COPA PARANÁ DE KART 2014

Transcrição

1 COPA PARANÁ DE KART 2014 REGULAMENTO TÉCNICO DESPORTIVO 2014 CAPÍTULO I - REGULAMENTO DESPORTIVO 1. INTRODUÇÃO: A Federação Paranaense de Automobilismo FPrA, filiada a CONFEDERAÇÃO BRASILEIRA DE AUTOMOBILISMO - CBA, fará realizar a COPA PARANÁ DE KART , de acordo com o CÓDE SPORTIF INTERNATIONAL DE LA FIA CDI, o REGLAMENT INTERNATIONAL DE KARTING RIK, o CÓDIGO DESPORTIVO DO AUTOMOBILISMO 2014 CDA, o REGULAMENTO NACIONAL DE KART 2014 RNK, e este regulamento técnico desportivo. 2. DAS RESPONSABILIDADES E COMPETÊNCIA: As provas tem Promoção e Realização do Kart Clube Cascavel, Associação Beltronense de Kart, Veteram Kart Clube Guarapuava e Kart Clube de Pato Branco com supervisão da Federação Paranaense de Automobilismo. 3. CALENDÁRIO: Etapa Data Local 1ª 11 à 13 de Abril Pato Branco 2ª 16 à 18 de Maio Francisco Beltrão 3ª 15 à 17 de Agosto Cascavel 4ª 17 à 19 de Outubro Guarapuava 4.CATEGORIAS: 3.1 Mirim 3.2 Cadete 3.3 Infanto Juvenil de Kart (Junior Menor e Junior) 3.4 Novatos 3.5 Graduados 3.6 Senior A 3.7 Senior B 3.8 Super Fórmula 4 5. INSCRIÇÕES: 5.1 A inscrição para cada etapa da COPA PARANÁ DE KART 2014 deverá ser concluída quando da chegada ao Kartódromo. O valor da taxa de inscrição será de R$ 150,00 (cento e cinquenta reais), para as categorias Mirim e Cadete de R$ R$ 400,00 (quatrocentos reais) para as demais categorias.

2 5.2 Só poderão participar dos treinos, tomada de tempo e provas, o piloto devidamente inscrito em cada categoria, com cédula desportiva nacional O piloto poderá inscrever-se em mais de uma categoria, desde que atenda as exigências de cada categoria. 6. INDUMENTÁRIA: 7. NUMERAÇÃO: 8. NÚMERO MINÍMO DE CONCORRENTES: Para efeito de pontuação o numero mínimo de participantes por categoria será de 02 (dois) pilotos. 9. DOS BOXES E DO PARQUE FECHADO: 9.1 Todo piloto que tenha a intenção de deixar a pista e retornar aos boxes com o Kart em movimento deverá sinalizar devidamente, com tempo suficiente para que os pilotos que o seguem possam tomar os cuidados necessários. 9.2 Todo reparo que necessite ser feito durante os treinos livres deverão ser realizados no interior dos boxes, não sendo permitida a manutenção do Kart na pista. 9.3 Todo reparo que necessite ser feito durante a tomada de tempo ou durante a prova deverá ser realizada dentro do parque fechado. 9.4 Durante a tomada de tempo ou durante a prova fica proibida a entrada nos boxes. O piloto que adentrar aos boxes nesta situação não poderá retornar a pista e sua classificação será de acordo com as voltas já completadas 10.TOMADA DE TEMPO: 10.1 A ordem de largada para a tomada de tempo será definida pelos Comissários Desportivos Antes da tomada de tempo as categorias serão chamadas ao parque fechado para vistoria técnica onde os pneus, motores e carburadores e tanques serão lacrados Será utilizado o sistema de Cronometragem por sensores, com duração de 10 (dez) minutos por categoria, prevalecendo a melhor volta. Em caso de empate, será decidido pela 2ª melhor volta e assim sucessivamente. Não é permitido reparos durante a tomada de tempos. O Piloto ao entrar no parque fechado, antes do término da tomada de tempos, estará encerrando a sua tomada de tempos O piloto desclassificado da tomada de tempo largará em último lugar no Grid.

3 11. POSIÇÃO DE LARGADA: 11.1 As posições de largada para a primeira prova serão definidas pelas tomadas de tempo. A ordem de largada da segunda prova será definida pela ordem de chegada da primeira Quando houver agrupamento de categoria, a ordem de largada da primeira prova será definida pelos tempos obtidos na tomada de tempo independente da categoria que pertencer o piloto. 12. DAS ETAPAS: 12.1 A etapa será disputada em duas provas O número de voltas para as Categorias Cadete Mirim de Kart e Cadete de Kart será de 15 voltas e para as demais categorias será de 20 voltas Após a bandeirada de final de prova os Karts deverão dirigir-se em velocidade reduzida ao parque fechado onde serão pesados e vistoriados Programação: Tomada de Tempo Sábado á tarde. 1ª Prova Domingo de manhã. 2ª Prova Domingo à tarde. 13. PONTUAÇÃO E CLASSIFICAÇÃO DAS ETAPAS: A pontuação em cada prova será a seguinte: Primeira Etapa Segunda Etapa Terceira Etapa Quarta Etapa 01º - 11 pontos 01º - 13 pontos 01º - 15 pontos 01º - 17 pontos 02º - 09 pontos 02º - 11 pontos 02º - 13 pontos 02º - 15 pontos 03º - 08 pontos 03º - 10 pontos 03º - 12 pontos 03º - 14 pontos 04º - 07 pontos 04º - 09 pontos 04º - 11 pontos 04º - 13 pontos 05º - 06 pontos 05º - 08 pontos 05º - 10 pontos 05º - 12 pontos 06º - 05 pontos 06º - 07 pontos 06º - 09 pontos 06º - 11 pontos 07º - 04 pontos 07º - 06 pontos 07º - 08 pontos 07º - 10 pontos 08º - 03 pontos 08º - 05 pontos 08º - 07 pontos 08º - 09 pontos 09º - 02 pontos 09º - 04 pontos 09º - 06 pontos 09º - 08 pontos 10º - 01 ponto 10º - 03 pontos 10º - 05 pontos 10º - 07 pontos 11º - 02 pontos 11º - 04 pontos 11º - 06 pontos 12º - 01 ponto 12º - 03 pontos 12º - 05 pontos 13º - 02 pontos 13º - 04 pontos 14º - 01 ponto 14º - 03 pontos 15º - 02 pontos 16º - 01 ponto

4 14. PODIUM Serão oferecidos troféus aos pilotos classificados do 1º ao 5º lugar. A classificação final para Podium obedecerá à somatória dos pontos das duas provas. Caso haja empate no número de pontos o desempate será feito pela classificação da segunda prova. Será oferecido 01 troféu a equipe campeã de cada etapa. Para determinar a equipe campeã será somado todos os pontos conquistados pelos pilotos desta equipe. Na Ficha de inscrição deverá ser indicada a equipe (concorrente) CLASSIFICAÇÃO DO CAMPEONATO: Será considerado campeão o piloto que somar o maior número de pontos na Copa Paraná de Kart O critério de desempate será o maior número de pontos obtidos, sem considerar os descartes. Caso permaneça o empate, será considerado o maior número de vitórias e assim sucessivamente Bonificação: Além dos pontos obtidos em cada etapa, cada piloto receberá um ponto de bonificação se ao menos alinhar no Grid da primeira prova de cada etapa Descartes: Haverá 02 (duas) provas de descarte, sendo estas provas de etapas diferentes. 16. DO ACESSO À PISTA: 17. DA INTERRUPÇÃO OU NEUTRALIZAÇÃO DA PROVA: 18. RECLAMAÇÕES / PENALIDADES / RECURSOS Conforme CDA 2014 e RNK DOS CASOS OMISSOS: Os casos omissos deste regulamento serão decididos pelos Comissários Desportivos e a Comissão da Copa Paraná, sempre baseados nas normas do Código Desportivo do Automobilismo CDA 2014 e RNK 2014 da Confederação Brasileira de Automobilismo. A comissão da Copa Paraná será formada pelos presidentes ou representantes nomeados dos clubes organizadores.

5 CAPÍTULO II - REGULAMENTO TÉCNICO 20. MIRIM De acordo com RNK Motor sorteado. 21. CADETE De acordo com RNK Motor Sorteado. 22. INFANTO JUVENIL DE KART (Junior Menor e Junior) De acordo com a categoria Junior do RNK 2014, com peso mínimo de 145 Kg. Motor Próprio. Permitido o uso de motor MRA-1 à gasolina. 23. NOVATOS 24. GRADUADOS 25. SENIOR A 26. SENIOR B 27.SUPER FÓRMULA 4 (Motor Próprio) 27.1 MOTOR O motor será o Honda GX 390 ou similar (ex. Toyama e Branco), autorizado CBA, modelo T1, T2 ou H1, 4 tempos, 13 HP, monocilíndrico, refrigerado a ar, com partida de acionamento por corda e com as seguintes condições: O volume mínimo obrigatório no interior da câmara de combustão, acrescido do habitáculo da vela, será de 45cc, medidos a partir do pistão, no seu ponto morto superior, até a face superior externa do cabeçote, não podendo haver descarbonização No cabeçote será permitido apenas o faceamento para a equalização do volume Será proibido o retrabalho das válvulas, de suas travas, dos tuchos, das varetas e dos balancins As molas das válvulas poderão ser de livre procedência, sendo permitido o uso de calço nessas mesmas molas Será permitida a retirada do suporte do tanque Será proibido o retrabalho do pistão, do pino munhão e dos anéis de segmento, devendo estar montados em suas posições originais e podendo atingir até a sobremedida de 0,75mm Será permitida a colocação de bronzinas. Porém, a eqüidistância dos furos deverá ser mantida.

6 Serão permitidas a adaptação da embreagem e a retífica do virabrequim em até 0,75mm, devendo ser mantidos originais o seu curso e a posição da engrenagem de distribuição Será permitida a retirada do limitador de giro Será proibido o retrabalho do comando de válvulas Será proibido o retrabalho do volante Será obrigatório o uso do balanceador harmônico Será permitido fazer um furo no coletor de admissão somente para a ligação da bomba de combustível O coletor de escapamento será de livre procedência, com comprimento de 200 ± 20mm, sendo proibido qualquer artifício que venha provocar entrada ou saída de gases antes do escapamento Será proibido o jateamento de qualquer componente do motor Será permitida a substituição dos parafusos de fixação do cabeçote por prisioneiros Será obrigatória a fixação da bobina de ignição em sua posição original e com os seus respectivos parafusos também originais Será obrigatório o uso de rolamentos e retentores originais e completos O motor deverá possuir obrigatoriamente no respiro, um condutor flexível, dirigido para um reservatório recuperador de fluidos, em material plástico e transparente, fixado no chassi EMBREAGEM Será homologada CBA para a categoria, com pinhão de 13 (treze) dentes de passo 428 (moto) CARBURADOR Será permitida somente a calibragem do furo do giglê principal e a adaptação da agulha de regulagem de combustível. A caneta deverá ser original do motor, não podendo apresentar retrabalho. Todos os sistemas de injeção e/ou pulverização de outros produtos além do combustível, serão proibidos FILTRO Será permitido o uso de filtro fornecido com o motor, ou do tipo turbo JUNTAS Serão livres, devendo manter suas funções VELA - Não poderá apresentar retrabalho, e o uso do anel de vedação será obrigatório. Será obrigatório ainda o uso de uma das seguintes velas: NGK BP6ES NGK BPR6ES NGK BPR7ES DENSO W20EP-U DENSO W20EPR-U DENSO W22EPR-U 27.7 BOBINA Original e obrigatória sua fixação no ponto original sem retrabalho BOMBA DE COMBUSTÍVEL: Livre 27.9 CHASSI Homologado CBA Eixo traseiro: Obrigatório o uso de eixo em material ferroso imantável, com a marca de um dos fabricantes de chassi homologado, com diâmetro mínimo de 40mm e máximo de 50mm, com comprimento de 1060 ± 5mm e a espessura da parede deverá ser conforme a tabela do artigo 36, item do RNK Cubo de roda: Os cubos de roda, dianteiro e traseiro deverão ter o comprimento de 75 ou 90 mm (± 1,0mm), com a marca de um dos fabricantes de chassi homologado COROA Será definida em Regulamento Particular da Prova; PÁRA-CHOQUE: Será obrigatória a utilização da proteção traseira de ferro, do fabricante do chassi, que cubra as rodas traseiras ou pára-choque traseiro de plástico homologado CBA PESO - O peso do conjunto piloto / kart deverá ser de no mínimo 183 kg IDENTIFICAÇÃO Deverá ter fundo na cor branca com número na cor vermelha TANQUE DE COMBUSTÍVEL: Deverá ser central, original do Chassi.

7 29. PNEUS: Para cada categoria deverá ser utilizado um jogo de pneu novo sorteado e lacrado pelo Clube Promotor para tomada de tempo e as duas provas Categorias Mirim e Cadete: Pneu homologado Cadete RNK Categorias: Infanto Juvenil, Novatos, Senior B, Senior A e Super F4 Pneu MG - selo vermelho Categorias: Graduados Pneu MG selo amarelo Para os treinos os pneus serão livres. 30. COMBUSTÍVEL: O Combustível será fornecido pelo clube, sendo que o kit deverá ser pago no ato da inscrição Mirim, Cadete e F4: Gasolina Podium 30.2 Infanto Juvenil, Novatos, Graduados, Senior A e Senior B: Gasolina Podium com óleo 2T Motul na proporção 25:1. Federação Paranaense de Automobilismo Rubens Maurílio Gatti Presidente Curitiba, 02 de Abril de (revisão 01)