Ativação da tomada de força no trem de força via BWS

Transcrição

1 Informações gerais sobre a função Informações gerais sobre a função A tomada de força no trem de força é principalmente usada quando potências muito grandes são requeridas. A vantagem é que os semieixos são desengatados e toda a potência pode ser usada para acionar a tomada de força. A tomada de força é posicionada entre a caixa de mudanças e o eixo traseiro. Nota: A tomada de força no trem de força só pode ser comandada pela unidade de comando do BWS. Assim, outras unidades de comando no veículo recebem informações de que a tomada de força está engatada. Isso é necessário para, por exemplo, que o controle de rotação do motor funcione corretamente. Operação com o veículo em movimento e parado Normalmente, a função é usada para veículos parados porque a transmissão de força aos semieixos está desengatada. A operação com o veículo em movimento é possível, por exemplo, em veículos destinados à limpeza de ruas. Neste caso, uma fonte de potência que não seja o motor comum deve ser engatada aos semieixos do veículo, por exemplo, um acionamento hidráulico. 11:60-06/09 Edição 8 pt-br 1 (19)

2 Informações gerais sobre a função Engrenagem direta É muito importante que a engrenagem direta seja usada na caixa de mudanças principal para minimizar o calor gerado na caixa de mudanças durante operação da tomada de força. Engrenagem direta significa que uma marcha é selecionada de modo que a caixa de mudanças tenha uma relação de transmissão de 1:1. Para uma caixa de mudanças com sobremarcha (GRSO), a próxima marcha mais alta deve ser usada. Para uma caixa de mudanças sem sobremarcha (GR, GRS), a marcha mais alta deve ser usada. Em caixas de mudanças Allison, a 4ª é a engrenagem direta. Quando a tomada de força é engatada de acordo com as instruções deste documento, a unidade de comando Allison ou Opticruise engatará a engrenagem direta automaticamente nas seguintes condições: A unidade de comando recebeu um sinal de confirmação: A alavanca de mudanças foi movida para a posição D e posição automática (Opticruise) ou para a posição de condução (Drive) (Allison). A embreagem foi pressionada (não se aplica ao Opticruise totalmente automatizado). Nota: Essa ativação significa que o motorista não precisa aumentar para a engrenagem direta toda vez que a tomada de força for ativada. 11:60-06/09 Edição 8 pt-br 2 (19)

3 Informações gerais sobre a função Sinal de reconhecimento A informação de que tomada de força está ativada é exibida no instrumento combinado. Quando a tomada de força foi ativada e os semieixos foram desengatados, um sinal de confirmação deve sempre ser enviado para a unidade de comando do BWS. O sinal de confirmação é sempre um sinal ligado à terra. A unidade de comando informa outros sistemas no veículo. O status da tomada de força é requerido para permitir o controle de rotação do motor quando uma marcha é engatada e o freio de estacionamento está ativado, ou seja, durante a operação parada. Confirmação de ativação de tomada de força em instrumento combinado mais recente O status da tomada de força é requerido para permitir o controle da rotação do motor quando os freios de roda estão sendo usados com o veículo em movimento e com uma marcha engrenada. Isso ocorre quando o veículo está sendo conduzido via a tomada de força; por exemplo, quando alguns veículos para limpeza de ruas estão sendo conduzidos hidraulicamente. Várias unidades de comando precisam saber o status da tomada de força para impedir que códigos de falha sejam gerados por causa de diferenças nos cálculos de velocidade com base nas velocidades da roda e da árvore de transmissão. A diferença ocorre quando a tomada de força está sendo usada porque a velocidade da roda é 0, mas a velocidade da árvore de transmissão não é 0. Confirmação de ativação de tomada de força em instrumento combinado antigo :60-06/09 Edição 8 pt-br 3 (19)

4 Informações gerais sobre a função Controle de rotação do motor Se a tomada de força no trem de força tiver sido engatada de acordo com as instruções deste documento, certas condições, normalmente usadas para proteger o trem de força, não funcionam. Isso é necessário para controlar a rotação do motor para essa aplicação 1. A Scania recomenda o Controle da rotação do motor à distância como alternativa ao controle de rotação do motor quando a tomada de força é engatada. Para mais informações sobre o controle de rotação do motor estão disponíveis nos documentos em Rotação do motor. Se for usada outra opção de controle da rotação do motor, por exemplo, Aceleração manual ou Aceleração manual limitada, ocorrerá o seguinte: A unidade de comando do motor passa a controlar a velocidade do veículo em vez de controlar a rotação do motor, se a velocidade do veículo prevista for maior que 20 km/h. Isso ocorre se o sensor de velocidade na estrada não for movido. Veja a próxima seção. Tocar nos pedais da embreagem e do freio desativa o controle da rotação do motor. 1.. As condições de segurança padrão que normalmente reduzem a rotação do motor até a marcha lenta para impedir que o motor e os freios funcionem um contra o outro são: a) Freio de serviço ou freio de estacionamento acionado quando uma marcha está engrenada e o pedal da embreagem não está pressionado. b) Freio de serviço ou freio de estacionamento acionado em veículos com conversores de torque quando a engrenagem mecânica do conversor de torque (lock-up) estiver engatada. 11:60-06/09 Edição 8 pt-br 4 (19)

5 Informações gerais sobre a função Movimento do sensor de velocidade na estrada O sensor de velocidade na estrada deve ser posicionado na árvore de transmissão após a tomada de força no trem de força pelos motivos a seguir: O sensor de velocidade na estrada indicará também a velocidade correta durante a operação da tomada de força. O tacógrafo registrará o uso correto do veículo. Os códigos de falha temporários nas unidades de comando do freio e da caixa de mudanças serão evitados. Esses códigos de falha não impedem a operação, mas tornam difícil identificar as falhas reais. Se a rotação do motor for controlada com a função Aceleração manual ou Aceleração manual limitada, o regulador do motor mudará para o modo de controle de cruzeiro quando o sensor de velocidade na estrada registrar velocidades acima de 20 km/h. Evite usar essas opções de controle da rotação do motor quando estiver acionando uma tomada de força no trem de força. O Opticruise permite que o motorista troque de marcha enquanto nenhuma velocidade da árvore de transmissão está sendo registrada. 11:60-06/09 Edição 8 pt-br 5 (19)

6 Informações gerais sobre a função Condições de ativação e desativação A lógica de ativação e desativação da tomada de força no trem de força normalmente está contida no equipamento selecionado para a carroceria. Além disso, várias condições ampliadas podem ser configuradas na unidade de comando do BWS. Exemplo: Mais informações sobre o controle de rotação do motor podem ser encontradas no documento Visão geral do controle de rotação do motor. Condições do freio de estacionamento Condições da posição do ponto morto Limite superior da rotação do motor para ativação Limite inferior da rotação do motor para ativação Limite superior de velocidade do veículo para ativação Limite inferior de velocidade do veículo para ativação Desativação do pedal do acelerador Recomendações: Sempre use as condições do freio de estacionamento para ativação e desativação. Use a Desativação do pedal do acelerador quando a carroceria do veículo for uma bomba de concreto, com Skylift de grande alcance, ou algo similar. Aplicável aos modos 1, 3 e 4 de controle de rotação do motor. 11:60-06/09 Edição 8 pt-br 6 (19)

7 Informações gerais sobre a função Opticruise totalmente automatizado Nos veículos com Opticruise totalmente automatizado o pedal do acelerador controla a embreagem. O seguinte se aplica ao comando da embreagem: A embreagem se fecha quando o pedal do acelerador é pressionado. O fechamento da embreagem é controlado por quanto o pedal do acelerador está pressionado. Quanto mais o pedal do acelerador é pressionado, mais rápido será o fechamento. A embreagem se abre quando o pedal do acelerador é liberado antes do total fechamento da embreagem. Coloque o seletor do modo de condução na posição N (neutro) para desengatar a tomada de força. Nota: O valor do parâmetro Frenagem em operação com tomada de força no trem de força controla se a embreagem deve abri quando o pedal do freio é aplicado ou se ela deve permanecer fechada. O valor padrão é embreagem aberta. Lógica de proteção para o desengate Quando a tomada de força é desengatada e os eixos de tração são reengatados, as velocidades de torque e de rotação da árvore de transmissão provenientes da caixa de mudanças principal devem ser reduzidas para níveis que sejam baixos o suficiente para engate e desengate. Normalmente, o usuário faz isso engatando o ponto morto na caixa de mudanças principal antes de desligar o interruptor da tomada de força. Nota: A Scania recomenda que o circuito de proteção seja conectado para proteger o veículo de falhas do operador, provocadas por danos mecânicos. A função do circuito de proteção é manter a tomada de força ativada até que velocidade rotacional de saída esteja suficientemente baixa. 11:60-06/09 Edição 8 pt-br 7 (19)

8 Condições do chassi Condições do chassi Informações gerais A função pode ser conectada em veículos com um número de série do chassi listado nos resumos desta seção. Se um caso operacional específico for requerido para veículos com números de série de chassi inferiores, entre em contato com uma concessionária Scania para obter informação sobre como executar a conexão. Nota: Observe a diferença na série do número de série do chassi de veículos destinados à operação com eles parados e em movimento. 11:60-06/09 Edição 8 pt-br 8 (19)

9 Condições do chassi Veículos para operação enquanto parados Veículos com caixa de mudanças manual, com ou sem Opticruise: Veículos com caixa de mudanças automática: Período de produção do veículo Período de produção do veículo Local de produção Número de série do chassi Local de produção Número de série do chassi Södertälje Södertälje Zwolle Zwolle Angers Angers Veículos para operação enquanto em movimento Veículos com motores Euro 3: Veículos com motores Euro 4, Euro 5 e Euro 6: Período de produção do veículo Período de produção do veículo Local de produção Número de série do chassi Local de produção Número de série do chassi Södertälje Södertälje Zwolle Zwolle Angers Angers :60-06/09 Edição 8 pt-br 9 (19)

10 Condições do chassi Opção obrigatória para todas as alternativas de caixa de mudanças Preparações de fábrica Opção Alternativa Código da variante BWS Com 3319A Preparação elétrica para tomada de força no trem de força Com 3545A Nota: A opção do cliente 3545A cobre apenas a preparação elétrica. O próprio encarroçador deve instalar interruptores, luzes indicadoras, solenoides, tomada de força e sensor de confirmação. A figura fornece uma visão geral das opções de cliente 3319A e 3545A. V152 e C231 estão localizados no interior do membro do chassi esquerdo. C231 não tem um conector na terminação. C A 3319 A 3545 A :60-06/09 Edição 8 pt-br 10 (19)

11 Alternativa 1: Caixa de mudanças manual com ou sem Opticruise Informações gerais sobre a conexão O sensor de velocidade na estrada é transferido para a árvore de transmissão após a tomada de força no trem de força. Para Opticruise: O Opticruise seleciona automaticamente a engrenagem direta quando o sinal de confirmação é ativado. A engrenagem é ativada quando a embreagem é acionada. O Opticruise sempre ativa o modo manual durante a operação da tomada de força. Se a engrenagem direta não for proposta, o motorista deve aumentar a marcha toda vez que a tomada de força for ativada. Sensor de velocidade na estrada A Scania recomenda que o mesmo número de dentes do pulsador original seja usado quando o sensor de velocidade na estrada for transferido para a árvore de transmissão de saída. Se o número de dentes (pulsos por revolução) for alterado, o arquivo SOPS deverá ser atualizado com o SDP3 (Scania Diagnos & Programmer 3). As seguintes variantes estão disponíveis: Exemplo: Caminhão com bomba de concreto Opção Constante da velocidade de rotação para sensores de velocidade na estrada Pulsos por revolução Código da variante A D 11:60-06/09 Edição 8 pt-br 11 (19)

12 O código da variante 1541B para a caixa de transferência não está indicado na tabela porque a Scania não recomenda a combinação de caixa de transferência e tomada de força no trem de força. 11:60-06/09 Edição 8 pt-br 12 (19)

13 Tipo de sinal e ativação da função Tipo do sinal Direção do sinal Anotações Ligação à terra ao C260-4 a Entrada Ativação do solenoide, o que ativa a tomada de força Ligação à terra ao C260-3 Entrada Sinal de confirmação para tomada de força ativada b a. Como alternativa, podem ser usados C260-5 (ativação com +24 V) ou C ou C (CAN externo). Ajustado com SDP3. b. Deve indicar quando a tomada de força no trem de força foi acionada. Somente após isso é que, por exemplo, o controle da rotação do motor é permitido. Parâmetros que podem ser definidos com SDP3 Nota: Siga as propostas na tabela, especialmente os seguintes parâmetros: Reconhecimento de outro equipamento Requisitos para freio de estacionamento aplicado (outro equipamento) Parâmetro Valor possível De fábrica Para esta conexão Sistema Seleção da entrada do sinal para ativação da tomada Ativo baixo Ativo baixo Ativo baixo de força 3 ou outro equipamento Ativo alto CAN Confirmação da tomada de força 3 ou outro Com Com Com equipamento Sem Indicação de luz (lâmpada indicadora) para tomada Com Sem Com BWS de força 3 Sem Sem Tipo de ativação (tomada de força 3 ou outro Manual Manual Manual equipamento) Automático Automático Posição de condução Posição de condução 11:60-06/09 Edição 8 pt-br 13 (19)

14 Parâmetro Valor possível De fábrica Para esta conexão Sistema Requisitos para freio de estacionamento aplicado Um Nenhum Um (tomada de força 3 ou outro equipamento) Dois Dois Nenhum Condições para posição neutra (tomada de força Um a Nenhum Um a BWS 3 ou outro equipamento) Dois a Dois a Nenhum Frenagem em operação com tomada de força no Embreagem aberta Embreagem aberta Embreagem aberta GMS trem de força b Mantenha a embreagem fechada Mantenha a embreagem fechada Limite inferior de desativação, rotação do motor Não há limite inferior Não há limite inferior Não há limite inferior (tomada de força 3 ou outro equipamento) 200 a r/min 200 a r/min Limite superior de desativação, rotação do motor Não há limite superior Não há limite superior Não há limite superior (tomada de força 3 ou outro equipamento) 200 a r/min 200 a r/min Limite inferior de desativação, velocidade do Não há limite inferior Não há limite inferior Não há limite inferior BWS veículo (tomada de força 3 ou outro equipamento) 1 a 100 km/h 1 a 100 km/h Limite superior de desativação, velocidade do Não há limite superior Não há limite superior Não há limite superior veículo (tomada de força 3 ou outro equipamento) 1 a 100 km/h 1 a 100 km/h Equilíbrio dos cilindros Ativo Ativo Ativo EMS Inativo Inativo a. Em veículos com caixa de mudanças manual, essas condições requerem que a caixa de mudanças seja instalada com um sensor de ponto morto separado. b. Este parâmetro foi introduzido em 23 de outubro de :60-06/09 Edição 8 pt-br 14 (19)

15 Informações sobre peças e posições de conexão 1 Interruptor De fechamento Instalado pelo encarroçador 2 Sensor de confirmação Instalado pelo encarroçador 3 Solenoide Instalado pelo encarroçador S171 S171 A área transversal do cabo deve ser de pelo menos 1,5 mm 2. O aterramento e os conectores são instalados na fábrica. As peças estão disponíveis nas concessionárias Scania. C C260 1 C493 C V152 S231 2 S231 V :60-06/09 Edição 8 pt-br 15 (19)

16 Alternativa 2: Caixa de mudanças automática Informações gerais sobre a conexão Para transferir o sensor de velocidade na estrada, veja a opção 1. As condições que comandam a ativação e a desativação da tomada de força são definidas na unidade de comando do BWS (veja a ilustração abaixo) com o SPD3. Um resumo de parâmetros modificáveis pode ser encontrado na opção 1. A ativação mecânica da tomada de força é realizada pelo solenoide. Um sensor de confirmação indica se os eixos de tração foram desativados e se a tomada de força foi ativada; a lâmpada 2 indica a mudança para o motorista. O relé A entra em curto com o circuito entre C449 pino 6 e C449 pino 4. O curtocircuito indica para a unidade de comando da caixa de mudanças que os eixos de tração foram desengatados e que a tomada de força foi engatada. O relé B entra em curto com o circuito entre o C260 pino 3 e a terra, a fim de indicar a mudança para outras unidades de comando do veículo. O relé C é ativado quando o C449 pino 5 indica que a caixa de mudanças está travada na quarta marcha (a função Allison Lock-up 4th gear). O sinal de saída que ativa o relé está ativo baixo (aterramento). A lâmpada 3 indica quando a caixa de mudanças ativa a engrenagem direta e quando é possível começar a aumentar a rotação e o torque do motor. Exemplo: Carro de bombeiro com bomba de água :60-06/09 Edição 8 pt-br 16 (19)

17 Reprogramação da caixa de mudanças Allison A unidade de comando da caixa de mudanças Allison deve ser reprogramada para um Novation package, desenvolvido para essa finalidade, que inclui um Pump Mode Program. A reprogramação é executada por uma concessionária ou oficina Allison. Esse exemplo se baseia em Allison Vocation Package 124, Fire and Emergency Vehicles (pacote com finalidade da Allison, carros de bombeiros e de emergência). A vantagem desse exemplo é que todos os cabos elétricos e pinos necessários são acessíveis por meio do conector C449. Outras opções requerem comutação de pinos. Sempre compare com as instruções de conexão da Allison para o Vocation Package relevante. Nota: O SDP3 só reconhecerá um Vocation Package que tenha sido programado pela Scania. É porque o número de peça não é válido. Os códigos de falha podem ser lidos mas não exibem os textos explicativos. 11:60-06/09 Edição 8 pt-br 17 (19)

18 Informações sobre peças e posições de conexão 1 Interruptor De fechamento Instalado pelo encarroçador 2 Lâmpada 1 Instalada pelo encarroçador 3 BWS Opção obrigatória Instalado pela Scania 4 Solenoide Instalado pelo encarroçador 5 Sensor de confirmação Instalado pelo encarroçador 6 Lâmpada 2 Instalada pelo encarroçador 7 Relé A Instalado pelo encarroçador 8 Relé B Instalado pelo encarroçador 9 Relé C Instalado pelo encarroçador 10 Lâmpada 3 Instalada pelo encarroçador +24V 1 C BWS C C V C GMS Allison:143 Allison:117 Allison:103 Allison: Os campos na cor cinza mostram o que foi preparado pela Scania. Os campos na cor branca mostram as conexões que o encarroçador deve executar. As peças estão disponíveis nas concessionárias Scania. 11:60-06/09 Edição 8 pt-br 18 (19)

19 Exemplo de lógica de proteção para o desengate As linhas sólidas na figura à direita mostram a conexão da lógica de proteção para a tomada de força no trem de força em conjunto com uma caixa de mudanças Allison. Esse exemplo se baseia em Allison Vocation Package 124, Fire and Emergency Vehicles (pacote com finalidade da Allison, carros de bombeiros e de emergência). A lógica de proteção impede que o desengate seja executado antes que a velocidade de rotação da caixa de mudanças esteja suficientemente baixa. O relé ativa o C493 pino 3 de entrada (ligação à terra), enquanto C449 pino 10 indica que a velocidade do eixo de saída da caixa de mudanças está acima de determinada velocidade de rotação. O nível da velocidade da rotação pode ser controlado por uma concessionária ou oficina Allison. As condições lógicas para ativação e desativação do C493 pino 14 de saída são definidas na unidade de comando do BWS com o SDP3. O C493 pino 3 de entrada e o C493 pino 14 de saída são chamados de Tomada de força 1 (outro equipamento) no SDP3, e devem ser definidos como Outro equipamento. Os diodos evitam tensão invertida nas saídas da unidade de comando do BWS. 1 Relé Instalado pelo encarroçador 2 BWS Opção obrigatória Instalado pela Scania 3 Diodos Instalados pelo encarroçador +24V C BWS 3 +24V GMS C493 C Allison: Allison:117 3 C Allison:103 Allison: Allison: V Lógica de proteção para o desengate com uma caixa de mudanças Allison Mais informações estão disponíveis no documento Precauções de segurança A área transversal do cabo deve ser de pelo menos 1,5 mm 2. Os cabos são instalados pelo encarroçador. As peças estão disponíveis nas concessionárias Scania. 11:60-06/09 Edição 8 pt-br 19 (19)