CONSELHO TÉCNICO DESPORTIVO NACIONAL COMISSÃO NACIONAL DE VELOCIDADE NA TERRA COPA BRASIL DE VELOCIDADE NA TERRA

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1 1 CONSELHO TÉCNICO DESPORTIVO NACIONAL COMISSÃO NACIONAL DE VELOCIDADE NA TERRA COPA BRASIL DE VELOCIDADE NA TERRA CATEGORIA MINI-FÓRMULA TUBULAR CATEGORIAS A E B REGULAMENTO TÉCNICO 2013 CATEGORIAS MINI FÓRMULA TUBULAR A e B Regulamentação aprovada para Veículos Mini Fórmula Tubular, com Motores utilizando combustível etanol comercial, para participação das provas da Copa Brasil de Mini Fórmula Tubular 2013, assim compreendidas: Categoria A Mini Fórmula Tubular com motores 4 (quatro) tempos até 256 (duzentos e cinqüenta e seis) cc, (motores de Honda, Tornado e Twister). Categoria B Serão permitidos os Motores 4 (quatro)tempos até 256cc (duzentos e cinqüenta e seis cilindrada) monocilíndrico. (um único cilindro) CAPÍTULO I - CONCEITOS TÉCNICOS Art CHASSIS E DIMENSÕES: MODIFICAÇÕES: Todos os itens não citados neste Regulamento Técnico deverão ser obrigatoriamente originais CHASSIS: Só serão aceitos chassis construídos dentro das especificações de pesos e medidas constante neste regulamento ESTRUTURA: A estrutura do veículo deverá ser construída com tubos de diâmetro de, no mínimo 1 (uma polegada) e no Máximo 11/4 (uma polegada e um quarto de polegada), com paredes mínimas de 1,5mm (um milímetro e cinco décimos), dentro de um padrão que proteja o piloto, com 2 (dois) arcos de segurança no sentido longitudinal (da extremidade dianteira até a extremidade traseira), amarrados com no Mínimo 5 (cinco) travessas de construção soldada, que deverão estar no mínimo a 5 (cinco) cm acima da cabeça do piloto sentado, com os cintos atados BARRAS LATERAIS: É obrigatório o uso da barra de desvio lateral na largura da bitola traseira (paralela às rodas) de no mínimo, 7/8 (sete oitavos de polegada) e no máximo 1 (uma polegada).

2 2 Esta proteção nunca deverá exceder a largura das rodas e, nas barras traseiras de desvio, os tubos a serem usados deverão ser de aço com ou sem costura (trefilados), com as medidas máximas de diâmetro de 1 1/4 (uma polegada e um quarto de polegada). Nos arcos de segurança é proibido emendas em sua extensão. Somente nas bases e nas uniões dos tubos é que será permitido o uso do processo de soldagem. Nenhuma parte da estrutura ou da carroceria (carenagem) poderá exceder a largura das rodas. Todas as curvas efetuadas nos tubos deverão obedecer a um raio Mínimo de 50mm (cinqüenta milímetros). Proibido cantos vivos em qualquer parte da estrutura tubular. Todos os tubos da estrutura deverão apresentar um furo com diâmetro de 4 mm (quatro milímetros), para vistoria técnica ASSOALHO: O Assoalho deve ser obrigatoriamente fechado desde a extremidade dianteira até o banco do piloto, em chapa de aço de espessura mínima de 1,2mm (um milímetro e dois décimos) ou alumínio com espessura mínima de 2,4 mm (dois milímetros e quatro décimos), sem furos ARRANJO INFERIOR: O arranjo inferior é livre, com a condição de que nenhum instrumento ou objeto apresente saliência perigosa BANCOS: Especial para competição. É aconselhável uma cinta metálica para sustentação do banco TELA FRONTAL: É obrigatório o uso de uma tela metálica na parte frontal do veículo DIMENSÕES: Comprimento total mínimo de mm (um mil, novecentos e cinqüenta milímetros), máximo de 2.450mm (dois mil, quatrocentos e cinqüenta milímetros). Bitola Dianteira: Mínimo de 1.100mm (um mil e cem milímetros), Máximo de 1.400mm (um mil e quatrocentos milímetros). Bitola Traseira: Mínimo de 1.100mm (um mil e cem milímetros), Máximo de 1.400mm (um mil e quatrocentos milímetros). Distância entre-eixos: Mínimo de 1.450mm (um mil e quatrocentos e cinqüenta milímetros), Máxima de 1.850mm (um mil, oitocentos e cinqüenta milímetros). Não serão permitidas tolerâncias nas medidas deste Artigo. Art PESO: O peso Mínimo do Mini Fórmula Tubular com combustível, com piloto e em ordem de marcha é de 255 kg (duzentos e cinqüenta e cinco quilogramas). A verificação do peso do veículo e todos os itens que exijam medição e/ou pesagem serão efetuados em ordem de marcha, isto é, nas condições em que o carro parou, sem adicionar combustível, líquidos, fluido de freio, lubrificantes e sem repor peças que eventualmente tenham sido perdidas durante a prova ou treino cronometrado e sem sofrer qualquer tipo de manutenção. Art. 03 TANQUE: 3.1 TANQUE DE COMBUSTÍVEL: O tanque de combustível deve ser metálico e com capacidade máxima de 12 (doze) litros.

3 3 3.2 BOCAL DO TANQUE: O bocal do abastecimento deverá ter, no mínimo, 30mm (trinta milímetros) de diâmetro. 3.3 RESPIRO DO TANQUE: É obrigatório o uso de respiro de tanque, com tubo metálico e com duas voltas fixado ao tanque por meio de solda. 3.4 LUBRIFICANTES: Livre nacional. 3.5 SAIDA DO TANQUE: Única e diretamente para o carburador, sem voltas. Art. 4 - SISTEMA ELÉTRICO: 4.1. VELAS DE IGNIÇÃO: Livres nacionais. É permitida a retirada das bobinas de carga de bateria e de iluminação. Art.5 - TRANSMISSÃO PARA AS RODAS: 5.1 COROA CORRENTE E PINHÃO: Livres. 5.2 ROLAMENTOS: Livres. 5.3 CRUZETAS, TRIZETAS E HOMOCINÉTICAS: É permitida a utilização no eixo traseiro de cruzetas, trizetas ou homocinéticas, desde que de fabricação nacional. 5.4 DIFERENCIAL OU RODA LIVRE: É Proibido o uso de diferencial ou roda livre. 5.5 EMBREAGEM: Categoria A original do modelo Honda Tornado ou Twister Categoria B Livre, desde que seja Nacional e com livre preparo. Art. 6 - SUSPENSÃO: 6.1 DIANTEIRA: Independente tipo bandeja (não obrigatório). Amortecedores e molas nacionais, porém livres quanto ao tipo e quantidade. 6.2 TRASEIRA: Tipo balança ou bandeja amortecida por molas e amortecedores nacionais, livres quanto ao tipo e quantidade. Art. 7 - FREIOS: Obrigatório no mínimo um freio traseiro de procedência nacional. É permitido utilizar freios dianteiros. Art. 8 - SISTEMA DE DIREÇÃO: 8.1 CAIXA DE DIREÇÃO: Caixa de direção livre, nacional, barras e terminais são livres, nacionais. 8.2 BRAÇO PITMAN: Braço pitman, quando usado, é permitido o alongamento.

4 4 Art. 9 - ITENS DE SEGURANÇA: 9.1 CINTOS DE SEGURANÇA: É obrigatório o uso do cinto de segurança de no mínimo de 04 (quatro) pontos de fixação e este será fixo por meio de parafuso de, no mínimo, 08mm (oito milímetros) de diâmetro. Só serão aceitos cintos de segurança próprios para competição de 3 polegadas de largura e em bom estado, homologados e dentro do prazo de validade. 9.2 EXTENSÕES METÁLICAS PARA OS CINTOS: Fica proibida qualquer extensão metálica para aumentá-los. 9.3 PROTETOR CERVICAL: É aconselhável o uso de protetor cervical. 9.4 REDES DE PROTEÇÃO: É obrigatório o uso de redes de proteção, não metálicas, nas laterais, lado direito e esquerdo, podendo ser substituídas por uma carenagem ou portas de material plástico ou fibra de vidro, desde que as mesmas estejam na altura dos ombros do piloto, atadas a seus cintos de segurança. 9.5 TELAS DE PROTEÇÃO: É obrigatório o uso de uma tela ou carenagem na parte superior dos 2 (dois) lados das pedaleiras para proteção dos pés. Deve permanecer fechada durante a prova. Tela de Tecido: Fechamento Total. Tela de Material Plástico: até a altura do ombro, no Mínimo. 9.6 TELA DE PROTEÇÃO DIANTEIRA: É obrigatório o uso de uma tela metálica na parte dianteira do veículo na parte à frente da cabeça do piloto (pára-brisas). 9.7 ESTOFADO PARA A CABEÇA: É obrigatória a colocação de um apoio estofado para a cabeça do piloto. 9.8 ESPELHOS RETROVISORES: É Obrigatório o uso de 2 (dois) espelhos retrovisores nas laterais; 1 (um) na lateral direita e 1 (um) na lateral esquerda, Não sendo permitido o uso de retrovisores com visão ampliada nem distorcida. 9.9 ARCO DE PROTEÇÃO: É obrigatória a colocação de um arco de proteção nas laterais do cockpit (altura dos joelhos). Será proibida a participação dos veículos que não apresentarem para o piloto a devida segurança LUZ DE FREIO: Obrigatório para categorias A e B Art CARENAGENS: É obrigatório o uso de carenagem, confeccionada somente em fibra de vidro, alumínio, PVC ou poliestireno É permitido o uso de carenagem protetora do motor para permitir a refrigeração, mesmo quando a prova se desenrolar em condições de chuva.

5 5 Art MOTOR: 11.1 MINI FÓRMULA TUBULAR CATEGORIA B 11.2 MOTORES PERMITIDOS NACIONAIS DE 4 (quatro) TEMPOS: Serão permitidos os motores c 4 (quatro) tempos de até 256 cc monocilindricos. Esta cilindrada fica majorada com o uso de pistões sobremedida permitidos no item Permitida a utilização de peças paralelas nas medidas idênticas ao modelo do motor fabricado e intercambiáveis nacionais, exceto peças especiais de competição ESCAPAMENTO: Livre, desde que de fabricação Nacional, devendo estar posicionado junto à estrutura do veículo, por motivo de segurança e não ultrapassar o limite de ruído de 102 (cento e dois) decibéis CABEÇOTE: Original com livre retrabalho COLETOR de admissão: Livre IGNIÇÃO: Livre CARBURADOR: Livre com diâmetro máximo de passagem de até 38mm. Não será permitida carburação com diafragma de sucção (ex: kart jet e outros) CILINDROS E CAMISAS: Retificar, encamisar, tratar Nikasil, ou cromo, é livre PISTÃO: Livre procedência. Permitido sobremedida de até: 3,0 mm VIRABREQUIM: Preparo Livre, mantendo o curso original do motor SISTEMA DE PARTIDA: Todos os Mini Formula Tubular terão que ter um sistema de partida incorporado ao veiculo, original do motor ou similar, não podendo ser empurrado para dar partida no seu motor BIELA: Livre TAXA DE COMPRESSÃO: Livre INJEÇÃO ELETRÔNICA-MECÂNICA: Não será permitido, em nenhum tipo de motor, o uso de injeção eletrônica e nem mecânica Caixa de cambio: Livre de procedência Nacional. Parágrafo Primeiro: Entende-se por Preparação Livre, neste Regulamento, o ato de desbastar, lixar, limar, retificar ou acrescentar material (solda) às peças originais do motor. Fica proibida a utilização de peças especiais de competição ou importadas, exceto quando o Regulamento permitir. É permitida a

6 6 utilização de peças não-originais desde que idênticas ao modelo original do motor. Em caso de duvida as peças devem ser comparadas com as originais. Art. 12 MINI FÓRMULA TUBULAR CATEGORIA A 12.1 É obrigatório o uso de motores HONDA TORNADO e TWISTER 250 CC 12.2 Cilindro: Original 12.3 Cabeçote: Original HONDA Tornado ou Twister. Permitido rebaixamento em até 1 mm. Molas e guias de válvulas originais. Válvulas originais, devendo manter a quantidade e o diâmetro, fica proibido o retrabalho de sede de válvula. Dutos de admissão e escape serão permitidos o retrabalho Comando de válvulas: Original. Podendo ser alterado o ângulo de ponto (enquadramento). Nº- Admissão KPF 901. Nº- Escape KPF Carburador: Original sem trabalho no corpo. Esguicho e flauta livre preparação ESCAPAMENTO: Curva, com adaptação, em função do chassi, mantendo diâmetro original, ponteira, Pro Tork ou da linha Automotiva, desde que de fabricação nacional, devendo estar posicionado junto da estrutura do veículo. Por motivos de segurança não ultrapassar o limite do chassi Caixa de câmbio: Original do modelo Honda Tornado ou Twister é permitido o uso da engrenagem de 2a (segunda) marcha da Tornado ou Twister (17 ou 18 dentes) Caixa de ar: Livre procedência Ignição: CDI original Honda Pistão: Original do modelo ou similar (paralelo), permitido sobremedida até 1,0 mm Virabrequim: Original do modelo Volante: Original do modelo com peso mínimo de 2,015 Kgs Carcaças: Original do modelo Coletor de admissão: Original do modelo, com adaptação em função do chassi, mantendo diâmetro original e comprimento máximo de 45 mm Radiador de Óleo: Livre de procedência nacional Bielas: Original do modelo.

7 Taxa de compressão: Máximo de 9,3:1. A medição é com fluido automotivo de direção hidráulica, bureta FGA de 50 cc de capacidade e enchimento até o primeiro fio de rosca da vela, de dentro para fora Embreagem: Original do modelo Juntas do motor e cambio: Original Honda Sistema de partida: Todos os Mini Formula Tubular terão que ter um sistema de partida incorporado ao veiculo, original do motor, não podendo ser empurrado para dar partida no seu motor, durante o alinhamento no grid. Art GENERALIDADES 13.1 Toda modificação é proibida se não for expressamente autorizada pelo Regulamento Específico do Grupo no qual o veículo está classificado. Os componentes do veículo devem manter sua função original. Parágrafo Primeiro: Qualquer item Técnico em desacordo com o presente Regulamento desclassificará automaticamente da Prova o Piloto do referido veiculo. Parágrafo Segundo: Onde não for especificado tolerância, os itens referentes a pesos e/ou medidas, serão considerados os determinados no Regulamento específico da Categoria Mínimo e/ou Máximo. Parágrafo Terceiro: O piloto quando na direção do veículo seja em treinos ou em provas deverá, obrigatoriamente, usar macacão, sapatilhas, capacete e luvas de competição homologadas e dentro do prazo de validade estabelecido pelo fabricante. O uso de balaclava é recomendado a todos os pilotos, porém obrigatório àqueles com barba ou bigode. Art MODELO DE VEÍCULO 14.1 Veículo pertencente a uma série de fabricação que se distingue por um conceito e uma linha exterior determinados da carroceria e por uma mesma execução mecânica do motor e da transmissão às Rodas. Art. 15 SUBSTITUIÇÃO DO CHASSI / MOTOR Não será permitida a Inscrição e utilização de Carro Reserva, porém caso ocorra sinistro com o carro do competidor (piloto) durante os treinos livres ou cronometrados, sem que haja condições de colocá-lo na pista em tempo hábil para a prova ou treino cronometrado, poderá ser solicitado, por escrito, aos Comissários Desportivos a utilização de outro carro para sua participação Caso ocorra sinistro durante a Tomada de Tempo (Treino Cronometrado), e o carro não tenha condições de largar na prova, e o mesmo optando em participar com outro carro, desde que solicitado aos Comissários Desportivos, largará na última fila, sendo considerado sem tomada tempo. Neste caso o carro danificado ou sem condições, ficará a disposição da Comissão Técnica.

8 8 Art. 16º - DISPOSIÇÕES GERAIS: a) Caso haja necessidade de utilização da bandeira vermelha durante as baterias, todos os carros deverão dirigir-se ao grid de largada para novo alinhamento e conseqüente largada, estando os mesmos em regime de parque fechado. b) No procedimento de largada, o competidor que tiver seu motor apagado durante o alinhamento, o mesmo deverá ser religado apenas com o uso do pedal de partida, sendo proibido o mesmo de ser empurrado para fins de funcionamento do motor. O veículo que for empurrado para dar partida no motor deverá ser realinhado na última posição do grid. c) Cada veículo deverá ter um componente da equipe autorizado pela direção de prova, para dar a partida no motor. Caso não haja um representante da equipe do veículo e o mesmo não consiga ligar o motor por meios próprios, o mesmo será alinhado no final do grid, Independente de sua posição. d) Tudo que não estiver permitido neste regulamento é proibido. Caso haja duplicidade na interpretação de algum artigo, a decisão final será dos Comissários Desportivos. O Presente regulamento foi elaborado pela Comissão Nacional de Velocidade na Terra, aprovado pelo Conselho Técnico Desportivo Nacional e Homologado pelo Presidente da Confederação Brasileira de Automobilismo. Rio de Janeiro, 21 de agosto de Comissão Nacional de Velocidade na Terra Zilmar Sirtoli Presidente Conselho Técnico Desportivo Nacional Nestor Valduga Presidente Confederação Brasileira de Automobilismo Cleyton Tadeu Correia Pinteiro Presidente