CODESP APONTA CRESCIMENTO PARA 2018 E ANUNCIA NOVOS EMPREENDIMENTOS

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1 CODESP APONTA CRESCIMENTO PARA 2018 E ANUNCIA NOVOS EMPREENDIMENTOS A Companhia Docas do Estado de São Paulo (Codesp) chega ao final do primeiro trimestre com um balanço bem positivo para este início de ano. O movimento de cargas em janeiro já consolida, inclusive com a superação de recordes, as previsões de alta na movimentação de cargas. O resultado financeiro apontou superávit para 2017, após três anos de déficits. No setor de infraestrutura, foram concluídos novos empreendimentos, como o reforço estrutural para o aprofundamento de quase 2 quilômetros de cais. A implantação da Hidrovia do Porto de Santos já é uma realidade e 2018 foi designado como Ano da Sustentabilidade Ambiental. Após atingir quase 130 milhões de toneladas de carga movimentadas no ano passado, recorde histórico, o ano de 2018 já registrou em janeiro a maior movimentação para esse período, apontando crescimento de 22,2%, e projetando para este ano a superação da marca com o total de 133,3 milhões de toneladas, representando incremento de quase 2,7% sobre A empresa encerrou o exercício passado registrando um superávit de R$ 44,4 milhões. O resultado reverte cenário de déficit verificado desde 2014 e é reflexo de uma receita líquida de R$ 848,6 milhões contra um total de despesas e custos de R$ 804,2 milhões. O desempenho positivo foi impulsionado pela alta de 14,6 % na receita sobre o verificado no ano anterior (R$740,5 milhões), principalmente em virtude do forte movimento anual de cargas no complexo portuário de Santos, da alteração na estrutura de cobrança de energia elétrica fornecida pela hidrelétrica de Itatinga e 1

2 dos reajustes anuais com base no Índice Geral de Preços do Mercado (IGPM) sobre os valores de arrendamentos, a chamada receita patrimonial. No início deste ano, a Codesp entregou a obra de recuperação e reforço de cais para aprofundamento dos berços existentes entre os armazéns 12A e 23, num total de 1,7 mil metros de extensão, a fim de permitir a execução da dragagem para 15 metros e o consequente aumento de produtividade nos terminais localizados naquela região, notadamente os açucareiros. Ainda uma série de empreendimentos tem previsão de entrega para este ano. O projeto Hidrovias do Porto de Santos para exploração do modal hidroviário na região portuária é uma das principais ações da atual gestão da Codesp visando a criação de novos acessos ao complexo portuário. Com potencial de cerca de 200 quilômetros de vias navegáveis, sua implantação estimulará a criação de terminais multimodais, impulsionando o surgimento de uma nova plataforma logística, promovendo o tráfego de cargas com custo menor, mais eficiência, segurança, menos impacto ambiental e descongestionando os demais acessos. Uma das opções é uma linha de barcaças interligando o terminal da Usiminas, em Cubatão, e a Libra Terminais, na Ponta da Praia, em Santos. A Docas está lançando as regras para a exploração do novo modal para cadastramento dos interessados. No encerramento das comemorações pelos 125 anos do Porto de Santos, foi anunciado para 2018 o Ano da Sustentabilidade Ambiental. A inciativa é um reconhecimento por todo trabalho desenvolvido ao longo dos últimos anos pela preservação do meio ambiente. A Codesp é considerada a empresa que norteou a implantação do setor ambiental no sistema portuário nacional e, em função da condição de principal porto do país, é a que detém o maior volume de ações voltadas ao monitoramento e preservação das condições ambientais dentre as companhias docas brasileiras, com destaque para os programas ambientais 2

3 agregados aos serviços de dragagem. Outro ponto de destaque nessa área é a forte ênfase dada pela atual gestão à implementação de um novo Plano de Ajuda Mútua do Porto de Santos, garantindo ações mais ágeis e efetivas em caso de acidentes, de forma a minimizar eventuais impactos ao meio ambiente. 3

4 CODESP REGISTRA SUPERAVIT APÓS TRES ANOS DE DÉFICIT A Companhia Docas do Estado de São Paulo (Codesp) encerrou o exercício de 2017 registrando um superávit de R$ 44,4 milhões. O resultado reverte cenário de déficit verificado desde 2014 e é reflexo de uma receita líquida de R$ 848,6 milhões contra um total de despesas e custos de R$ 804,2 milhões. Com uma gestão profissional e austera, aliada a uma recuperação da economia, a empresa saiu de um déficit de R$ 22,4 milhões em 2016, num salto positivo de 297,8% no resultado. O desempenho positivo foi impulsionado pela alta de 14,6 % na receita sobre o verificado no ano anterior (R$740,5 milhões), principalmente em virtude do forte movimento anual de cargas no complexo portuário de Santos, atingindo recorde histórico com quase 130 milhões de toneladas de carga, da alteração na estrutura de cobrança de energia elétrica fornecida pela hidrelétrica de Itatinga e dos reajustes anuais com base no Índice Geral de Preços do Mercado (IGPM) sobre os valores de arrendamentos, a chamada receita patrimonial. O crescimento na receita tarifária está atrelado ao incremento na movimentação de cargas no complexo. A tabela tarifária para utilização da infraestrutura portuária, que abrange a utilização das infraestruturas de acesso aquaviário, de acostagem e da faixa de cais, representou mais de 50 por cento (R$429,4 milhões) da receita operacional líquida (R$ 848,6 milhões) e teve aumento de 13,4 por cento em relação ao ano anterior. A arrecadação tarifária referente à utilização da infraestrutura terrestre representou 11,5 por cento (R$98,4 milhões) da receita operacional líquida. Esta tabela remunera a infraestrutura de arruamento, pavimentação, sinalização e iluminação, acessos. rodoferroviários, dutos e instalações de combate a incêndio, redes de água, esgoto, energia elétrica e telecomunicação, instalações sanitárias, áreas de estacionamento, 4

5 sistema de proteção ao meio ambiente e de segurança do trabalho, vigilância das dependências portuárias, bem como os demais recursos necessários para que a Administração do Porto exerça suas atribuições. A receita patrimonial (R$ 382,4 milhões), obtida pelo arrendamento de áreas no Porto de Santos, correspondeu a cerca de 45% da receita operacional líquida e atingiu alta de 14,6% sobre o verificado no ano anterior. O demonstrativo do resultado do exercício de 2017 aponta o total de R$ 517,9milhões destinados a garantir o custo dos produtos e dos serviços prestados pela Companhia, garantindo as atribuições que lhe competem como Autoridade Portuária, além de R$ 255,7 milhões utilizados para saldar outras despesas operacionais, administrativas e gerais. O resultado apresenta ainda valores decorrentes de receitas e despesas financeiras, Imposto de Renda e participação dos empregados no lucro da empresa. Abaixo, íntegra da demonstração do resultado dos exercícios de 2017 e

6 PORTO DE SANTOS COMEÇA 2018 BATENDO RECORDE DE MOVIMENTAÇÃO O Porto de Santos iniciou o ano de 2018 retomando as taxas de crescimento na movimentação de cargas. Embarques e desembarques somaram 8,99 milhões de toneladas, o melhor resultado histórico para o mês de janeiro. O crescimento é de cerca de 13% sobre o recorde anterior (em 2013) e 22,2% em relação ao mesmo mês do ano passado. Os embarques de mercadorias no Porto de Santos cresceram 28,2% em relação a janeiro/2017, um total de mais de 6 milhões t. O crescimento foi impulsionado principalmente pela alta do milho (193,1%). O produto está na etapa final do escoamento da safra e marcou o segundo melhor resultado histórico para o mês, ficando abaixo apenas de janeiro/2016, quando foi exportada 1,7 milhão de toneladas. O segundo produto de maior movimentação em janeiro/2018 foi o açúcar, embora tenha registrado queda em relação a Foram 897,7 mil toneladas, contra 929,4 mil t no ano passado. A queda foi de 3,4%. As mercadorias do complexo soja (grãos e farelo) registraram a terceira maior movimentação em janeiro. Os embarques destas commodities alcançaram o seu melhor número histórico para o mês: foram 737,5 mil toneladas, aumento de 8,7% em relação ao ano passado, quando tinha sido registrado o recorde anterior (678,7 mil t). A celulose destacou-se pelo crescimento de 42,7% em relação ao ano passado. A marca de 356,4 mil toneladas coloca a mercadoria como a 4ª em movimentação no Porto de Santos. No mês de janeiro do ano anterior o registro foi de 249,7 mil t. Descargas 6

7 O desembarque de mercadorias no Porto de Santos também é recorde para o período: 2,99 milhões de toneladas. O crescimento é de 11,6% em relação a janeiro do ano passado (quando a marca foi de 2,68 milhões t). A principal carga desembarcada em Santos foi o adubo, também batendo recorde para o mês, com a marca de 349,2 mil toneladas movimentadas. O número coloca o produto com a 5ª maior movimentação geral do Porto. Completam as três cargas mais desembarcadas o óleo diesel (231 mil toneladas) e o enxofre (186,4 mil t). Contêineres e navios A carga conteinerizada registrou desempenho bastante positivo, também registrando recorde para o mês, totalizando unidades, um crescimento de 15,9% sobre o resultado de janeiro do ano passado ( unidades). O número de atracações de navios no Porto de Santos neste mês de janeiro de 2018 foi de 400, um aumento de 11,1% em relação ao ano passado (360 atracações). 7

8 PROJEÇÕES PARA 2018 Os desafios para suplantar o novo recorde estabelecido em 2017 serão maiores, principalmente, por conta das projeções mais modestas para as safras de soja e milho, que foram destaque neste ano. Por outro lado, o nível de atividade econômica no Brasil tende a se fortalecer, graças aos juros baixos para os padrões históricos, inflação controlada e recuperação do poder de compra da população. No cenário internacional, as significativas taxas de crescimento observadas nos países desenvolvidos em 2017 trazem preocupações quanto a uma possível elevação dos índices de inflação nesses países, o que poderá exigir a prática de políticas monetárias mais restritivas que contenham o ritmo de crescimento. Entretanto, as expectativas ainda são favoráveis para o crescimento das economias emergentes e do comércio internacional, com o FMI projetando uma elevação de 3,7% na produção mundial e de 4,0% no volume de comércio. Com isso, o desempenho esperado para o nível de atividade doméstico e internacional tende a ser mais favorável à expansão da movimentação de contêineres e granéis líquidos no complexo portuário santista em Estimamos para 2018 uma movimentação total de cargas no Porto de Santos próxima a 133,326 milhões t, um crescimento em torno de 2,7% sobre a movimentação recorde registrada em Os embarques de mercadorias deverão totalizar 94,709 milhões t (+1,2%), e os desembarques 38,617 milhões t (+6,4%). Fluxo de Navios Com o crescimento esperado na movimentação de cargas conteinerizadas, carga geral solta e granéis líquidos, a estimativa é que o fluxo de embarcações atinja atracações, um crescimento de 4,9%. Entretanto, como a participação dos graneis sólidos no total da movimentação do porto deverá ser menor (essa modalidade 8

9 trabalha com navios de maior consignação média), estima-se que a consignação média em 2018 deverá ficar em torno de t/navio, uma redução de 2,2% em relação a

10 DESCRIÇÃO MOVIMENTAÇÃO EFETIVA 2017 VAR. % PREVISÃO INICIAL PARA 2018 VAR. % Embarques , ,2 Desembarques , ,4 Total , ,7 PRINCIPAIS PRODUTOS Embarques Açúcar , ,1 - Em sacas Em contêineres , ,7 - Granel Sólido , (0,2) Álcool (10,2) ,2 Café em grãos (15,4) ,6 Carnes , ,1 - Bovina , ,9 - De Aves (8,8) ,9 - Outras , ,7 Celulose (0,4) ,5 Soja ( grãos + farelo) , ,2 - Soja em grãos (granel) , ,7 - Soja em grãos (em contêiner , ,3 - Farelo de Soja (granel) , ,5 - Farelo de Soja (em contêine , ,6 Gasolina , (0,1) Milho , (9,8) - Em contêineres (22,3) (23,9) - Granel Sólido , (9,7) Óleo Combustível , ,4 Óleo diesel e gasóleo , ,8 Sucos Cítricos (3,7) (0,2) - Em contêineres (12,1) ,5 - Granel Líquido (2,9) (0,2) Sub-Total Embarques , ,1 Outros , ,5 Total Embarques , ,2 Desembarques Adubo , ,3 Álcool , ,8 Amonia (17,8) ,7 Enxofre , ,6 Fosfato de cálcio (15,2) (3,8) GLP (23,8) ,3 Metanol (16,5) ,8 Nafta , ,7 Óleo diesel e gasóleo , ,2 Sal , ,3 Soda Caustica , ,3 Sulfato dissódico , ,5 Trigo (grãos e farelo) , ,3 Sub-Total Desembarques , ,8 Outros , ,7 Total Desembarques , ,4 Total Geral , ,7 CONTÊINERES (Embarques e Desembarques) Unidades , ,2 TEU , ,8 Tonelagem , ,1 FLUXO DE NAVIOS Atracados , ,9 10

11 HIDROVIA DO PORTO DE SANTOS O projeto Hidrovia da Baixada Santista para exploração do modal hidroviário na região portuária é uma iniciativa estratégica para criação de novos acessos ao complexo portuário. As projeções de demanda apontam para uma movimentação de 151 milhões de toneladas de carga para o ano 2020 e a implantação da hidrovia é uma das ações previstas para garantir o atendimento de forma eficiente, com qualidade na prestação de serviços e sem gerar impactos e transtornos com o aumento no tráfego. Com um potencial de cerca de 200 quilômetros de vias navegáveis situadas no entorno do complexo, sua implantação estimulará a criação de terminais multimodais na região, impulsionando o surgimento de uma plataforma logística ao longo da hidrovia, promovendo o tráfego de cargas com custo menor, mais eficiência, segurança, menor impacto ambiental, reduzindo significativamente o custo logístico e descongestionando os demais acessos. A criação do projeto foi uma das principais ações da atual gestão da Codesp, deflagrada com a nomeação de um grupo de trabalho para elaboração do projeto. A iniciativa surgiu com o objetivo de envolver integrantes de outros órgãos para elaborar os estudos, visando a implantação de sistema de transporte hidroviário de cargas e passageiros no Porto de Santos. O grupo de trabalho reuniu representantes da Codesp, da Administração da Hidrovia do Paraná (Ahrana), da Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq) e da Capitania dos Portos do Estado de São Paulo. A criação do grupo, coordenado pela Codesp, foi instituída através da Resolução da Presidência, em abril do ano passado. A partir daí, foram definidos o plano de projeto, levantamento batimétrico ao longo da bacia hidrográfica, reconhecimento da rota principal, enquadramento normativo, 11

12 regulamentação operacional, balizamento, sinalização e homologação do canal hidroviário. Também foram definidas a estrutura da tarifa e o regramento operacional que prevê normas para cadastro de transportador hidroviário, para tráfego e navegação, atracação e utilização de sistemas. O projeto prevê ainda a integração com o VTMIS (sigla em inglês para Sistema de Monitoramento e Informação do Tráfego de Navios), com a Supervia Eletrônica de Dados e com o sistema Porto Sem Papel. 12

13 EMPREENDIMENTOS A Codesp aponta uma série de avanços no desenvolvimento da infraestrutura portuária, destacando-se, entre os vários empreendimentos realizados, a conclusão das obras de recuperação e reforço estrutural do cais entre os armazéns 12A ao 23, que possibilitará a dragagem para até -15 metros e aumento de produtividade dos terminais localizados naquela região. Destacam-se, também, as obras de readequação da Avenida Perimetral em Santos, no trecho entre o canal 4 e a Ponta da Praia, as diversas intervenções visando a revitalização da malha ferroviária do Porto e a revisão e aprovação de projetos como a nova entrada do Porto, duplicação do acesso à Ilha Barnabé, implantação da Avenida Perimetral em Santos, no trecho Alemoa/Saboó, e no Guarujá, além da recuperação estrutural do cais da Ilha Barnabé e do armazém 12. Os calados operacionais estão restabelecidos na quase totalidade dos berços de atracação e com garantia de sequência dos serviços de dragagem no canal de acesso, bacias de evolução e acessos aos berços de atracação em todos os trechos do canal de navegação, da entrada da barra até o Terminal para Granéis Líquidos da Alemoa. Seguem, abaixo, as principais ações. INFRAESTRUTURA DE CAIS Recuperação e Reforço Estrutural do Cais entre os armazéns 12A e 23 A obra ocorreu, basicamente, em duas etapas. A primeira envolveu a recuperação estrutural da laje existente e de, aproximadamente, estacas de carga e estacas-prancha. Na segunda etapa foram feitas intervenções de reforço da 13

14 estrutura, com execução de cerca de 60 mil metros de colunas de jet-grouting, além dos serviços de instrumentação para medição e controle da movimentação das estruturas durante a execução das obras. Os serviços envolveram a inspeção de cerca de estacas sob a laje do cais, as quais, em alguns trechos dos metros, apresentavam alto nível de comprometimento. Além da recuperação dessas estacas, a realização do jet-grouting garantiu o reforço da estrutura a partir da perfuração e injeção de colunas de nata de cimento com perfil metálico junto à borda. O investimento total, através de recursos do Tesouro Nacional foi de R$ 243,1 milhões, sendo R$ 228,0 milhões para a execução dos serviços e R$ 15,1 milhões destinados aos gerenciamentos ambientais e da obra. Os empreendimentos tiveram início em outubro de 2014 e foram concluídos em dezembro de 2017, devendo o Termo de Recebimento Definitivo ser emitido no primeiro trimestre de Recuperação estrutural do Cais da Ilha Barnabé No final do ano passado, foi concluída a revisão do projeto de recuperação estrutural do cais da Ilha Barnabé, abrangendo cerca de 310 metros do centenário cais que opera na movimentação de líquidos a granel. No momento, está em andamento a revisão da planilha orçamentária e do termo de referência. Em 2018, deverá ser publicado o edital de licitação das obras. SISTEMA VIÁRIO Avenida Perimetral em Santos Trecho Canal 4 à Ponta da Praia O empreendimento compreende a adequação da Avenida Mário Covas Jr., conhecida como Avenida Portuária, e da Avenida Ismael Coelho de Souza, a chamada Avenida Interna. Um dos principais objetivos da obra é implementar um 14

15 conjunto de dois viadutos para evitar o conflito rodoferroviário e promover mais agilidade no tráfego aos terminais localizados na região, solucionando um significativo gargalo entre o tráfego de contêineres e de granéis vegetais. Já foram iniciados os serviços para a construção dos viadutos de acesso ao Porto que eliminarão o conflito rodoferroviário naquele trecho. Um viaduto de entrada se projetará pelo terreno do terminal da Loydbratt, transpondo a Avenida Mário Covas Jr. sobre o pátio de contêineres (antigo armazém XXXVI) até atingir o trecho atualmente ocupado pelo pátio ferroviário e pela Avenida Ismael Coelho de Souza, que se tornará área adensada às instalações da Libra Terminais. O viaduto de saída seguirá contíguo ao de entrada, partindo da área interna do Porto e desembocando na pista da Avenida Mário Covas Jr., sentido Canal 4. Com a implantação desse complexo de viadutos, o acesso ao porto ficará segregado entre veículos de contêineres e de grãos e farelos, com o tráfego dos contêineres absorvido pelos viadutos, mantendo-se na Avenida Mário Covas Jr. os veículos que demandam ao Corredor de Exportação. O projeto contempla, ainda, a transferência das linhas férreas de acesso ao Corredor de Exportação de Granéis Sólidos de Origem Vegetal em direção à Avenida Mário Covas Jr., possibilitando ampliar os ramais ferroviários até a área do Corredor de Exportação e o adensamento de áreas hoje não operacionalizadas. Serão implantadas quatro linhas férreas, em aporte à demanda de utilização do modal ferroviário. Também já foram realizadas as obras de infraestrutura necessárias à implantação da nova concepção ferroviária do trecho entre o canal 4 e o canal 6. Quanto aos pontilhões sobre o vão dos canais, no canal 4 foram realizados serviços preliminares, como fechamento da área e limpeza do terreno e iniciada a fabricação das vigas prémoldadas, enquanto que no canal 5 foram concluídas as fundações, realizado o 15

16 lançamento das vigas pré-moldadas e a concretagem das lajes. No canal 6 também foram concluídas as fundações e fabricadas as vigas pré-moldadas. O empreendimento contemplará, também, uma completa reurbanização da Avenida Mário Covas Jr., abrangendo reforma do pavimento, nova iluminação e paisagismo, enquanto a Avenida Interna será mantida desde as instalações da Capitania dos Portos até o armazém 33. O investimento total previsto através de recursos do Tesouro Nacional é de R$ 82,1 milhões, sendo R$ 72,4 milhões para a execução dos serviços e R$ 9,7 milhões destinados aos gerenciamentos ambientais e da obra. Avenida Perimetral em Guarujá 2ª Fase O projeto executivo já foi aprovado pela diretoria da empresa e encaminhado à Secretaria Naconal de Portos, visando a obtenção de recursos para a contratação das obras. O empreendimento garantirá a segregação do tráfego e irá melhorar, significativamente, a movimentação de cargas, aumentando a segurança do trânsito urbano. Também será feita a adequação dos passeios e ciclovias, atendendo às exigências de acessibilidade, bem como a instalação de passarelas de pedestres para transposição da Avenida Santos Dumont e da Avenida Perimetral. Contempla, ainda, a construção de uma ponte estaiada sobre a Rodovia Cônego Domênico Rangoni com, aproximadamente, 500 metros de extensão e a construção de um viaduto na Avenida Santos Dumont, em vigas pré-moldadas, com cerca de metros de extensão. Avenida Perimetral em Santos- Trecho Alamoa/Saboó O projeto executivo do Trecho 1 da Avenida Perimetral em Santos, entre o Viaduto Paulo Bonavides, na Alamoa, e o trecho já executado pela Brasil Terminal Portuário (BTP), já está pronto, restando apenas a revisão do projeto de drenagem do canal da Alemoa, que visa equalizar interferências com redes enterradas da Transpetro que 16

17 interceptam aquela vala. A Transpetro contratou, em novembro último, empresa para efetuar a revisão. Está prevista para 2018 a obtenção da licença ambiental visando o início das obras. Reurbanização e Reordenamento Viário na Região da Bacia do Macuco Foi elaborado projeto funcional visando a eliminação do conflito entre o tráfego urbano e portuário de cargas no entorno da Bacia do Macuco, além da reurbanização da área. Atualmente, está em fase de revisão pelas áreas técnicas da Codesp. Duplicação do Acesso Rodoviário à Ilha Barnabé Foram concluídos o projeto funcional e o termo de referência para contratação de projeto básico e executivo, visando a implantação de nova pista com, aproximadamente, metros de extensão, recuperação/reforma da pista existente com acostamento em ambos os lados, construção de ponte sobre o Rio Diana, com 110 metros de extensão, e um viaduto sobre o Rio Sandí, com 300 metros de extensão. SISTEMA FERROVIÁRIO Revitalização da Malha Ferroviária Diversas intervenções na malha ferroviária interna do Porto de Santos foram realizadas ao longo deste ano, a fim de ampliar a capacidade de recebimento de cargas, tais como a revitalização da via permanente que, entre outras ações, promoveu a substituição dos perfis de trilhos antigos por um novo modelo com maior capacidade de suporte, permitindo a chegada de vagões carregados com maior quantidade de mercadorias e aumentando a velocidade de tráfego e da segurança operacional, com a redução do potencial de acidentes por descarrilamento. 17

18 Destacam-se importantes realizações em curso pela Portofer Transporte Ferroviário Ltda., operadora ferroviária arrendatária dos equipamentos e instalações ferroviárias da Codesp, que tem por objetivo a ampliação da participação do modal ferroviário no total de cargas movimentadas em Santos. Remodelação do sistema ferroviário da região entre o canal 4 e a Ponta da Praia A ação prevê a implantação de um novo conjunto de quatro vias ferroviárias de comprimento mínimo de metros, ligando a região de Outeirinhos e Macuco à Ponta da Praia, em substituição ao pátio atual, que conta com linhas curtas que demandam uma grande quantidade de manobras para a acomodação dos trens que chegam ao Porto com destino aos terminais atendidos na área de influência do pátio. O projeto está em consonância com o empreendimento de readequação da Avenida Perimetral em Santos, no trecho entre o canal 4 e a Ponta da Praia, que prevê uma série de outras intervenções viárias. Com o novo arranjo será eliminada a necessidade de desmembramento das composições no pátio do Macuco e também os conflitos rodoferroviários atuais, o que garantirá maior capacidade de processamento de transporte ferroviário e maior fluidez de tráfego na região. A obra tem conclusão prevista para o primeiro semestre de Modernização do Pátio e dos Acessos ao Corredor de Exportação Os serviços abrangem a substituição de toda a infraestrutura ferroviária, a implantação das novas linhas com dormentes de concreto e trilhos com novo perfil, além da aplicação de pavimento asfáltico em toda a sua extensão. A ação promoverá o aumento da capacidade de movimentação ferroviária dos atuais 5,5 milhões TU/ano para até 20 milhões TU/ano, além da completa segregação dos modais, que propiciará significativo aumento da segurança operacional para os 18

19 terminais da região. Além das obras executadas pela Portofer, os arrendatários dos terminais portuários situados no Corredor de Exportação construirão novos sistemas de recebimento, com novas ou repotencializadas moegas, esteiras de recebimento e armazéns. As obras tiveram início em outubro e a expectativa de conclusão é no primeiro semestre de Extensão de Linha para Estacionamento de Vagões Vazios do Terminal T-Grão Obra já entegue, envolvendo a extensão do desvio de atendimento em, aproximadamente, 350 metros, na linha de bitola mista, instalação de sinalização ferroviária ativa e passiva, sonora e visual, além do calçamento das entrevias em paralelepípedos. A ação trouxe o aumento da capacidade estática de atendimento ao terminal T-Grão, além de propiciar mais segurança aos veículos e pedestres na transposição da passagem em nível em frente às instalações da Marinha. Extensão da Haste de Manobra de vagões vazios em Outeirinhos/ 1ª Fase Trata-se da implantação do primeiro trecho da chamada Terceira Linha do Paquetá, que se estenderá desde a região do antigo prédio do Ministério da Agricultura até a passagem em nível existente em frente ao edifício da área de Operações, com comprimento aproximado de 450 metros. A obra é necessária para aumentar a capacidade de atendimento aos terminais situados no contorno de Outeirinhos, reduzir o volume de manobras e, com isso, atenuar a ocupação das diversas passagens em nível existentes naquela região. Após a aprovação do projeto executivo, em análise pela Codesp, e com prazo de duração estimado em três meses de obras, a expectativa é iniciar o empreendimento no final do primeiro trimestre de

20 Ampliação de Linhas Férreas do Pátio de Conceiçãozinha As principais etapas desta ação, que visa a ampliação da capacidade estática do pátio e de atendimento aos terminais da margem do Porto em Guarujá, serão a conclusão do projeto executivo, a transferência da base operacional (intercâmbio) do local atual para as proximidades da entrada do terminal TGG, a ampliação das atuais linhas 3, 4, 5 e 6, além de ampliar o desvio do TEG. Adequação da Pera TGG/Termag O empreendimento abrangeu a conclusão do projeto conceitual junto aos terminais envolvidos, além da elaboração, aprovação e contratação de empresa para implantação do projeto executivo e realização das obras, visando aumentar a capacidade estática dos terminais, eliminar manobras de fracionamento das composições e ampliar o desempenho operacional dos terminais situados na margem esquerda do Porto de Santos. SUSTENTABILIDADE E MEIO AMBIENTE Licença de Operação do Porto Organizado de Santos No ano passado, foi obtida a concessão pelo Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis (Ibama) da Licença de Operação (LO) do Porto de Santos. Além dos evidentes benefícios ambientais, a LO propicia a redução de custos, permitindo transmitir à iniciativa privada e ao mercado internacional que o Porto de Santos atende a todos os requisitos de segurança ambiental. A concessão da LO propiciou ao complexo portuário santista receber o prêmio Antaq de Sustentabilidade Ambiental Aquaviária, oferecido pela Agência Reguladora e o Porto de Santos foi o vencedor na modalidade Maior Evolução Anual no Índice de Desempenho Ambiental (IDA), em pesquisa feita no 1º semestre de

21 Plano De Ajuda Mútua (PAM) O novo regulamento do Plano de Ajuda Mútua do Porto de Santos (PAM) dividiu o Porto em sete áreas. Hoje, integram o plano 39 terminais portuários, que interagem com os outros PAMs que atuam na região. Para auxiliar a ação do Plano de Ajuda Mútua foi criado um banco de dados sobre cargas perigosas que facilita o acesso a informações durante a ocorrência de sinistros, principalmente, pelo Corpo de Bombeiros. Além disso, o PAM do Porto vem mapeando as áreas dos terminais com intuito de definir rotas de fuga e acesso. A definição dessas rotas permite que as equipes de emergência tenham maior facilidade para chegar aos locais dos acidentes, permitindo melhorar o treinamento e sinalização para os casos de evacuação de terminais. Para aprimorar ainda mais a atuação do PAM, foram realizados em 2017 simulados nos terminais da Granel Química e da Adonai Química, ambos na Ilha Barnabé. O plano foi acionado para combate a incêndios nos terminais Vale Fertilizantes e Copersucar. Além disso, prestou apoio em duas ocorrências de vazamento de amônia, sendo uma no terminal Cutrale e outra no Citrosuco. O PAM do Porto de Santos vem trabalhando em conjunto com a Defesa Civil de Santos e Guarujá e com os terminais portuários que possuem o produto amônia em seus processos operacionais, objetivando orientar a população circunvizinha de como agir em casos de vazamentos do produto. Este trabalho é uma das ações visando integrar o Porto à Cidade e é complementado com a realização de palestras por integrantes do PAM em diversos eventos, inclusive fora da Baixada Santista, mostrando seu funcionamento e ações desenvolvidas. 21