Transporte Rodo-marítimo: Que futuro? por Ana Cristina F.C.P. Casaca 9º Ciclo de Seminários Alargar os Horizontes: Transporte Rodoviário 31 de Maio 2007 1 Caracterização do serviço rodo-marítimo Terminologia: fishy-back; sea-road Definição: É um sistema de transporte intermodal composto por 2 modos de transporte com características distintas (rodoviário e marítimo) Unidades de carga: Utiliza reboques e/ou semi-reboques acompanhados ou não da sua unidade de tracção. Oferece numerosos benefícios mas apresenta certos riscos 2 1
Benefícios do serviço rodo-marítimo Substituir um sistema de transporte fragmentado por um integrado. Aumentar a velocidade de distribuição da carga. Agrupa a acessibilidade oferecida pelo transporte rodoviário com o baixo custo do transporte marítimo. Reduzir a quantidade de capital não produtivo. Quer ao nível do fluxo do pipeline logístico Quer ao nível das unidades de transporte Providenciar manuseamento racional da carga. Menor estadia das unidades de carga em porto. Redução das avarias, roubos e contaminação à carga. Aumento da produtividade nos portos e nos outros pontos nodais. redução do tempo de manuseamento da unidade carga (e custo) o que permite o manuseamento de muitas unidades da de carga (camiões) num espaço curto de tempo. Rede de transporte eficiente ao nível do custo. Promoção do crescimento do comércio internacional. 3 Riscos do serviço rodo-marítimo Maior fraccionamento da carga Aumento do risco de avaria das mercadorias Atrasos com maior duração Momentos imprecisos Ausência de harmonização entre as unidades de carga (contentores) Burocracia nas fronteiras Ausência de harminização legal CMR vs. Hague Rules / Hague Visby Rules / Hamburg Rules» Aumento do custos de transporte 4 2
Principais diferenças entre o enquadramento legal Hague Rules: 100 por volume ou unidade 1 ano Hague-Visby Rules: 666,67 SDRs por volume ou unidade 2 SDRs per Kg 1 ano Hamburg Rules: 835 SDRs por volume ou unidade 2,5 SDRs per Kg no caso de avarias provocadas pelo atraso das mercadorias, a indemnização não deve ultrapassar 2,5 * valor do frete 2 anos 5 Principais diferenças entre o enquadramento legal CMR, International Road Haulage: 8,33 SDRs por kg No caso de avarias provocadas pelo atraso das mercadorias, a indemnização pode atingir o valor total do frete No caso de perda total das mercadorias as taxas incorridas respeitantes ao transporte de mercadorias devem ser reembolsadas 1 ano mas pode ser alargado a 3 anos se se provar mau comportamento premeditado. 6 3
Estrutura de custos do serviço rodo-marítimo Modo rodoviário Custos fixos baixos, i.e. redes rodoviárias construídas com fundos públicos, custo da unidade de produção (camião) baixo. Custos variáveis médios, sobretudo afectados pelo preço do combustível e manutenção. Competitivo para distâncias inferiores a 300 km Modo marítimo Custos fixos elevados / muito elevados (navios e equipamentos) Custo variável médio / elevado derivado do preço do combustível apesar da sua capacidade para transportar grandes quantidades de carga / economias de escala Competitivo para distâncias superiores a 1000 km 7 A questão que se coloca é identificar o tipo de navio que mais se adapta ao transporte de unidades rodoviárias. Um navio roll-on-roll-off é um navio com uma rampa na proa ou na popa por onde os veículos (com carga ou vazios) são movimentados (carregados e descarregados) do e para o cais. Sistemas de operação de carga sobre rodas efectuadas por meio de rampas. 8 4
Tipos de navios roll-on-roll-off Ferries de curta distância Ferry boats destinados ao transporte de comboios Car ferries empregues no transporte de carros e camiões acompanhados Ferries de passageiros Ferries mistos de passageiros e carros Navios roll-on-roll-off de longo curso Containers roll-on-roll-off ships Roll-on-roll-off /lift-on-lift-off ships Roll-on-roll-off /lift-on-lift-off / container ships Navios dedicados exclusivamente ao transporte de carros com capacidade entre 700 a 6500 unidades (PCCs) Navios dedicados Navios dedicados exclusivamente ao transporte de carros e camiões com capacidade entre 1200 a 6500 unidades (PCTCs) 9 No âmbito do transporte marítimo, os navios escolhidos caem dentro do âmbito de navios roll-on-roll-off de curta distância. Car ferries empregues no transporte de carros e camiões acompanhados 10 5
Estrutura de custos de um navio Os custos do capital (custo fixo), que contemplam a depreciação do navio durante o seu período de exploração, assim como os juros sobre os empréstimos. Japão, $ milhões, TEU Full Container Part Container Ro/Ro Ano Mês 400 2,500 400 1,000 400 1,200 2002 JAN 11,5 33,0 13,0 15,5 34,0 60,0 APR 11,4 33,0 13,0 15,5 34,0 60,0 JUL 10,0 32,0 12,0 15,0 27,5 39,5 OCT 10,0 32,0 12,0 15,0 27,5 39,5 2003 JAN 11,0 32,5 12,5 15,5 28,0 40,0 Fonte: Lloyds Shipping Economist 11 Os custos de armamento (custo fixo) que contemplam os custos necessários para o navio navegar, tais como os custos de tripulação, mantimentos e sobressalentes, óleos lubrificantes, seguros, custos de gestão, incluindo os encargos administrativos. Número de contentores 400 500 600 700 800 900 1.000 1.100 1.200 Custo de afretamento de navios porta contentores e seus roll-on-roll-off equivalentes em Dólares Americanos Custo de afretamento interno navio porta-contentores 3.680 4.230 4.740 5.220 5.665 6.110 6530 6.930 7.315 Custo de afretamento interno taxas de frete ro-ro 6.780 7.820 8.790 9.700 10.550 11.400 12.200 12.960 13.710 Factor 1,70 1,72 1,73 1,75 1,76 1,77 1,78 1,78 1,87 12 6
Os custos de viagem (custo variável) que contemplam os custos variáveis associados a navegação actual do navio tais como os combustíveis, as taxas portuárias, as taxas dos canais. Custos de estiva (custo variável) que são os custos referentes à carga e descarga do navio. Custo de inventário que estão relacionados com o montante de capital gasto em unidades de carga tais como contentores ou outras. São verbas cobradas normalmente na base diária e depende do tipo de contratos acordados com a empresas de aluguer de contentores 13 Dimensão dos navios roll-on-roll-off A maior ou menor capacidade dos navios empregues no serviço rodomarítimo depende: Dos volumes de tráfegos : equilibrados vs. desequilibrados Crescimento de mercado previsto Distâncias percorridas Da qualidade dos serviços semelhantes ou alternativos Taxa de frete que o mercado aguenta Condições físicas dos portos de escala Da capacidade de resposta do porto / terminal. Dimensão dos cais áreas para parquear os camiões Da velocidade do serviço Velocidades 30 nós (embarcações de alta velocidade). Velocidades < 30 nós 14 7
No âmbito do serviço rodomarítimo para os transportes de cargas, os navios caem dentro da 2ª classe. É frequente encontrar navios roll-on-roll-off com velocidade 23-25 nós (42,6 46,3 km/hora). 15 Condições de operacionalidade de um navio roll-on-roll-off Pequenas distâncias Só deve transportar os condutores quando o tempo de viagem do navio é equivalente ao tempo de descanso dos condutores O tempo de estadia em porto é curto para a viabilidade económica da operação Requer uma exploração intensiva 16 8
A análise de viabilidade económica A escolha das embarcações de transporte marítimo de curta distância no contexto Português deve ser feita à luz dos tráfegos em que estas vão ser operadas, dada as características operacionais de cada uma delas. Neste sentido, o parâmetro distância percorrida pelas embarcações é um factor decisivo. Tendo em atenção os vários estudos Europeus efectuados sobre esta matéria, este parâmetro é dividido em três classes que a seguir se apresentam: Classes de transporte marítimo em função da distância percorrida Classe do Parâmetro Classe 1 - Distâncias pequenas Classe 2 - Distâncias médias Classe 3 Distância grandes Distância em Milhas Náuticas < 150 150 e < 500 500 Distância em Quilómetros < 278 ( 300) 278 ( 300) e < 926 ( 1000) 926 ( 1000) 17 Os círculos centrados no porto de Leixões com raios de 300, 1.000 e 2.000 km respectivamente. 18 9
Distância em Milhas Náuticas Distância em Quilómetros Velocidade Em nós Tempo a navegar Leixões - Liverpool 835 1546 20 01 d 18 h 835 1546 25 01 d 09 h Leixões Roterdão 930 1722 20 01 d 23 h 930 1722 25 01 d 13 h Leixões - Southampton 710 1315 20 01 d 12 h 710 1315 25 01 d 04 h 19 Classe 1 - Distâncias pequenas (inferiores a 300 km) Os estudos efectuados sobre esta matéria e os casos práticos verificados na indústria levam a sugerir que nestas distâncias se poderão utilizar: Embarcações de alta velocidade tipo catamarã: N/M Stena Explorer que opera entre Dun Laoghaire e Holyhead (serviços oferecidos no Mar da Irlanda). (tempo de viagem 99 minutos) Navios roll-on-roll-off de velocidades compreendidas entre os 20 e os 30 nós. 20 10
Classe 2 - Distâncias médias ( 300 e < 1000 km) Os estudos efectuados sobre esta matéria e os casos práticos verificados na indústria levam a sugerir que nestas distâncias se poderão utilizar Navios roll-on-roll-off de velocidades compreendidas entre os 20 e os 30 nós: navios roll-on-roll-off operados pela Superfast Ferries no tráfego entre Rosyth (Escócia) e Zeebrugge (Bélgica) 405 milhas náuticas 24 nós - 18 horas. Navios porta-contentores celulares. Navios multi-propósitos / de fins múltiplos. 21 Navio Capacidade... de passageiros Capacidade de veículos Velocidade (nós) Comprimento (m) Boca (m) Pavimentos Superfast V,VI Construído na Alemanha em 2001 1.595 1.000 28,9 203,9 25 10 22 11
Classe 3 - Distâncias grandes ( 1000 km) Os estudos efectuados sobre esta matéria e os casos práticos verificados na indústria levam a sugerir que nestas distâncias se poderão utilizar Navios porta-contentores celulares. Navios multi-propósitos / polivalentes / de fins múltiplos. 23 Face ao exposto não existe viabilidade para o rodo-marítimo em Portugal tal como ela tem vindo a ser criada. 24 12
As opções continuam a passar pelo transporte de carga contentorizada em navios feeder, embora estes possam ser concebidos com cascos mais finos, tal como a proposta de Monocasco Rápido apresentada pelos estaleiros alemães Blohm & Voss, 25 Eventualmente poderá haver uma solução roll-on-roll-off para Portugal mas esta tem de estar de acordo com os princípios da economia marítima e tendo em conta o sucesso da Superfast Ferries no entre Rosyth (Escócia) e Zeebrugge (Bélgica) 405 milhas náuticas 24 nós - 18 horas ela terá lugar entre Leixões La Rochelle 26 13
Solução roll-on-roll-off para Portugal... Leixões La Rochelle Distância em Milhas Náuticas Distância em Quilómetros Velocidade em nós Tempo a navegar 490 908 20 01 d 01 h Leixões La Rochelle Distância em Milhas Náuticas Distância em Quilómetros Velocidade em nós Tempo a navegar 490 908 25 00 d 20 h 27 Obrigada pela vossa atenção Ana Cristina F. C. Paixão Casaca Email: Argonaut@sapo.pt 28 14