CAPÍTULO XI REGULAMENTO TÉCNICO FÓRMULA

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1 ÍNDICE CAPÍTULO XI REGULAMENTO TÉCNICO FÓRMULA 4 Art. 01º - Prova Art. 02º - Categorias Art. 03º - Numeração Art. 04º - Abastecimento Art. 05º - Peso Art. 06º - Equipamento Chassis / Motor Art. 07º - Relação Art. 08º - Carburador 04 Art. 09º - Coletor de escapamento Art. 10º - Escapamento Art. 11º - Filtro de ar Art. 12º - Protetor de pescoço Art. 13º - Pneus

2 CAPÍTULO XI REGULAMENTO TÉCNICO FÓRMULA 4 Artigo 1º - Prova Será disputada em uma bateria. A duração da prova será definida através de adendo da etapa. Artigo 2º - Categorias Aberta a pilotos nascidos antes de Dependendo do grid, poderá ser dividida em F4 e F4 Senior, sendo F4 Senior aberta à pilotos nascidos antes de Artigo 3º - Numeração Parágrafo 1 - Será obrigatório o uso do número na frente (painel superior dianteiro (gravata)) e atrás (posição adequada no para-choques traseiro plástico. Parágrafo 2 - O número será escolhido pelo piloto/equipe de acordo com a disponibilidade, e por ordem cronológica de pedido. O piloto/equipe só poderá mudar o número mediante requerimento por escrito (formulário disponível na (Secretaria de Prova) até a sexta-feira anterior à prova, desde que não haja conflito com outro piloto/equipe. A participação em Tomadas de Tempo ou prova com número diferente do que estiver registrado na ficha de inscrição pode causar a desclassificação do kart em questão. A responsabilidade pela correta identificação do kart através de seu número é de responsabilidade exclusiva do piloto/equipe. Formato para a categoria F4: placa AMARELA com nº PRETO. Com a sigla F4 F4 Senior: placa AMARELA com nº PRETO. Com a sigla FS Artigo 4º - Abastecimento - O abastecimento será feito pela organização da prova com combustível por ela designado, em parque fechado, para a tomada de tempo e para a prova. A utilização de outro combustível ou a alteração do mesmo implica na desclassificação do piloto/equipe. O tanque de combustível deverá ir totalmente drenado para o parque fechado antes da classificação e prova. A organização pode, a qualquer momento, solicitar o esvaziamento e novo abastecimento de qualquer concorrente, a título de pré-vistoria. Parágrafo 1 É de responsabilidade da equipe garantir que o kart seja abastecido com o combustível correto, para que não haja danos ao mesmo. Parágrafo 2 Caso seja necessário os karts poderão ser abastecidos no final dos boxes. Este abastecimento poderá ser feito a qualquer momento da prova dentro da janela determinada de parada. Artigo 5º - Peso 183 kg Esse é o peso mínimo absoluto, obrigatório para o conjunto kart com piloto em ordem de marcha e poderá ser verificado qualquer momento pelos Comissários Técnicos. Qualquer infração por falta de peso ao término da Tomada de Tempos e Prova acarretará a desclassificação do piloto/equipe. Artigo 6º - Equipamento Chassis / Motor Chassis - Qualquer marca homologada pela CBA ou CIK/CBA desde 2006; liberado o intercâmbio de peças entre os mesmos, e nenhuma peça do chassi poderá sofrer alteração 2

3 que mude a sua característica original constante da ficha de homologação. Apenas um chassi poderá ser usado por prova, que será lacrado ao final da tomada de tempo. a) O eixo deverá deverá ser em material ferroso e imantável com 50mm de diâmetro externo e parede mínima de 1,9mm b) Os sistemas de freio poderão ser intercambiados, desde que completos (pinça de freio, pastilhas, cilindro-mestre, mangueira, disco e suporte), e que não impliquem em qualquer modificação em mancais de rolamento ou suporte de mancal de rolamento. c) Rodas e carenagens qualquer peça cujo desenho esteja listado em ficha de homologação CBA desde d) Cubo de Roda 90 mm, qualquer material. Motor O motor será Honda GX390, autorizado CBA, 4 tempos, 13 hp, modelo T1, H1 e T2, monocilíndrico, refrigerado à ar, com partida de acionamento por corda e com as seguintes condições: pode-se usar o pistão do T1 no motor do T2 e o motor H1 poderá fazer intercâmbio com o motor T1: a) O interior da câmara de combustão será de 45cc, até o último fio de rosca superior do cabeçote, não podendo haver descarbonização. b) Cabeçote original, preparação livre, rosca de vela original, sem trabalho ou retrabalho. c) Diâmetro da cabeça de válvula tem que ser o mesmo do original, restante livre. Os tuchos e varetas deverão respeitar as medidas das peças originais. No caso do motor T2 pode-se trocar as válvulas pelo T1 ou H1 desde que permaneça com a marca original e o diâmetro da válvula do T2. A válvula de escape, quando substituída pela H1 ou T1, poderá substituir a trava de válvula do H1 ou T1. d) As molas das válvulas poderão ser de livre procedência; travas de válvulas originais. e) Será permitida a retirada do suporte do tanque. f) Será proibido o retrabalho do pistão e do pino munhão, devendo estar montados em suas posições originais e podendo atingir até a sobremedida de 0,75mm. É permitido ajustar o anel, desde que original até 0,75 g) Bielas originais, sendo permitido o uso de bronzina e corte ou substituição do pescador de óleo, mantendo a distância entre os furos originais. h) Serão permitidas a adaptação da embreagem e a retífica do virabrequim em até 0,75mm, devendo ser mantidos originais o seu curso e a posição da engrenagem de distribuição. i) Será permitida a retirada do limitador de giro. j) Será proibido o retrabalho do comando de válvulas. k) Volante: original, podendo ser aliviado e/ou balanceado, mantendo o diâmetro externo, rasgo de chavetas (sem retrabalho) e magneto original sem retrabalho e peso mínimo de 4 (quatro) quilos. l) Balancim e prisioneiro: originais, sem retrabalho. m) Será permitido fazer um furo no coletor de admissão somente para a ligação da bomba de combustível. n) O coletor de escapamento: medida de 200 mm, com tolerância +20 mm ou - 20 mm, sendo a aferição pelo lado interno do coletor em sua maior extensão. o) Será proibido o jateamento de qualquer componente do motor. p) Será permitida a substituição dos parafusos de fixação do cabeçote por prisioneiros. q) Bobina original, sendo obrigatória sua fixação original e parafusos originais, sem 3

4 retrabalho. r) Será obrigatório o uso de rolamentos e retentores originais e completos. s) O motor deverá possuir obrigatoriamente no respiro, um condutor flexível, dirigido para um reservatório recuperador de fluidos, em material plástico e transparente, fixado no chassi. t) Liberado o encamisamento do bloco do motor, desde que seja de ferro fundido sem nenhum tipo de tratamento químico u) Vela: livre desde que com 14mm de rosca. v) Bomba de combustível: livre Artigo 7º - Relação Embreagem será homologada CBA para a categoria, com pinhão de 13 (treze) dentes de passo 428 (moto), e coroa máxima de 42 dentes. Artigo 8º - Carburador original, sem retrabalho. Tubo emulsor original HONDA sem retrabalho (flauta). Giglê livre para regulagem. PROIBIDO usar agulha reguladora de alta na cuba. Pode-se retirar o sistema de afogador. Todos os sistemas de injeção e/ou pulverização de outros produtos além do combustível, serão proibidos. Artigo 9º - Coletor de escapamento Deverá seguir as medidas do item n), sem retrabalho, ou qualquer artifício que venha provocar entrada ou saída de ar falso. Artigo 10º - Escapamento Homologado CBA 2013 para as categorias 2 tempos, sem retrabalho ou qualquer artifício que venha provocar saída falsa de gases. Liberadas as saídas com medidas máximas de 21 ou 25 mm. Artigo 11º - Filtro de ar somente modelo Turbo (mesmo da categoria Pro500), com a mesma instalação (coletor de admissão). Artigo 12º - Protetor de Pescoço Uso obrigatório para pilotos com idade até 15 anos. Artigo 13º - Pneus MG especificação HZ ( Vermelho ). Os jogos de pneus serão lacrados (e poderão ser retidos) pela organização para serem reutilizados em provas seguintes da seguinte forma: 2ª, 3ª e 4ª etapas (primeiro jogo); 5ª, 6ª e 7ª etapas (segundo jogo); 8ª, 9ª e 10ª etapas etapas (terceiro jogo). A disputa desta categoria iniciar-se-á na 2ª Etapa da Copa São Pulo de Kart Granja Viana. Parágrafo 1 - Pneus lacrados - Qualquer reposição de pneus deverá ser analisada pelo Comissário Técnico em tempo hábil que decidirá pela autorização e qual pneu deverá substituir o danificado. O Comissário tomará as devidas providências com relação às penalidades a serem aplicadas. No caso de troca de um pneu já usado por outro em condições semelhantes de desgaste, o pneu que entra deverá ser colocado no lado interno do kart em relação à maioria das curvas (lado oposto ao do apoio ), tanto na frente quanto na traseira. Terminantemente proibido utilizar pneus de outro concorrente sob qualquer pretexto; Parágrafo 2 - Pneus para chuva Se a tomada de tempo for disputada em situação de pista 4

5 molhada, o jogo de pneus utilizado deverá ser lacrado e utilizado na corrida, caso seja necessário. Qualquer troca seguirá o mesmo procedimento do Parágrafo 1. 5