trans INFORMATIVO DO SINDICATO DAS EMPRESAS DE TRANSPORTES DE CARGAS E DE OPERAÇÕES LOGÍSTICAS DE JOINVILLE SETRACAJO JANEIRO DE 2017 Nº 148 ANO 15

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1 trans INFORMATIVO DO SINDICATO DAS EMPRESAS DE TRANSPORTES DE CARGAS E DE OPERAÇÕES LOGÍSTICAS DE JOINVILLE SETRACAJO Nº 148 ANO 15 INFO UNIÃO EUROPEIA PRATICA RIGOROSO CONTROLE DE JORNADA PIXABAY As horas que os motoristas passam ao volante também são controladas com rigidez nos 27 países da União Europeia. A segurança do transporte de carga é uma das razões para este procedimento. Porém, com a peculiaridade de que, por lá, cruzar fronteiras e carimbar o passaporte é algo comum entre os condutores, outra razão para o rigor e as multas pesadas é manter a concorrência leal. Com regras válidas para todos os países que integram a União Europeia e uma mesma legislação, os países europeus conseguem garantir que as condições para competir também sejam iguais. Assim, buscam evitar que aventureiros ganhem espaço no mercado por transportar produtos em um tempo mais curto do que as empresas que levam a legislação a sério. Leia mais na página 3. Caminhão cruza ponte na Bulgária, na travessia do rio Danúbio APOIADORES ESATRAN

2 2 EDITORIAL Bem-vindo 2017 Finalmente, 2016 terminou. Ano para não deixar saudades. A soma de notícias e acontecimentos ruins conseguiu transformar o mais otimista dos humanos em potencial, senão real, pessimista. Mas, enfim, sobrevivemos. Saudemos 2017, o novo ano que começará em fevereiro para muitos privilegiados, como parte da classe pública, que, afinal necessita de um saudável recesso, já que é mais dedicada e comprometida na solução dos incontáveis problemas nacionais. Para tantos outros, o ano irá começar após o carnaval. Acima de tudo, porém, que possa ser um ano de expectativas positivas e, se não for demais, da retomada do ciclo de desenvolvimento. Precisamos superar o espectro derrotista, afastar a praga nacional que procura apenas agir em proveito próprio. É necessário mudar o status do quanto pior melhor, para a minoria perniciosa, cujo universo é o próprio umbigo. A sociedade tem de assumir seu papel de protagonista, reivindicar, ou melhor, começar a impor sua vontade, sacrificar-se (mais uma vez), contribuindo para o encaminhamento de soluções que, a médio e longo prazo, mudarão esse deplorável cenário. É tempo de eliminar pelo esquecimento e pelo desprezo, essas figuras caricatas que se apresentam como única solução salvadora, quando na verdade se constituem na origem dos problemas que enfrentamos. Não aceitar mais falsos heróis, que se apresentam cheios de pose e promessas, entretanto, deteriorados em postura e atitudes. Precisamos acreditar no novo, buscar lideres quanto possível confiáveis e contribuir para a construção de um cenário inovador, na esperança de uma nova realidade, possível. Que 2017 se constitua no marco inicial que permita a concretização deste sonho de um país melhor. RÁPIDA PROVIDÊNCIAS CONTRA MUDANÇAS NOS CONTRATOS DO SEM PARAR Empresas associadas à Associação Nacional do Transporte de Cargas e Logística (NTC&Logística) têm sido abordadas pela empresa Sem Parar CGMP - Centro de Gestão de Meios de Pagamento S/A. A Sem parar pretende promover alterações no contrato em vigor e nos próximos que venham a ser celebrados. A prestadora de serviços passará a cobrar 3% sobre o valor da fatura mensal, a título de remuneração dos serviços prestados e somente não haverá acréscimo se utilizado o sistema pré-pago do pedágio. Por conta disso, o presidente da NTC&Logística, José Hélio Fernandes, encaminhou ofício ao Diretor Geral da ANTT, Jorge Luiz Macedo Bastos, que regulamenta e fiscaliza o serviço antes de qualquer medida judicial. No documento, ressalta que as concessões das rodovias federais são reguladas por contratos que não contemplam a possibilidade da cobrança de juros nos casos da utilização de sistema eletrônico de pagamento do pedágio que foram implantados nas rodovias federais como meio alternativo de pagamento em benefício da própria concessionária, que obtém evidente redução dos custos com a redução de pessoal, agilidade e segurança na cobrança. O presidente da NTC diz ainda que a terceirização da cobrança mediante uso do meio eletrônico não poderá ser pretexto para agravar os custos do pedágio para o usuário. Fonte: NTC&Logística EXPEDIENTE Sindicato das Empresas de Transportes de Cargas e de Operações Logísticas de Joinville. Endereço: Rua Ottokar Doerffel, 401, esquina com Rua Araçá. Bairro: Anita Garibaldi - Joinville/SC - CEP Fone/Fax: (47) / setracajo@setracajo.com.br Jornalista Responsável: Elair Floriano- SC-1167-JP. Reportagem e Diagramação: Elair Floriano. Conselho Editorial: Luiz Carlos Lopes e Irineu Späth. Tiragem: 2000 exemplares - Impressão: Ipiranga - Fone (47) CURSOS FEVEREIRO MOPP 50 HORAS De 13 a 24 de fevereiro Das 18H20 às 22h40 R$ 300 ATUALIZAÇÃO MOPP 16 HORAS De 18 e 19 de fevereiro Das 8 às 16 horas R$ 200

3 PIXABAY 3 Caminhão transita sobre ponte, na França, onde as multas são mais severas Multa pesada nos países PARA QUEM NÃO CUMPRE AS REGRAS A padronização das regras da jornada dos motoristas do transporte rodoviário de cargas na União Europeia (UE) não garante que sejam cumpridas por lá também. Em fevereiro do ano passado, a TISPOL (Organização Internacional de Polícias de Trânsito) fez uma campanha especial de controle e vigilância, chamada Operação Truck, com caminhões e furgões, em 26 países, e os números são significativos. Do total, motoristas tinham desrespeitado o limite de horas de condução o que significa um em cada sete profissionais. Foram infrações relacionadas ao tacógrafo e 487 deles haviam sido fraudados ou manipulados. Se antes os países do Leste Europeu eram conhecidos por dar seu jeitinho - fama que também acompanha o Brasil - essa não é mais uma tendência e o desrespeito às regras passou a acontecer em todo o continente. Na Espanha, por exemplo, dos caminhões que passaram pelo controle, 3% tinha alguma irregularidade no tacógrafo. VALORES Para um excesso de jornada em até 20% 400 EUROS (R$ 1.408,00). A partir daí, além da multa, que pode chegar a 4600 EUROS (R$ ,00), o veículo é retido. Se forem levados em conta todos os aspectos analisados, como uso de cinto de segurança, consumo de álcool ou drogas, um em cada quatro caminhões apresentava alguma irregularidade. Todos os países da União Europeia devem obrigatoriamente verificar, no mínimo, 3% dos dias trabalhados anualmente, ou seja, se um caminhão roda 300 dias em um ano, ele deve ser submetido a verificação em nove dias desse ano. A expectativa é de que essa porcentagem aumente para 4% ainda em Apesar da chamada lei do tacógrafo que estabelece o limite de horas ao volante, os cuidados com o equipamento e as informações armazenadas nele ser válida em toda a Europa, as punições variam de acordo com cada país. MULTA E APREENSÃO DO VEÍCULO Segundo nota da TISPOL, Espanha e França têm algumas das multas mais severas do continente e é comum a apreensão do veículo até que a multa seja paga, enquanto em outros países os valores das multas podem ser bem mais baixos. Em cada país, esse controle é feito pela polícia local, o que significa que um veículo espanhol que desrespeite a lei na Inglaterra deverá pagar os valores estabelecidos no país. Na Operação Truck, que aconteceu em fevereiro, veículos verificados não estavam em seu país de registro. Cada país estabelece o valor de suas multas, mas a gravidade da penalidade é a mesma para todos os países. Por exemplo, conduzir mais de 70 horas por semana é considerado uma infração muito grave, enquanto dirigir entre 60 e 70 horas, grave; e entre 56 e 60 horas, leve. Com multas altas, uma fiscalização forte e o avanço da tecnologia, a tendência é de que empresas e motoristas passem a respeitar cada vez mais a legislação, aumentando a segurança nas estradas fomentando uma concorrência saudável.

4 4 Autorizado super rodotrem de 11 eixos e 91 toneladas O Conselho Nacional do Trânsito (Contran) autorizou uma nova combinação de veículo de carga (CVC), com 11 eixos e peso bruto total combinado (PBTC) de 91 toneladas. A resolução é a 640, com data de 14 de dezembro. Pela antiga resolução, o limite era de 74 toneladas com nove eixos. Será preciso PEDRO DANTHAS/DIVULGAÇÃO UOL definir o tamanho extra das máquinas para a concessão de autorizações de rodagem, válidas para períodos e trechos específicos. O engenheiro mecânico especializado em transporte rodoviário de carga Rubem Penteado de Melo, da TRS Engenharia de Curitiba, batizou a nova CVC de super rodotrem. É uma modernização, mas é claro que ela terá condições especiais para circular porque não podemos colocar em risco as obras de arte (pontes e viadutos), afirma. De acordo com uma publicação especializada, a Revista Carga Pesada, essa nova resolução foi aprovada por pressão do setor sucroalcooleiro. Mercedes-Benz Axor 3344 é exemplo de extrapesado que vai virar super caminhão Treinamento específico Peso extra, tecnologia extra Os critérios para concessão de Autorização Especial de Trânsito (AET) para a CVC ainda serão publicados. Mas a UOL Carros conversou com algumas fabricantes e descobriu que existem modelos preparados para rodar assim que a resolução for validada, o que deve acontecer em 90 dias. Além do eixo extra em cada parte da combinação, o peso maior (91 toneladas do conjunto, com capacidade máxima de tração de 123 toneladas) vai exigir um sistema de tração mais sofisticado. Super caminhões qualificados usarão, por exemplo, câmbios automatizados, que fazem trocas de marchas no momento correto e evitam movimentos equivocados dos condutores. E controle avançado de torque e de tração, bem como leitura de inclinação do terreno e auxílio de rampa, isso evita que o monstro tombe ou deslize para trás em terrenos íngremes. Também chamados de rodotrens ou treminhões, essas combinações de veículos de carga são bastante usadas por empresas de construção civil e mineração, madeireiras, fazendas e usinas de cana-de-açúcar. O controle destes veículos gigantes exige perícia do condutor e treinamento específico para entender melhor sua tecnologia. Fonte: Carros Uol Novas instruções para transporte de produtos perigosos Quem transporta produtos perigosos deve ficar atento à Resolução ANTT Nº 5.232, de 14 de dezembro de Publicada em 16/12/2016, no Diário Oficial da União, a nova Resolução substituirá as Instruções Complementares da Resolução ANTT Nº 420/2004. O prazo para o cumprimento das exigências estabelecidas é de sete meses, contados a partir de sua publicação no Diário Oficial da União. Resolução ANNT 5.232: acesse o conteúdo completo da Resolução ANNT Nº neste endereço na internet

5 5 Perda de indenização do seguro por motorista embriagado Uma transportadora perdeu o direito de receber a indenização da companhia de seguros porque o acidente foi causado por motorista da empresa que estava dirigindo embriagado. A decisão, unânime, foi da Terceira Turma do Superior Tribunal de Justiça (STJ). Em dezembro de 2005, um caminhão da transportadora tombou na BR 101, no município de São Miguel dos Campos (AL), causando perda total do veículo. O motorista foi levado ao pronto-socorro e não deu sua versão do acidente para os policiais responsáveis pelo boletim de ocorrência. Testemunhas disseram que o motorista estava embriagado, razão pela qual a seguradora se recusou a pagar a indenização. A transportadora ajuizou, sem sucesso, uma ação contra a seguradora na Justiça paulista para receber a indenização. Depois, inconformada, recorreu ao STJ. A relatoria do recurso coube ao ministro Villas Bôas Cueva. No recurso, a transportadora argumentou, entre outros pontos, que não se poderia falar em agravamento intencional do risco, pois, quando entregou o caminhão ao motorista, este estava em plenas condições de dirigir. Em seu voto, o ministro destacou que, segundo o artigo 768 do Código Civil, o segurado perderá o direito à garantia se agravar intencionalmente o risco objeto do contrato. Para ele, a configuração do risco agravado não se dá somente quando o próprio segurado se encontra alcoolizado na direção do veículo, mas abrange também os condutores principais (familiares, empregados e prepostos). A direção do veículo por um condutor alcoolizado já representa agravamento essencial do risco, sendo lícita a cláusula do contrato de seguro de automóvel que preveja, nessa situação, a exclusão da cobertura securitária, afirmou o ministro. Ressaltou que a bebida alcoólica altera as condições físicas e psíquicas do motorista, o que aumenta a probabilidade de acidentes. DIVULGAÇÃO DIVULGAÇÃO/ STJ Decisão tomada no Superior Tribunal de Justiça foi unânime Para o ministro Villas Bôas Cueva o risco foi agravado pelo condutor alcoolizado

6 6 CRIADO O COMITÊ GESTOR DE ROUBO DE CARGAS O setor do transporte rodoviário de cargas avançou um importante passo no dia 20 de dezembro, do ano passado. Durante audiência no Ministério da Justiça, foi oficializada a criação do Comitê Gestor no combate ao Roubo de Cargas. Seu principal papel será o desenvolvimento e fomento de políticas voltadas ao combate deste crime. Após um trabalho de 20 anos, entendo que hoje foi um dia de coroação. Este comitê irá fortalecer a criação de um plano de ação a favor de práticas mais eficientes no que se refere às políticas e legislações sobre esse tema, afirmou Roberto Mira, vice-presidente de Segurança Patrimonial da NTC&Logística. O coronel Paulo Roberto Souza, assessor de segurança da associação, ressaltou que no início deste ano será criado um cronograma de estruturação das medidas que serão implementadas. Vamos atuar em conjunto com o governo e as lideranças presentes na reunião de hoje, para que possamos viabilizar este processo com o máximo de urgência, completou Souza. DIVULGAÇÃO/PRF Polícia Rodoviária Federal encontra carga de cigarros contrabandeados DIVULGAÇÃO Criação foi oficializada durante audiência do Ministério da Justiça