Relatório. Projecto FEUP 2010/2011

Transcrição

1 Relatório Projecto FEUP 2010/2011 Porto, 21 de Outubro de 2010

2 Tema A sinistralidade rodoviária no concelho do Porto Problema Como se pode eliminar os acidentes num local em particular? Orientadores Supervisora Prof. Sara Ferreira sara@fe.up.pt Monitor João Rocha ec07218@fe.up.pt Equipa André Cardoso Martinho ec10119@fe.up.pt Carlos José Costa Mendes Eugénio Cardoso ec10129@fe.up.pt Rita Maria Saldanha Pina de Paula e Silva ec10106@fe.up.pt Tiago de Sousa Franco ec10027@fe.up.pt P r o j e c t o F E U P Página 2

3 Resumo Com o intuito de estudar a sinistralidade rodoviária no Concelho do Porto, o nosso grupo apontou como essenciais o estudo dos dados estatísticos e de todos os restantes dados disponibilizados, como meio para aumentar os conhecimentos acerca do tema e consequentemente possibilitar a resposta ao nosso problema a redução da sinistralidade em locais específicos do Concelho. Assim, começando pela entrevista a professores da FEUP, pela pesquisa na internet e passando por uma deslocação à esquadra da polícia de Paranhos, o nosso grupo foi reunindo os dados necessários à construção deste relatório, eliminando da melhor forma possível os obstáculos naturais existentes, como a escassez de informação de fácil acesso e o curto espaço de tempo disponível. Na elaboração deste relatório, são utilizados maioritariamente dados estatísticos recolhidos pela Autoridade Nacional de Segurança Rodoviária (ANSR) presentes nos relatórios anuais elaborados pela mesma entidade. Desta forma, atingimos várias conclusões e transmitimos as ideias do grupo, baseadas na informação recolhida, para a resposta ao problema. P r o j e c t o F E U P Página 3

4 Índice Tema... 2 Problema... 2 Orientadores... 2 Equipa... 2 Resumo... 3 Lista de Tabelas e Gráficos... 5 Definições Introdução... 7 Dados da Sinistralidade... 8 Dados das principais causas de morte do condutor Acidentes por dia da semana Atropelamento de peões na via pública Medidas de Prevenção Rodoviária Casos Particulares de Sinistralidade Conclusão Bibliografia P r o j e c t o F E U P Página 4

5 Lista de Tabelas e Gráficos Gráficos: Gráfico 1 Acidentes com Vítimas Gráfico 2 Feridos Leves Gráfico 3 Feridos Graves Gráfico 4 Vítimas Mortais Gráfico 5 Total de Vítimas Gráfico 6 Condutores Mortos Gráfico 7 Acidentes por dia da semana Tabelas: Tabela 1 Tabela síntese da Sinistralidade no concelho do Porto P r o j e c t o F E U P Página 5

6 Definições Acidente Ocorrência na via pública ou que nela tenha origem envolvendo pelo menos um veículo em movimento, do conhecimento das entidades fiscalizadoras (GNR, GNR/BT e PSP) e da qual resultem vítimas e/ou danos materiais. Acidente com vítimas Acidente do qual resulte pelo menos uma vítima. Acidente mortal Acidente do qual resulte pelo menos um morto. Acidente com feridos graves Acidente do qual resulte pelo menos um ferido grave, não tendo ocorrido qualquer morte. Acidente com feridos leves Acidente do qual resulte pelo menos um ferido leve e em que não se tenham registado mortos nem feridos graves. Vítima Ser humano que em consequência de acidente sofra danos corporais. Morto/Vítima mortal Vítima cujo óbito ocorra no local do acidente ou durante o percurso até à unidade de saúde. Ferido grave Vítima de acidente cujos danos corporais obriguem a um período de hospitalização superior a 24 horas. Ferido leve Vítima de acidente que não seja considerada ferida grave. Condutor Pessoa que detém o comando de um veículo ou animal na via pública. Passageiro Pessoa afecta a um veículo na via pública e que não seja condutora. Peão Pessoa que transita na via pública a pé e em locais sujeitos à legislação rodoviária. Consideram-se ainda peões todas as pessoas que conduzam à mão velocípedes ou ciclomotores de duas rodas sem carro atrelado ou carros de crianças ou de deficientes físicos. Índice de gravidade Número de mortos por 100 acidentes com vítimas. Indicador de gravidade IG = 100xM + 10xFG + 3xFL, em que M é o número de mortos, FG o de feridos graves e FL o de feridos leves. Ponto negro Lanço de estrada com o máximo de 200 metros de extensão, no qual se registou, pelo menos, 5 acidentes com vítimas, no ano em análise, e cuja soma de indicadores de gravidade é superior a 20. Fonte: ANSR P r o j e c t o F E U P Página 6

7 Introdução O Projecto FEUP é uma Unidade Curricular que pretende a integração activa dos novos alunos no espírito de formação e ensino desta Faculdade e, para além disso, potenciar o trabalho cooperativo, razão pela qual são formadas equipas. Esta UC tem igualmente como objectivo desenvolver competências de carácter técnico essenciais na área da Engenharia, sendo elas a comunicação oral, escrita e visual, a elaboração de relatórios científicos e posters, pesquisas, organização e síntese de informação, contacto e o uso de diversos recursos da Faculdade, treino de aplicações de software, entre outros. Este relatório está organizado em três partes diferentes, Dados de Sinistralidade, Medidas de Prevenção Rodoviária e Casos Particulares de Sinistralidade. Com este trabalho pretende-se identificar e analisar locais de elevada sinistralidade rodoviária no concelho do Porto, explorar as razões que levam a números tão elevados de acidentes, pesquisar medidas de segurança rodoviária e, de acordo com o local, adequá-las à situação em estudo tendo em conta a infra-estrutura e as características da mesma. P r o j e c t o F E U P Página 7

8 Dados da Sinistralidade Com base nos relatórios de sinistralidade produzidos anualmente pela Autoridade Nacional de Segurança Rodoviária (ANSR), analisou-se a evolução ao longo dos últimos anos dos dados envolvendo acidentes com vítimas, feridos leves, feridos graves, vítimas mortais e total de vítimas no concelho do Porto. Acidentes c/ vítimas Feridos leves Feridos graves Vítimas mortais Total de vítimas Tabela 1 P r o j e c t o F E U P Página 8

9 Os gráficos seguintes transmitem estes dados entre os anos de 2004 e 2009: Acidentes c/ vítimas Gráfico 1 Neste gráfico constata-se que o número de acidentes com vítimas não se alterou de forma significativa ao longo dos anos, tendo-se notado um decréscimo entre 2004 e 2007, seguido de um novo aumento até A variação é assim quase nula Feridos leves Gráfico 2 O indicador de feridos leves segue de certa forma o de acidentes com vítimas, sendo analisado o mesmo padrão de evolução, visto que na maioria dos acidentes em que são registados feridos, estes sofrem de ferimentos ligeiros. P r o j e c t o F E U P Página 9

10 Feridos graves Gráfico 3 O número de feridos graves ao longo dos seis anos em análise sofre várias variações, não sendo estabelecido um padrão de desenvolvimento, embora seja possível entender que o número de feridos graves resultantes de acidentes rodoviários no concelho do Porto sofre uma variação negativa, ou seja, resultam em 2009 menos feridos graves do que em Vítimas mortais Gráfico 4 O indicador das vítimas mortais, sendo um dos mais importantes, mostra uma boa evolução nos últimos 6 anos, registando-se em 2009 menos mortos nos acidentes no concelho do Porto. P r o j e c t o F E U P Página 10

11 Total de vítimas Gráfico 5 Neste gráfico consta a evolução do número de vítimas no concelho do Porto nestes seis anos, que se manteve aproximadamente constante. Após análise aprofundada dos dados, pode observar-se que no período entre 2006 e 2008 houve, sem razão aparente, um pequeno decréscimo do número de acidentes e do valor total das vítimas. No entanto, a gravidade dos acidentes foi maior uma vez que se registaram mais vítimas mortais. Nos últimos anos, as vítimas mortais tenderam a estabilizar entre valores mais baixos que no ano em que se iniciou o estudo. Apesar disso, o número de acidentes nunca oscilou de forma apreciável o que pode dever-se a uma maior segurança dos veículos, das vias e/ou mais investimento a nível de sensibilização. P r o j e c t o F E U P Página 11

12 Dados das principais causas de morte do condutor Entre todos os acidentes que ocorrem, a maior parte é causada pelo excesso de velocidade praticado pelos condutores (86 mortos no ano de 2009). Assim, factores como o excesso de velocidade, manobras irregulares e o desrespeito pela sinalização vertical representam as principais causas de morte. Gráfico 6 É assim que nos devemos concentrar nestes factores para diminuir a sinistralidade rodoviária, pois eles são não só responsáveis pelas mortes mas também pelos acidentes causados. P r o j e c t o F E U P Página 12

13 Acidentes por dia da semana Há dias da semana em que, devido ao maior tráfego de veículos, o número de acidentes e consequentes vítimas é maior que nos restantes dias. O gráfico que se segue recolhe a percentagem de acidentes com vítimas, vítimas mortais e feridos graves que se dão nas estradas portuguesas ao longo de uma semana. Gráfico 7 Tomando este gráfico como ponto de partida, pode analisar-se o concelho do Porto, identificando a Sexta-Feira como um dia particularmente complicado a nível de acidentes. No entanto, é no fim-de-semana que se verifica um maior número de feridos graves, apesar do número de sinistros reduzir. Assim, é ao Sábado que se observa um aumento substancial e preocupante de vítimas mortais (que chega a ultrapassar o número de feridos graves). Isto pode dever-se a um aumento da circulação de veículos onde viaja um maior número de pessoas, já que é uma altura propícia para passeios ou regresso a casa. Como medida de prevenção para contrariar esta estatística sugere-se uma fiscalização reforçada das estradas ao fim-de-semana (começando Sextafeira ao final da tarde e acabando Domingo à noite). P r o j e c t o F E U P Página 13

14 Atropelamento de peões na via pública Os atropelamentos de peões, causados por excesso de velocidade, desrespeito às passagens de peões, entre outros factores, representam um dado importante no número de vítimas da sinistralidade rodoviária no Concelho do Porto, por ser um concelho de grande tráfego de peões no dia-a-dia. Os locais onde os atropelamentos se dão com mais frequência são os arruamentos (que englobam mais de metade dos casos) e as estradas nacionais, onde existe também uma grande frequência deste tipo de acidente. Isto é um dado importante para entender onde é necessário actuar para reduzir o elevado número de atropelamentos de modo a diminuir a sinistralidade rodoviária no nosso concelho em particular. Os arruamentos e as estradas nacionais representam então a grande maioria dos locais onde se dá o atropelamento de peões, pelo que é nestes que é importante agir de modo a reduzir os dados de sinistralidade rodoviária. P r o j e c t o F E U P Página 14

15 Medidas de Prevenção Rodoviária A fim de evitar tão trágicos números, há uma variedade de medidas que poderão ser impostas, tais como: Aumentar o número de radares e melhorar a sinalização nas estradas; Promover estudos sobre o tráfego pedonal, de modo a haver a possibilidade de fornecer uma maior liberdade, segurança e conforto; Requalificar estradas urbanas que permitam velocidades elevadas (tais como grandes rectas e/ou curvas perigosas); Substituir cruzamentos por rotundas com mais do que uma via em zonas onde os cruzamentos sejam considerados pontos negros; Promover a formação dos peões relativamente a passadeiras de passagens para peões sem semáforos. Alertar os peões para o perigo do tempo de resposta de um condutor. Investir na requalificação da segurança dos veículos; Reduzir para 30 km/h o limite de velocidade de algumas zonas previamente estudadas e devidamente justificadas; Diminuir a diferença entre a velocidade mínima e máxima das autoestradas, sendo que várias automóveis movendo-se todos a uma mesma velocidade têm uma probabilidade de colidir mais reduzida; Atribuir a carta por pontos; Diminuir tempo de espera para peões em passadeiras com semáforos, uma vez que, se o tempo entre vermelho e verde for elevado, o peão irá arriscar atravessar sem condições para tal. P r o j e c t o F E U P Página 15

16 Casos Particulares de Sinistralidade O Porto é uma das zonas do país mais afectada pela sinistralidade rodoviária. Como já foi referido, dados estatísticos apontam para um aumento significativo do número de acidentes com vítimas, em relação ao ano passado, e consequente aumento do número de mortos nas estradas da cidade. Existem vários focos de acidentes rodoviários na cidade do Porto. Dados estatísticos dão a Circunvalação como a estrada com maior número de acidentes graves. A Avenida da Boavista, a Avenida da Associação Empresarial de Portugal, a VCI e a Praça das Flores são outros dos locais onde ocorrem grande parte desses acidentes. A Circunvalação, no entanto, destaca-se de todas as outras vias do concelho onde se registam esses mesmos acidentes de alta gravidade. Os tipos de acidentes mais frequentes, e que se devem considerar nesta via, são o despiste e a colisão, devido à má sinalização da via, à elevada densidade de trânsito, à má visibilidade e ao facto de possuir um traçado muito acidentado, com curvas perigosas e grandes rectas o que leva os condutores a circular a uma velocidade excessiva que facilmente propicia os referidos sinistros. De modo a diminuir o número de sinistrados na via em questão, as medidas a tomar seriam a requalificação da via e melhoramento da sua sinalização, a correcção das curvas mais perigosas e, em alguns locais, a substituição dos cruzamentos por rotundas porque nos cruzamentos há um grande número de colisões e assim tornam-se mais seguras as deslocações a pé. Em Outubro de 2007, conduzido pela Junta Metropolitana do Porto, foi assinado um contrato com a empresa, Sociedade Barbosa e Guimarães Lda., que visa promover a requalificação da Circunvalação. A transformação da estrada numa via mais urbana tem como objectivos diminuir a sinistralidade da mesma e tornar confortáveis as deslocações a pé e de bicicleta, através da construção de passeios e ciclovias. A nova estrada beneficiará de duas faixas de rodagem em cada sentido e manterá o separador central arborizado onde se poderá no futuro introduzir o eléctrico. P r o j e c t o F E U P Página 16

17 Conclusão Após a realização deste trabalho, verificou-se que a elevada sinistralidade no Concelho do Porto revela números preocupantes. Ao contrário do que se poderia pensar, face às campanhas de sensibilização que têm sido feitas, nos últimos anos, não se tem verificado uma grande diferença no que toca à quantidade de acidentes no concelho. Os motivos que levam a esta situação, apesar da melhoria significativa nas vias de comunicação, só podem ser entendíveis por total desprezo pelas normas de segurança rodoviária e do código da estrada. Assim, concluímos que apesar de existirem diversas medidas adoptadas ou prontas a adoptar, verifica-se que a sensibilidade dos cidadãos parece não estar receptiva à mudança. Nesse sentido, sugere-se um maior e melhor investimento em campanhas de sensibilização e formação, de modo a alertar e modificar atitudes e comportamentos. P r o j e c t o F E U P Página 17

18 Bibliografia ANSR (Autoridade Nacional de Segurança Rodoviária) (accessed October, 2010) Petition Online Catorze medidas para reduzir a sinistralidade rodoviária. (accessed October 5, 2010) JN(Jornal de Noticias ) o&option=interior&content_id= (accessed October 8, 2010) P r o j e c t o F E U P Página 18