PLANO DE DESENVOLVIMENTO REGIONAL SUSTENTÁVEL DOXINGU Comitê Gestor CGDEX ANEXO X FICHA DE APRESENTAÇÃO

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1 ANEXO X FICHA DE APRESENTAÇÃO Proponente: Associação Consorcio Belo Monte Proponente Executor da Proposta: PROJETO TÉCNICO-FINANCEIRO COMPLETO Instituição Proponente: CNPJ: / Endereço: TR Pedro Gomes n 526, Altamira/PA Endereço eletrônico: Responsável legal da instituição: Rosibergue Torres Campos Contatos do responsável legal: (93) Nome do projeto: Recuperação de Estradas Vicinais Resumo do projeto As estradas vicinais localizadas no território dos 12 municípios que compõe a Associação Consórcio Belo Monte, possuem extrema importância econômica e social para a região. Do ponto de vista econômico, são responsáveis pelo escoamento da produção agrícola e o consequente abastecimento das zonas urbanas. Também, é através delas que os insumos agrícolas necessários a produção chegam às propriedades rurais. Os principais impactados são os pequenos agricultores, que muitas vezes não conseguem ter acesso aos insumos por conta dos altos custos dos produtos. O estado de conservação das estradas influi diretamente no custo do transporte e na qualidade do produto transportado. Trechos de estradas ruins acabam por causar danos aos veículos, e às vezes até impossibilitam o tráfego no período das chuvas. O maior tempo gasto no transporte diminui o tempo de prateleira e geram perdas na qualidade dos produtos, impactando no seu preço final. O acesso da população rural a serviços básicos como educação, saúde e lazer muitas vezes se dá através das estradas vicinais. Jovens e crianças das zonas rurais enfrentam quilômetros de estradas para ter acesso a uma educação de qualidade, fato agravado pelas péssimas condições das estradas. A necessidade de acesso a tratamentos de saúde periódicos como hemodiálise, também contribui para que essa população se desloque para centros médicos localizados nas áreas urbanas. O deslocamento dessa parcela da população até os locais onde se encontram estes serviços depende das condições das estradas vicinais. Este projeto é o resultado de um amplo debate realizado no âmbito do PDRSX no ano de 2017, onde os prefeitos apresentaram a necessidade de investimento nesta área visto que os repasses realizados pelo governo federal encontravam-se paralisados e que nenhuma prefeitura foi contemplada com recursos no último edital. Foram realizadas reuniões em Brasília com interlocutores do PDRSX junto ao Governo Federal, com os representantes da Câmara Técnica 2 e com o CGDEX em Plenária. A deliberação da destinação dos 19 milhões para este projeto foi aprovada em Plenária durante a 51 Reunião Ordinária. O objetivo desta proposta é realizar a recuperação de km de estradas vicinais da região e para isso é necessário realizar a aquisição de maquinário e combustível necessário para as frentes de trabalho. A conservação do bom estado das estradas contribui para a fixação das famílias no campo e a melhoria das condições de vida.

2 Prazo de execução: O prazo de execução é estimado em 08 meses. Abrangência/Municípios e/ou Localidades: Este projeto tem por finalidade abranger a população rural dos 12 municípios que compões o PDRSX Beneficiários: Serão beneficiados a população rural, povos e comunidades tradicionais dos 12 municípios que compões o PDRSX e que utilizam as estradas vicinais para deslocamentos, escoamento da produção, acesso para jovens e crianças à educação, para os programas de saúde como por exemplos voltados a saúde da mulher, etc. ENQUADRAMENTO Câmara Técnica: CT-02 Infraestrutura para o Desenvolvimento Eixo prioritário: Ações de Apoio às Melhorias da trafegabilidade rural Segundo informações, apresentadas no Plano Estratégico de Desenvolvimento Sustentável do Estado do Pará (Pará 2030), a agricultura familiar é relevante em termos de PIB e é considerada como um dos pontos decisivos para o crescimento do estado. Destaca também que ter condições de escoar a produção é um dos fatores que contribuirão para o crescimento do estado. A Agenda de Desenvolvimento Territorial (ADT) apresenta em um dos itens referentes a Carteira Estratégica de Iniciativas para o desenvolvimento territorial, a execução de obras nas vicinais identificadas em estudo contratado pelo CGDEX como forma de alavancar a capacidade social e política da região Xingu bem como tornar o território mais eficientemente e articulado a partir do eixo da br ESTIMATIVA DE RECURSOS FINANCEIROS Valor (R$1,00) PDRSX R$ ,00 Recursos próprios dos proponentes Outras fontes (parceiros) TOTAL R$ ,00 DETALHAMENTO DAS CONTRAPARTIDAS Os municípios através do Consórcio Belo Monte, apresentam como contrapartida para as obras de recuperação de estradas vicinais toda a estrutura técnica e de recursos humanos para a execução do serviço de recuperação das estradas vicinais. Além disso, os municípios se comprometem a utilizar o maquinário já existente para compor as frentes de trabalho. Caso seja necessário, os municípios poderão optar também, na forma de contrapartida, pela locação de outros equipamentos que contribuam na execução das obras. As prefeituras têm a consciência de que a aquisição do maquinário realizada neste projeto vai atender a outras obras após a conclusão do projeto, portanto, para garantir a promoção continuada das ações do projeto, os municípios farão uma previsão de orçamento para realizar as manutenções no maquinário que foi adquirido pelo projeto. A título de comparação, o valor médio para a execução de obras de recuperação de estradas vicinais no padrão INCRA é de aproximadamente R$25.000,00 por km. Este projeto visa a recuperação de km com o valor de R$ ,00 o que dá um valor de R$10.555,00 por km recuperado. Os municípios farão a execução da obra utilizando o padrão do INCRA como referência observando

3 algumas exceções como a construção de pontes, bueiros, aterros e revestimento primário. Mesmo com as exceções listadas, demostra que os municípios irão contribuir com uma parcela significativa do custo na forma de mão de obra e também com a utilização do maquinário já existente. Nome Completo do Contato 1) Rosibergue Torres Campos CONTATOS PRINCIPAIS DO PROJETO Cargo/função no projeto Telefone Presidente do (93) consorciodemunicipiosbelomonte@gmail.com CBM DETALHAMENTO DAS PARCERIAS INSTITUIÇÕES PARCEIRAS 1) Instituição: Não existe instituições parceiras Tipo de parceria (descrever qual a função da Instituição no projeto): Contato Cargo/Função Telefone EXPERIÊNCIA DA INSTITUIÇÃO PROPONENTE O Consórcio Belo Monte, é uma associação dos Municípios que serão impactados, direta e indiretamente, pelo Projeto de construção e funcionamento do AHE BELO MONTE, na região do Xingu. Foi fundado em dezembro de 2001 devido a grande preocupação com o referido projeto. O principal papel do CBM é acompanhar tudo que diz respeito a obra em questão desde os estudos até a liberação das licenças. Durante esse período os municípios obtiveram muitas conquistas em relação a redução significativa dos impactos ambientais bem como as compensações das ações mitigadoras. Porém o papel do CBM não se resume ao acompanhamento das ações relacionadas a obra, a associação tem trabalhado diretamente em outras ações relacionadas a melhoria das condições dos municípios. No âmbito do PDRSX o CBM participou como proponente de outros projetos, relacionados a recuperação de estradas vicinais e também em projetos de saneamento básico e resíduos sólidos. INOVAÇÃO E CONTINUIDADE O projeto apresentado neste documento irá colaborar diretamente para o desenvolvimento de outras propostas de projetos financiados pelo PDRSX na região. A proposta visa dar continuidade nas ações executadas em outros projetos de recuperação de estradas vicinais aprovadas pelo PDRSX em anos anteriores como o projeto PDRSX 001/2016 que foi aprovado em caráter excepcional na 39ª Reunião Ordinária do CGDEX. O projeto realizou a aquisição total de l (dois milhões e quatrocentos mil litros) de óleo diesel para recuperação de estradas vicinais localizadas na área de abrangência do PDRS do Xingu, sendo fracionado l (duzentos mil litros) para cada uma das 12 (doze) Prefeituras Municipais. O projeto teve como resultado a recuperação de km de estradas vicinais, perfazendo um total de 170 km para cada um dos doze municípios atendidos pelo Projeto. Além disso a atual proposta utilizará algumas informações do projeto 148/2013 em suas ações com o intuito de levantar informações técnicas e também de impacto social. Os componentes que farão parte deste relatório de impacto social serão definidos a posteriormente em conjunto com o proponente, a CT2 e com o Grupo de Trabalho. As informações constantes no projeto 148/2013

4 serão utilizados como base para o relatório. As estradas vicinais que constam neste projeto e que fazem parte do projeto 148/2103 são: Altamira: Vicinal do km 7; Anapu: Vicinal Beira Rio, Vicinal dos Curicas; Brasil Novo: Vicinal do km 15; Gurupá: Vicinal da Saúva, Vicinal do Ramal Grande, Vicinal dos Trabalhadores, Vicinal do Bacá e Vicinal do Timborana; Medicilândia: Vicinal 75 Norte; Pacajá: Vicinal 338 Norte e Sul; Placas: Vicinal 60 Norte, Vicinal do Arrependo e Vicinal São Paulo; Porto de Moz: Serão recuperados os ramais que dão acesso a PA167 e também alguns trechos da PA167; São Felix do Xingu: Não foi contemplada pelo projeto 148/2013 Senador José Porfírio: Vicinal Vila Nova, Vicinal Arapari, Vicinal da Transuião, Vicinal Pirarara, Vicinal Ressaca, Vicinal Jorjão; Uruará: Vicinal 165; Vitória do Xingu: Vicinal Agua Boa, Vicinal do km20, Vicinal do km 18 Norte e Sul. Esta lista corresponde a aproximadamente 52% do projeto 148/2013. Todas as vicinais e ramais listados no projeto foram selecionadas baseado nos critérios de estado de conservação da estrada, importância quanto ao acesso a escolas e postos de saúde e importância quanto a rota para escoamento da produção local levando em consideração o potencial econômico de cada região. Informações mais detalhadas de cada vicinal e ramal, referente a cada um destes pontos poderão ser encontradas no documento ANEXO DETALHAMENTO DAS VICINAIS. Este projeto também visa complementar outras iniciativas públicas financiadas pelo governo federal. Todos os municípios possuem em sua estrutura uma equipe técnica que trabalha para buscar fontes de financiamento através de editais públicos e junto ao SICONV. Este esforço tem como objetivo captar recursos para, dentre outras coisas, serem investidos na recuperação de estradas vicinais. O ano de 2017, está sendo muito complicado para as prefeituras pois os recursos do governo federal para tal fim estão paralisados. CONTEXTUALIZAÇÃO E JUSTIFICATIVA O assunto recuperação de estradas vicinais é sempre um tema polêmico pois é difícil de mensurar os resultados a longo prazo, o fato é que a população da área rural dos municípios sofre com a dificuldade de acesso e trafegabilidade. Isso tem reflexos negativos na economia local, muitas pessoas utilizam-se diariamente dessas estradas nas suas locomoções para o trabalho, para escolas, para atendimentos de saúde, para vender e comprar mercadorias, enfim para todos os tipos de atividades humanas que exigem algum deslocamento. Esta proposta de projeto visa melhorar a condição sócio econômica das famílias estabelecidas nas vicinais, que atualmente estão enfrentando circunstâncias adversas à sua própria subsistência, diante de problemas que envolvem a saúde, educação, transporte, comercialização de seus produtos, entre outros, tentando estender de forma mais abrangente possível os benefícios de infra-estrutura a essas áreas carentes.

5 As famílias que residem as margens das vicinais que serão recuperadas são carentes de infra-estrutura e a assistência técnica e social. Isso acaba gerando um forte motivo para o êxodo rural em direção aos grandes centros urbanos. Um dos problemas mais graves nessas vicinais diz respeito à insuficiência, ou quase inexistência, de uma malha viária que possa permitir efetivamente o acesso, o transporte escolar e o escoamento da produção. Observando os acessos e estradas carroçáveis internas, utilizadas pelos colonos e normalmente fruto das benfeitorias das antigas fazendas constata-se as dificuldades que os mesmos têm para conseguir transportar os seus produtos aos centros de consumo próximos, sobretudo em virtude do mau estado de conservação e precariedade destas vias. Deve-se observar que essas estradas, uma vez complementadas, irão apresentar um ótimo retorno para os produtores e toda a população local. A Recuperação dessas Vicinais tem o objetivo ainda, fornecer aos seus usuários um padrão mais humano de vida, principalmente nos campos da saúde, educação, transporte. Dessa forma, entende-se que o objeto da recuperação das vicinais em questão irá servir de forte estímulo ao processo produtivo das comunidades que ali residem. É importante reforçar que para atender as necessidades da população indicada é necessário que haja uma continuidade nas atividades por parte do município. E isso está previsto dentro do planejamento estratégico de cada município. POPULAÇÃO BENEFICIÁRIA A agricultura emprega cerca de 25% da população economicamente ativa de região. A grande maioria, aproximadamente 70% pertencem a agricultura familiar. Por esse motivo, para assegurar o emprego rural e sua qualidade de vida com acesso a lazer, saúde e educação, é importante que essa população não seja exposta a um estado de vulnerabilidade. Vários autores da área explicam que uma determinada população familiar agrícola é vulnerável quando está exposta a riscos relacionados a eventos adversos, e não dispõem de mecanismos para superá-los. A população mencionada neste projeto não possui mecanismos que auxiliem no processo de recuperação das estradas dependendo diretamente das ações realizadas pelo governo municipal. Dessa forma, a vulnerabilidade é o resultado da combinação entre fatores e condições sociais e riscos ambientais. O resultado pode ser uma situação de vulnerabilidade que compromete sua base de recursos, acesso a políticas públicas e também impede a sustentabilidade a médio e longo prazo. A população indicada no projeto, todos os anos, reivindica melhorias das estradas, seja para escoar a produção quanto para levar seus filhos à escola e outros serviços básicos. Sem as obras de recuperação de estradas a população fica em estado de vulnerabilidade. PROPOSTA DE PROJETO A proposta deste projeto é realizar a aquisição de maquinário necessário para executar as obras de recuperação das estradas vicinais. Para tanto, cada prefeitura listou sua necessidade e ficou acordo entre as prefeituras que cada uma teria o valor de R$ ,00 para a aquisição. Ao final do processo de compras será feito um cálculo da economia realizada por município e o saldo restante será repassado para a aquisição de mais combustível. O repasse do saldo restante se dará mediante a aprovação do plano de trabalho referente ao saldo.

6 A aquisição do maquinário deverá ser realizada da seguinte forma: Total de Maq p/ Município Quant Marca modelo do Equipamento a ser aquirido Prefeitura 1 Motoniveladora 865B - Case 1 Altamira R$ ,00 1 Escavadeira CX220 - Case 1 Motoniveladora 865B - Case 2 Anapu R$ ,00 1 Escavadeira CX220 - Case 1 Motoniveladora 865B - Case 3 Brasil Novo 1 Pá Carregadeira W20F R$ ,00 1 Compactador vibratório - Dynapac (CA 250 STD) 1 Motoniveladora 865B - Case 4 Gurupá 1 Caminhão Basculante Volkswagen Constellation x4 R$ ,00 1 Pá Carregadeira W20F 5 Medicilândia 2 Motoniveladora 865B - Case R$ ,00 6 Pacajá 2 Motoniveladora 865B - Case R$ ,00 7 Placas 2 Motoniveladora 865B - Case R$ ,00 1 Retroescavadeira CASE Porto de Móz 1 Trator de Esteira marca KOMATSU D61 ou D51 R$ ,00 1 Caminhão Basculante Volkswagen Constellation x4 9 São Felix do Xingu 2 Motoniveladora 865B - Case R$ ,00 1 Trator de Esteira - D51EX KOMATSU 10 Senador José Porfírio R$ ,00 1 Retroescavadeira CX220 CASE 1 Pá Carregadeira 821E CASE 11 Uruará R$ ,00 2 Caminhão Basculante Volkswagen Constellation x4 1 Trator de Esteira (1150L KG) 12 Vitória do Xingu R$ ,00 1 Escavadeira CX220 - Case R$ ,00 A tabela acima apresenta marca e modelo apenas como referência para aquisição. Tal aquisição, quando feita de forma coletiva, por intermédio do PDRSX, viabiliza a negociação de melhores preços junto a fornecedores o que não é possível de ser realizado por um único município. (A aquisição está detalhada no anexo XI do edital). Quant Valor Unitário Valor Total Motoniveladora 865B - Case 12 R$ ,00 R$ ,00 Escavadeira CX220 - Case 3 R$ ,00 R$ ,00 Pá Carregadeira W20F 2 R$ ,00 R$ ,00 Compactador vibratório - Dynapac (CA 250 STD) 1 R$ ,00 R$ ,00 Caminhão Basculante Volkswagen Constellation x4 4 R$ ,00 R$ ,00 Retroescavadeira CASE R$ ,00 R$ ,00 Trator de Esteira marca KOMATSU D61 ou D51 1 R$ ,00 R$ ,00 Trator de Esteira - D51EX KOMATSU 1 R$ ,00 R$ ,00 Retroescavadeira CX220 CASE 1 R$ ,00 R$ ,00 Pá Carregadeira 821E CASE 1 R$ ,00 R$ ,00 Trator de Esteira (1150L KG) 1 R$ ,00 R$ ,00 R$ ,00 Quanto a aquisição do combustível, os municípios definiram que será dividido em cotas iguais para os 12 municípios totalizando litros para cada município. Essa quantidade deverá ser utilizada para realizar a recuperação de no mínimo 150 km de vicinais por prefeitura, com exceção do município de Gurupá e Porto de Moz que poderá utilizar o combustível para limpeza e desobstrução de igarapés.

7 Município Valor do Valor total do Quantidade combustível combustível 1 Altamira R$ 3, R$ ,00 2 Anapu R$ 3, R$ ,00 3 Brasil Novo R$ 3, R$ ,00 4 Gurupá R$ 3, R$ ,00 5 Medicilândia R$ 3, R$ ,00 6 Pacajá R$ 3, R$ ,00 7 Placas R$ 3, R$ ,00 8 Porto de Móz R$ 3, R$ ,00 9 São Felix do Xingu R$ 3, R$ ,00 10 Senador José Porfírio R$ 3, R$ ,00 11 Uruará R$ 3, R$ ,00 12 Vitória do Xingu R$ 3, R$ ,00 R$ ,00 Execução da obra será de responsabilidade de cada município, que apresentará um engenheiro responsável pela obra. Também é de responsabilidade de cada município apresentar o formulário de prestação de contas devidamente preenchido. O CBM fará a verificação do relatório antes de ser encaminhado para a avaliação da empresa gestora e também acompanhará o monitoramento da execução das obras. Cada município será responsável pelas informações encaminhadas, caso existam informações divergentes e não justificadas o município será considerado inadimplente frente ao PDRSX. Para verificar o detalhamento técnico de cada vicinal, deverá ser consultado o DOCUMENTO ANEXO DETALHAMENTO DAS VICINAIS. Este documento servirá como orientador para a pactuação do Plano de Trabalho que deverá ser feita em conjunto com a empresa gestora e com a Câmara Técnica. OBJETIVO GERAL OBJETIVOS O objetivo geral deste projeto é realizar a recuperação de no mínimo 150 km de vicinais por município com exceção de Gurupá e Porto de Moz que além de estradas vicinais fará a limpeza de igarapés. OBJETIVOS ESPECÍFICOS O projeto está dividido em dois objetivos específicos: 1. Realizar a aquisição de maquinário para compor os equipamentos necessários para a execução das obras de recuperação das estradas vicinais; 2. Realizar a aquisição de Litro de combustível para ser utilizado pelo maquinário. O projeto está dividido em três metas: METAS 1. A primeira meta é a recuperação de no mínimo 50 km de estradas utilizando a cota 1 de litros de combustível; 2. A segunda meta é a recuperação de mais mínimo 50 km de estradas utilizando a cota 2 de litros de combustível; 3. A terceira meta é a recuperação de no mínimo 50 km de estradas utilizando a cota 3 de litros de combustível. As três metas devem respeitar a exceção referente aos municípios de Gurupá e Porto de Moz que além de estradas vicinais fará a limpeza de igarapés.

8 MEIOS DE VERIFICAÇÃO DO CUMPRIMENTO DAS METAS Grupo de trabalho responsável pelo monitoramento Como o objetivo de auxiliar no monitoramento e ateste das atividades executadas, foi recomendado no âmbito do PDRSX a constituição de um Grupo de Trabalho (GT) composto pelas Câmaras Técnicas de Infraestrutura para o Desenvolvimento - CT 2; Fomento as Atividades Produtivas Sustentáveis - CT 3; Povos Indígenas e Comunidades Tradicionais - CT6; Saúde - CT7 e Educação - CT8, cujo objetivo é o acompanhamento do referido projeto, pré-aprovado durante a 51ª Reunião Ordinária do CGDEX. Além do Grupo de Trabalho e da equipe do formada pela gestora do PDRS, cada município e o CBM também indicarão um representante para acompanhar esta atividade em campo. A fiscalização da execução das atividades A execução das obras será fiscalizada por uma Comissão de Técnicos habilitados para tal a ser constituída pela Prefeitura Municipal, que acompanhará todo o desenvolvimento dos serviços e anotará em registro próprio todas as ocorrências relacionadas ao objeto deste projeto, e também ficará como responsável a acompanhar as inspeções e a prestar os esclarecimentos, que venham a ser feitos e solicitados pela Supervisão de outros órgãos de auditoria da Administração Pública. Cada município ficará responsável por elaborar um livro caixa para acompanhar e controlar a liberação de combustível e utilização de cada maquinário. Além disso, os municípios deverão anexar aos relatórios de prestação de contas uma declaração de anuência dos beneficiários diretos da estrada/vicinal recuperada. A Declaração deverá estar de acordo com os modelos apresentados pela gestora do PDRSX. O modelo de formulário de prestação de contas será fornecido pela empresa gestora antes do início das obras de recuperação das estradas. Aceite da prestação de contas O aceite da prestação de contas será dado após a validação técnica da empresa gestora das obras executadas bem como mediante ateste do Grupo de trabalho e entrega das declarações de anuência dos beneficiados. Alteração de escopo Durante o andamento da execução das atividades, caso haja a necessidade de alterar algum trecho, poderão ser feitas alterações desde que as mesmas sejam informadas e planejadas em conjunto com a empresa gestora. ATIVIDADES As atividades planejadas para o projeto foram detalhadas no documento Anexo XI do edital de seleção de projeto 02/2017. MEIOS DE VERIFICAÇÃO DO CUMPRIMENTO DAS ATIVIDADES Os meios de verificação do cumprimento das atividades seguirão o padrão já estabelecido pela empresa gestora do PDRS e que tem sido utilizado no projeto de 001/2016. O documento é baseado nos seguintes documentos e procedimentos: 1. Coordenadas geográficas de início e término da manutenção das vicinais apresentadas no plano de trabalho; 2. Digitalização das coordenadas de início e término das obras realizadas nas vicinais e mensuração das distâncias utilizando Sistema de Informações Geográficas - SIG;

9 3. Dados de vistoria de campo realizada pela equipe técnica da gestora, acompanhada pelo Grupo de Trabalho, representantes do CBM e de representantes das Prefeituras; 4. Digitalização dos pontos geográficos das estradas e trechos coletados com uso de GPS na vistoria de campo, e espacialização dos dados em Sistema de Informação Geográfica, para aferição das informações e cálculo da extensão real das obras; 5. Termos do convênio assinado entre o CBM e a gestora e planos de trabalho dos municípios. 6. Quilometragem declarada como executada com a primeira cota de diesel recebida, através do Relatório Técnico de Atividades enviado à antiga gestora. 7. Relatório Técnico de Atividades referentes ao uso de cada uma das cotas de combustível. 8. Declarações de anuência dos beneficiados de cada vicinal recuperada. O trabalho de verificação deve validar os seguintes itens: 1. Identificar a manutenção e validar informações apresentadas no relatório técnico de prestação de contas emitido pelas Prefeituras. 2. Comparar com o plano de trabalho avaliando a qualidade e apontando potenciais falhas de execução dos trabalhos, no intuito de sugerir ações corretivas e indicar a necessidade de melhorias na implementação das obras de manutenção das estradas rurais. 3. Verificar o cumprimento dos termos estabelecidos no convênio. 4. Analisar a eficiência no uso dos combustíveis. O formulário de prestação de contas também deverá apontar as particularidades de cada munícipio que justifiquem a utilização de um consumo maior de combustível. Justificativas como a localização de jazidas, locais de empréstimo de materiais entre outros, devem apresentar a rota feita pelas maquinas e a localização GPS de tais pontos. Todas as escolas municipais, postos de saúde e demais serviços publicas listados no plano de trabalho dever ter sua localização GPS apresentadas no relatório de prestação de contas. A execução do projeto se dará da seguinte forma: METODOLOGIA 1) A empresa gestora será responsável pela seleção/contratação de fornecedores, liberação da 1ª cota de combustível, aquisição e entrega do maquinário, recebimento e análise da prestação de contas referente à essa cota; 2) Cada prefeitura será responsável por executar a obra de recuperação das estradas vicinais de acordo com o plano de trabalho acordado com a empresa gestora. Também será responsável por encaminhar o relatório de prestação de contas de acordo com o padrão estabelecido antes do início das obras; 3) O CBM fará a análise dos relatórios de prestação de contas de cada um dos municípios e encaminhará para análise e validação da empresa gestora do PDRSX. É importante salientar que cada prefeitura será responsável pela execução da obra bem como pela entrega do relatório e veracidade das informações constantes.

10 Caso uma das prefeituras não entregue o relatório ou entregue apresentando informações que não correspondem com o plano de trabalho o CBM responsabilizará o município pendente e recomendará que o mesmo receba o status de inadimplente frente ao PDRSX. Estabeleceu-se também que a liberação de cotas subsequentes está condicionada à apresentação e validação das informações prestadas nos relatórios e resultados de campo. A liberação será realizada da seguinte forma: Cota 1 na quantidade de litros sendo litros para cada prefeitura; Cota 2 na quantidade de litros sendo litros para cada prefeitura; Cota 3 na quantidade de litros sendo litros para cada prefeitura; A empresa gestora, em conjunto com os representantes dos municípios, CBM e com o Grupo de Trabalho formado para realizar o monitoramento, farão a validação do serviço executado. Cada cota só poderá ser liberada após a aprovação do serviço executado. A participação do público beneficiado pelo projeto se dará através da assinatura da declaração de anuência dos beneficiários diretos da estrada/vicinal readequada. A declaração será levantada por cada município e deverá estar de acordo com o modelo já utilizado pela empresa gestora. Modelo utilizado: DECLARAÇÃO Nós, abaixo assinados, moradores da Comunidade, localizada, no Município, do Território, beneficiários diretos da Estrada/Vicinal, declaramos conhecer e concordar com o Projeto elaborado, pelo(a) Engenheiro(a) registrado no CREA sob o n e vinculado(a) à Prefeitura Municipal de, que visa a adequação do trecho compreendido entre os Km e Km. Declaramos ainda, que nos foi informado que o Plano de Desenvolvimento Regional do Xingu PDRS Xingu é a fonte financiadora para a execução da obra. Município, dia mês e ano. NOME CPF ÁREA (HÁ) ASSINATURA RECURSOS HUMANOS Os recursos humanos necessários para a execução das obras, serão fornecidos como contrapartida por parte dos municípios. A equipe será composta por profissionais capacitados para operar as máquinas, pela equipe de engenharia da prefeitura que será a responsável técnica e que assinará as devidas documentações técnicas. A carga horária de trabalho respeitará os horários de trabalho definidos por cada município.

11 Resultados: RESULTADOS ESPERADOS (INDICADORES DE RESULTADOS OU IMPACTO) O resultado esperado para o projeto é a recuperação de no mínimo 150 km de estradas vicinais em cada município com o seguinte padrão mínimo de qualidade: Limpeza de faixa; Alargamento da pista nos pontos onde forem necessários e viáveis; Abaulamento da pista; Implementação de saídas de água laterais. Impacto Medir ou avaliar impacto social tem sido um desafio enfrentado em diversos campos, desde políticas públicas até a atuação de empresas privadas com propósitos sociais. Apesar das especificidades de cada campo, a busca por medidas de impacto social tem sempre o mesmo objetivo que é quantificar mudanças em populações, comunidades ou território causadas por uma intervenção, como um programa público, projeto social etc. Dentro do modelo lógico de projetos, a mensuração de impacto social está sempre associada aos resultados da intervenção. É importante diferenciar aqui dois conceitos que, por vezes, geram confusão: resultado e impacto: Resultado - está associado aos produtos que serão entregues pelo projeto, neste caso o produto a ser entregue será a quilometragem de estradas vicinais recuperadas; Impacto - são as mudanças que os resultados de um projeto podem gerar no público beneficiado como por exemplo, redução no custo logístico do escoamento da produção, aumento no indicador de assiduidade das crianças em sala de aula, etc. Assim, quando se pretende medir o impacto social de um projeto o foco deve ser sempre em mudanças em dimensões da vida das pessoas ou comunidades beneficiadas. E a escolha dessas dimensões varia com a natureza do projeto. Neste projeto as informações de impacto do projeto serão levantadas através de informações relatadas pelos moradores das vicinais e por indicadores da prefeitura. Os resultados deverão ser apresentados no relatório de prestação de contas. RISCOS E AÇÕES PREVENTIVAS E MITIGADORAS Risco - Atraso no processo de compra do maquinário. Ação - realizar uma reunião conjuntamente os envolvidos no processo de compra para alinhar os pontos de dúvida em relação a descrição dos equipamentos que será adquirido, propostas de fornecedores, etc. Risco - Atraso na entrega do maquinário nos municípios devido a questões de logística. Ação - Alinhar juntamente com cada município como será feita a logística de entrega do maquinário. Risco - Problemas relacionados a documentação de entrega do maquinário. Ação - Verificar com antecedência junto a Norte Energia qual é a documentação necessária por parte dos municípios que deve ser encaminhada para preencher o termo de doação.

12 Risco - Atraso na entrega da primeira cota de combustível. Ação - Acompanhar o processo de aquisição e encaminhar a emprese gestora sugestões de cotações para entrega do combustível no município. Risco - Atraso na entrega da segunda e terceira cotas de combustível. Ação - Iniciar o preenchimento do formulário de prestação de contas no início da obra e revisar o relatório antes de encaminhar para a empresa gestora. Risco - Problema relacionado as informações do relatório de prestação de contas. Ação - O engenheiro do município, responsável pela obra, deverá tomar ações para se certificar de que a obra está seguindo rigorosamente o plano de trabalho acertado junto com a empresa gestora. Risco - Identificação das estradas que serão recuperadas. Ação - O projeto deve realizar a aquisição das placas de sinalização de cada vicinal e o responsável pela obra deverá garantir que a placa foi instalada no local adequado. Risco - A população beneficiada não saber que a recuperação da estrada está sendo financiada pelo PDRSX. Ação - Além da instalação de placa de sinalização em cada vicinal, feita pelas prefeituras, o CBM fará uma campanha de comunicação para a comunidade beneficiada informando que a estrada está sendo recuperada com recursos do PDSX. Risco - Período de chuvas atrasar as obras. Ação - A ação para este risco será o de respeitar o período das chuvas, evitando a realização de obras e solicitado alterações no plano de trabalho caso seja necessário. Risco - Realizar uma obra em uma vicinal que não está relacionada no projeto. Ação - Antes do início de cada obra, o engenheiro responsável pela obra no município deverá certificarse de que a referida vicinal faz parte do plano de trabalho. Caso seja necessário realizar alterações no plano de trabalho, cada município deverá informar a empresa gestora antes de iniciar a obra para que seja pactuado uma revisão do plano. Risco - Atraso na mobilização da equipe técnica para realizar o monitoramento e validação do relatório Ação - A mobilização da equipe técnica que fará a vistoria e monitoramento das obras deverá ser solicitada pela prefeitura com antecedência e o cronograma do projeto deve prever um conjunto de atividades para tal fim.

13 SUSTENTABILIDADE DO PROJETO Após a conclusão do projeto, todos os maquinários adquiridos pertencerão aos municípios. As prefeituras têm a consciência de que a aquisição do maquinário realizada neste projeto vai atender a outras obras após a conclusão do projeto, portanto, para garantir a promoção continuada das ações do projeto, os municípios farão uma previsão de orçamento para realizar as manutenções no maquinário que foi adquirido pelo projeto. Além da previsão orçamentaria, todos os municípios possuem em sua estrutura uma equipe técnica que trabalha para buscar fontes de financiamento através de editais públicos e junto ao SICONV. Este esforço tem como objetivo captar recursos para, dentre outras coisas, serem investidos na recuperação de estradas vicinais. O ano de 2017, está sendo muito complicado para as prefeituras pois os recursos do governo federal para tal fim estão paralisados. CRONOGRAMA FÍSICO-FINANCEIRO Verificar a Complementação da Ficha de Apresentação - Anexo XI Altamira PA, 25 de setembro de Representante legal do proponente: