CONSELHO TÉCNICO DESPORTIVO CAMPEONATO ESTADUAL FUSCA AP-1.6 2011 REGULAMENTO TÉCNICO

CONSELHO TÉCNICO DESPORTIVO CAMPEONATO ESTADUAL FUSCA AP-1.6 2011 REGULAMENTO TÉCNICO ART. 1º - INTRODUÇÃO A categoria Fórmula Fusca AP 1.6, que enquadra automóveis de marca Volkswagen, modelo Fusca Sedan, com motores AP 1.6 à álcool de fabricação nacional, será regida por este instrumento normativo com validade até 31 de dezembro de 2011. ART. 2º - MODIFICAÇÕES AUTORIZADAS Uma vez submetidas a todas operações de usinagem, acabamento e controle pelo fabricante, nenhuma parte do veículo poderá sofrer alteração, permanecendo em suas características originais, salvo quando permitidas e autorizadas neste Regulamento. OBSERVAÇÃO: A partir do artigo 3o - MOTOR - toda a vez em que o texto deste Regulamento fizer referência a LINHA, deve-se entender linha Volkswagen, AP 1.600 (1.6) a álcool. ART. 3º - MOTOR 13.1. BLOCO: original do modelo AP-1.600 (1.6), é permitido Bloco com referência lateral em alto relevo 1.8, de procedência estrangeira desde que se enquadre no artigo 3º Item 13.2 deste regulamento. É permitida a usinagem e encamisamento dos cilindros. É permitido o rebaixamento da face superior em até 1.0 mm. 13.2. CILINDRADA: de 1596 cc, correspondente ao emprego de pistões STD de 81,0 mm e curso original de 77,4 mm. É permitido o uso de pistões sobre medida até 1 mm. Os pistões devem ser originais do motor AP-1.600 a álcool, livre nacional. 13.3. CABEÇOTE E SUA TAMPA: deverão ser usados os originais dos modelos 1.6 litros a álcool ou gasolina, não permitido o uso de cabeçote injetado; permitido aplainamento da face inferior do cabeçote para acerto de taxa de 1

compressão. Dutos de admissão e escape, não será permitido retrabalho tais como as câmaras de combustão. Permitido o aumento do diâmetro do respiro da tampa. Junta de cabeçote deverá ser original da linha à álcool e gasolina, sendo permitida junta metálica sem retrabalho. Permitido soldar furos de circulação de água. Não é permitido jato de areia em nenhum componente do motor, velas livre. 1º É obrigatório o uso de tela metálica acima da boca do carburador. 2º É permitido o uso de Sonda Lâmbda. 3º É obrigatório o uso de pastilhas de regulagem de válvulas originais VW, com medida mínima de 3 mm e máxima de 4,25 mm. 13.4. TAXA DE COMPRESSÃO: 14,0. Obs.: Para efetuar a medida da taxa de compressão será utilizada a seguinte fórmula: com o motor fechado e com o primeiro fio da rosca da vela na posição horizontal e o pistão no ponto morto superior o motor será buretado com óleo hidráulico 010 devendo entrar no mínimo 31 ml até o primeiro fio da rosca (de dentro para fora). Para tal procedimento deverá ser usada uma bureta de no máximo 50 ml e a leitura da bureta será feita sem descanso. 13.5. CARBURADOR: o motor AP-1.600 deverá utilizar o carburador marca Wecabras/Weber, duplo, mini progressivo, que equipa originalmente o motor acima referido. Observado o diâmetro de 30 mm abaixo das borboletas de aceleração, difusores mínimo de 23.7 e máximo de 24.3 mm, borboletas e eixos originais, parafusos livres. É permitido retrabalho interno e o acionamento externo é livre. Base: A base de alumínio entre a admissão e o carburador deverá ser original sem retrabalho. Não é permitida base com unha. 13.6. E obrigatório a substituição do baquelite original do carburador por outro de material sintético rígido, com espessura mínima de 10mm e máxima de 11 mm e o diâmetro de seus furos de admissão com 22mm com tolerância de 0,20mm para mais ou para menos, podendo os furos (de admissão) ser cônico somente em sua parte superior e obrigatoriamente central. Esta flange redutora deverá obrigatoriamente estar instalado acima da base original de alumínio. Obrigatório o uso de tela metálica nas bocas do carburador. 13.7. Proibido qualquer artifício que vise forçar a entrada de ar na admissão. 2

13.8. DISTRIBUIDOR: Preparação interna livre, nacional, da linha de montagem Volkswagen, permitido retirar o acionamento a vácuo. 13.9. COLETOR DE ADMISSÃO: deverá ser original do motor, sem retrabalho e sem jato de areia. É permitido rebaixar a esponja interna da admissão para um médio mínimo de 6 mm. 13.7.1.TREM DE VÁLVULAS: originais do motor, sem nenhum retrabalho, com comprimento livre e com os seguintes diâmetros. 13.9.2.ADMISSÃO: 38,1 mm, com haste de 8 mm. 13.9.3.ESCAPE: 33,3 mm, com haste de 8 mm. 13.9.4.VÁLVULA: Não poderá haver marcas de usinagem nas câmaras. Deverão ser utilizadas as marcas: VW original, TRW e 3B. Permitido tornear o Carter (taça) para eliminar turbulência. Molas, pratos, tuchos e chavetas deverão permanecer originais. 13.7.5.SEDE DE VÁLVULA: Original do motor, angulo original de 45º na área de assentamento com largura mínima de 2 mm. 13.7.6.GUIAS DE VÁLVULAS : originais do motor AP-1.600 (1.6) a álcool, sem retrabalho. 13.10.COMANDO DE VÁLVULAS E SUA ENGRENAGEM: é permitida somente a utilização de engrenagens originais dos modelos, com adaptação de reguladores ou chavetas expostas, para enquadramento do comando de válvulas. O comando de válvulas deverá ser original, de referência 049 109 101G, sem retrabalho ou alteração nas suas medidas verticais ou horizontais, sendo o diâmetro do círculo básico de 38,0 mm com tolerância + ou 0,10 mm. 13.11.PISTÕES E PINOS: deverão ser originais do motor AP-1.600 a álcool e comercializado pela rede de concessionárias e auto peças. É permitido o faceamento da face superior externa do pistão em até 1.5 mm. É permitida a equiparação do peso dos conjuntos, respeitando-se o peso do pistão mais leve, sem retrabalho interno. Pinos de pistão: todos deverão permanecer originais. 13.12.ANÉIS: Modelo e marca nacional, originais de linha de montagem, livre retrabalho entre pontas. 3

13.13.BIELAS: deverá ser originais do motor AP 1.600 (1.6) sem furo central. É permitida equalização do peso devendo uma permanecer sem retrabalho. É permitido dar folga radial e axial. 13.14.VIRABREQUIM: original do motor, sendo permitido o balanceamento do conjunto: virabrequim, volante, polia, embreagem. É proibido o retrabalho para aliviar o virabrequim e volante. A polia do virabrequim é livre. 13.15.VOLANTE DO MOTOR: original do motor utilizado, sem retrabalho, é permitido o balanceamento. 13.16.EMBREAGEM: original do motor VW AP, permitido diâmetro de 190 mm a 210 mm externo, da pista de atrito com o disco, sendo livre a fibra de revestimento do disco, é permitido o balanceamento. 13.17.SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO: a bomba de óleo deverá ser original do motor, com livre retrabalho interno. É permitido a instalação de um radiador de óleo ou intercambiador de calor, de procedência nacional, bem como os dispositivos necessários à sua fixação, e um flange entro o filtro de óleo e o bloco do motor para conexão da tubulação. 13.18.CALÇOS DO MOTOR: Permitido adaptar suporte tipo Treliça (berço), para apoio do motor,com sua fixação livre. 13.19.FLANGE: para adaptação do motor AP deverá ser de aço SAE 1020 com modelo indicado pela coordenadoria dos Fuscas; será permitida a substituição da carcaça da caixa de câmbio do FUSCA SEDAN, pela carcaça da caixa de câmbio da Kombi. Os componentes internos da caixa, permanecem igual ao FUSCA SEDAN. 13.19.2.CARTER: (bojo) original da linha, livre o modelo, é permitido separador, junta do carter do motor, original da linha. 13.19.3.RADIADOR DE ÁGUA: livre nacional, com fixação no papo dianteiro, sendo obrigatório colocar tela resistente à frente do radiador; é permitida a adaptação de canos de alumínio por dentro do habitáculo para conduzir a água. É permitido instalar no compartimento do motor um reservatório de 5,0 l máximo. 13.19.4.DUTOS DE ÁGUA DO RADIADOR: É obrigatório o revestimento metálico sem a visualização dos canos e/ou mangueiras com trama de 4

aço, ou lona, rente ao assoalho, permitindo colocação de mangueiras nas pontas dos canos, fora do habitáculo. É permitido acoplar ventilador elétrico ao radiador, com acionamento por sensor ou chave manual no interior do habitáculo; é permitido colocar aditivo na água do radiador. No capô dianteiro permitido recortar abertura para entrada de ar do radiador. No capô traseiro, é permitido retrabalho na parte onde ocorre atrito com a Polia de Comando; a área a ser cortada não poderá permanecer aberta, devendo ser criado um habitáculo. É permitido recortar a saia traseira, com fixação móvel que facilite a retirada do motor. Motor de arranque é de livre fabricação nacional. 13.20.CANO DE ESCAPAMENTO Tipo 4 em 1: deverá ter diâmetro externo de saída do motor máximo de 38,1mm e mínimo de 35mm, e após a junção dos quatro canos deverá possuir um diâmetro interno mínimo de 40.0 mm e máximo de 43.0. O cano deverá ser direcionado para trás, sendo a saída do lado esquerdo do carro, com ponta sobressaindo no máximo 100 mm além do pára-lama; é permitido, que a saída seja feita através de uma janela no pára-lama traseiro esquerdo, e sobressaindo no máximo 20 mm. As quatro barras de cano direcionadas ao cone (dimensionado), não poderão ter um comprimento superior a 660 mm. Fabricantes: Truck Racing (SP) e Satte (RS). 13.21.Sistema de ignição: é obrigatório o uso de ignição eletrônica, original da linha, marca BOSCH, sendo livre o ajuste interno (curvas de avanço). Velas livres, cabos de velas livres, bobina livre, de procedência nacional. 13.22.Sistema elétrico do motor: a bateria deverá estar protegida contra vazamentos, podendo ser instalada dentro do habitáculo do veiculo. A marca livre, porém de procedência nacional. 5

13.22.2.É permitido o uso de chave para desligar a excitação do campo magnético. O chicote elétrico do motor é livre. 13.22.3.É obrigatória a instalação de um recuperador de óleo translúcido de material resistente a altas temperaturas com uma capacidade mínima de três litros e máxima de cinco litros, sendo permitido seu alojamento na parte traseira do habitáculo, com mangueira apropriada de entrada e saída no reservatório para fora do habitáculo, devidamente vedadas de forma a não emanar gases para dentro do habitáculo. Todos os respiros deverão ser dirigidos para o recuperador de óleo. 13.22.4.Radiador de óleo - devem ser utilizadas mangueiras de borracha de alta resistência com conexões reutilizáveis tipo Aeroquip, que deverão ser alojadas no interior das caixas de ar quente (ventilação), do cofre do motor ao porta-malas, ou poderá ser instalado um radiador de óleo nas mesmas dimensões do dianteiro, na parte traseira do veículo, abaixo do pára-brisa traseiro, acima do capo traseiro, ao meio do veículo, com no máximo 50 mm afastado da carroceria, com o mesmo sistema de mangueiras. Radiadores externos de livre marca e modelo. 13.22.5.Bomba de combustível: Deverá ser original da linha, do tipo mecânico, sem retrabalho. É permitido o rebaixamento do baquelite para aumento da pressão. ART. 4º - TRANSMISSÃO: Todos os elementos do câmbio, diferencial e transmissão deverão permanecer originais exceto os permitidos neste regulamento. É permitido fresar, soldar a luva das 3a. e 4a marchas, encher os garfos das engrenagens (para não pular marchas) da 1a, 2a, 3a e 4a marchas e será permitido retrabalhar as planetárias meia lua (bolachas) com adição de esferas para trabalhar dentro da caixa de satélites; permitido implantar sistema de trisetas e homocinéticas, desde que a adaptação não elimine mais de 100 mm da ponta de eixo original será permitida a retirada de material da parte interna da caixa satélite para adaptar o sistema de homocinética, na área de atrito com a planetária, com as seguintes relações: MARCHA N.º DE DENTES RELAÇÃO 1a 10/38 1:3,80 2a 17/35 1:2,06 3a 22/29 1:1,32 4a 60/53 1:0,88 ou 4a 27/24 1:0,89 Ré 14/21 3.88: Diferencial 08/35 1:4,375 É permitido o retrabalho na ponta de eixo na face de contato com as castanhas das planetárias. É permitido retrabalho nas castanhas das planetárias, no sentido de frisá-las para retenção de óleo, sem acréscimo de material. É permitido suspiro na parte superior e inferior da caixa de câmbio, 6

e nas mangas de eixos, com duto dirigido ao recuperador de óleo, com um duto de no máximo 10 mm de diâmetro interno. É permitido colocar reservatório de óleo de até ½ litros acoplado diretamente nos dutos das mangas de eixo para facilitar completar o óleo do cambio. ART. 5º - SUSPENSÃO: 13.1. Dianteira: original da linha, permitido somente o uso de duas catracas no centro superior e inferior, para regulagem de altura. Para acerto de cambagem, será permitido o retrabalho dos braços superiores e inferiores, podendo prensá-los. É permitida também a retirada dos batentes superiores e inferiores, assim como preencher o orifício da barra de direção, lado direito, com material sólido, a fim de aumentar a rigidez da peça. É permitido substituir o Tapa-pó original por material rígido com medida não superior a 20% do mesmo. 13.1.2.É facultativo o uso do estabilizador dianteiro, porém quando usado, deverá ser original da linha, sem retrabalho. O quadro da suspensão deverá ser original da linha, do tipo com rótulas, com suas buchas e rolamentos nos braços, originais. O feixe de molas deverá ser original da linha, inclusive na quantidade de molas, não sendo permitido soldar as pontas. É permitido calçar o quadro no cabeçote na parte inferior e superior para efeito de alinhamento e cáster, respeitando-se a distancia entre-eixos de 2400 mm, com tolerância de 50 mm para mais ou para menos, que será medida ao centro dos eixos por um gabarito. É permitido soldar o quadro para a recuperação do mesmo. 13.2. Traseira: original de linha, podendo acertar a altura livremente. Permitido substituir na barra de torção traseira as buchas de borracha por teflon ou metal, sendo permitido soldar nas tampas externas um anel em substituição ao uso das buchas externa do mesmo. 13.2.2.É permitido limar os furos da placa de suspensão (facão) de fixação ao semi-eixo, para acerto da convergência. É permitida a retirada dos batentes de borracha. É facultativo o uso do estabilizador traseiro, porém, quando usado, deverá ser o original da linha, sem retrabalho. É obrigatório o uso do facão original do fusca sedam. 13.3. Altura do veículo em relação ao solo: com os dois pneus do lado esquerdo vazios e com o piloto e sua indumentária à bordo, nenhuma parte do veículo poderá tocar o solo. O procedimento de vistoria do acima citado deverá ser feito em um Box, com piso plano e somente com a presença do Comissário Técnico, preparador e o piloto. 13.4. Amortecedores: de fabricação nacional, livre retrabalho interno e sem regulagem externa. Os pontos de fixação no chassis e na suspensão deverão permanecer originais, sem retrabalho. É permitido o uso de batentes de borracha nas hastes dos amortecedores. 7

13.5. Calços do câmbio: deverão ser os originais da linha, sendo permitido usar os calços originalmente usados na Kombi 1600, à ar. É permitido suporte auxiliar do coxim dianteiro do cambio para melhor fixação do conjunto, desde que não se elimine o coxim original. É permitido o uso de protetor de caixa de câmbio e motor, sendo que o mesmo não poderá ultrapassar as medidas da largura do motor. ART. 6º - FREIO: Cilindro mestre : Original da linha, obrigatório uso de circuito duplo independente. Os dianteiros deverão ser os originais da linha obrigatoriamente a disco, e na traseira a tambor ou a disco. As lonas e pastilhas de freio são livres, porém de procedência nacional. Nos freios a tambor traseiros, deverão ser utilizados todos os componentes dos freios traseiros do fusca sedam e quando a disco sistema de freios dianteiro do fusca sedam ou do gol. Permitido o balanceamento de discos ou panelas de freio. Permitido a utilização de ventilação para os discos dianteiros e traseiros, com no máximo 2 entradas de ar por rodas, com diâmetro máximo de 63 mm, livre o posicionamento e fixação, desde que não excedam os limites da carroceria, obrigatório o uso de tubo flexível. Permitido o uso de válvulas dosadoras nos freios traseiros, de qualquer tipo ou modelo. ART. 7º - RODAS: 13.1. Deverão ser de liga leve, diâmetro de 13 e largura de 5,5, de livre fabricação nacional, off set 35, furação 4x98 ou 4/100. 13.2. É obrigatório utilizar adaptadores de alumínio puro não recicláveis, redondos com diâmetro mínimo externo de 168mm, com fixação nos cubos com parafusos e polcas ou prisioneiros, e para prender as rodas deverão ter prisioneiros e polcas automotivas com espessura de 12 mm de dentro para fora fixos nos adaptadores, espessura do adaptador mínimo de 27 e máximo de 30 mm, o furo central do adaptador é de no máximo, 65 mm e para centrar a roda deverá ter um alinhador ( ressalto) de no mínimo, 5,0 mm. ART. 8º - CARROCERIA: É permitido o uso da carroceria e chassi da linha de montagem nacional, a partir de 1960. É permitido soldar a carroceria no chassis. É obrigatório usar o cabeçote original da linha Volkswagen 1.600, a ar (c/rótula). 13.1. Aspectos externos: é obrigatória a retirada dos pára-choques e seus suportes, é permitido até 5 furos de no máximo 50mm nos pára-lamas como forma de melhorar a refrigeração do sistema de freios. 8

13.2. É obrigatória a colocação de puxadores de reboque, feitos em cabo de aço, no local de um dos suportes de pára-choques, em cores contrastantes ao do veículo, que não poderão ultrapassar o perímetro do veículo em mais de 150 mm. É facultativo o uso de spoiler dianteiro, original do Gol, modelo 1986. É permitido recortar e o "amassamento" da borda interna dos pára-lamas, a fim de evitar o atrito com os pneus. 13.3. É obrigatória a montagem dos espelhos retrovisores externos esquerdo e direito, bem como o interno, nacionais de livre marca. 13.3.2.Os faróis e as sinaleiras dianteiras deverão ser retirados, devendo ser coberto o alojamento dos faróis com material rígido ou com telas. Poderão ser retirados os bojos dos faróis na parte interna dos páralamas. As lanternas traseiras e luzes do freio deverão permanecer originais da linha Sedan, obrigatório a instalação de mais uma ou duas luzes de freio suplementares. É obrigatório o recobrimento das lanternas com plástico adesivo transparente, a fim de evitar estilhaçamento em caso de batida. O pára-brisa dianteiro deverá ser obrigatoriamente do tipo laminado. O restante dos vidros deverão ser substituídos por acrílicos com no mínimo 2.5 mm de espessura, nas cores cristal, verde, azul ou amarelo. A fixação do pára-brisa traseiro e dos acrílicos laterais deverão ser da forma original, com as borrachas originais. Os acrílicos das portas deverão estar o mais original possível, podendo ser retirada máquinas de vidro, ventarolas, borrachas de ventarolas, maçanetas e pestanas. O acrílico da porta do piloto deverá possuir um orifício do tamanho suficiente para que o piloto possa sinalizar com o braço para fora, devidamente sentado e atado em seu banco. Permitido canalizadores de ar nos acrílicos das portas, laterais traseiros e pára-brisa traseiro, desde que não ultrapasse o diâmetro de 120 mm e 60 mm de ressalto externo. É permitido a substituição do acrílico da porta do piloto por tela, que deverá permanecer esticada para seu propósito de proteção. 13.3.3.É obrigatório o uso de no mínimo 01 limpador de pára-brisa, de acionamento elétrico, original da linha, que deverá estar em funcionamento. O capô traseiro poderá ser substituído por um de fibra de vidro, com livre retrabalho para fixá-lo, é obrigatória a instalação de duas travas de segurança (mínimo) em cada tampa (motor e porta mala). Estas deverão ser acionadas do exterior do veículo. As travas originais deverão ser eliminadas. As maçanetas externas das porta deverão permanecer originais. Seu sistema de travamento poderá ser retirado. Permitido reservatório e esguichadores de água ao pára-brisa de acionamento elétrico ou manual. 13.3.4.É permitido recortar a saia traseira do veículo. O recorte deve ser feito de maneira a possibilitar que a saia seja aparafusada nos páralamas permitido a retirada da parte plástica dos estribos, mas não os mesmos. 13.3.5.Aspectos internos: A lataria do painel deverá permanecer no formato original. 9

É permitido retirar ou substituir os instrumentos, como também a instalação de instrumentos suplementares em painel sobreposto, tipo estanque, ao meio do painel original, de livre concepção e material. É permitido tapar ou sobrepor uma chapa no painel para fechar os furos dos instrumentos retirados. Os bancos deverão ser retirados, sendo que o banco do piloto deverá ser substituído por outro de competição. É permitido o uso de banco com trilho desde que sua base seja solidamente fixado no assoalho com no mínimo 4 parafusos com 8 mm de diâmetro. É obrigatório a retirada de tapetes, forrações do assoalho, laterais e teto,bem como a de proteção anti-ruído. É permitida a retirada das laterais traseiras, é permitido substituir os painéis das portas por chapa de alumínio, é permitido retirar o sistema de ar quente. 13.3.5.É permitida a instalação de um apoio para o pé da embreagem. A alavanca de mudança poderá ser de livre marca, mas de procedência nacional. O freio de mão poderá ser retirado, porém se usado deverá estar original sem retrabalho. Os pedais deverão ser originais da linha, com livre retrabalho, com exceção do pedal do acelerador que é livre, de procedência nacional. O cabo do acelerador será de livre marca e diâmetro. 13.3.6.Nenhuma tubulação poderá passar a descoberto pelo habitáculo do piloto, o qual deverá estar livre de emanações de gases e vazamentos de líquidos. 13.3.7.É obrigatória a instalação de um extintor de incêndio com capacidade mínima de 4 kg de produto químico não líquido (pó), rigidamente fixado a estrutura do veículo. Quando na posição vertical deverá ser fixado a uma torre de ligação do assoalho ao painel, com sistema de desengate rápido e quando na horizontal, rigidamente fixado ao assoalho e com desengate rápido, ao alcance do piloto. 13.3.8.No extintor de incêndio é obrigatória a fixação da tarjeta verde com validade de uso. 13.3.9.É obrigatória a instalação de uma chave geral, ao alcance do piloto, sentado em seu banco e com os cintos atados. Sua localização deverá ser indicada por um triângulo azul com sinal de faísca elétrica vermelha, sendo obrigatória a instalação de outra chave geral do lado externo do veículo na base da coluna do pára-brisa do lado oposto do piloto. 13.3.10.É obrigatória a instalação de cinto de segurança, com largura mínima de 7,5 cm (3 ), no mínimo quatro arneses, sendo dois abdominais e dois para ombro, que deverão ser fixados na carroceria ou em suportes apropriados não integrantes do arco de segurança. Permitido complementar o comprimento do cinto (ombro)com corrente metálica, desde que sejam solidamente presos com parafusos de no mínimo 8 mm de diâmetro com polcas auto frenantes. 10

13.3.11.É obrigatória a instalação de um arco de proteção que permita livre acesso do piloto ao interior/exterior do veículo. O arco de proteção deverá ter um mínimo de seis pontos de apoio, O material empregado na confecção do arco deverá ser tubo de aço carbono com dimensões mínimas de 38 mm de diâmetro e parede de 2,5 mm ou 40,0 mm por 2,0 mm de espessura. Deverá ser instalada ainda, igual ao número de reforços nos pontos de apoio do arco no assoalho, através da instalação de chapa de aço de 2 mm de espessura e 35 (centímetros quadrados) de área, solidamente fixadas à carroceria, com parafuso de no mínimo 8 mm de diâmetro, em número de três por placa de apoio. 13.3.12.É obrigatório um furo não passante em todas as barras com diâmetro de 6 mm, para verificação da espessura mínima especificada. 13.3.13.O tanque de combustível deverá ser o original da linha, com livre retrabalho interno. Permitido um cash tanque na parte inferior. É obrigatória a instalação de um dreno na parte mais baixa do tanque. É permitida a instalação de um pescador no tanque de combustível. É permitido aumentar o diâmetro dos dutos do combustível, que quando passarem pelo habitáculo deverão ser metálicos. A fixação tanque deverá ter no mínimo 4 parafusos de fixação, devidamente aparafusadas na carroceria. É permitido colocar um quadro metálico abaixo do tanque para sua melhor fixação. O volante de direção é livre. É obrigatório retirar o sistema de trava da direção. 13.3.14.O chicote elétrico do veículo é livre. Quando a passagem de fios elétricos se fizer no interior do habitáculo, os mesmos deverão ser protegidos por chicote de material isolante e fixados à carroceria. Em nenhuma hipótese as partes elétricas deverão estar em contato com condutores de combustível. 13.3.15. Reforço: para efeito de melhorar a fixação da carroceria na plataforma, é permitido efetuar a soldagem entre as partes com solda MIG, reforçando assim a união das mesmas. 13.3.16. Reforço : É permitido parafusar uma chapa ligando o túnel ao cabeçote para reforço da carroceria. Este reforço não poderá ser soldado. ART. 9º - PESO DO VEICULO/PILOTO: O peso final do veículo será de 830 kg, em condições de competição, com o piloto e seu equipamento à bordo, combustível e todos seus líquidos refrigerantes em seus níveis normais ao final do treino ou corrida.; extintor de incêndio deverá estar carregado, com selo de validade. Caso carro/piloto não atinjam o referido peso, será obrigatório o uso de lastro, sendo estes blocos sólidos de chumbo fixados no assoalho do veículo, com um peso máximo de 10 kg por unidade, com dois parafusos de aço 8 mm, e lacrados quando da vistoria técnica. ART. 10º - PNEUMÁTICOS: 11

13.1. Os pneus a serem utilizados no Campeonato de Fórmula Fusca AP/2011, deverão ser na medida 165/70 R13, novos e usados com no mínimo 2mm de sulco de borracha no centro da banda de rodagem no momento da lacração pela vistoria técnica. Expressamente proibido raspar ou frisar os pneus. ART. 11º - VERIFICAÇÃO TÉCNICA: Qualquer verificação Técnica a critério do Comissário Técnico da FAMS. ART. 12º - PONTUAÇÃO Sistema de pontuação: Posição: 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º Observações: 11 9 8 7 6 5 4 3 2 1 A pontuação de todas as etapas somará para campeonato, não haverá descartes. Categoria Única: números de cor pretos com fundo de cor branco acrescido as letras AP 1.6 em sua parte superior Norma de Participação: Categoria Única: Pilotos com carteira CBA/FAMS categorias: PC, PGC-B E PGC-A. ART. 13º - OBSERVAÇÕES COMPLEMENTARES: 13.1. È proibido o uso de veículos reserva, se por motivo de força maior, for necessária a troca do monobloco, cambio e/ou motor do veículo inscrito, entre as provas de classificação e largada, este poderá participar das baterias, desde que sejam cumpridas as seguintes condições: a) Comunique e receba autorização dos Comissários Desportivos; b) O motor e/ou cambio substituído deverá ser lacrado e ficará à disposição do Comissário Técnico. c) Preenchido estes requisitos, o referido veiculo larga sempre após o último colocado nos gríds de largada. A não observância do piloto ás 12

condições acima, implicará na sua automática desclacificação da prova e demais sanções da CDA. 13.2. Toda a adição de material sob forma homogênea (solda, colagem, eletrólise, etc.) é proibida para os seguintes elementos mecânicos: motor, câmbio, transmissão, suspensão, salvo quando o Regulamento permitir. 13.3. Todos os sistemas de fixação deverão permanecer originais com exceção daqueles que o Regulamento permite alteração. 13.4. Para a tomada de tempos, o tanque de combustível deverá ter no mínimo 10 (dez) litros. É proibido o reabastecimento durante a tomada de tempos. 13.4.2. Após a tomada de tempos, ou após o término de cada bateria, poderá ser retirado combustível para análise, ficando o encaminhamento da referida análise sob a responsabilidade da Coordenação da categoria. 13.4.3. OUTRAS PEÇAS E COMPONENTES: que não foram nominadas neste regulamento deverão permanecer originais. 13.4.4. OBRIGATÓRIO O USO DE SILENCIADOR, quando for necessário funcionar o veiculo para regulagens na área dos BOXES. 13.5. Sempre que o presente regulamento determinar medições ou pesagens, serão executadas de acordo com critério do Comissário Técnico e realizadas apenas uma vez. 13.6. Os concorrentes serão obrigados a fixar adesivos de patrocinadores da categoria, em tamanho, artes e locais a serem definidos pela Coordenação da Fórmula Fusca AP 1.600, em comum acordo com os Pilotos. Qualquer modificação Técnica ao presente Regulamento, autorizada pela diretoria Técnica e homologada pelo Presidente da FAMS, passará a vigorar somente 30 (trinta) dias após a sua aprovação e divulgação. Salvo itens de segurança. O presente Regulamento foi aprovado pelo Conselho Técnico Desportivo e homologado pelo Presidente da Federação de Automobilismo de Mato Grosso do Sul. Campo Grande MS, 20 de Janeiro de 2011. Anderson Navarezi Valdemir Dias Terra 13

Presidente CTD Presidente FAMS 14