Modernas técnicas de segurança viária para barreiras de proteção lateral Eng. Luiz Antonio Maranhão Pereira
Brasil é um dos países no mundo com o maior número de mortes em rodovias. Cerca de 25.000 mortes por ano em rodovias. Cerca de 3-4 vezes a média global.
EN 1317
MASH - NCHRP 350 e EN 1317 São comparáveis Não são intercambiáveis Estabelecem ensaios uniformes Facilitam a comparação entre elementos Os ensaios sob condições severas
YY Energía Cinética Transversal (kj) TL3 20º 80 km/h 1,5 t 20º 100 km/ h 820 kg NCHRP 350 20º 70 km/h 820 kg 25º 70 km/h 2t 20º 100 km/h 0.9 t 20º 110 km/h 1,5 t 15º 70 km/h 10 t 25º 100 km/h 2t XX EN 1317 N2 15º 80 km/h 8t 20º 70 km/h 13 t 20º 65 km/ h 30 t 20º 80 km/h 16 t 572 15º 80 km/ h 36 t 15º 80 km/h 36 t 595 595 20º 65 km/h 38 t 725 462 288 43 67 82 127 138 132 N1 TL2 N2 H1 TL3 TL4 T1-3 Zonas de Trabalho H2 Níveis de Contenção H3 H4a TL5 TL1 50 km/h TL6 H4b
Premissas NCHRP 350 Não é permitido uma penetração da barreira no compartimento de passageiros Não deve haver deformações importantes do compartimento de passageiros Os veículos de 820 kg e 2000 kg devem se manter Em Pé Os caminhões dos ensaios TL-4, 5 e 6 poderão tombar em 90 graus, isto é ¼ de volta em seu eixo central.
Variações da velocidade NCHRP 350 Velocidade de impacto de passageiros com cinto Ideal limite de 9 m/seg = 30 km/h Máximo de 12 m/seg = 43 km/h Desaceleração dos ocupantes no período de 10 milissegundos Ideal no limite de 15 g Máximo de 20 g.
Comparação da Força G NCHRP 350 Ideal é um limite de 15 g Máximo de 20 g.
NORMA EUROPEIA EN1317
A norma EN 1317 Parte 1: Terminologia e critérios gerais para métodos de ensaio Parte 2: classes de desempenho, os critérios de teste de impacto, aceitação e métodos de ensaio para barreiras de segurança e parapeitos de pontes Parte 3: classes de desempenho, os critérios de teste de impacto, aceitação e métodos de ensaio para os amortecedores de impacto Parte 4: teste de aceitação de impacto, critérios e métodos de ensaio para as transições das barreiras de segurança Parte 5: Requisitos do produto e avaliação da conformidade dos sistemas de retenção do veículo; Parte 6: sistemas de proteção para pedestres Peitoris de Pedestre Parte 7: teste de Impacto critérios de aceitação e métodos de ensaio para terminais de barreiras de segurança Part 8: estrada da motocicleta sistemas de retenção que reduzir a severidade do impacto das colisões motociclista com barreiras de segurança
Classes de desempenho Critérios de teste de impacto com veículos Teste Velociade de Impacto Km/h Angulo de impacto graus Massa do veiculo Kgf Tipo de veiculo TB11 100 20 900 Carro TB21 80 8 1300 Carro TB22 80 15 1300 Carro TB31 80 20 1500 Carro TB32 110 20 1500 Carro TB41 70 8 10000 Caminhão truck TB42 70 15 10000 Caminhão truck TB51 70 20 13000 Onibus TB61 80 20 16000 Caminhão truck TB71 65 20 30000 Caminhão truck TB81 65 20 38000 Caminhão articulado
Níveis de contenção Níveis de contenção T1 Baixo contenção "temporaria" Contenção normal N1 Os testes de aceitação TB21 T2 TB22 T3 TB21 + TB41 TB31 N2 TB11+ TB32 H1 Alto nível de contenção H2 TB11 + TB42 TB11 + TB42 + TB32 L1 TB11 + TB51 TB11 + TB51 + TB32 TB11 + TB61 TB11 + TB61 + TB32 L2 H3 H4A Muito alto nível L4A H4B L4B TB11 + TB71 TB11 + TB71 + TB32 TB11 + TB81 TB11 + TB81 + TB32
Índices de gravidade do impacto ASI: (índice de severidade de aceleração) que mede a aceleração resultante durante a colisão de uma pessoa sentada dentro do veículo, com cintos de segurança afivelado. THIV: (velocidade teórica de impacto da cabeça) que mede a velocidade de colisão entre a face (teoria) do passageiro e do veículo. VCDI: (índice de deformação do compartimento do veículo) que descreve o tipo de deformação no interior do veículo após o impacto com a barreira rodoviaria. Classificação do impacto Valor do índice Valor do índice A ASI < = 1 THIV < = 33 Km/h B 1 < ASI < = 1,4 C 1,4 < ASI < = 1,9 VCDI
Limite máximo de Energia cinética durante o impacto Nível de contenção Energia (KJ) T1 6.2 T2 21.5 T3 36.6 N1 43.3 N2 81.9 H1 126.6 H2 287.5 H3 462.1 H4a 572.0 H4b 724.6
A deformação do sistema de retenção WW
Níveis normalizado de deslocamento Classe dos níveis de deslocamento Níveis de deslocalento (m) W1 Wn < = 0,6 W2 Wn < = 0,8 W3 Wn < = 1,0 W4 Wn < = 1,3 W5 Wn < = 1,7 W6 Wn < = 2,1 W7 Wn < = 2,5 W8 Wn < = 3,5
Comportamento do veículo na caixa de saída Barriera de segurança Deslocamento Face do tráfico Caixa de saída A Ângulo saida B
Como funciona as barreiras? 1. 2. 3. 4. Conter Redirecionar Minimizar o impacto Manter a estabilidade
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Desde de janeiro de 2011 de acordo com a exigência da norma européia EN1317-5 todos os Sistemas de Segurança Rodoviária tem que ter a marca CE, a fim de ser fornecidos e instalados na Europa. Processo: Solicitação as empresas certificadoras pela Comunidade Européia, a fim de obter a licença marca CE; A certificação pelo órgão se articula em duas fases: 1 Companhia Geral de certificação CE através de visitas de inspeção a fábrica que solicita o uso da marca, analisa e verifica todo o processo produtivo, o controle de qualidade adotado. Esta inspeção é realizado anualmente. 2 Verificação dos documentos específicos do sistema necessário para obtenção da licença de uso da marca CE. Os documentos a serem verificados são os relatórios de ensaio de impacto, os desenhos do sistema com as tolerâncias, o relatório técnico e o manual de instalação do produto.
EXEMPLOS DO CERTIFICADO DE CONFORMIDADE DA CE MARK
EXEMPLOS DE DOS SELOS DA CE MARK
O sistema 4Safe é um conjunto de barreiras de segurança, caracterizados por possuírem os mesmos componentes. O mecanismo de funcionamento é o mesmo para cada barreira como o mesmo é o mecanismo de funcionamento de cada componente. Com esses conceitos Spa desenvolveu uma nova família de chamadas barreiras 4Safe, que inclui barreiras de estradas mais seguras com maior desempenho. Eles permitem elevados padrões de segurança, a flexibilidade de utilização e rapidez de instalação: tudo com apenas quatro componentes. O nome do sistema 4Safe, resume o fato de que a concepção e implementação de todos os modelos de barreiras seguiram o princípio "4C"(4 componentes) com base na utilização de apenas quatro elementos principais: postes, espaçadores, vigas e barras.
4Safe H4b W6 A Single on Ground 3n32818 4Safe H4b W5 A Single on Ground 3n31679 4Safe H4b W4 A Single on Ground 3n34352 H4b 4Safe 4Safe H4b W5 B Single on bridge 3n35052 4Safe H4b W4 B Single on bridge 3n31857 4Safe H4b W4 B Double on ground 3n31857 4Safe H4b W4 B Double on ground 3n34650
H2 4Safe 4Safe H2 W4 A Single on bridge 3n32122 4Safe H2 W4 B Double on ground 3n34707 4Safe H2 W4 B Double on ground 3n32773 4Safe H2 W4 A Single on ground 3n32312
4 Vantagens de segurança: Elementos comuns a todas as configurações Fácil instalar Um conceito único de design testado em sala de aula para a nível H4 e estendido para toda a família Mínimo custo de manutenção, armazenamento e manuseamento Soluções de segurança para toda a rede rodoviária Eliminação de pontos negros representado por quebras e peças especiais Em nenhum teste da família 4Safe ocorreu contato da cabeça do boneco de teste com a barreira 4Safe
Encontrar o número mínimo de geometrias componente, espessuras e materiais FILME 02.wmv Inumeras simulações com as combinações de componentes As verificações experimentais, testes de colisão FILME 03.wmv 4Safe
3n32312 H2 A W4 Ground 3n32122 H2 A W4 Bridge 3n32312 H2 A W4 Ground
3n32773 H2 B W4 Ground 3n34407 H2 B W4 Ground 3n32773 H2 B W4 Ground
3n32312 H2 A W4 Ground 4Safe FILME 04.wmv
4Safe
3n32312 H2 A W4 Ground FILME 04.wmv 4Safe FILME 05.wmv
3n32312 H2 A W4 Ground 4Safe
3n32312 H2 A W4 Ground Working width = W4 ASI = A Weight = 40 kg/m 4Safe
3n32122 H2 A W4 Bridge 4Safe
4Safe
3n32122 H2 A W4 Bridge FILME 06.wmv 4Safe FILME 07.wmv
3n32122 H2 A W4 Bridge 4Safe
3n32122 H2 A W4 Bridge Working width = W4 ASI = A Weight = 45 kg/m 4Safe
3n32773 H2 B W4 Ground 3n34407 H2 B W4 Ground 3n32773 H2 B W4 Ground
4Safe
3n32773 H2 B W4 Ground FILME 08.wmv 4Safe FILME 09.wmv
3n32773 H2 B W4 Ground FILME 10.wmv 4Safe FILME 11.wmv
3n32773 H2 B W4 Ground 4Safe
3n32773 H2 B W4 Ground Working width = W4 ASI = B Weight = 77 kg/m 4Safe
3n34352 H4b A W4 Ground 3n31857 H4b A W4 Bridge H4b 4Safe 3n31679 H4b A W5 Ground
4Safe
4Safe
H4b 4Safe 3n31679 H4b A W5 Ground FILME 12.wmv 4Safe FILME 13.wmv
4Safe
H4b 4Safe Working width = W5 ASI = A Weight = 59 kg/m 3n31679 H4b A W5 Ground 4Safe
Working width = W4 ASI = A Weight = 74 kg/m 4Safe
4Safe
4Safe
Working width = W5 ASI = B Weight = 95 kg/m 4Safe
4Safe
4Safe H4b W4 B Double on ground 3n34650 FILME 14.wmv 4Safe FILME 15.wmv
4Safe H4b W4 B Double on ground 3n34650 4Safe 4Safe H4b W4 B Double on ground 3n34650
Working width = W4 ASI = B Weight = 71 kg/m 4Safe
Transições 4Safe
Transição H4b 4safe to H2 4safe 3n32818 H4b A W6 Ground 3n32312 H2 A W4 Ground
Transição H4b 4safe to H2 4safe 3n32818 H4b A W6 Ground 3n32312 H2 A W4 Ground
Transição H2 4safe para New Jersey 3n32312 H2 A W4 Ground New Jersey Concreto
Transição H2 4safe para New Jersey 4Safe
Transição H2 4safe para New Jersey 4Safe
Transição H2 4safe com obstáculo 4Safe
Transição H2 4safe com obstaculo Pier 4Safe FILME 19.wmv
Comparasão entre norma EN1317 e NBR 15486 com NBR69711999. NorAs normas EN1317, NCHRP 350 e NBR 15486 são baseadas em: - Performase do sistema; - Comportamento do sistema; - Nos Testes de impacto e certificações Norma NBR 6970 é baseada em: - Nas caracteristicas geometricas do elementos.
OBRIGADO Eng. Luiz Antonio M. Pereira Gerente de Produto Tel.: 0xx 21 2472 9112 E-mail: lamp@armcostaco.com www.armcostaco.com