STATISTICS BRIEF RELATÓRIO MUNDIAL SOBRE LINHAS AUTOMÁTICAS JULHO 2016

Transcrição

1 STATISTICS BRIEF RELATÓRIO MUNDIAL SOBRE LINHAS AUTOMÁTICAS JULHO 2016 INTRODUÇÃO As linhas de metrô automáticas são uma solução comprovada para os sistemas de trilhos em todo o mundo. Até julho de 2016, são 53 linhas de metrô totalmente automáticas em 36 cidades ao redor do mundo, operando um total de 789 km, o que representa um aumento de 17% em relação a A projeção é de que até 2025 haverá km de linhas de metrô automáticos em operação. Este relatório oferece uma visão geral do estado da arte, cobrindo características das linhas, tendências tecnológicas, e estimativas de evolução futura. Vancouver Las Vegas Detroit Queens (NY) Jacksonville Miami Lille Paris Rennes Lyon Toulouse Barcelona Turin Copenhagen Nuremberg Lausanne Budapest Brescia Milan Rome Dubai Uijeongbu Tokyo Seoul Yokohama Yongin Nagoya Daegu Osaka Busan Kobe Hong Kong Taipei Kuala Lumpur Singapore São Paulo Linhas de Alta Capacidade: mais de 700 passageiros por trem Linhas de Média Capacidade: 300 a 700 passageiros por trem Linhas de Baixa Capacidade: menos de 300 passageiros por trem Cidades com linhas de metrô totalmente automáticas em operação até julho

2 A vanguarda de metrôs, com linhas totalmente automáticas, é uma janela para o futuro de todos os sistemas. O relatório abrange as linhas de metrôs totalmente automáticas no transporte público em operação no mundo. A análise destas linhas emblemáticas, algumas em funcionamento há várias décadas, oferece uma oportunidade única aos operadores, às autoridades e aos fornecedores da indústria para compreender melhor a evolução futura do sistema de metrô. AUTOMAÇÃO DE METRÔS EM 2016 Atualmente há 53 linhas de metrôs totalmente automáticas, operando serviços de transporte público, somando mais de 789 km. Juntas, servem 822 estações em 36 cidades de todo o mundo. Representam 6% da infraestrutura mundial de metrôs (ver box). A AUTOMAÇÃO É UMA SOLUÇÃO GLOBAL A Asia e a Europa juntas possuem cerca de 75% do total de quilômetros de linhas de metrô totalmente automatizadas (ver Figura 1), seguido pela América do Norte (13%), que foi, de fato, uma das regiões pioneiras na automação. Na última década, tanto a América Latina como o Oriente Médio têm desenvolvido linhas totalmente automatizadas, com o Oriente Médio apresentando uma das maiores taxas de crescimento. América do Norte13% Oriente Médio 10% América Latina 1% Ásia 42% VISÃO GERAL: METRÔS CONVENCIONAIS X AUTOMÁTICOS As linhas de metrôs automáticas representam 6% da infraestrutura de metrôs no mundo. Por trás dessa imagem relativamente baixa se destaca o fato de que, hoje, quase um quarto dos 157 metrôs mundiais, têm pelo menos uma linha funcionando em pleno modo automatizado, e que isso aconteceu nos últimos 40 anos, um curto espaço de tempo quando se consideram os 153 anos de história metrôviária. A análise a nível regional mostra que as linhas de metrôs automáticas são significativamente maiores no Oriente Médio e na Europa, onde elas representam, respectivamente, 15% e 10% da infraestrutura de metrô. Na Ásia, a região líder mundial de automação, essas linhas representam apenas 5% dos quilômetros de metrôs na região. Isso é consequência do grande mercado asiático e da lenta adoção de automação na China. Metade da infraestrutura de metrôs totalmente automáticos do mundo está concentrada em 4 países: França, Coréia do Sul, Cingapura e Emirados Árabes Unidos. França continua a liderar o ranking com 16% do total da quilometragem mundial de linhas, seguida pela Coréia do Sul (15%). (Ver Figura 2) 16% 14% 12% 10% 8% 6% 4% 2% 0% 16% 15% 10% Europa 34% Figura 1: % de km de linhas de metrôs automáticos por região mundial França Coréia do Sul Cingapura Emirados Árabes Unidos Canada Japão Itália Estados Unidos Espanha Malásia Taiwan Dinamarca Alemanha Brasil Hungria Suíça China Figura 2: % de km de linhas de metrô de totalmente automáticas por país 2

3 As três cidades com a maior quantidade de quilômetros de metrôs automáticos fora da Europa são - Cingapura (82 km), Dubai (80 km) e Vancouver (68 km) - como representado na Figura Cingapura Dubai Vancouver Lille Busan A diversidade de cenários urbanos que representam os números acima destaca a flexibilidade da operação dos metrôs sem condutor: linhas automáticas foram implantadas em 36 cidades ao redor do mundo, representando diferentes necessidades de mobilidade e contextos demográficos. Isso demonstra que as soluções de metrôs totalmente automáticos não são limitadas a um tipo de cidade, padrão de mobilidade ou cultura. Uma das perguntas recorrentes levantadas pelos tomadores de decisão em matéria de automação é a opinião pública - em particular a reação do cidadão a um trem sem condutor na parte dianteira. A variedade cultural nos contextos em que a implantação dos metrôs automáticos foi executada com sucesso demonstra que essa não é uma barreira real. Outro indicador claro sobre a aceitação da automação é que quando uma cidade constrói uma linha automática, ela nunca mais escolhe a operação manual nas linhas subsequentes. Paris Seúl Barcelona Kuala Lumpur Figure 3: 10 cidades com linhas de metrôs totalmente automáticas (km em operação por cidade) Toulouse CARACTERÍSTICAS E TENDÊNCIAS Capacidade Embora as soluções dos metrôs automáticos tenham sido inicialmente implantadas em linhas de baixa capacidade, o crescimento na última década correspondeu principalmente aos sistemas de média e alta capacidade (ver Figura 4). Atualmente, por volta de 80% da infraestrutura dos metrôs automáticos no mundo correspondem a linhas de média e alta capacidade, quando se considera a capacidade das composições. A maioria das linhas de alta capacidade estão implantadas na Ásia e na Europa (ver Figura 5), com a exceção importante da Linha 4 de São Paulo, na América Latina: com mais de 32 mil passageiros por hora por sentido, é uma das linhas mais carregadas no mundo. > < Asia-Pacífico Asia-Pacific 33% 46% 190 km 391 km 208 km 327 km +16.5% +29.6% Capacidade (pax por trem) > <300 Capacidade (pax por trem) > % Figura 4: Capacidade das linhas de metrôs automáticas. km por capacidade dos trens e percentual de crescimento na última década <300 Oriente MENA Medio 200 km 100 km 80 km 21% 27% 35% 38% Europa Europe 267 km 100% 300 km 100% 10 km 35% 65% 105 km Flickr - News Oresund América Latin America Latina North Norte América America Figura 5: % de km de linhas de metrôs automáticos por região do mundo - capacidade dos trens 3

4 Tecnologia de Sinalização O sistema CBTC consolidou-se como a solução de sinalização preferida para as linhas automáticas. Atualmente, 67% da extensão mundial dos metrôs automáticos são operados usando este sistema e até mesmo mais significativamente, perto de três quartos da nova infraestrutura de metrô totalmente automatizado construído na última década foi equipado com CBTC (ver Figura 6). Thales, com cerca de 250 km de linhas automáticas instaladas, é líder no setor, seguida pela Siemens (ver Figura 7). 532 km Sistemas de Proteção de Plataforma/Via A segurança da interface de plataforma/via é crucial para as linhas automáticas. A instalação de portas de plataforma continua a ser a solução dominante sobre os sistemas de detecção de intrusão nos trilhos (ver Figura 8), uma vez que visa impedir que pessoas e objetos caiam sobre a via, melhorando o desempenho da linha. Atualmente, 85% das estações são equipadas com portas de plataforma, uma tendência que é confirmada pela evolução na última década: apenas 14% das estações inauguradas desde são protegidas por sistemas de detecção. 705 estaciones stations +86% Porta de PDP Sem PDP +74% 122 estaciones stations 256 km +14% Dados incluem 5 estações equipadas com Portas de Plataforma e sistemas de detecção % CBTC Sem CBTC Figura 6: CBTC vc não-cbtc soluções de sinalização para linhas totalmente automáticas (km instalado e percentual de crescimento na última década) Bombardier 6.5% Others Outros 7.3% Thales 32.4% Figura 8: Portas de plataforma x sistemas de detecção na via (total de estações equipadas e percentual de crescimento na última década) Mercado de material rodante A partir de 2016, 10 fornecedores de material rodante estarão no mercado de metrôs automáticos. Bombardier, Alstom e Siemens são os principais fornecedores, e contam com seus trens em cerca de 60% da quilometragem de metrôs em operação automática (ver Figura 9). A Ásia é o mercado mais diversificado, com linhas equipadas por 9 fornecedores diferentes e nenhum líder de mercado dominante, enquanto que para a Europa, a América do Norte e o Oriente Médio, o mercado está concentrado em 2 ou 3 fornecedores. Alstom 7.5% Kabelco Kobelco 8.0% Mitsubishi Heavy Mitsubishi Industries 4.5% Kinki Sharyo Shanya 9.5% Outros Others 5.7% Bombardier 23.6% Ansaldo Ansalto STS STS 8.2% Hyundai Rotem Hyundai Rotem 10.6% Siemens 30.1% Hitachi Hitachi 11.9% Alstom Alstom 17.5% Figura 7: Fornecedores de sinalização para linhas de trens automáticos (% de km instalado) Siemens 16.8% Figura 9: Fornecedores de material rodante automático (quota de km instalado) 4

5 Modelo de construção Não há uma solução predominante para a construção de metrôs automáticos; estações subterrâneas e elevadas são divididas igualmente, como representado na Figura 10. Sessenta por cento das estações inauguradas na última década, no entanto, são subterrâneas. Quando se considera o sistema de interface roda/ trilho a maioria das linhas opta por rodas de aço, ao contrário de composições com pneus: na última década, cerca de 70% da extensão dos novos metrôs automáticos usam sistemas de rodas de aço Figura 10: Modelo de construção - subterrâneo x elevado (número de estações e porcentagem de crescimento na última década Nos 40 anos desde a implantação das primeiras linhas de metrôs automáticas, a taxa de crescimento duplicou a cada década - um crescimento exponencial que está previsto para quadruplicar na próxima década. As previsões atuais, com base em projetos confirmados, indicam que em 2025 haverá mais de km de linhas de metrô totalmente automáticas em funcionamento (Figura 11) stations 428 stations CRESCIMENTO FUTURO +40% +60% Elevado Subterrâneo 1,963 A CONVERSÃO A conversão de linhas de metrôs convencionais para a operação totalmente automatizada é um projeto complexo que requer cuidado e tempo para assegurar a viabilidade técnica e financeira do projeto. A atualização da sinalização deve ser complementada com uma significativa modificação ou com a renovação da frota de material rodante e adaptação dos sistemas de proteção de plataforma de via nas estações. Quando programado apropriadamente com o fim do ciclo de vida dos ativos existentes, o investimento pode ser recuperado em um período relativamente curto de espaço de tempo (dentro de uma década). Projetos de conversão devem igualmente considerar e tratar desde o início da organização as implicações de pleno funcionamento automático e envolver o pessoal em todos os níveis da empresa, desde os estágios iniciais do projeto. Seguindo as conversões bem-sucedidas de U2 em Nuremberg em 2009 e L1, em Paris, em 2012, seis cidades européias confirmaram projetos de conversão na próxima década: Glasgow - G. Metro, Londres - Docklands, Lyon - LA& LB, Marseille - L1 e L2, Paris - L4, Viena - U5. Este crescimento se concentrará principalmente no Oriente Médio, na Europa e na Ásia (ver Figura 12) - juntos eles respondem por 85% dos novos km de linhas automáticas, com a América Latina responsável por outros 11% de extensão do total do crescimento previsto. Significativamente 26% da nova extensão na Europa corresponderão aos projetos de conversão (ver quadro acima). Em 2025, a Ásia e a Europa deverão ser responsáveis por 32% e 31% da extensão mundial de linhas de metrô automáticas respectivamente, seguidas pelo Oriente Médio: graças às suas taxas de crescimento elevadas, a região irá representar 24% do total mundial. A China anunciou a abertura de sua primeira linha totalmente automática para o final de fato significativo que pode se traduzir em maiores taxas de crescimento se a China abraçar a automação para a expansão dos seus sistemas. Asia-Pacific 1500 Km em operação MENA 80 km 327 km Europe 1000 Crescimento projetado 800 km 600 km 400 km 200 km 267 km Australia 10 km 105 km North America Figura 11: Crescimento total de linhas automáticas (km de linhas operadas em sistema totalmente automático Latin America Figura 12: Extensão atual de linhas de metrô automáticas e crescimento projetado para a próxima década, por continente Extensão atual da infraestrutura para metrôs automáticos Crescimento projetado (2025) em infraestrutura

6 CONCLUSÃO As quatro décadas de operação de metrôs automáticos em todo o mundo estão resumidas neste breve relatório, e mostra que a automação completa é uma solução consolidada que traz muitas vantagens para os operadores, as autoridades e os usuários. As linhas de metrô totalmente automáticas oferecem maior segurança, confiabilidade incomparável e capacidade para responder com flexibilidade aos picos de demanda. Para os operadores, a automação tem o potencial de ser um catalizador de mudança para desenvolver novos modelos organizacionais, enriquecendo perfis profissionais, além de uma manutenção e operação mais eficiente. Com base nestes pontos fortes, as empresas operadoras de metrôs são capazes de oferecer um melhor serviço aos seus clientes e responder de forma eficiente à mudança na necessidade de mobilidade das pessoas, aumentando a atratividade do transporte público e, finalmente, contribuindo para a melhoria da qualidade de vida nas nossas cidades. A automação completa traz, portanto, a oportunidade para gerar uma grande mudança nos sistemas de metrôs e uma mobilidade urbana mais sustentável. A exponencial tendência de crescimento observada no presente relatório, prevendo quadruplicar na próxima década, confirma que cada vez mais autoridades e operadores de todo o mundo estão prontos a dar um salto de qualidade neste novo serviço. Este relatório abrange exclusivamente linhas de metrô totalmente automáticas, This definidas report como covers as exclusively que os trens fully podem automated ser operados metro lines, sem defined pessoal as a those bordo metro - uma lines característica in which trains definidora can be é a operated ausência without de uma staff cabine onboard do condutor - a defining no trem. characteristic de is operação the absence é também of a driver s conhecida cabin on como the train. Operação This type Automática of operation de Trem is also (UTO known - Este tipo as Unattended Train Train Operation), ou (UTO), Grau de or Grade Automação of Automation 4 na norma 4 in IEC standard IEC (ver tabela abaixo). (see table Além below). disso, Moreover, apenas as only linhas lines em in serviço public transport de transporte service público have been foram considered. consideradas. Nível de automação GoA1 GoA2 Tipo de operação do trem ATP* com condutor ATP e ATO* com cdtor. Trem em movimento Parada do trem Os dados desta estatística são provenientes do banco de dados do Observatório de Metrôs Automáticos da UITP. Este Observatório reúne os operadores mais importantes do mundo, com experiência plena em operação destes sistemas. Ele mostra as melhores práticas em questões fundamentais que afetam a operação automática dos metrôs e monitora a evolução global de tendências. Para mais informações sobre o trabalho do Observatório, e mais conteúdo de automação de metrôs, consulte o website do Observatório: Contato: Miryam Hernandez - miryam.hernandez@uitp.org Portas de plataforma Operação em caso de emergência Condutor Condutor Condutor Condutor Automático Automático Condutor Condutor GoA3 Driverless Automático Automático Assistente Assistente GoA4 UTO Automático Automático Assistente Automatico This Esta é is uma an estatística official Statistics oficial da UITP, Brief a of União UITP, Internacional the International de Transporte Association Público. A UITP of Public tem mais Transport. de membros UITP has em over 96 países 1,400 em members todo o mundo in e 96 representa countries os throughout interesses dos principais the world atores and do represents setor. Seus membros the interests são autoridades of key de players transporte, in this operadores, sector. tanto Its privados membership como públicos, includes em transport todos os modos authorities, de transporte operators, coletivo de passageiros, e a indústria. A UITP aborda as áreas econômicas, técnicas, organizacionais e aspectos de gestão de transporte de passageiros, bem como o desenvolvimento both da políticas private a nível and mundial public, de in mobilidade all modes e of transportes collective públicos passenger sustentáveis. transport, and the industry. UITP addresses the economic, technical, organisation and management aspects of passenger transport, as well as the development of policy for mobility and public transport world-wide. Esta estatística foi preparada pelo Observatório de Metrôs Automáticos e traduzida pela UITP América Latina A digital version is available on Mobi+ JULHO 2016 Rue Sainte-Marie 6, B-1080 Brussels Belgium Tel +32 (0) Fax +32 (0) info@uitp.org UITP - All rights reserved