SIMPÓSIO INTERNACIONAL DE CIÊNCIAS INTEGRADAS DA UNAERP CAMPUS GURUJÁ. A influência do pneu no meio ambiente

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1 SIMPÓSIO INTERNACIONAL DE CIÊNCIAS INTEGRADAS DA UNAERP CAMPUS GURUJÁ A influência do pneu no meio ambiente Andrei da Hora Galle Aluno do Curso de Tecnologia em Gestão Portuária UNAERP Universidade de Ribeirão Preto Campus Guarujá andreigalle@yahoo.com.br Edson Francisco Santos Lopes Aluno do Curso de Tecnologia em Gestão Portuária UNAERP Universidade de Ribeirão Preto Campus Guarujá edson.santoslopes@gmail.com Maria José Genuíno Araújo Aluna do Curso de Tecnologia em Gestão Portuária UNAERP Universidade de Ribeirão Preto Campus Guarujá meury@live.com Yáscara dos Santos Grama Aluna do Curso de Tecnologia em Gestão Portuária UNAERP Universidade de Ribeirão Preto Campus Guarujá yascara.stos@hotmail.com Este simpósio tem o apoio da Fundação Fernando Eduardo Lee Resumo Esse trabalho visa à conscientização da comunidade, para que tal aja e reflita sobre os danos ambientais e de saúde pública, causados por pneus descartados de maneiras inadequadas; caso esse que é agravado pela falta de informação sobre tal. O estudo correlaciona dados existentes em nossas fontes de pesquisas sobre o pneu tais como: conceitos, curiosidades, riscos, reciclagem, legislação e destinação dos resíduos, a fim de colaborar e oferecer alternativas para a sociedade sobre um tópico tão importante. Palavras-chave: Meio-ambiente, Pneu, Reciclagem. Seção 1 Tecnologia em Gestão Portuária Meio Ambiente Apresentação: pôster 1. Introdução A pouco mais de um século foi patenteada uma das invenções mais úteis e necessárias da atualidade, o pneumático ou simplesmente pneu é um tubo de borracha cheio de ar e ajustado ao aro da roda do veículo, permitindo a tração do veículo e, ao mesmo tempo, absorvendo os choques com o solo sobre o qual o veículo trafega, proporcionando assim 1

2 desempenho, economia e conforto à rodagem de veículos terrestres automotores e outros. Entretanto essa brilhante idéia trouxe consigo, a problemática do impacto ambiental, uma vez que a maior parte dos pneus descartados está abandonada em locais inadequados, causando grandes transtornos para a saúde e a qualidade de vidas humanas. Segundo organizações internacionais, a produção de pneus novos está estimada em cerca de dois milhões por dia em todo o mundo. Já o descarte de pneus velhos chega a atingir, anualmente, a marca de quase 800 milhões de unidades. Só no Brasil são produzidos cerca de 40 milhões de pneus por ano e quase metade dessa produção é descartada nesse período. Visando esses dados, há uma necessidade de se tomar consciência e saber mais sobre os danos possíveis ao meio ambiente e como evitar isso. 2. O surgimento do pneu Tudo começa com o surgimento da roda. Não se sabe exatamente quando ela foi criada, mas sabe-se que a civilização sumeriana, às margens do rio Eufrates há seis mil anos atrás sabia usá-la e que também os egípcios, desde 1700 A/C (mil e setecentos antes de cristo) eram bastante familiarizados com ela. Já em outros continentes como a Oceania, a roda não era conhecida e as civilizações pré-colombianas, apesar de conhecer seus princípios, não acharam um uso para ela. Acredita-se que o primeiro conceito de roda foi desenvolvido quando o homem utilizou um tronco de árvore, para que não houvesse atrito de arrasto entre dois planos, utilizando assim o atrito de rolamento. Com o passar do tempo, os troncos foram sendo substituído por discos e, com a necessidade da manutenção, houve a necessidade de abrir largos buracos. Depois disso, foi pensado que era necessária a proteção da roda contra choques, utilizando uma cobertura, surgindo assim às primeiras calotas. A evolução das calotas das rodas dos automóveis veio diretamente das antigas carruagens. Desde o começo as rodas dos carros tinham o aro coberto de borracha sólida, o que fazia com que elas durassem muito, mas ficavam muito duras. Na metade do século XIX, o escocês John Boyd Dunlop, um cirurgião veterinário, modificou a bicicleta do filho, deixando-a mais confortável, criando o pneumático: um tubo de borracha que continha o ar sob pressão que cobria o aro. Em 1888, a invenção foi patenteada na Inglaterra, mas Dunlop achou que não valeria à pena abandonar sua profissão e vendeu seus direitos de inventor. A idéia não foi aceita para os automóveis, que continuaram com os pneus maciços, até que um dia alguém pensou em substituir o modelo de Dunlop por outro: um tubo interior e uma cobertura. 2

3 Charles Goodyear descobriu o processo de vulcanização, onde a borracha adquire durabilidade e elasticidade. Até 1920, os pneus eram fabricados fixando a borracha sob pressão a uma base de algodão, então o conjunto era moldado e o exterior vulcanizado. Assim, os pneus tinham uma câmara interior de alta pressão e conseguiam rodar cerca de quilômetros. Após 1920, foram criados os pneus de baixa pressão, durando cinco vezes mais que os anteriores. A partir de 1955, já eram comuns os pneus sem câmara de ar, particularmente nos Estados Unidos, sendo muito resistentes contra furos e ao desgaste. 3. A Produção de pneus Com a produção de veículos automotores em grandes quantidades, a produção de pneus aumentou proporcionalmente para atender esses novos veículos e também para a substituição de antigos. Estima-se que a produção de pneus seja de quase um bilhão de unidades. Os fabricantes espalham-se ao redor do mundo, como a fabrica italiana Pirelli, a francesa Michelin, as norte-americanas Goodyear e Firestone e a japonesa Bridgestone. Essas empresas possuem multinacionais aqui no Brasil e juntas produzem anualmente 45 milhões de pneus, sendo um terço para exportação, outro terço é vendido para montadoras de veículos novos e o terço restante é destinado a substituição de antigos. Atualmente, a preocupação com o meio ambiente que vem sendo deteriorado, voltou-se para os pneus que são descartados na natureza que constitui um grande dano ambiental. Há alguns anos atrás, Na Comunidade Econômica Européia eram descartados aproximadamente 180 milhões de pneus anualmente, e 150 milhões nos Estados Unidos, onde há montanhas desses pneus em áreas desérticas. Mesmo sendo uma área desértica, havia a possibilidade de incêndios, o que liberaria gases tóxicos na atmosfera. Hoje, medidas foram tomadas para que não haja mais o depósito desses materiais usados nos aterros sanitários. No Brasil, a resolução do CONAMA faz com que os fabricantes de pneus são obrigados a coletar e dar destino final, de uma forma ambientalmente adequada, podendo, os fabricantes e importadores, criar centrais de recepção de pneus inservíveis (que não pode mais ser reformado) a serem localizadas e instaladas de acordo com as normas ambientais vigentes, para armazenamento temporário e posterior destinação final ambientalmente segura e adequada. 4. Materiais que constituem um pneu Existem diversos tipos de pneus, devido a sua utilidade em vários veículos, sendo os mais comuns: automóveis, caminhões, ônibus, bicicletas, motocicletas, e também as fabricações especiais para aviões, tratores, veículos esportivos e de movimentação de materiais. 3

4 Basicamente, um pneu é construído com uma mistura de borracha natural e de elastômeros (polímeros com propriedades físicas semelhantes às da borracha natural) conhecido também como borracha sintética. É acrescentado um produto conhecido como negro fumo que dá à borracha uma propriedade de resistência a mecânica e a ação de raios ultra-violeta, durabilidade e desempenho. A mistura é feita em um molde e, para a vulcanização que é feita a uma temperatura de 120º-160º - utiliza-se enxofre, compostos de zinco como aceleradores e outros compostos ativadores e antioxidantes. É colocado um fio de aço no talão, que se ajusta ao aro da roda. Uma manta de tecido de nylon reforça a carcaça e a mistura feita no começo é espalhada, com uma malha de arame de aço entrelaçada nas camadas superiores. Estes materiais introduzem os elementos químicos da composição total de um pneu típico. Um pneu é composto, em média, 70% de carbono, 7% de hidrogênio, 1,2% de óxido de zinco, 1,3% de enxofre, 15% de ferro e 5,5% de outros materiais. Por existir todos esses compostos químicos, há essa grande preocupação, pois cada composto químico pode causar um grande estrago no meio-ambiente. 5. O pneu e o meio ambiente O pneu de borracha surgiu e logo substituiu as rodas de madeiras e ferro usadas em carroças, carruagens e automóveis. Ele trouxe mais segurança nas freadas e diminui as trepidações nos carros. Contudo temos que observar que como qualquer outro produto o pneu tem uma vida útil de certo tempo e que precisa se descartado corretamente para que interfira o menos possível no meio ambiente. O pneu, mesmo depois do descarte pode se reciclado e reaproveitado de diversas formas até mesmo reutilizado através da recauchutagem, recapeamento ou remodelados. No entanto na maioria das vezes o descarte é feito através da queima do produto, já que é a forma mais rápida e fácil de se livrar do problema, pois o tem fácil combustão devido à grande quantidade de produtos químicos inflamáveis utilizados na sua fabricação, também podem ser descartados em lugares distantes e isolados ou até mesmo enterrados. Mas existem soluções para acabar com essa forma errada de descarte de pneus usados, e muitas ONGs e associações vêm lutando para conseguir passar esta mensagem às pessoas, mas por conta da burocracia de nossos governantes muitas vezes estas soluções não são transmitidas à população e projetos voltados para a reutilização, redução e reciclagem dos produtos que consumimos não são financiados ou incentivados da forma que deveria ser por empresas e pelo 4

5 governo. As alternativas são estas: fabricação de móveis para mobília, fabricação de calçadas, fabricação de telhados, asfaltos, óleo combustível, utilização na construção civil, e fora as pesquisas que estão em andamento. O resíduo de pneu é um problema crescente e grave de saúde pública, particularmente em países de climas tropicais, já que empilhados servem de criadouros para mosquitos transmissores de dengue, febre amarela e malária. A queima desse resíduo também cria uma ameaça perigosa. Ela libera óleo pirolítico, que contém produtos químicos tóxicos e metais pesados capazes de produzir efeitos adversos à saúde, como perda de memória, deficiência no aprendizado, supressão do sistema imunológico, danos nos rins e fígado. Esse óleo pode viajar longas distâncias, contaminando solo e água, além de penetrar em lençóis freáticos. Estudos demonstram que a poluição de águas causada pelo escorrimento derivado da queima de pneus pode durar até 100 anos. Fig. 01 Pneus são queimados em uma estrada ao norte da cidade durante protesto. A queima do pneu emite ainda fumaça tóxica e pode representar riscos de mortalidade prematura, deterioração das funções pulmonares, problemas do coração, depressão do sistema nervoso e central. A céu aberto, ela é vezes mais mutagênica que a queima de carvão em instalações bem desenhadas e operadas apropriadamente. E a incidência de incêndios de pneus é comum. Interessante também lembra que o armazenamento de pneus em aterros não é seguro do ponto de vista ambiental: "eles tendem a voltar à superfície e quebrar as coberturas das camadas, prejudicando o assentamento da terra no longo prazo e a sua reabilitação". 5

6 Utilizados como combustível em fornos de cimenteiras, em função do alto conteúdo energético, os pneus não deixam de emitir poluentes para atmosfera na incineração. A diferença da queima a céu aberto é a presença de controles de emissões, que reduzem, mas não eliminam o volume de poluentes. A reciclagem também é difícil por não ser possível obter materiais, a partir do pneu, com propriedades similares às dos materiais originais usados na sua produção. O custo para o corte, a trituração e a granulação é alto. Além disso, o uso de grânulos finos no asfalto ainda não teve o impacto ambiental totalmente avaliado. A Europa utiliza apenas 1% de seus grânulos de borracha para a superfície de estradas. Há ainda outros usos dos resíduos de pneus, como a fabricação de solas de sapatos e de campos de golfe indoor, mas inda permanecem em caráter experimental. O controle sobre o tratamento dos resíduos de pneus também é muito complexo. Em 2005, oito empresas fabricantes foram multadas pelo Ibama por não darem destinação final ambientalmente adequada aos pneus chamados inservíveis (que não podem mais ser reformados), conforme Resolução 258/99 do Conselho Nacional do Meio Ambiente (CONAMA), referente ao ano de O valor total das multas chegou a R$ ,00. A Pirelli Pneus S/A e a Goodyear do Brasil Produtos de Borracha Ltda. foram as duas empresas que pagaram multas mais altas: R$ 6,5 milhões e R$ 6 milhões, respectivamente. O IBAMA também multou importadores, que trazem pneus usados para o país por meio de liminares judiciais como matéria prima, por não cumprimento da mesma resolução. As multas também foram aplicadas pelo Ibama ter identificado a venda direta de pneus usados importados (meia vida), o que é ilegal. Entre 2003 e 2005, cinco importadoras foram multadas por R$ A BS Colway Pneus Ltda. foi responsável pelo maior volume de pneus não destinados devidamente nesse período. Fig. 02 Pneus descartados em Westley, California, EUA 6

7 A reciclagem e o descarte correto dos pneus ainda deixam muito a desejar por falta da conscientização da população, falta de apoio e informações (projetos, campanhas, etc.) por parte do governo, uma fiscalização maior nas grandes empresas e claro que com boas idéias poderemos utilizar melhor este produto de forma auto-sustentável. 6. Reciclagem de Pneus Reaproveitar um pneu significa economia e diminuição dos impactos ambientais do seu processo de produção. Visando diminuir esse impacto no país, o Conama - Conselho Nacional do Meio Ambiente publicou a Resolução Nº 258, de 26 de Agosto de 1999, que exige dos fabricantes e importadores a coleta e destinação adequada dos pneus inservíveis. 7. O processo de reciclagem do pneu O processo de recuperação dos pneus exige a separação da borracha de outros componentes como, por exemplo, metais e tecidos. Os pneus são cortados em lascas e purificados por um sistema de peneiras. As lascas são moídas e depois submetidas à digestão em vapor d'água e produtos químicos, como óleos minerais. O produto obtido pode ser então refinado em moinhos até que se obtenha uma manta uniforme. O material que resulta desse processo tem como utilidade, cobrir áreas de lazer e quadras esportivas, fabricar tapetes para automóveis, saltos e solados de sapatos, rodos domésticos, buchas para eixos de caminhões e ônibus, entre outros produtos. 7

8 Fig. 03 Restos de pneus triturados por empresa que tenha licença para a execução desse serviço. 8. A diferença entre os pneus reformados Recauchutados: é substituída somente a borracha desgastada da banda de rodagem e dos ombros. Recapados: substitui-se somente a borracha desgastada da banda de rodagem em contato com o solo. Utilizado exclusivamente aos pneus de transporte de carga (caminhões, ônibus), Remoldados: substitui toda a banda de rodagem e os flancos, sendo toda a parte externa do pneu revestida com nova camada de borracha. Nessa reforma, as informações do pneu original, tais como: origem, data de fabricação, capacidade de carga, índice de velocidade, nome do fabricante são eliminadas pela nova camada de borracha. Outro Processo utilizado na reciclagem é a Pirólise de pneus com Xisto, desenvolvida pela Petrobras, faz parte do programa de recuperação ambiental da unidade, desenvolvido há mais de 30 anos. Os pneus velhos chegam à SIX picados e são misturados ao xisto. O processo é feito com tecnologia da própria Petrobras. Desde que a tecnologia foi implantada, em 2001, a Unidade já reciclou mais de 11 milhões de pneus usados. A partir do co-processamento de pneu e xisto, são obtidos gases, óleo combustível e enxofre, além de trazer benefícios ao meio ambiente e à saúde pública, pois reduz o despejo inadequado dos pneus e, com isso evita a proliferação de insetos causadores de doenças. 9. Reciclagem São várias as etapas envolvidas na reciclagem de pneus. Inicia-se com o recolhimento e armazenamento; na seqüência vem a etapa de transporte entre o armazenador e picotador, em seguida vem o trabalho de picotagem e de transporte do pneu picado para a SIX. Cabe à SIX o armazenamento e o co-processamento dos pneus bem como o transporte e disposição do material inerte oriundo do processo. Os pneus descartados podem ser reciclados ou reutilizados de diversas formas: Pavimentos para estradas O pó gerado pela recauchutagem e os restos de pneus moídos podem ser misturados ao asfalto aumentando sua elasticidade e durabilidade. O uso da borracha também reduz o ruído causado pelo contato dos veículos com a estrada. Contenção de erosão do solo - Pneus inteiros associados a plantas de raízes grandes,podem ser utilizados para ajudar na contenção da erosão do solo. 8

9 Combustível de forno para produção de cimento, cal, papel e celulose - Pode ser usado também na geração de energia já que os poderes Caloríficos das raspas dos pneus equivalem ao do óleo combustível, ficando em torno de 40 Mej/kg. Pisos industriais, Sola de Sapato, Tapetes de automóveis, Tapetes para banheiros e Borracha de vedação - Depois do processo de desvulcanização e adição de óleos aromáticos resulta uma pasta, a qual pode ser usada para produzir estes produtos entre outros. Equipamentos para Playground - Obstáculos ou balança, em baixo dos brinquedos ou nas madeiras para amenizar as quedas e evitar acidentes. Esportes - Usado em corridas de cavalo, ou eventos que necessitem de uma limitação do território á percorrer. Recauchutagem ou fabricação de novos pneus - Reciclados ou reusados na fabricação de novos pneus Sinalização rodoviária e Pára-Choques de carros - Reciclar pneus inteiros fazendo postes para sinalização rodoviária e para choques, isso faz com que gastos com manutenção sejam diminuídos e também soluciona o problema de armazenagem de pneus velhos. Compostagem - O pneu não pode ser transformado em adubo, mas, sua borracha cortada em pedaços de cinco cm pode servir para aeração de compostos orgânicos. Reprodução de animais marinhos - Pode ser utilizado como estruturas de recifes artificiais no mar para criar ambiente adequado para reprodução de animais marinhos e aumentar a produção pesqueira. 9.1 Razões que justificam a reciclagem de pneus. Saúde pública: O acúmulo de água nos pneus favorece a proliferação de insetos que causam doenças infecciosas como por exemplo a dengue. O armazenamento inadequado dos pneus acaba tornado o ambiente favorável a roedores, que transmitem doenças ao homem através da mordedura, fezes e urina, um exemplo é a leptospirose. Passivo ambiental: Danos causados ao meio- ambiente com o descarte de pneus de forma inadequada. Tecnologia conhecida: Os pneus podem ser transformados em óleo, gás e enxofre. Além disso, os arames que existem nos pneus radiais podem ser separados por meios magnéticos. 9

10 Fig. 04 Pneus transformados em puff. Fig. 05 Mesa feita com pneus reciclados 10. Conclusão Para a elaboração deste trabalho foram feitas diversas pesquisas, com as quais tivemos a oportunidade de aprender mais sobre esse objeto de uso 10

11 indispensável nos dias atuais. E com tais informações chegamos à conclusão de que ainda há muito a se fazer quando o assunto é a destinação dos pneus, pois a conscientização sobre o que fazer com estes após sua inutilização ainda é escasso. Após analisarmos nossas fontes de pesquisas detectamos a necessidade de medidas no sentido de orientar a população sobre o que fazer com os pneus após seu desgaste total, como também a necessidade de instalação de postos de coleta, e que se utilizem da logística para a destinação final do material arrecadado a partir de parceria do setor público com a iniciativa privada, preparada para a destinação final e correta, como também para a reciclagem. Pois assim sendo, o impacto ambiental desses produtos pode ser reduzido e com o incentivo necessário a ONGs que trabalham com a reciclagem de tais a oportunidade de nos gratificar com produtos adquiridos através dos mesmos. Referências ANDRIETTA, Antonio J - Pneus e o meio ambiente: Um grande problema requer uma grande solução. Disponível em: Acesso em: 22 ago às 15h. CARVALHO, Juliana de Pneus. Disponível em: Acesso em 22 ago às 15h. Reciclagem de Pneus Disponível em: e_pneus.html. Acesso em: 22 ago às 15h. Curiosidades sobre o pneu Disponível em: Acesso em: 22 ago às 15h. 11

12 Resolução CONAMA nº 258, de 26 de agosto de 1999 Disponível em: Acesso em: 22 ago às 15h. Pneu velho, problema novo Disponível em: Acesso em: 27 ago às 18h. Figura 01 Pneus são queimados em uma estrada ao norte da cidade iraquiana de Kirkuk durante um protesto curdo contra as autoridades locais. Disponível em: - Acesso em: 27 ago às 18h Figura 02 Pneus descartados em Westley, California, EUA Disponível em: Acesso em: 31 ago às 15h. Figura 03 Restos de pneus triturados por empresa que tenha licença para a execução desse serviço Disponível em: Aceso em: 31 ago às 15h. Figura 04 Pneus transformados em puff. Disponível em: Acesso em: 31 ago às 15h. Figura 05 Mesa feita com pneus reciclados. Disponível em: Acesso em: 31 ago às 15h. 12