A FERROVIA NO HORIZONTE 2030

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1 A FERROVIA NO HORIZONTE A Procura existente 2. A realidade Ferroviária 3. O modo Ferroviário como eixo estrutural Europeu 4. Os desafios a vencer no horizonte A envolvente Europeia da OBOR Tomaz Leiria Pinto Presidente da ADFERSIT Seminário Transportes & Negócios Porto, 25 de Outubro de

2 1. A Procura existente POPULAÇÃO NORTE (35%) CENTRO (22%) (27%) AML ALENTEJO (7%) ALGARVE (4%) Fonte: Prodata 2

3 POPULAÇÃO 6 Cávado Ave Tâmega e Sousa AMP Região de Aveiro Região de Coimbra Oeste ML Fonte: Prodata Total das 8 NUTS III: (63,2%) 3

4 INFRAESTRUTURAS DADOS DE 2016 Viana do Castelo Leixões Porto Aveiro Rede Rodoviária km (3º lugar na UE) Gestão directa IP Km Outras concessões Km Est. subconcessionadas Km Auto- Estradas Km PASSAGEIROS - 478,9 milhões MERCADORIAS - 157,7 milhões toneladas Espanha - 67% Itália - 3% França - 13% Inglaterra - 2% Alemanha - 10% Países Baixos - 4% Rede Marítima Portuária (11º lugar na UE) PASSAGEIROS - 1,7 milhões MERCADORIAS - 91,3 milhões toneladas Rede Aeroportuária (13º lugar na UE) Lisboa Sines Setúbal Beja PASSAGEIROS - 45,3 milhões MERCADORIAS mil toneladas Rede Metropolitano PASSAGEIROS - 222,7 milhões Rede Ferroviária Fonte: Mapa IP Dados Prodata Faro PASSAGEIROS milhões MERCADORIAS - 10,6 milhões toneladas TOTAL GERAL DA PROCURA EXISTENTE: PASSAGEIROS - 891,6 milhões MERCADORIAS - 259,7 milhões toneladas 4

5 2. A realidade Ferroviária Rede Ferroviária: km (10º lugar na UE) Eletrificada: km Sinalização electrónica: Km Estações: 438 (com passageiros) Terminais de Mercadorias: 32 Exploração Comb. Passageiros/dia (61 Int.) 150 Comb. Mercadoria/dia (9 Int.) 370 Passageiros /dia Principais Constragimentos: Degradação das Infraestruturas Vida útil e obsolescência técnica Ausência de eletrificação Falta de ligação eficiente aos principais terminais de mercadorias Limitação do comprimento dos comboios Bitola, Sinalização e Sistemas de alimentação heterogéneos Saturação da Linha do Norte: 730/dia Suburbanos - 420/dia (40/60) Regionais - 120/dia (60/80) Longo Curso - 70/dia (100/120) Mercadorias - 60/dia (60/80) fonte: IP Passageiros (2016): 133 milhões Mercadorias (2016): 10,6 milhões toneladas 5

6 3. O modo Ferroviário como eixo estrutural Europeu 2A 5A 4A 6A 8A 5B 9B 4B 3A 7A 1B 7B 9A 8B 1A 3B 2B 6B 1 - MEDITERRÂNEO KM 1A - Algeciras 1B - Budapeste 3 - ATLÂNTICO KM 3A - Mannheim /Estrasburgo 3B - Algeciras 5 - MAR NORTE BÁLTICO KM 5A - Helsínquia 5B - Antuérpia 7 - RENO DANÚBIO KM 7A - Estrasburgo 7B - Sulina 9 - RENO ALPES KM 9A - Génova 9B - Zeebrogge ESCANDINÁVIA MEDIT KM 2A - Helsínquia 2B - Valetta 4 - MAR NORTE MEDIT KM 4A - Belfast 4B - Paris 6 - EUROPA ORIENTAL MEDIT. OR KM 6A - Hamburgo 6B - Patras 8 - BÁLTICO ADRIÁTICO KM 8A - Gdynia 8B - Trieste Total: km 6

7 4. Os desafios a vencer no horizonte 2030 FERROVIA 2020 OBJECTIVOS: 480 Km de linhas electificadas c/ 5 subestações de tracção; 400 Km de Linhas c/ sinalização ERTMS; 750 metros de comboios de Mercadorias; Instalação de travessas polivalentes para a futura migração da bitola Corredor Internacional Norte (250 Km): Custo Total: 692,3 M Corredor Internacional Sul (170 Km): Custo Total: 629,6 M Eixo Norte/Sul (200km): Custo Total: 399 M : Linha do Minho com 83,2 M Linha do Norte com 315,8 M Fonte: IP Corredores Complementares (260 Km): Custo Total: 199,2 M : Linha do Douro com 60,8 M Linha do Oeste com 106,8 M Linha do Algarve com 31,6 M 7

8 CORREDOR ATLÂNTICO A gestão deste Corredor é realizada pelo Agrupamento Europeu de Interesse Económico (Portugal, Espanha, França e Alemanha). Regulamento EU 913/2010 CEF - Connecting Europe Facility Fonte: IP A INTEROPERABILIDADE TOTAL implica a capacidade em permitir uma circulação ferroviária sem interrupção e cumprindo os níveis de desempenho exigidos. A inclusão do Corredor Atlântico (8.188 km) na CEF ligando a fachada Atlântica (Portos de Sines, Lisboa, Aveiro e Leixões) a Espanha, França e Alemanha constitui um dos principais desafios a vencer no horizonte

9 A INTEROPERABILIDADE FERROVIÁRIA EM ESPANHA Fonte: IP Relativamente a Portugal importa ter presente as seguintes situações: 2 - Eletrificação a 3 kv entre Guillarei e a Fronteira Valença/Tuy 3 - Eletrificação a 25 Kv entre Salamanca e a Fronteira de Vilar Formoso 4- Construção da nova ligação AV entre Madrid e Badajoz: - Badajoz/Placência com eletrificação a 25 kv; - Placência/Talavera e a sua ligação a AV Madrid/Sevilha Trabalhos em curso em Espanha: 1- Construção do Y Baco em bitola UIC; 5 - Modernização da ligação Madrid via Puertollano/ Ciudad Real 9

10 AS PRIORIDADES DA INTEROPERABILIDADE EM PORTUGAL Integrar Portugal nas REDES GLOBAIS: Corredor Internacional Norte Aveiro / Salamanca Em Interoperabilidade total, importando acautelar para eventual migração para a bitola UIC sem a interrupção do trafego ferroviário do troço da Guarda a fronteira. Corredor Internacional Sul - Lisboa /Caia Estando em construção a ligação Caia/Évora em plataforma de via dupla, importará acautelar o prolongamento da construção da via dupla em Évora e Poceirão. Eixo Norte/Sul - Valença/Faro Torna-se fundamental para o futuro da Ferrovia Nacional, uma vez que qualquer crescimento futuro estará sempre condicionado pela saturação da infraestrutura existente. Assim o futuro eixo Atlântico entre La Corunha e Faro deverá ficar integralmente projetado e com as quadruplicações de via, nos troços saturados, fazendo a concordância com os dois corredores - Internacional Norte e Internacional Sul - possibilidade desbloquear o desenvolvimento da Rede Ferroviária Nacional. 10

11 5. A envolvente Europeia da OBOR OBOR - One Belt One Road ONE BELT - A "Cintura" refere-se as ligações terrestres entre a China e a Ásia Central, replicando a rota da seda que durante seculos foi o eixo que dominou o comércio mundial entre o Extremo Oriente e a Europa, coincidindo o seu declínio com a descoberta do caminho marítimo para a India por Vasco da Gama no final do século XV. ONE ROAD - A "Estrada" é a rota marítima, através a qual a China pertente reforçar a sua ligação ao Sudoeste Asiático e conecta-lo a Africa, onde a presença de empresas e interesses chineses são já uma evidente realidade. Podendo abranger 65 países e milhões de pessoas (quase 60% da população mundial), está calculado para um custo de 5 biliões de dólares provenientes do Fundo da Rota da Seda lançada oficialmente em 2015, detido pelo Estado Chinês e por 2 Bancos - o Banco desenvolvimento da China e o Banco das Exportações e Importações da China. Percurso Terrestre - YIWU (Região de Chongqing com 9,4 milhões de habitantes) CHINA/CAZAQUISTÃO/RÚSSIA/BIELORÚSSIA/POLÓNIA/ ALEMANHA ( porto seco de Duisburg) Percurso Marítimo - ATLÂNTICO/MEDITERRÂNEO/Djibouti/SUEZ/OCEANO INDÍCO/SUDOESTE ASIÁTICO/CHINA (Yiwu). 11

12 Yiwu - Madrid: percurso ferroviário de km percorrendo 8 países - China, Cazaquistão, Rússia, Bielorrússia, Polonia, Alemanha, França e Espanha - com 3 mudanças de bitola. VARIANTE DE RAMAL FERROVIÁRIO AFRICANO Prolongamento do percurso ferroviário de MADRID AO PORTO DE SINES Novo percurso marítimo: PORTO DE SINES/PORTO DE LOBITO Novo percurso ferroviário: LOBITO/ZÂMBIA/TANZÂNIA/QUÉNIA (Mombaça) 12