FAG WheelDisc. Disco de travão com rolamento de roda integrado

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1 FAG WheelDisc Disco de travão com rolamento de roda integrado

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3 Índice Página Introdução 4 O rolamento de roda da geração 1T 5 O disco de travão 5 FAG WheelDisc 6 A montagem na oficina 8 Dados de catálogo 8 3

4 Introdução O contínuo aumento em pedidos, exige rolamentos de roda cada vez mais precisos e adaptados às solicitações mais exigentes. As velocidades máximas dos veículos atuais, inclusive dos utilitários mais pequenos, são muito maiores em comparação com os veículos anteriores. Estas velocidades mais altas são possíveis, entre outros aspetos, graças a chassis cada vez melhor adaptados. Justamente ao con-duzir em curvas, o rolamento de roda está submetido a forças maiores. Os rolamentos simples de esferas ou de cilindros cônicos de uma fileira já não podem assumir essas forças. Por este motivo, nos últimos anos os rolamentos de roda no âmbito dos veículos de turismo também evoluíram para unidades de rolamento de roda cada vez mais compactos. Atualmente, utilizam-se rolamentos de esferas de contacto angular ou de cilindros cônicos de duas fileiras em suas diversas variantes. Com a integração de cubos de roda, flanges de fixação, codificadores e sensores ABS, os rolamentos de roda atuais podem ser considerados mais exatamente como unidades de rolamento de roda. Neste sentido, estas unidades de rolamento de roda tornaram-se em componentes duradouros e que não requerem manutenção. O ajuste da folga do rolamento, que antes fazia parte da manutenção do veículo, agora pertence definitivamente ao passado. Estas formas construtivas compactas requerem que o montador faça uma montagem cada vez mais precisa. Uma montagem inadequada diminuiria consideravelmente a vida útil das unidades de rolamento atuais. A montagem precisa dos rolamentos com uma ferramenta especial adequada tornou-se padrão, mas também há espaço para erros, por ex. devido ao manejo incorreto da ferramenta especial. Atualmente, a precisão ao montar os rolamentos no cubo oscila em torno de 0,01 mm, o que faz com que montar os rolamentos de roda na oficina seja cada vez mais difícil e aumente a frequência de erros. Uma montagem defeituosa provoca danos no rolamento de roda ou no cubo. Portanto, alguns fabricantes de veículos apostam numa forma construtiva compacta, composta de rolamento de roda, cubo de roda e disco de travão. Isso dá lugar a uma redução das fontes de erro. Esta solução é usada no eixo traseiro. FAG enfrenta este requisito especial com uma solução de reparação em todo o eixo especialmente projetada: FAG WheelDisc. FAG WheelDisc consta do rolamento de roda, do cubo com disco do travão e o respetivo codificador ABS. Esta combinação oferece um máximo de precisão. FAG WheelDisc é uma solução completa que inclui todas as peças de montagem para a mudança de todo o eixo. Reduz o tempo de montagem e minimizam-se os potenciais de erro. 4

5 O rolamento da roda da geração 1T O disco de travão O rolamento FAG WheelDisc é uma unidade de rolamento de roda da geração 1T e foi desenvolvido especialmente para ser usado na combinação cubos / discos do travão. O 1 no nome representa uma unidade de rolamento de roda compacta da 1ª geração. O T vem do termo inglês tape-red roller bearing, que se traduz por rolamento de cilindros cônicos. Essa também é a diferença entre o rolamento da 1ª geração e o rolamento da geração 1T. A 1ª geração está equipada com duas fileiras de esferas, e a geração de 1T com cilindros cônicos dispostos em duas fileiras como corpo de rolamento. Ao contrário dos cilindros esféricos, o uso de cilindros cónicos permite absorver maiores cargas de eixo com o mesmo espaço construtivo do suporte do rolamento de roda. Os anéis do rolamento e os cilindros com projeção cônica são fabricados com aço cromado endurecido de fraca liga. O interior do rolamento de roda compacto é formado por rolamentos de cilindros cônicos dispostos em duas fileiras. O anel interno está dividido e portanto possui uma superfície de rolamento própria para cada rolamento de cilindros cônicos. O anel exterior não está dividido e estende-se por ambos rolamentos de cilindros cônicos. O disco do travão é composto por ferro fundido de alto carbono e funde-se numa peça com o cubo da roda. Em seguida, a combinação cubos/discos do travão é maquinada. Para garantir a maior comodidade possível durante a conducão, inclusive durante as travagens e reduzir cargas adicionais do chassi, causadas por possíveis massas distribuídas de forma desigual a altas rotações das rodas, a combinação cubos / discos do travão é compensada depois do procedimento de maquinagem. Durante a condução, a superfície de atrito da combinação cubos / discos do travão está submetida a um desgaste normal. Por este motivo, a dureza da combinação cubos / discos do travão ajusta-se às pastilhas do travão, de modo a que o desgaste das pastilhas do travãoseja maior. Para prevenir a corrosão, o disco do travão está pintado com um revestimento protetor contra a corrosão. Após a montagem, durante os primeiros quilómetros de condução, este revestimento vai sendo automaticamente desgastado pela superfície de travagem, sempre que os travões são acionados. O isolamento do rolamento é feito em ambos os lados por meio de vedantes de dois rebordos. Com o isolamento em ambos os lados, o rolamento FAG é protegido contra influências ambientais, como por ex. sujidade, poeira ou humidade, e mantêm o lubrificante de alto desempenho dentro do rolamento, que fornece uma lubrificação durante toda a vida útil. 5

6 FAG WheelDisc No FAG WheelDisc, o rolamento de roda já vem integrado de fábrica no cubo do disco do travão. Isto garante, graças ao raio de canto especialmente calculado do anel exterior, que o acoplamento interior do cubo de roda não é danificado na montagem. FAG WheelDisc com rolamento de roda da geração 1T A montagem na fábrica é feita colocando o anel externo do rolamento no acoplamento do cubo de roda. Graças à prensagem gera-se uma junção em arrasto de força. O cubo possui uma borda de apoio para proteger o rolamento de roda. No lado da montagem, o rolamento de roda é sustentado por um anel de segurança. Importante: A montagem de um rolamento de roda, num caso extremo, poderia provocar a perda de uma roda durante a condução. Portanto, em caso de reparação com este produto deve-se alterar toda a unidade com o FAG WheelDisc. É composto por: 2 FAG WheelDiscs 2 porcas 2 tampas de proteção contra o pó 6

7 Segundo o modelo do sistema ABS, FAG WheelDisc está equi -pado com um codificador ativo (multipolar) ou passivo (ferritic), que está colocado no lado do eixo no cubo do disco de travão. Em ambos os casos, o sinal gerado pelo codificador é registado pelo respetivo sensor e enviado à unidade de regulação ABS/ESP/ASR como sinal de entrada. FAG WheelDisc com codificador passivo FAG WheelDisc com codificador ativo 7

8 A montagem em oficina O FAG WheelDisc desliza no veio da transmissão e não há pressão de ajuste. Os raios de fácil montagem dos anéis interiores evitam um ladeamento ao deslizar o WheelDisc no veio da transmissão. O FAG WheelDisc fixa-se por meio de uma porca central. A fixação da porca central quando o rolamento de roda está quieto poderia provocar que os cilindros cónicos se inclinassem e isso podia danificar superfície do rolamento. Portanto, enquanto se aperta a porca, é especialmente importante girar a roda ou disco do travão, e assim o rolamento, no sentido contrário à porca central. O ajuste da folga do rolamento é feito pressionando os anéis interiores ao apertar a porca central com o binário de aperto especificado pelo fabricante do veículo. FAG WheelDisc é usado em alguns modelos dos fabricantes de veículos Opel, Peugeot e Renault. Dados do catálogo A gama atual de FAG WheelDisc, com todos os acessórios para uma reparação sem problemas: Nº Nº de ref. Marcas e modelos Renault Megane I, Megane I Grandtour, Scenic I Renault Laguna II, Laguna II Grandtour Renault Espace IV, Vel Satis Renault Grand Scenic II Renault Megane II, Clio III, Modus Renault Megane II, Scenic II Renault Trafic II Box, Flatbed, Bus; Opel Vivaro Box, Flatbed, Combi Renault Laguna III Renault Vel Satis Renault Kangoo Renault Clio II/Megane I Renault Clio II ESP Peugeot 308, 308CC Peugeot 307, SW, CC, Break, Citroen C4, C4 Coupe Peugeot 307, SW, CC, Break; Citroen C3, C4, C4 Coupe Peugeot 308 SW, 3008, 5008, Partner; Citroen C4 Picasso, Berlingo 8

9 Notas 9

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