AW159 Lynx Wildcat da Royal Navy embarca para testes no mar

Transcrição

1 AW159 Lynx Wildcat da Royal Navy embarca para testes no mar Uma versão especial de ensaios do Wildcat, substituto do atuais Lynx, que estão em serviço desde os anos 1970, embarcou no RFA Argus para uma série de testes no mar, para coletar dados que permitam que o helicóptero opere a apartir dos grandes navios de guerra da Royal Navy. O Wildcat vai passar a maior parte de sua vida operacional a bordo das fragatas e destróieres da Royal Navy, assim como seu antecessor, mas também vai operar nos convoos de navios de maior porte, como no HMS Ocean, nos futuros porta-aviões da classe Queen Elizabeth, navios de assalto como o HMS Bulwark e também no próprio RFA Argus.

2 As características desses navios maiores, como a velocidade do vento no convoo e o seu movimento, são completamente diferentes, por isso, deve-se definir os limites em que navio e o helicóptero possam operar com segurança, o que é exatamente o que o Argus e a versão de testes do Wildcat, equipado com um extensa quantidade de sensores e instrumentos estão fazendo, durante este mês no Mar da Irlanda. A equipe de teste 39, um mix de pessoal composto por militares e civis, da fabricante AgustaWestland, do Rotary Wing Test and Evaluation Squadron Boscombe Down, do 700W Naval Air Squadron, da RNAS Yeovilton (que está ajudando a introduzir Wildcat no serviço de linha de frente) e da equipe do projeto Lynx, que se juntaram a bordo do Argus para os ensaios.

3 Graças ao seu papel como um navio de treinamento de aviação ao longo dos últimos 30 anos, o Argus é muito utilizado para tais procedimentos, e as informações coletadas podem ser compartilhadas com outros navios de grande porte e até mesmo outros tipos de aeronaves. Após os voos, os engenheiros da AgustaWestland verificam a instrumentação e preparam o Wildcat para as missões do dia seguinte. Os cientistas da QinetiQ, também forneceram instrumentos para registrar o movimento do navio e as condições de vento, bem com os dados analisados pela equipe para garantir que os testes serão conduzidos de forma segura. Os ensaios estão previstos para terminar em 7 de novembro e posteriormente, um relatório completo será feito, visando compilar todas as informações coletadas de limitações e as lições aprendidas durante este período embarcado.

4 FONTE: RN TRADUÇÃO E ADAPTAÇÃO: Defesa Aérea & Naval Vídeo De carona a bordo do Lynx Mk8 do Black Cats

5 Em carta, Brasil pediu a Thatcher para não enviar tropas às Malvinas Dias antes de as tropas britânicas desembarcarem de forma maciça nas Malvinas, na guerra de 1982 contra a Argentina, o governo brasileiro fez um último apelo direto à então primeira-ministra Margaret Thatcher para evitar o confronto. É o que revela carta do então presidente João Baptista Figueiredo ( ), enviada à premiê em 12 de maio daquele

6 ano. O documento, com registro de caráter pessoal, foi identificado pela Folha no acervo da Fundação Margaret Thatcher, que cuida dos arquivos da Dama de Ferro. Segundo a entidade, a carta se tornou disponível este ano, em meio a outros papéis, dias antes de ela morrer, em 8 de abril, vítima de derrame. Uma lei britânica prevê acesso a documentos de um governo depois de 30 anos. O apelo de Figueiredo, que alerta para riscos a todo o continente, foi em vão. Nove dias depois, em 21 de maio, forças britânicas chegaram às Malvinas, numa reação à invasão argentina no dia 2 de abril, desencadeando o momento mais grave e sangrento da guerra. A manchete da Folha do dia seguinte, 22, foi Ingleses invadem Malvinas. A disputa durou até 14 de junho de 82, deixou mais de 900 mortos e terminou com vitória britânica. Até hoje, a diplomacia entre os dois países não superou a guerra. No dia em que enviou a carta ao Reino Unido, Figueiredo visitava, em Washington, o presidente dos EUA, Ronald Reagan, aliado de Thatcher. O brasileiro se equilibrava numa tentativa de posição neutra em relação à guerra. Figueiredo começa a mensagem a Thatcher citando uma carta dela do dia anterior, em que a premiê teria se mostrado disposta a iniciar uma negociação.

7 Diz o presidente: Tendo em mente o avanço da atividade militar no Atlântico Sul, o que aumenta os riscos de um confronto armado de proporções graves, quero reiterar a Vossa Excelência a preocupação do meu país, do governo e da opinião pública, que tais riscos podem estragar os esforços diplomáticos que estão sendo feitos pelo Secretário-Geral das Nações Unidas, Sr. Perez de Cuellar. Tal ocorrência, como sua Excelência pode imaginar, pode ter repercussões graves e profundas tanto na imagem continental americana, bem como em todo o mundo, continua a carta. E conclui: Espero, portanto, que as partes em nenhum momento deixem de adotar flexível e construtiva atitude nas presentes negociações nas Nações Unidas. Raro Mestre em História Comparada pela UFRJ (Universidade Federal do Rio de Janeiro) e um dos maiores estudiosos da posição do Brasil durante a guerra, Rafael Macedo Santos destaca a importância do documento, cujo conteúdo desconhecia. Sabia-se até hoje apenas do teor de uma mensagem enviada um

8 mês antes, 10 de abril, e divulgada na época pelos jornais. Sem dúvida, é um documento muito raro por se tratar de uma fonte primária. Figueiredo menciona diretamente os riscos para a segurança interamericana, afirma Macedo Santos. Essa carta de 12 de maio é importante porque foi a última tentativa do Brasil de buscar um acordo entre as partes, o que na altura dos acontecimentos, todos sabiam que parecia impossível, ressalta o historiador. Uma carta de 10 de abril de 82, logo depois de a Argentina invadir as Malvinas, também foi liberada este ano pela fundação de Thatcher. Nela, Figueiredo é mais discreto. O presidente pede que se encontre uma solução e coloca o Brasil à disposição para contribuir no diálogo. FONTE: Folha de São Paulo

9 Vídeo HMS Dragon em trânsito pelo Canal de Suez Primeiros contratos para o Navio de Combate Global Type 26 (com vídeo) Estamos concedendo quatro contratos para o projeto dos Navios de Combate Global Type 26, demonstrando a dinâmica da construção por trás do programa para entregar a próxima geração de navios de guerra da Marinha Real do Reino Unido. Os acordos de desenvolvimento de design com a Rolls- Royce, MTU, David Brown Gear Systems e Rohde & Schwarz cobrem propulsão e equipamentos de comunicação para o projeto do

10 navio. Geoff Searle, Diretor do Programa do Navio de Combate Global Type 26 na BAE Systems, disse: Confirmando os nossos primeiros parceiros de projeto projeto para grandes equipamentos é um grande passo à frente e reflete a maturidade que alcançamos no projeto do navio. Estamos trabalhando em conjunto com o Ministério da Defesa e os nossos fornecedores, trazendo conhecimentos de toda a indústria e agora estamos na fase de desenvolvimento de projeto detalhado de sistemas e equipamentos que irão para os navios. Usar produtos de qualidade e tecnologia comprovada, garante que estamos entregando o mais alto nível de serviço e capacidade, dando confiança para a Marinha Real e potenciais clientes no mercado global. Os navios de combate global Type 26 do Reino Unido vão empregar um sistema de propulsão combinado diesel elétrico ou a gás. Isso permitirá que os navios atinjam altas velocidades, ao mesmo tempo, fornecendo uma economia para os sistemas de bordo e permitirá que os navios operem tranquilamente na sua velocidade de cruzeiro. A Rolls- Royce foi escolhida como parceira de design para as turbinas a gás, enquanto a David Brown engrenagem Systems Ltd irá desenvolver a caixa de engrenagem e MTU, e os grupos geradores a diesel. A Rohde & Schwarz foi selecionada para projetar o sistema de comunicações integrado para os navios. A fase de avaliação do programa de Tipo 26 começou em março de 2010, com uma equipe conjunta de 550 engenheiros da BAE Systems, Ministério da Defesa e da indústria em geral que trabalham em Bristol, Portsmouth e Glasgow para desenvolver a especificação detalhada para os navios. O Ministério da Defesa espera fazer sua decisão Principal de Investimento em meados da década, com a produção prevista para começar em 2016 e o primeiro Type 26 entrando em serviço o mais breve possível depois de O planejamento atual é para uma classe de 13

11 guerra anti-submarino e emprego geral para substituir a as fragatas Type 23 da Marinha Real do Reino Unido 23 com avançados, navios de guerra modernos e flexíveis. O Navio de Combate Global será um navio de guerra multi-missão capaz de realizar uma ampla gama de missões que vão de conflitos de alta intensidade a assistência humanitária, ou operando de forma independente ou como parte de um grupo de batalha. Projetado com um casco acusticamente silencioso, ele vai ser comum às variantes de guerra anti-submarino, defesa aérea e as de emprego geral. O Navio de Combate Global tirará o máximo proveito do design modular e arquitetura de sistemas abertos, garantindo assim fácil atualização, com novas tecnologias desenvolvidas, além de poder acomodar sub-sistemas e equipamentos para as necessidades individuais de cada cliente. A BAE Systems, revelou também as mais recente de imagens do navio, o que mostra a maturidade do projeto e fornece uma visão de como será o Navio de Combate Global.

12 FONTE: BAE Systems TRADUÇÃO E ADAPTAÇÃO: Defesa Aérea & Naval Vídeo Piloto da RAF realiza primeira decolagem com o F-35 a bordo do USS Wasp