culpa deles (GM). Deveria ter só a versão seis canecos, que era a mais adequada ao peso do carro. Pior era a versão GL, que só tinha direção hidráulica. Até as rodas eram de ferro. Vidros manuais, sem ar-condicionado. Isso é que é desfazer o próprio produto. Na época, um Omega GL peladão era o mesmo preço de um Monza top de linha, completasso. Postado por Luciano - 2006/06/21 10:54 Encontra a venda no ebay.com... No site http://www.macdizzy.com/1ban.htm, site que aprecio muito, tem exatamente essa transformação. Postado por diabo2-2006/06/21 11:07 Mas aumenta consideravelmente o nível de ruído por causa da rotação maior. O que num é interessante pra quem compra um carro assim. Fazer o que, se a GM inventou de colocar um motorzinho em uma espaço nave? (Antes que me interpretem mal, o motorzinho é com relação ao peso do carro e não que estou falando mau do motor). Culpa deles (GM). Deveria ter só a versão seis canecos, que era a mais adequada ao peso do carro. Pior era a versão GL, que só tinha direção hidráulica. Até as rodas eram de ferro. Vidros manuais, sem ar-condicionado. Isso é que é desfazer o próprio produto.

Na época, um Omega GL peladão era o mesmo preço de um Monza top de linha, completasso. A GM atualmente ganha em design e peca em motor e tecnologia. Esse mesmo motor ainda equipa o novo vectra 2.0. Postado por alex - 2006/06/21 11:54 Encontra a venda no ebay.com... No site http://www.macdizzy.com/1ban.htm, site que aprecio muito, tem exatamente essa transformação. Caraio!!!!!!!!! Valeu Luciano. Esse site é cacete mesmo... Por falar em e-bay, tem muita coisa de RT 180 por lá. Mas é uma facada! Postado por diabo2-2006/06/21 12:23 Num é caro naum. Eu já comprei um monte de coisas no ebay. Postado por alex - 2006/06/21 12:29 Num é caro naum. Eu já comprei um monte de coisas no ebay. Me referi as peças da RT 180. Outras coisas, como alguns carburadores de Especiais, até são baratos. Agora, U$ 40,00 por uma lateral usada, sendo que paguei R$ 16,00 por um par? Postado por diabo2-2006/06/21 12:42 Mas veja o preço dum pistão wiseco pra RT lá e aqui. Postado por cl_motta - 2006/06/21 13:17 Diablo, como vc conseguiu trazer de lá? Abraços Postado por Luciano - 2006/06/21 15:27

Me referi as peças da RT 180. Outras coisas, como alguns carburadores de Especiais, até são baratos. Agora, U$ 40,00 por uma lateral usada, sendo que paguei R$ 16,00 por um par? Tudo que é um pouco raro é caro no ebay, exemplo tinha um cilindro de cagiva 125 novo, parecido com o das nossas 16.5 a venda por 200 dólares!!! peças de motos antigas é uma fortuna por é o local preferido de compra dos restauradores de todo o mundo Eu fiz uma compra de umas peças mais ainda não chegou :( e acho que nem vai chegar... :cry: :cry: :cry: Postado por diabo2-2006/06/21 17:58 Diablo, como vc conseguiu trazer de lá? Abraços Compra pelo ebay. Paga pelo paypal. Tranquilo. Postado por Gu5t4v0-2006/06/21 18:30 No site http://www.macdizzy.com/1ban.htm, site que aprecio muito, tem exatamente essa transformação. luciano, por acaso vc le ingles?? =) eu so entendo as figuras.. kkkkkkkkk Postado por Luciano - 2006/06/21 23:32 Compra pelo ebay. Paga pelo paypal. Tranquilo. Comprei, paguei pelo paypal mas não chegou... deve ter ficado retido na receita, o pior é que optei pelo frete mais barato sem rastreamento... :( luciano, por acaso vc le ingles?? =) Durante esses mais de 10 anos trabalhando com informática onde tudo é ingles sou obrigado a "entender" um pouco :mrgreen:

Postado por Dtzero - 2006/06/21 23:49 Tempo atráz tinha uma rt 180 por 100 doletas no e-bay...só tava com a quarta marcha escapando...se tivesse jeito de despacharem pra cá, mesmo q o custo total ficasse nuns 500 reais ia valer a pena pra tacar na trilha... :mrgreen: Postado por rubiomotta - 2006/06/22 07:20 Eu fiz uma compra de umas peças mais ainda não chegou e acho que nem vai chegar... isso ai q é foda vc paga em dolares e corre o risco d não receber as peças é osso... Abços