CHAVES FREDERICO MOURA E SÁ PLANO DE MOBILIDADE SUSTENTÁVEL RELATÓRIO DE PROPOSTAS 19 DE SETEMBRO DE 2008
APRESENTAÇÃO ESTRUTURA 1 2 3 CIRCULAÇÃO EM 4 5
FONTE: INE, 2001 Concelho Área de Estudo % População 43667 16014 36,67% Área 591,3 9,17 1,55% Densidade 73,8 1746,7 Idade Concelho Área de Estudo % Até 25 anos 12520 5083 40,60 25 a 64 anos 22511 8628 38,33 mais de 65 anos 8636 2303 26,67
SÍNTESE - ANÁLISE SWOT PONTOS FORTES PONTOS FRACOS Dimensão reduzida da CIDADE; Topografia favorável ao modo a pé, bem como à utilização da bicicleta; Principais equipamentos acessíveis a distancias reduzidas. Excessiva e desarticulada oferta de estacionamento; Insegurança na circulação pedonal, provocada pela ausência e descontinuidade dos passeios. OPORTUNIDADES AMEAÇAS Elevada densidade populacional e o elevado grau de concentração de actividades diversas; Papel fundamental do centro no padrão de deslocações do concelho; Distância média das viagens reduzida. Acessibilidade extremamente favorecida ao automóvel (nomeadamente no acesso ao centro histórico); Peso demasiado elevado do automóvel na repartição modal; Propagação em massa das tipologias unifamiliares; Invasão abusiva do automóvel dos espaços pedonais.
PROJECTOS MOBILIDADE CICLÁVEL
CONDIÇÕES FAVORÁVEIS À IMPLEMENTAÇÃO DE UMA REDE DE CICLOVIAS Clima e Relevo; População jovem elevada na cidade (Evidente Público-alvo); População estudante reside toda a menos de 4Km dos estabelecimentos de ensino; Cidade compacta (Distância média percorrida, mesmo de automóvel, é inferior a 5 Km). MAIOR NÚMERO DE UTILIZADORES DE Menor sinistralidade rodoviária; Melhoria da imagem da cidade; Valorização ação do Património; Diminuição das emissões de gases causadores do efeito de estufa.
PROJECTOS
PROJECTOS INSUFICIÊNCIAS AO NÍVEL DO Estacionamento ilegal sobretudo no centro histórico; Oferta excessiva de lugares no centro incentiva utilização do automóvel; Política de taxas de estacionamento inadequada; PORQUÊ INTERVIR? Criar dificuldades à utilização do transporte individual no centro da cidade; Incentivar o uso de modos sustentáveis substituindo espaço de estacionamento por espaço pedonal ou ciclável; Integração com a proposta da rede de ciclovias (Park & Ride, canalização de receitas, renovar perfis viários, etc.); Possibilidade de criação de espaços verdes;
CIRCULAÇÃO EM PONTO DE PARTIDA REDE DE CICLOVIAS EXTENSÃO DA REDE 80% dos estudantes a residir em quarteirões com ciclovia; 70% da População a residir em quarteirões com ciclovia; Totalidade da população da Área de Estudo a menos de 500m de ciclovia; Todas as escolas servidas por ciclovia; 75% dos Grandes Geradores de Tráfego servidos por ciclovia; Todos os Grandes Geradores de Tráfego a menos de 500m de ciclovia. POLÍTICAS E ESTRATÉGIAS Pragmatismo; Redução de encargos na introdução da rede; Parques para bicicletas em pontos fundamentais; Campanhas de Marketing; Noções de Segurança de Circulação.
PONTO DE PARTIDA REDE DE CICLOVIAS - Inclinação Distância Máxima Admissível <5% Qualquer 6% 240m 7%- 120m 8% 90m 9% 60m 10% 30m 11% ou mais 15m
PONTO DE PARTIDA REDE DE CICLOVIAS - Inclinação Distância Máxima Admissível <5% Qualquer 6% 240m 7% 120m 8% 90m 9% 60m 10% 30m 11% ou mais 15m
REDE DE CICLOVIAS FASES DE IMPLEMENTAÇÃO - Fase Distância Acumulado % (m) (m) % 0 10568 26,80% 10568 26,80% 1 7745 19,64% 18313 46,45% 2 7702 19,53% 26016 65,98% 3 6598 16,73% 32613 82,71% 4 6817 17,29% 39430 100,00% 00% Total 39430
REDE DE CICLOVIAS LOCALIZAÇÃO
REDE DE CICLOVIAS ESTUDANTES ABRANGIDOS - Nível de Ensino A estudar Fase 0 % Fase 1 % 1º Ciclo 775 154 19,87% 317 40,90% 2º Ciclo 445 92 20,67% 164 36,85% 3º Ciclo 600 116 19,33% 226 37,67% Secund. 795 181 22,77% 361 45,41% Nível de Ensino Fase 2 % Fase 3 % Fase 4 % 1º Ciclo 473 61,03% 617 79,61% 656 84,65% 2º Ciclo 261 58,65% 350 78,65% 377 84,72% 3º Ciclo 366 61,00% 487 81,17% 515 85,83% Secund. 513 64,53% 623 78,36% 667 83,90%
REDE DE CICLOVIAS POPULAÇÃO ABRANGIDA - Total Ciclovia % 500m Actividades 1146 757 66,06% 1142 99,65% Geradores 26 24 92,31% 26 100,00% A 500m % População 15974 99,75% Empregados 6968 99,83% A Trabalhar no Concelho 5710 99,84% A Estudar no Concelho 2411 99,79%
REDE DE CICLOVIAS ACTIVIDADES ABRANGIDAS Total Ciclovia % 500m Actividades 1146 757 66,06% 1142 99,65% Geradores 26 24 92,31% 26 100,00% A 500m % População 15974 99,75% Empregados 6968 99,83% A Trabalhar no Concelho 5710 99,84% A Estudar no Concelho 2411 99,79%
REDE DE CICLOVIAS ESTRUTURA VERDE
REDE DE CICLOVIAS NÚMERO DE VIAS Nº de Vias Distância (m) % Inexistente 14675 37,2% 1 4274 10,8% 2 18922 48,0% 4 1559 4,0% Total 39430
REDE DE CICLOVIAS GRAU DE DIFICULDADE Grau de Dificuldade Distância (m) % Fácil 24995 63,4% Média 6317 16,0% Difícilil 1882 48% 4,8% Nova Via 6237 15,8% Total 39430
REDE DE CICLOVIAS EXISTENTE Estacionamento Existente Distância (m) % Linha (1 Lado) 4358 11,1% Linha (2 Lados) 3754 9,5% Perpendicular (1 Lado) 2178 55% 5,5% Perpendicular (2 Lados) 222 0,6% Linha e Perpendicular 865 2,2% Sem Estacionamento 21816 55,3% Nova Via 6237 15,8% Total 39430
REDE DE CICLOVIAS VELOCIDADE DOS AUTOMÓVEIS PERCEPCIONADA - Velocidade dos Automóveis Distância (m) % Alta 8088 20,5% Média 8317 21,1% Reduzida 13527 34,3% 3% Segregada 3261 8,3% Nova Via 6237 15,8% Total 39430
REDE DE CICLOVIAS PAVIMENTO EXISTENTE Pavimento Existente Distância (m) % Betuminoso 23860 60,5% Empedrado 1278 3,2% Terra Batida 8056 20,4% Nova Via 6237 15,8% Total 39430
REDE DE CICLOVIAS PERFIL DE CICLOVIA Perfil de Ciclovia Distância (m) % 1 Sentido (1 Lado) 1716 4,4% 1 Sentido (2 Lados) 12602 32,0% 2 Sentidos (1 Lado) 25111 63,7% Total 39430
REDE DE CICLOVIAS INTERVENÇÕES A EFECTUAR Intervenção a Efectuar Distância (m) % Pintar 21120 53,6% Ciclovia em Terra Batida 416 1,1% Ciclovia i à Cota do Passeio 2753 7,0% Ciclovia Partilhada 820 2,1% Ciclovia Segregada 14320 36,3% Total 39430
REDE DE CICLOVIAS ACALMIA DE TRÁFEGO Acalmia de Tráfego Distância (m) % Estreitamento da Via 10719 27,2% Passadeiras Sobreelevadas 1168 3,0% Sinalização 4275 10,8% Não 23268 59,0% Total 39430
REDE DE CICLOVIAS - IMPLEMENTAÇÃO Opção Espacial Distância i (m) % Colocar no Jardim 443 1,1% Colocar no Passeio 1869 4,7% Nova Ciclovia 7639 19,4% Nova Via 6237 15,8% Reduzir Largura das Vias 11589 29,4% Reorientar Sentidos 3932 10,0% Reperfilamento Estacionamento 1106 2,8% Suprimir Estacionamento 5736 14,5% Via Partilhada 878 2,2% Total 39430 Zona Nº de Lugares a Suprimir i Centro Histórico 82 Centro 243 Polis 411 Área de Estudo 500
REDE DE CICLOVIAS - ORÇAMENTAÇÃO Fases do Projecto Valor Orçamentado Fase 0 22.811,98 Fase 1 126.625,54625 54 Fase 2 47618,56 Fase 3 38.411,49 Fase 4 2.088,64 Projecto 237.556,21 % Utilizadores Km tonco2 Custo por tonelada 5 512 1.037.195 134,8 1762 10 1025 2.074.390 269,7 881 15 1537 3.111.584 404,5 587 20 2050 4.148.779 539,3 440
CIRCULAÇÃO EM S DE UTILIZAÇÃO PÚBLICA
CIRCULAÇÃO EM S DE UTILIZAÇÃO PÚBLICA
CIRCULAÇÃO EM S DE UTILIZAÇÃO PÚBLICA Nº Designação Lugares 1 Retail Park 10 2 Estádio Municipal de Chaves 10 3 Avenida António Granjo 10 4 Escola Secundária Dr. António Granjo 10 5 Praça Luís de Camões 10
CIRCULAÇÃO EM PARQUES PARA S Nº Designação Lugares Dimensões 1 Hospital 50 20x7,5 2 Escola Secundária com 3º Ciclo Dr. António Granjo 75 32x7,5 3 Escola Secundária com 3º Ciclo Fernão de Magalhães 65 28x7,5 4 Escola Secundária com 3º Ciclo Dr. Júlio Martins 75 32x7,5 5 Escola do Ensino Básico 2º/3º Ciclo Nadir Afonso 70 28x7,5 6 Escola EB 2º/3º Ciclos Francisco G. Carneiro 55 24x7,5 7 Praça Luís de Camões 30 12x7,5 8 Tribunal 30 12x7,5 9 Termas 50 20x7,5 10 Feira de Chaves 50 20x7,5 11 Estádio Municipal de Chaves 50 20x7,5 12 Modelo 30 12x7,5 13 E. Leclerc 50 20x7,5 14 Heróis de Chaves 30 12x7,5 15 Escola Profissional 10 2x7,5 17 Lagoa 10 2x7,5 18 Alto da Forca 10 2x7,5
CIRCULAÇÃO EM PARQUES PARA S
CIRCULAÇÃO EM PARQUES PARA S Área de Estudo A 250m % A 1 Km % População 16014 10530 65,8% 10530 65,8% Estudantes 1º Ciclo 775 485 62,6% 485 62,6% Estudantes 2º Ciclo 445 261 58,7% 261 58,7% Estudantes 3º Ciclo 600 369 61,5% 369 61,5% Estudantes t Secundário 795 539 67,8% 539 67,8%
LINHAS ORIENTADORAS Abolição e transformação de parques centrais em espaços verdes; Criação de um parque numa zona mais afastada; Diminuição da Oferta no centro e no centro histórico; Criação de um sistema de informação de lugares livres; Taxação de todos os lugares no centro histórico; Adaptação aos dias de feira.
SITUAÇÃO ACTUAL
ZONAMENTO Zona Polis Centro Centro Histórico
PROPOSTA ESTIMATIVA DE LUGARES PROPOSTAS RESULTADO FINAL Lugares em Via Pública a eliminar pela implementação da Ciclovia Lugares a eliminar em Parque Lugares a criar em Parque (valor aproximado) Lugares de estacionamento em Via Pública Lugares de estacionamento em Parque OFERTA DE TOTAL PREVISTA Área de Estudo 500 138 300? 2135 2135 +? Zona Polis 411 138 300 1869 1767 3636 Centro 243 138 300 1622 1618 3240 Centro (margem dir.) 243 138 300? 1291 1291 +? Centro (margem esq.) 0 0 0? 327 327 +? Centro Histórico 82 138 0 307 81 388 (?) informação não disponível
PROPOSTA - LOCALIZAÇÃO
PROPOSTA - LOCALIZAÇÃO
PROPOSTA - LOCALIZAÇÃO
PROPOSTA - TARIFÁRIO
PROPOSTA PONTOS DE INFORMAÇÃO
PROPOSTA - ORÇAMENTO Material Unidade Preço Unitário ( ) Quantidade Custo ( ) Cubos de granito 11x11 m 2 38,7 5.625 217.688 Árvore tipo de arruamentos (Espécies cultivadas frequentemente como ornamentais ou árvores de arruamento) un. 75,0 35 2.625 Caldeira em pedra para árvore un. 330,0 Pintura (marcações e sinalização horizontal dos sentidos de circulação) linha branca 0,15 m de largura ml 0,8 35 (valor indicativo baseado em outros casos) 1.100 (valor indicativo baseado em outros casos) 11.550 880 Sinalização (sinal de indicação e informativo de estacionamento) un. 60,0 2 120 Total 232.863
GRANDES LINHAS ESTRATÉGICAS Reduzir oferta de estacionamento e colocação de ciclovias; Foco na população jovem; Renovação da Imagem; Gestão equilibrada dos recursos; Intervenções objectivas e de custo reduzido.
EMPRESA PARA A MOBILIDADE Actual Empresa Municipal gere Transporte Público, Estacionamento e Equipamentos; Possibilidade de gerir Bicicletas de Utilização Pública. CRIAÇÃO DE UM CARTÃO PARA A MOBILIDADE Cartão que integra passe do autocarro, BiKeys e estacionamento; Possibilidade de alargamento a piscinas e outros equipamentos.
CARGAS E DESCARGAS Fixação de horários para distribuição porta-a-porta; Limitação de circulação de veículos de grandes dimensões; Estudo para a criação de mini-plataformas logísticas MEDIDAS COMPLEMENTARES Persuadir funcionários dos orgãos locais a utilizar modos suaves; Estender projecto a outras instituições e empresas.
CHAVES FREDERICO MOURA E SÁ PLANO DE MOBILIDADE SUSTENTÁVEL RELATÓRIO DE PROPOSTAS 19 DE SETEMBRO DE 2008