PROVA ONLINE E GABARITO (2016)

Transcrição

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2 1. Ao realizar o diagnóstico em um motor, constatou-se que a pressão na galeria de combustível estava abaixo do valor especifi cado. Pode-se afi rmar que o sintoma mais provável nesse caso é: A ( ) aumento do consumo de óleo. B ( ) rotação de marcha-lenta elevada. C ( ) superaquecimento do motor. D ( ) baixo desempenho do motor. 2. Durante a montagem de uma nova bateria em um veículo, quais os procedimentos de segurança e quais testes básicos devem ser feitos para garantir uma boa vida útil à bateria? A ( ) Montar primeiramente o pólo positivo, em seguida o pólo negativo e os testes devem ser: corrente de stand-by e tensão de alternador com carga. B ( ) Montar primeiramente o pólo negativo, em seguida o pólo positivo e os testes devem ser: corrente de partida e tensão residual da bateria. C ( ) Montar primeiramente o pólo positivo, em seguida o pólo negativo e os testes devem ser: tensão nominal da bateria e corrente de stand-by. D ( ) Montar primeiramente o pólo negativo, em seguida o pólo positivo e os testes devem ser: reserva de carga e corrente de stand-by. 3. É correto afirmar que um veículo com ângulo de câmber desigual entre as rodas do mesmo eixo, tende a: A ( ) desviar sua trajetória para o lado da roda que estiver com o ajuste mais negativo. B ( ) desviar em aceleração para o lado mais positivo e para o outro lado em desaceleração. C ( ) desviar sua trajetória para o lado da roda que estiver com o ajuste mais positivo. D ( ) desviar sua trajetória para o lado mais negativo quando trafegar em baixas velocidades. 4. Sobre a engrenagem de marcha a ré da transmissão MTX75, utilizada por alguns veículos FORD, pode-se dizer que: A ( ) É sincronizada e possuí dentes helicoidais. B ( ) É cônica e não sincronizada. C ( ) É cônica e roda sobre rolamento de esferas. D ( ) É cônica, dentes retos e desliza sobre o eixo para fazer o engate.

3 5. Qual afi rmação está correta sobre a ordem de ignição do motor 3.0l V6 do Ford Fusion? A ( ) B ( ) C ( ) D ( ) No caso de falha do sensor T-MAP (temperatura do ar e pressão do coletor), quais sensores que o PCM (módulo de injeção) irá usar para substituir esta informação faltante? (estratégia de emergência) A ( ) Sensor de fase e temperatura da água do motor. B ( ) Sensor de posição de borboleta e sonda lambda. C ( ) Sensor de temperatura da água e sonda lambda. D ( ) Sensor de posição de borboleta e rotação do motor. 7. Qual dos componentes da suspensão poderia afetar na divergência nas curvas em um veículo? A ( ) Braço axial da caixa de direção. B ( ) Braço da manga de eixo. C ( ) Coxim do amortecedor. D ( ) Pivô da bandeja. 8. Ao desligar a bateria para efetuar o reparo do sistema de AIR BAG, é recomendado que se espere de 10 a 15 minutos conforme a versão do sistema para iniciar os trabalhos com a fi nalidade de: A ( ) garantir que o módulo transfira possíveis avarias que estão em uma memória volátil para uma memória permanente. B ( ) dissipar a energia elétrica que é acumulada nos capacitores eletrônicos internos ao módulo evitando acidentes. C ( ) que ocorra a dissipação da carga armazenada nos sensores de impacto frontal e lateral. D ( ) que a carga elétrica armazenada nos cintos pré-tensionadores seja dissipada evitando a queima do módulo. 9. Um técnico ao analisar um sistema de injeção eletrônica, suspeitou que o relê da bomba de combustível não estava funcionado adequadamente. Para testá-lo, deve-se: A ( ) medir a resistência da bobina de comando, ligar os terminais 85 e 86 nos polos positivo e negativo da bateria, respectivamente, e testar a continuidade da linha de trabalho. B ( ) medir a resistência da bobina de comando, ligar os terminais 86 e 30 nos polos positivo e negativo da bateria, respectivamente, e testar a continuidade da linha de trabalho. C ( ) aplicar tensão de 5 Volts nos terminais 85 e 30 para medir a resistência da linha de trabalho. D ( ) aplicar tensão de 12 Volts nos terminais 85 e 30 para medir a resistência da linha de comando.

4 10. Ao analisar um sistema de injeção, o técnico verifi cou que o fusível da bomba de combustível especifi cado pelo fabricante queimava constantemente. A causa mais provável para esse problema é: A ( ) curto circuito na linha de trabalho (pinos 30 e 87) do relê da bomba B ( ) circuito aberto na linha de comando (pinos 85 e 86) do relê da bomba. C ( ) alta resistência elétrica do motor da bomba de combustível D ( ) falta de alimentação na linha de comando do relê da bomba Resposta Técnica: A única alternativa correta é a A, pois o curto circuito abaixa a resistência elétrica, provocando um aumento excessivo de corrente, queimando o fusível. A alternativa B não é possível pois o circuito aberto na linha de comando interrompe a passagem de corrente e não provoca a queima do fusível. A alternativa C não é possível pois a alta resistência elétrica no motor da bomba de combustível não gera aumento da corrente e, consequentemente, não provoca a queima do fusível. A alternativa D não é possível pois a falta de alimentação na linha comando do relê não provoca a queima do fusível, pois não há passagem de corrente elétrica. 11. Ao realizar o teste em um sistema de injeção eletrônica, observou-se que a temperatura aumentou de 32 o C para 47 o C em 12 minutos. Considerando que o sensor de temperatura é do tipo NTC, a resistência elétrica do sensor: A ( ) aumenta. B ( ) dobra. C ( ) permanece constante. D ( ) diminui. 12. Se a válvula do freio traseiro (LAV) da Ford Courier estiver com regulagem incorreta, poderá ocorrer: A ( ) A regulagem da pressão dos freios traseiros não irá aumentar proporcionalmente à velocidade. B ( ) Não irá frear bem nas descidas muito acentuadas. C ( ) Poderá fazer com que a pressão nas rodas traseiras fi que maior que as rodas dianteiras, uma vez que os cilindros traseiros são menores que os dianteiros. D ( ) Não irá aumentar ou diminuir a pressão dos freios traseiros, na proporção correta, em relação à carga que o veículo estiver transportando. 13. Após sofrer superaquecimento, um motor apresenta falhas de funcionamento, e nota-se que o reservatório de expansão perde muito líquido de arrefecimento. Esse problema é geralmente associado à: A ( ) sensor de temperatura queimado. B ( ) junta do cabeçote queimada. C ( ) válvula de escape empenada. D ( ) válvula termostática aberta.

5 14. Durante a medição da pressão de compressão do motor, verifi cou-se que ela está muito baixa em um cilindro. Através do teste de porcentagem de vazamento de ar naquele cilindro, observou-se que há muita perda de ar e a vazão do mesmo pode ser ouvida na tubulação do sistema de escapamento. A causa mais provável nesse caso é: A ( ) anéis de pistão quebrados ou riscados. B ( ) junta do cabeçote com má vedação. C ( ) junta do coletor de escape em mau estado. D ( ) válvula de escape com problemas de assentamento. 15. Um veículo está com funcionamento irregular. Ao fazer o diagnóstico foram levantados os seguintes parâmetros: Tensão do sensor de oxigênio (pré-catalisador): 0,9V (constante) Tempo de injeção: 3,0 ms (normal 3,5 a 4 ms) As causas mais prováveis para esse problema são: A ( ) vela de ignição com eletrodo fechado e sensor de oxigênio danifi cado. B ( ) sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor travado. C ( ) unidades injetoras inoperantes em dois ou mais cilindros. D ( ) sensores de rotação e bobinas de ignição inoperantes. 16. O proprietário de um veículo afi rma que ao acionar o freio bruscamente, o veículo puxa a direção para a direita. Ao analisar o sistema de suspensão e direção, você constata inexistência de peças danifi cadas, porém o teste de rodagem realizado comprova que o veículo apresenta o defeito. Ao realizar o alinhamento do veículo é constatado que o ângulo de: A ( ) câmber lado direito está muito positivo. B ( ) câmber lado esquerdo está muito positivo. C ( ) caster direito está atrasado. D ( ) caster esquerdo está atrasado. 17. Ao fazer o diagnóstico do motor de um veículo, o técnico suspeita de falhas no sistema de arrefecimento. Considerando que nesse motor a válvula termostática está travada aberta, assinale a alternativa correspondente ao provável sintoma apresentado pelo motor. A ( ) nível de líquido de arrefecimento no reservatório acima do normal. B ( ) baixa temperatura do motor ao trafegar em velocidades altas. C ( ) baixa temperatura do motor quando trafega em trânsito congestionado. D ( ) baixa pressão no sistema de arrefecimento mesmo com o motor em temperaturas altas.

6 18. Durante uma inspeção de rotina em um veículo com km rodados, cuja troca de óleo lubrifi cante e fi ltros foi realizada há cerca de km, o técnico constata que o nível de óleo lubrifi cante do motor está um pouco abaixo do limite máximo, indicando que houve certo consumo. Considerando que não há indícios de quaisquer vazamentos, nem fumaça excessiva no escapamento, assinale a alternativa correta: A ( ) pode haver vazamentos internos no motor que não aparecem externamente. B ( ) o óleo aplicado é de viscosidade acima da recomendada pelo fabricante, contribuindo para o aumento do consumo. C ( ) existe algum problema sério no motor, pois somente motores desgastados consomem óleo. D ( ) essa situação pode ser considerada normal, já que os motores podem apresentar algum consumo de óleo lubrifi cante. 19. O proprietário de um automóvel informa que ao acionar o freio com o veículo em movimento, ocorre uma vibração excessiva no volante da direção. É correto afi rmar que a causa mais provável para esse defeito é: A ( ) desgaste nas guarnições (pastilhas) de freios. B ( ) discos de freios com empenamento. C ( ) conjunto pneu e roda desbalanceado. D ( ) desgaste nos rolamentos. 20. Ao realizar o teste de estanqueidade da bomba de combustível, verifi cou-se que a queda de pressão está acima do valor especifi cado. Nesse caso, a causa mais provável para o problema é: A ( ) má vedação na válvula de retenção da bomba. B ( ) desgaste interno no rotor da bomba. C ( ) obstrução no filtro de combustível. D ( ) obstrução na linha de retorno de combustível. 21. Um sistema de ar condicionado está acionando o eletroventilador em sua velocidade máxima constantemente. O técnico que analisou o problema constatou que se trata de uma estratégia de segurança do sistema quando: A ( ) a temperatura na linha de alta pressão está abaixo do normal. B ( ) a temperatura na linha de baixa pressão está abaixo do normal. C ( ) a pressão na linha de alta pressão está acima do normal. D ( ) a pressão na linha de baixa pressão está acima do normal.

7 22. Qual das alternativas abaixo corresponde ao efeito provocado pelo câmber excessivamente negativo? A ( ) Desgaste excessivo na parte interna da banda de rodagem. B ( ) Desgaste no centro da banda de rodagem do pneu. C ( ) Desgaste excessivo na parte externa da banda de rodagem. D ( ) Desgaste precoce no guia e haste do amortecedor. 23. Um veículo apresenta ruídos (estalos) no sistema de transmissão ao efetuar manobras com as rodas esterçadas. Nesse caso, o componente que provavelmente apresenta desgaste excessivo é: A ( ) o rolamento de embreagem. B ( ) o braço da suspensão. C ( ) a junta homocinética. D ( ) o disco de embreagem. 24. Durante o diagnóstico em um sistema de injeção eletrônica, o mecânico mediu a vazão da bomba de combustível e encontrou o valor abaixo do especifi cado e a tensão de alimentação era de 10,4V. Assinale a alternativa correta sobre a etapa seguinte a ser realizada: A ( ) Substituir a bomba de combustível e repetir o teste. B ( ) Trocar o fi ltro de combustível e repetir o teste. C ( ) Verifi car a estanqueidade do sistema. D ( ) Carregar a bateria e repetir o teste. 25. O trocador de calor do ar quente da Ecosport 1.6 Zetec Rocam apresenta vazamento na parte interna do veículo. Na impossibilidade de trocar a peça, o que acontece se isolarmos com dois tampões, na carcaça da válvula termostática, os canos de entrada e saída de água para o ar quente? A ( ) Somente o ar quente não irá funcionar. B ( ) Existirá uma pressão excessiva no reservatório de expansão. C ( ) O motor apresentará aquecimento acima do normal. D ( ) O sistema de arrefecimento do motor não será afetado. 26. Um veículo com transmissão mecânica apresenta difi culdades no engate das marchas e ruído anormal com algumas marchas arranhando. A causa mais provável para esse tipo de defeito é: A ( ) mola da alavanca solta ou sem compressão. B ( ) nível de óleo abaixo do especifi cado. C ( ) molas das esferas de retenção fracas. D ( ) anéis sincronizadores desgastados.

8 27. Em um Ford Fiesta 1.6 Flex, ao se pisar e manter o pé no pedal do freio, o motor acelera ligeiramente a marcha lenta e ouve-se ruído contínuo de ar no servo freio. Qual a causa provável? A ( ) Válvula de retenção de vácuo com defeito. B ( ) Diafragma interno com vedação imperfeita ou defeito na válvula que separa as duas câmaras. C ( ) Defeito na válvula que permite a entrada de ar quando se aciona o pedal. D ( ) Falha na junta do coletor de admissão. 28. Ao partir com o veículo, percebe-se que a embreagem está patinando. As causas mais prováveis podem ser: A ( ) disco de embreagem gasto, pedal sem folga, óleo no disco de embreagem. B ( ) excesso de folga no pedal de embreagem, rolamento de embreagem travado, desgaste no garfo. C ( ) árvore primária solta, platô sem pressão, molas do disco de embreagem quebradas. D ( ) garfo quebrado, mola do disco sem pressão, folga excessiva no pedal. 29. Ao realizar o teste de stall (plena carga) para avaliar o desempenho do sistema de transmissão automática, o técnico identifi cou uma diferença de rotação signifi cativa entre o motor e a saída da transmissão, indicando provável falha: A ( ) No corpo de válvula da transmissão. B ( ) No módulo de controle da transmissão (PCM). C ( ) No conversor de torque. D ( ) No conjunto seletor de marchas. 30. O que acontece com a tensão elétrica induzida nos sensores magnéticos se aumentarmos a distância entre o sensor e a roda dentada? A ( ) A tensão diminui. B ( ) A tensão não é alterada. C ( ) A tensão aumenta. D ( ) O valor da tensão é dobrado.