65 BOAS INICIATIVAS DO SETOR DISPUTAM O PRÊMIO REI 2015 JEEP

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1 ELETRÔNICA AMPLIA HORIZONTE DOS AUTOMÓVEIS BRASILEIROS Automotive ABRIL DE 2015 ANO 7 NÚMERO BOAS INICIATIVAS DO SETOR DISPUTAM O PRÊMIO REI 2015 FÓRUM AVALIA A RETOMADA DOS NEGÓCIOS NA INDÚSTRIA JEEP O DESAFIO DE CHEGAR À LIDERANÇA COM O RENEGADE SÉRGIO FERREIRA, DIRETOR DA MARCA NO BRASIL, TEM COMO TRUNFOS PARA AVANÇAR NO DISPUTADO SEGMENTO DE SUVs A NOVA FÁBRICA EM PERNAMBUCO, A EXPANSÃO DA REDE E O LANÇAMENTO DO JEEP RENEGADE COM PREÇO A PARTIR DE R$

2 FIAT CHRYSLER AUTOMOBILES RENEGADE CHEGA PARA FAZER A JEEP SUBIR A RAMPA MODELO LIDERA OS PLANOS DE CRESCIMENTO DA MARCA E INAUGURA A PRIMEIRA FÁBRICA DA FCA APÓS A FUSÃO ENTRE FIAT E CHRYSLER PEDRO KUTNEY DO RIO DE JANEIRO FOTOMONTAGEM: LUIS PRADO O RENEGADE DIESEL É UM OCEANO AZUL PARA NÓS, ONDE NAVEGAMOS SOZINHOS, SEM CONCORRÊNCIA NO BRASIL NESSE TAMANHO DE VEÍCULO SÉRGIO FERREIRA, diretor-geral da Jeep América Latina 50 AutomotiveBUSINESS

3 Q ueremos liderar o segmento de SUVs no País. Assim, direto e sem modéstia, Sérgio Ferreira, diretor-geral da Jeep América Latina, confia na ambição da marca com seu primeiro produto fabricado no Brasil, o utilitário esportivo compacto Renegade, lançado no início de abril na rede de 120 concessionárias da marca em todo o País. O plano, acompanhando o tamanho da cobiça, é chegar a 200 lojas até o fim de O carro começou a ser produzido em série em março na cidade pernambucana de Goiana, inaugurando a primeira fábrica do grupo FCA construída após a fusão da Fiat com a Chrysler. Embora Ferreira não revele o volume esperado para ser o número um dessa faixa do mercado brasileiro, atualmente é necessário vender mais de 50 mil unidades/ano, já que o líder Ford EcoSport registrou 54 mil em ASSIM COMO SEUS CONCORRENTES, O RENEGADE TRANSITA EM FAIXA SUPERIOR DE RENDA NO BRASIL, ONDE O MERCADO FOI MENOS AFETADO PELA REDUÇÃO DA DEMANDA Nessa direção, mesmo antes do lançamento, o Renegade recebeu pré-encomendas de 25 mil interessados inscritos no site da empresa, que para isso tiveram de colocar lá formas de contato. Isso demonstra o interesse real que o Renegade gerou no público brasileiro desde sua primeira exibição, no Salão do Automóvel de São Paulo (em outubro de 2014), e nos deixa confiantes em um bom desempenho, afirma o executivo. Para se ter ideia da importância do Renegade na estratégia de crescimento, nas contas de Ferreira o mais novo SUV do mercado brasileiro deverá representar por aqui 96% das vendas da Jeep em A marca já é responsável por 90% dos emplacamentos do grupo Chrysler no Brasil, que também vende Dodge, Ram e Chrysler. Hoje o preço médio de carros Jeep vendidos no País é de R$ 180 mil. Com a chegada do Renegade, o ticket de entrada cai a menos da metade, pois o modelo tem tabela entre R$ 69,9 mil e R$ 116,9 mil, atraindo mais e novos consumidores. Sinalizamos que nos tornamos mais acessíveis, mas não populares, MARCOS CAMARGO AutomotiveBUSINESS 51

4 FIAT CHRYSLER AUTOMOBILES FOTOS: MARCOS CAMARGO O RENEGADE É OFERECIDO NAS VERSÕES SPORT, LONGITUDE E TRAILHAWK, COM DUAS OPÇÕES DE MOTORIZAÇÃO PARA TODAS ELAS, 1.8 FLEX (CÂMBIO MANUAL OU AUTOMÁTICO) OU 2.0 DIESEL (TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA) informa o diretor. Vamos atrair compradores de outras marcas de SUVs, mas também de sedãs e outros tipos de carro na mesma faixa de preço. FAIXA SUPERIOR Assim como seus concorrentes, o Renegade transita em faixa superior de renda no Brasil, onde o mercado foi menos afetado pela redução da demanda. Por isso mesmo os fabricantes pesam a mão nos preços. A versão de entrada Sport começa em R$ 69,9 mil, equipada com motor flex 1.8 de 132 cavalos (usando etanol) e câmbio manual, e chega a R$ 116,9 mil no topo de linha Trailhawk, com motor 2.0 turbodiesel de 170 cavalos, tração 4x4 e transmissão automática de nove velocidades. Para junho está prometida uma versão de entrada mais barata, por R$ 66,9 mil. Enquanto a queda das vendas de carros zero-quilômetro no Brasil esbarra em 20% no primeiro trimestre do ano, a perspectiva para o segmento de SUVs compactos é de crescimento de 50%, com a adição de novos modelos que praticamente dobra o número de concorrentes nessa fatia do mercado. O Renegade será vendido em três versões: Sport, Longitude e Trailhawk, com duas opções de motorização para todas elas, 1.8 flex ou 2.0 diesel. Há três tipos de transmissão manual de cinco marchas ou automática de seis para o 1.8 flex; e automática de nove para o 2.0. A expectativa é que 22% das vendas sejam das versões turbodiesel 4x4 e que os 78% restantes correspondam à opção 1.8 4x2. Baseamos essa projeção no interesse demonstrado pelas pessoas que viram o carro no Salão do Automóvel e se inscreveram como interessadas na compra, diz Ferreira. Usando a mesma base de dados, ele estima que a versão mais vendida deverá ser a intermediária Longitude 1.8 flex. Mas é importante lembrar que a fábrica tem total flexibilidade para mudar o mix a qualquer momento para atender a demanda. COMPLETO O Renegade cobra seu preço, mas é bastante completo desde a versão mais simples. O acabamento interno está acima da média nacional: painel e portas têm revestimentos emborrachados, suaves ao toque, e o volante é revestido em couro sintético. Todas as opções vêm de série com sistema de som, ar-condicionado, acionamento elétrico de vidros, faróis de xênon, freio de estacionamento elétrico, travas e retrovisores e direção elétrica. Além dos airbags frontais e freios com ABS obrigatórios por lei, o Jeep também traz de fábrica o sistema eletrônico de controle de estabilidade e tração ESC. O sistema multimídia, que integra som com seis alto-falantes, navegação GPS, comando por voz e conexão com 52 AutomotiveBUSINESS

5 celular, está disponível como opcional na versão Sport e vem de série nas demais. Opcionalmente, no Renegade Longitude e Trailhawk é possível trocar a tela tátil de 5 polegadas por outra maior, de 6,5 polegadas. Nas duas versões mais caras também pode-se instalar o sistema de áudio Beats, da Apple, com nove falantes e potência de 506 watts. Existem, ao todo, 60 combinações de opcionais e 71 acessórios. O Jeep Renegade tem qualidades como produto e bom número de concessionárias para disputar o cada vez mais populoso segmento de SUVs compactos no Brasil. A marca também não economiza em propaganda e publicidade como muitos brasileiros já constataram em revistas, jornais, internet e seus aparelhos de TV. As inserções começaram meses antes do lançamento de fato, em campanha que já pode ser considerada uma das maiores do ano. Em todo o mundo, a Jeep investe verba estimada em R$ 4,5 bilhões incluindo também o desenvolvimento do projeto para lançar o modelo em diversos países. Não se sabe, entretanto, o quanto esse mercado pode ser elástico para acomodar, nessa faixa de preços, todos que querem uma fatia dele. O certo é que clientes terão de vir de outras preferências para sustentar tamanha ambição de vendas dos competidores que estão chegando à mesma praia. MARCOS CAMARGO AutomotiveBUSINESS 53

6 FIAT CHRYSLER AUTOMOBILES DOIS CARROS EM UM É EXPRESSIVA A DIFERENÇA DE COMPORTAMENTO DOS MODELOS EQUIPADOS COM O MOTOR DIESEL IMPORTADO DE 170 CAVALOS E COM O 1.8 E.TORQ EVO FLEX DE 132 CAVALOS Dependendo da motorização escolhida, diesel ou flex, o Jeep Renegade tem comportamento dinâmico e economia bastante distintos. São dois carros bem diferentes entre si, apesar de terem acabamento e padrão de equipamentos parecidos. A versão diesel é a mais potente e econômica do mercado no segmento de SUVs compactos. Os 170 cavalos do motor turbinado Euro 5, importado da Itália, empurram o Renegade de 0 a 100 km/h em menos de 10 segundos, chegando à máxima de 190 km/h. Tudo com vibrações e ruídos muito baixos nem se nota que é um motor diesel. O sistema de injeção direta common rail também vem importado, mas foi ajustado pelo fornecedor (Bosch) no Brasil para trabalhar com o combustível nacional. O modelo com motor turbodiesel tem o conjunto do powertrain dos mais sofisticados disponíveis no Brasil: todas as três versões de acabamento são vendidas com tração 4x4 eletrônica e câmbio automático de nove velocidades da ZF o mesmo já usado pelo irmão (bem) maior Cherokee. A transmissão esticada faz o motor girar a apenas rpm a 120 km/h quase como se estivesse em ponto- -morto. Com isso, o carro oferece a maior autonomia de sua categoria, cerca de 900 km. Rodando por uma rodovia bastante travada entre Niterói e Maricá, próxima do Rio de Janeiro, o marcador instantâneo de consumo mostrou entre 11 e 12 km/l. A economia, contudo, não chega a compensar o preço bem mais elevado da motorização diesel sobre a flex. O Renegade 4x4 também tem a maior capacidade fora-de-estrada entre seus concorrentes, fazendo jus ao legado da Jeep, marca que se notabilizou justamente por essa qualidade. O carro usa o mesmo sistema Jeep Select-Terrain já presente em seus irmãos maiores, como o Cherokee, PREÇOS VARIAM DE R$ 69,9 MIL A R$ 116,9 MIL Devido à variedade de versões e opções, os preços do Jeep Renegade têm um amplo espectro, de R$ 47 mil entre a versão mais barata e a mais cara. Em todos os valores sugeridos (veja abaixo) não estão incluídos opcionais como teto solar, monitor de pressão dos pneus, airbags laterais, de cortina e para os joelhos, tomada de 127 volts, sensor de ponto cego e sistema de estacionamento automático, que podem fazer o valor passar dos R$ 130 mil. Sport 1.8 Flex manual: R$ Sport 1.8 Flex automática 6: R$ Longitude 1.8 Flex automática 6: R$ Sport 2.0 Turbodiesel automática 9: R$ Longitude 2.0 Turbodiesel automática 9: R$ Trailhawk 2.0 Turbodiesel automática 9: R$ que tem quatro opções de tração nas quatro rodas, dependendo do tipo de terreno: automática, lama, areia, neve e pedras. Também vem com controle eletrônico automático de freios e tração para descidas íngremes o motorista simplesmente tira os pés de acelerador e freios e deixa a inteligência artificial fazer o resto. O Renegade diesel é um oceano azul para nós, onde navegamos sozinhos, sem concorrência no Brasil nesse tamanho de veículo, diz Sérgio Ferreira, diretor-geral da Jeep América Latina. A legislação brasileira proíbe motorização diesel para veículos leves sem tração 4x4 e o Renegade está nessa brecha legal. Contudo, a diferença de R$ 24 mil entre as versões automáticas mais baratas turbodiesel e flex reduz drasticamente o número de consumidores em um dos lados. A Jeep trabalha com a estimativa, baseda nas pré-encomendas feitas via internet, de que 22% dos carros vendidos serão diesel e os equipados com motor bicombustível gasolina- -etanol ficarão com 78% do mix. E.TORQ EVO Já a versão 1.8 flex usa o motor E.TorQ da Fiat, que passou por algumas modificações para garantir torque maior (em torno de 18 kgfm, com 90% disponíveis a partir de rpm) e por isso ganhou a terminologia E.torQ Evo. A potência de 132 cavalos, contudo, permaneceu a mesma. Aí o Renegade se transforma em outro carro, um SUV urbano bem mais lento, sem capacidades offroad. Sem opção de motorização maior ou turbinada, a engenharia da FCA 54 AutomotiveBUSINESS

7 no Brasil precisou trabalhar com o que tinha: o motor 1.8 bicombustível, produzido pela Fiat desde 2010 na fábrica de motores de Campo Largo (PR), que equipa os modelos Punto, Linea e Bravo no País. Curiosamente, trata-se de um projeto Chrysler, grupo ao qual pertence a marca Jeep. A fábrica paranaense e seus projetos foram comprados pela empresa italiana em 2008 da Tritec, uma associação extinta da BMW com a também extinta DaimlerChrysler, que até 2007 fazia no Brasil motores para modelos Chrysler e Mini. Muitos anos mais tarde, o antigo motor volta a se encontrar com seu criador original em um dos primeiros carros da agora FCA. Na prática, porém, o reencontro não é dos mais felizes. Apesar do retrabalho feito no motor para elevar levemente em 0,2 kgfm o torque, não foi o bastante para puxar com agilidade os kg do Renegade. Apesar do tamanho reduzido em relação aos outros irmãos da família, o carro foi projetado para ser um Jeep legítimo, com robustez fora-de-estrada garantida. Por isso ficou pesado para os 132 cavalos sob o capô. Com a transmissão automática de seis velocidades, o Renegade demora um pouco a reagir ao acelerador. Com câmbio manual de cinco marchas a performance é melhor. Seja como for, para uso urbano, sem grandes arroubos automobilísticos, é o suficiente. Para coisa melhor do que isso um turbocompressor cairia bem, podendo até reduzir a capacidade volumétrica do motor para 1,6 litro com ganhos de potência e consumo. O consolo é que a FCA fez coisa pior na Europa, onde vende o carro com motor e.torq a gasolina 1.6 de 110 cavalos. Em compensação, não cometeu o mesmo atrevimento dos Estados Unidos, onde a motorização é de 2,5 litros. MARCOS CAMARGO JEEP PUXA EXPANSÃO GLOBAL DA FCA QUANDO A FIAT INICIOU A COMPRA DA CHRYSLER ERAM VENDIDOS 330 MIL VEÍCULOS JEEP. HOJE ESSE NÚMERO TRIPLICOU. Escolha natural para ser a marca mais global da FCA, a Jeep é a que tem mais tradição e imagem para liderar a expansão mundial da companhia criada em 2014 pela fusão total entre Fiat e Chrysler. E esse crescimento já começou de forma acelerada. Em 2009, quando a Fiat deu início ao processo de compra do Grupo Chrysler, foram vendidos 330 mil veículos Jeep em todo o mundo, número que já encostou em 1 milhão em 2014 e está planejado para chegar a quase 2 milhões até Nessa estratégia, a Jeep é a marca do grupo que tem o maior volume de lançamentos previstos para os próximos anos, assim como terá expressiva adição produtiva global, com três novas plantas que entram em operação este ano. A fábrica brasileira de Goiana (PE), que começou a produzir o Renegade, é a primeira delas, acrescentando potencial de 250 mil unidades/ano. Na fábrica da China serão mais 500 mil/ano e na Índia outros 250 mil. Ou seja, em 2015 a Jeep ganha capacidade adicional para produzir mais 1 milhão de veículos por ano. Como se vê, os mercados emergentes terão participação expressiva na estratégia de crescimento da Jeep no mundo, diz Sergio Ferreira, diretor geral da Jeep América Latina. O Renegade puxa essa lista como primeiro carro realmente global do grupo. O design foi criado nos Estados Unidos, o projeto de engenharia foi desenvolvido na Itália, onde o carro começou a ser fabricado e tem filas de espera de clientes na Europa e Estados Unidos. A produção no Brasil, iniciada agora, deverá abastecer também outros países latino-americanos e alguns africanos. China deve se contentar com o próprio e enorme mercado doméstico e Índia poderá exportar para Oriente Médio e Ásia. No Brasil os planos são ambiciosos. A chegada do Renegade provocou a abertura de 70 concessionárias que vão trabalhar exclusivamente com veículos Jeep. Elas se juntam a 50 que vendem outras marcas da Chrysler, como Dodge e Ram. Com isso a Jeep começa o ano com 120 lojas no País, com plano de chegar a 200 até o fim de 2015 para vender mais de 50 mil unidades/ano em um primeiro momento. n AutomotiveBUSINESS 55