ESCOLA DE ENGENHARIA DA UNIVERSIDADE PRESBITERIANA MACKENZIE SÃO PAULO Fórum de Debates TRAVEL Trem Regional de Alta Velocidade Cyro Laurenza ANDIT ASSOCIAÇÃO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES 18 DE DEZEMBRO DE 2006
Lidamos com o transporte de cargas com grande competência, apesar da grande dificuldade com a infra-estrutura do nosso país. No transporte das pessoas com maior dificuldade no encontro de soluções satisfatórias. Consagramos que a carga tem alto valor agregado Não conseguimos atribuir mesmo valor ao homem Existem formas coerentes para o nosso direito de ir e vir? Como oferecer continuidade ao planejamento do nosso desenvolvimento?
TRAVEL TREM REGIONAL DE ALTA VELOCIDADE CYRO LAURENZA
INTERCITY INTRAREGIONAL INTEGRAÇÃO
ALICE NO PAÍS DAS MARAVILHAS de LEWIS CARROLL NO DEPOIMENTO DO COELHO BRANCO O REI DE COPAS VENDO QUE ELE TITUBEAVA ACONSELHOU COMECE PELO COMEÇO...
Proposta da Light em 1927 Somente pela execução de um plano geral assim concebido, poderá o problema do tráfego em São Paulo ter uma solução definitiva, satisfatória e duradoura. Qualquer outro programa de menor vulto do que este constituirá apenas um paliativo, remediando somente por alguns anos o estado atual de coisas... Resposta do Prestes Maia "O projeto da Light sanciona a centralização existente......... Está certo como transporte. Não está como urbanismo.
GRAVURA GIÁCOMO GASTALDI 1550
POSSÍVEIS RAÍZES DA NOSSA FORMAÇÃO CULTURAL DÚBIA E DE DUPLA INTERPRETAÇÃO GLÓRIA ORIGENS DA NOSSA ETERNA DEPENDÊNCIA ORIGEM DO NOME ESFORÇOS DAS NAÇÕES EXISTENTES EXPORTAR É PRECISO
EXPORTAR É PRECISO MODOS DE VIDA SECULAR EXTRATIVISTA MODERNO E QUASE CONTEMPORÂNEO INDUSTRIALIZAÇÃO AGROPECUÁRIA SERVIÇOS AGRO INDÚSTRIA DESENVOLVIMENTO TECNOLÓGICO INTERCÂMBIO MUNDIAL
1800.......... 1930 1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000... RODOVIARISMO UM POUCO DE HISTÓRIA X FERROVIAS ARISTOCRATIZADAS ELEVADO ENDIVIDAMENTO ESGOTAMENTO EMPRESARIAL ESTATIZAÇÃO VISÃO PARA OS TRENS DE SUBÚRBIO E CARGAS ABANDONO DOS PASSAGEIROS DE L. P. ENDIVIDAMENTO ESTADO E FEDERAL PRIVATIZAÇÃO
O carinho que a carga merece pelo seu alto valor agregado
O CARINHO QUE O HOMEM MERECE Qual é o valor agregado? Como agregar? NÃO CONSEGUIMOS ATRIBUIR MESMO VALOR AO HOMEM ESTRADA DE FERRO CENTRAL DO BRASIL RIO DE JANEIRO 1983
Talvez o maior problema brasileiro seja o cultural (no seu sentido antropológico). Que leva as pessoas lerem errado os desafios, lutar contra os "tigres de papel, para depois verificar que cometeram erros e que a luta não valeu a pena. Ou de não perceberem as oportunidades. Jorge Hori 13/12/06
A QUESTÃO DO SUBSÍDIO EM INFRAESTRUTURA DOS TRANSPORTES
QUANDO DO NÃO SUBSÍDIO CONCESSÃO DE SEVIÇOS PÚBLICOS A BUSCA DAS TAXAS INTERNAS DE RETORNO DO CAPITAL INCONTESTÁVEL SUCESSO RODOVIÁRIO PAULISTA PAGAMOS POR ISTO
QUANDO DO NECESSÁRIO SUBSÍDIO COMO SE CONSTRÓI UM PAÍS? TAXA INTERNA DO RETORNO SOCIAL VIAS VICINAIS VIDA RURAL VIAS COLETORAS DE ESCOAMENTO DA PRODUÇÃO MUNDO URBANO E SEUS SUBÚRBIOS SISTEMA VIÁRIO URBANO TRANSPORTE POPULAR SOBRE TRILHOS NAS ÁREAS SUBURBANAS
ALTO IDH (11) Distrito Federal Rio de Janeiro São Paulo Rio Grande do Sul Tocantins Santa Catarina Paraná Minas Gerais M. Grosso do Sul
IDH 2000 Posição Estado IDH (2000) Alto 1 Distrito Federal 0,844 2 3 Santa Catarina São Paulo 0,822 0,820 4 5 Rio Grande do Sul Rio de Janeiro 0,814 0,807 Médio 6 7 Paraná Mato Grosso do Sul 0,787 0,778 8 9 Goiás Mato Grosso 0,776 0,773 10 11 Minas Gerais Espírito Santo 0,773 0,765
PIB (2003, em R$ milhões) Posição Estado PIB (2003, em R$ milhões) 1 São Paulo 494.813.616 2 Rio Grande do Sul 190.384.408 3 Minas Gerais 144.544.882 4 Rio de Janeiro 128.039.611 5 Paraná 98.999.740 7 Santa Catarina 62.213.541 9 Distrito Federal 37.752.658 10 Goiás 36.835.111 12 Espírito Santo 28.979.694 16 Mato Grosso do Sul 18.969.505
SISTEMAS FERROVIÁRIOS SÃO PROGRESSIVOS METRO E CPTM A COMPLEXIDADE DE SUA INSTALAÇÃO A ENGENHARIA CIVIL, ELÉTRICA E ELETRÔNICA A ESCALA DOS EQUIPAMENTOS PLANEJAMENTO PLANEJAMENTO PLANEJAMENTO PLANEJAMENTO PLANEJA PLANEJAR É PRECISO
MALHA FERROVIÁRIA EUROPÉIA DE ALTA VELOCIDADE LONDRES AMSTERDAM HANNOVER BERLIN RENNES PARIS BRUXELAS AACHEN KASSEL LILLE WURZBURG COLONIA FRANKFURT MANNHEIM NURNBERG LE MANS ESTRASBURGO STUTTGART TOURS MULHOUSE BASILÉIA MUNIQUE VALLADOLID BORDEAUX TOULOUSE LYON BERNA TURIM MARSELHA MILÃO VERONA VENEZA BOLONHA FLORENÇA LISBOA MADRI ZARAGOZA BARCELONA ROMA BADAJOZ NÁPOLES SEVILHA CORDOBA ILUSTRAÇÃO 1.1: REDE FERROVIÁRIA EUROPÉIA DE ALTA VELOCIDADE EXISTENTE E EM PROJETO CONSULTORES Cyro Laurenza Consultores
DADOS PESQUISAS CONSTANTES ESTATÍSTICAS PENSAR SOBRE RESULTADOS BUSCAR RESPOSTAS
PLANO DE INTEGRAÇÃO DO MERCOSUL
Presidência da República Casa Civil Subchefia para Assuntos Jurídicos LEI Nº 11.297, DE 9 DE MAIO DE 2006. O PRESIDENTE DA REPÚBLICA Faço saber que o Congresso Nacional decreta e eu sanciono a seguinte Lei:
Art. 6o Para fins de implantação da linha férrea destinada à OPERAÇÃO DE TRENS DE ALTA VELOCIDADE interligando as capitais do Estado do Rio de Janeiro e do Estado de São Paulo e entre as cidades de Belo Horizonte, São Paulo e Curitiba, o item 3.2.2 - Relação Descritiva das Ferrovias do Plano Nacional de Viação, constante do Anexo da Lei no 5.917, de 10 de setembro de 1973, passa a vigorar acrescido das seguintes ferrovias, a serem numeradas pelo órgão competente do Poder Executivo:
LEI Nº 11.297, DE 9 DE MAIO DE 2006 Art. 6o EF PONTOS DE PASSAGEM UNIDADES DA FEDERAÇÃO EXTENSÃO (KM) Superposição BR/km - Rio de Janeiro - Nova Iguaçu Barra Mansa Cruzeiro - Guaratinguetá - São José dos Campos - Mogi das Cruzes - São Paulo RJ - SP - - EF PONTOS DE PASSAGEM UNIDADES DA FEDERAÇÃO EXTENSÃO (KM) Superposição BR/km - Belo Horizonte - Divinópolis - Varginha - Poços de Caldas - Bragança Paulista São Paulo - Sorocaba - Itapetininga - Apiaí - Curitiba MG - SP - PR - -
SÃO PAULO RIO DE JANEIRO PROJETO DE TREM DE ALTA VELOCIDADE ELABORADO PELA ITALPLAN
TREM DE ALTA VELOCIDADE RIO/SÃO PAULO - ITALPLAN Aspectos técnicos: Extensão 403 km - nova via - 122 km de túneis 108 km de viadutos 240 km de OAE. Velocidade comercial: 280 km/h Tempo de viagem: 88 minutos Estações - Luz e D.Pedro II Capacidade: 855 passageiros / trem Demanda potencial no primeiro ano de operação (2013): 32,6 milhões de passageiros - 89.300 passageiros / dia.
TREM DE ALTA VELOCIDADE RIO/SÃO PAULO - ITALPLAN - (CONT.) Aspectos financeiros: Investimento: US$ 9 bilhões US$ 8,5 bilhões em infra-estrutura e material rodante. US$ 0,5 bilhões em desapropriações. Tarifa: US$ 53 por passageiro, por viagem, sem impostos. Prazo: 7 anos construção e 43 anos de operação concessionada. Retorno sobre o capital: 17,5% a.a.
TREM DE ALTA VELOCIDADE RIO/SÃO PAULO - ITALPLAN - (CONT.) Aspectos econômicos e sociais: Geração de 140 mil empregos diretos e indiretos, durante a construção. Criação de 1.400 empregos diretos na operação. Geração de US$ 73,7 bilhões (valores correntes) em tributos Aspectos ambientais: EIA/RIMA concluído com entrada no IBAMA Faltando os Estudos de Arqueologia Áreas já foram vistoriadas pelos técnicos do IBAMA
VOLUMES DE PASSAGEIROS TRANSPORTADOS POR AVIÃO ENTRE DETERMINADAS CAPITAIS LIGAÇÃO TOTAL PAX (2005) SÃO PAULO - RIO DE JANEIRO 4.236.919 SÃO PAULO - BRASÍLIA 1.778.334 SÃO PAULO - CURITIBA 1.597.895 SÃO PAULO - BELO HORIZONTE 1.177.325 SP RIO EVOLUÇÃO 94 1,38; 95 3,52; 97 2,1; 00 3,7; 03 3,3; 05 4,2 - Σ11,5 pas/dia
AS NECESSIDADES DIÁRIAS DE PASSAGEIROS TREM SÃO PAULO RIO Demanda potencial no primeiro ano de operação : (2013) - 89.300 passageiros / dia. AVIÃO SÃO PAULO RIO Demanda de 2005 (2005) 11.500 passageiros / dia. NEXUS POLITICUS TAXA INTERNA DO RETORNO SOCIAL Manaus - Caracas
NEXUS POLITICUS NEM SEMPRE O QUE A TÉCNICA DEFINE PARA O FUTURO ACONTECE NA REALIDADE Em geral a sociedade responde de forma diversa em função das necessidades reprimidas CONEXÃO RODOVIÁRIA ENTRE MANAUS E CARACAS A PREVISÃO DE TRÁFEGO PREVISTA EM 10 ANOS DEU-SE EM 10 MESES
TRAVEL Trem Regional de Alta VELocidade
O TRAVEL NOSSA PROPOSTA PARA O ESTADO DE SÃO PAULO Implantação progressiva de uma rede ferroviária paulista de média e alta velocidade (de 160 a 220 km/h) PASSAGEIROS E ENCOMENDAS
TRAVEL Trem Regional de Alta VELocidade SP-613 MATO GROSSO DO SUL Teodoro Sampaio LEGENDA: Panorama Andradina Pres. Epitácio Pres. Vesceslau SP-563 SP-272 Dracena Pres. Prudente SP-425 SP-563 Santa Fé do Sul Marechal Mirandópolis Tupi Paulista PARANÁ Osvaldo Cruz Primeira Linha (São Paulo/Jundiaí/Campinas) Outras Linhas Área de Influência Direta Santa Albertina Jales Pereira Barreto SP-270 SP-421 SP-561 SP-463 SP-425 Quatá Paraguaçu Paulista Assis SP-310 Cardoso Araçatuba S P-333 SP-461 Fernandópolis Votuporanga Nhandeara Birigui Penápolis Marília Ourinhos José Bonifácio BR-153 BR-153 Mirasol Paulo de Faria SP-320 SP-425 Garça S.JOSÉ DO RIO PRETO SP-304 Rondon BAURU SP-225 Bernardino de Campos SP-270 SP-255 Itaporanga Borborema ARARAQUARA Espírito Santo do Turvo SP-261 SP-300 Avaré Raposo SP-322 Itapeva Colombia Barretos SP-310 Washington Luiz CATANDUVA SP-321 SP- 351 SP-333 LENÇOIS PAULISTA SP-255 Pres. Bebedouro Sertãozinho Matão Porto Ferreira Mococa Sta. Rita do Passaquatro Casa Branca Sta. Cruz das Palmeiras SÃO CARLOS Pirassununga S. João da Boa Vista MOGI-GUAÇÚ Conchal Jaú Brotas Itirapina RIO CLARO Araras Barra Bonita LIMEIRA MOGI-MIRIM São Socorro Manuel Piracicaba BOTUCATU AMERICANA CAMPINAS SP-258 Pirangí Tavares SP-250 SP-425 SP-255 SP-373 Castello Tietê Tatuí Angatuba SOROCABA Itapetininga Capão Bonito SP-345 Jaboticabal SP-225 SP-255 SP-191 SP-147 Branco Ituverava S. Joaquim da Barra SP-127 SP-334 Anhanguera SP-31 0 SP-304 SP-250 Batatais RIBEIRÃO PRETO SP-300 SP-280 SP-79 SP-330 SP-1 91 BIT TENCOURT SP-333 SP-304 Franca SP-147 SP-75 Bandeirantes Salto ITÚ SP-340 SP-270 SÃO PAULO Juquitiba SP-215 SP-344 SP-330 SP-55 Bragança Paulista JUNDIAÍ JACAREÍ SP-348 Peruíbe SP-8 Guarulhos Ayrton Senna S. JOSÉ DOS CAMPOS SP-66 Santos Mogi das Cruzes SP-96 SP-70 SP-55 MINAS GERAIS SP-123 Carvalho Pinto SP-88 Campos do Jordão SP-99 Dutra SP-125 Cruzeiro TAUBATÉ BR-116 GUARATINGUETÁ SP-171 Ubatuba SP-64 RIO DE JANEIRO ILUSTRAÇÃO 2.1: ESTADO DE SÃO PAULO ANTEVISÃO DE UMA REDE FERROVIÁRIA DE ALTA VELOCIDADE PARA TRANSPORTE DE PASSAGEIROS Apiaí Eldorado RÉGIS Registro SP-222 Iguape Oceano Atlântico CONSULTORES Cyro Laurenza Consultores
TRAVEL Trem Regional de Alta VELocidade SP-613 MATO GROSSO DO SUL Teodoro Sampaio LEGENDA: Panorama Andradina Pres. Epitácio Pres. Vesceslau SP-563 SP-272 Dracena Pres. Prudente SP-425 SP-563 Santa Fé do Sul Marechal Mirandópolis Tupi Paulista PARANÁ Osvaldo Cruz Primeira Linha (São Paulo/Jundiaí/Campinas) Outras Linhas Área de Influência Direta Santa Albertina Jales Pereira Barreto SP-270 SP-421 SP-561 Quatá Paraguaçu Paulista Assis Cardoso Araçatuba Fernandópolis Votuporanga Nhandeara Birigui Penápolis Marília Ourinhos José Bonifácio Mirasol Paulo de Faria Garça S.JOSÉ DO RIO PRETO BAURU Bernardino de Campos Itaporanga ILUSTRAÇÃO 2.1: ESTADO DE SÃO PAULO ANTEVISÃO DE UMA REDE FERROVIÁRIA DE ALTA VELOCIDADE PARA TRANSPORTE DE PASSAGEIROS SP-463 SP-425 SP-310 S P-333 SP-461 BR-153 BR-153 SP-320 SP-425 SP-304 Rondon SP-225 SP-270 SP-255 Borborema ARARAQUARA Espírito Santo do Turvo SP-261 SP-300 Avaré Raposo SP-322 Itapeva Apiaí Colombia Barretos SP-310 Washington Luiz CATANDUVA SP-321 SP- 351 SP-333 LENÇOIS PAULISTA CURITIBA SP-255 Pres. Bebedouro Sertãozinho Matão Porto Ferreira Mococa Sta. Rita do Passaquatro Casa Branca Sta. Cruz das Palmeiras SÃO CARLOS Pirassununga S. João da Boa Vista MOGI-GUAÇÚ Conchal Jaú Brotas Itirapina RIO CLARO Araras Barra Bonita LIMEIRA MOGI-MIRIM São Socorro Manuel Piracicaba BOTUCATU AMERICANA CAMPINAS SP-258 Pirangí Tavares SP-250 SP-425 SP-255 SP-373 Castello Tietê Tatuí Angatuba SOROCABA Itapetininga Capão Bonito Eldorado RÉGIS SP-345 Jaboticabal SP-225 SP-255 SP-191 SP-147 Branco Ituverava S. Joaquim da Barra SP-127 SP-334 Anhanguera SP-31 0 SP-304 SP-250 RIBEIRÃO PRETO SP-79 Registro SP-300 SP-280 Batatais SP-330 SP-1 91 BIT TENCOURT SP-222 SP-333 SP-304 Iguape Franca SP-147 SP-75 Bandeirantes Salto ITÚ SP-340 SP-270 SÃO PAULO Juquitiba SP-215 SP-344 SP-330 SP-55 Bragança Paulista JUNDIAÍ JACAREÍ SP-348 Peruíbe SP-8 DF GO MINAS GERAIS - BH Guarulhos Ayrton Senna S. JOSÉ DOS CAMPOS SP-66 Santos Mogi das Cruzes SP-96 SP-70 SP-55 SP-123 Carvalho Pinto SP-88 Campos do Jordão SP-99 Dutra SP-125 Cruzeiro TAUBATÉ Oceano Atlântico BR-116 GUARATINGUETÁ SP-171 Ubatuba SP-64 RIO DE JANEIRO CONSULTORES Cyro Laurenza Consultores RIO
COMO NASCEU A IDÉIA DO TRAVEL
ESTUDOS ELABORADOS PARA O SISTEMA INTERMUNICIPAL DE ONIBUS PARA O ESTADO DE SÃO PAULO Em SP, os passageiros de ônibus intermunicipais são tantos quanto em todo o território americano.
ESTUDOS REALIZADOS DEFINIÇÃO DA MACROMETRÓPOLE DE SÃO PAULO PLANO DE TERMINAIS INTERMODAIS PARA A MACROMETRÓPOLE DE SÃO PAULO Nas ligações intra-regionais na GSP e Macrometrópole Já são pares as rodovias principais Anhanguera - Bandeirante, Dutra - Ayrton Senna / Carvalho Pinto; Anchieta - Imigrantes.!!!!!!!! CONGESTIONAMENTOS PERMANENTES!!!!!!! ENQUANTO ISSO NO MUNDO DISSEMINA-SE O MODO FERROVIÁRIO DE MÉDIA E ALTA VELOCIDADE PARA PASSAGEIROS
Regiões Metropolitanas: SÃO PAULO 15.400.000 habitantes (51,0%) US$ 56,23 bilhões (53,0%) CAMPINAS 2.500.000 habitantes (8,6%) US$ 12,52 bilhões (11,8%) BAIXADA SANTISTA 1.175.000 habitantes (4,1%) US$ 4,04 bilhões (3,8%) Andradina Santa Fé do Sul Mirandópolis Panorama Tupi Paulista MATO GROSSO DO SUL Dracena SP-613 Teodoro Sampaio Pres. Epitácio Pres. Vesceslau SP-563 SP-272 Pres. Prudente SP-425 SP-563 Marechal PARANÁ Osvaldo Cruz Santa Albertina Jales Pereira Barreto SP-270 SP-421 SP-561 Quatá Paraguaçu Paulista Assis Cardoso Araçatuba Fernandópolis Votuporanga Nhandeara Birigui Penápolis Marília Ourinhos ILUSTRAÇÃO 1.2: ESTADO DE SÃO PAULO DISTRIBUIÇÃO DAS PRINCIPAIS REGIÕES População Urbana nos Municípios da Região (censo 1991) Valor adicionado dos Municípios da Região (SF 1990) Participação nos totais do Estado Fonte: Emplasa - "Estudos de Regionalização do Estado de São Paulo" - 1992 SP-463 SP-425 SP-310 S P-333 SP-461 José Bonifácio BR-153 BR-153 Mirasol Paulo de Faria SP-320 SP-425 Garça S.JOSÉ DO RIO PRETO SP-304 Rondon BAURU SP-225 Bernardino de Campos SP-270 SP-255 Itaporanga Borborema Espírito Santo do Turvo SP-261 SP-300 Avaré Raposo SP-322 Itapeva Apiaí Colombia Barretos SP-310 Washington Luiz CATANDUVA SP-321 SP- 351 LENÇOIS PAULISTA SP-333 SP-255 Pres. Bebedouro ARARAQUARA Sertãozinho Matão São Manuel BOTUCATU SP-258 Pirangí SÃO CARLOS Porto Ferreira Jaú Brotas Itirapina RIO CLARO Barra Bonita LIMEIRA Tavares SP-250 SP-425 SP-255 SP-373 Castello Piracicaba AMERICANA Mococa Sta. Rita do Passaquatro Casa Branca Tietê Tatuí Angatuba SOROCABA Capão Bonito Eldorado RÉGIS SP-345 Jaboticabal SP-225 SP-255 SP-191 SP-147 Branco Itapetininga Ituverava S. Joaquim da Barra SP-127 SP-334 Anhanguera SP-31 0 SP-304 SP-250 RIBEIRÃO PRETO SP-79 Registro SP-300 SP-280 Batatais SP-330 SP-1 91 BIT TENCOURT SP-222 SP-333 Franca Sta. Cruz das Palmeiras S. João da Boa Vista Pirassununga MOGIANA Conchal Mogi-Guaçú Araras SP-304 Iguape SP-147 SP-75 Bandeirantes Salto ITÚ SP-340 SP-270 Juquitiba SP-215 SP-344 Mogi-Mirim CAMPINAS SP-330 Bragança Paulista JUNDIAÍ SÃO PAULO SP-55 Peruíbe MINAS GERAIS SP-348 SP-8 Guarulhos Socorro MACRO-EIXO PAULISTA S. JOSÉ DOS CAMPOS JACAREÍ Ayrton Senna SP-66 Santos Baixada Santista Mogi das Cruzes SP-96 SP-70 SP-55 SP-123 Carvalho Pinto SP-88 Aglomerações Urbanas: SÃO JOSÉ DO RIO PRETO 510.000 habitantes (1,8%) US$ 1,28 bilhões (1,2%) RIBEIRÃO PRETO 970.000 habitantes (3,3%) US$ 2,82 bilhões (2,7%) SÃO CARLOS 450.000 habitantes (1,6%) US$ 1,41 bilhões (1,3%) BAURU 520.000 habitantes (1,8%) US$ 1,35 bilhões (1,3%) MOGIANA Mogi-Guaçú/Mogi-Mirim 560.000 habitantes (1,9%) US$ 2,16 bilhões (2,0%) JUNDIAÍ 430.000 habitantes (1,5%) US$ 2,11 bilhões (2,0%) SOROCABA 700.000 habitantes (2,4%) US$ 2,25 bilhões (2,1%) MACRO-EIXO PAULISTA 1.280.000 habitantes (4,4%) US$ 5,23 bilhões (5,0%) Campos do Jordão SP-99 Dutra TAUBATÉ SP-125 Cruzeiro Oceano Atlântico BR-116 GUARATINGUETÁ SP-171 Ubatuba SP-64 RIO DE JANEIRO CONSULTORES Cyro Laurenza Consultores ILUS1-2.cdr
A necessidade do desenvolvimento e da integração INTRA-REGIONAL Principais conexões em ordem crescente com necessidade de integração São Paulo São Paulo São Paulo Campinas Campinas São Carlos São Carlos São Carlos - - - - - - - - Campinas Taubaté Sorocaba São Carlos Mogi Guaçu Ribeirão Preto Bauru S. José do R. Preto
SP-352 SP-270 SP-310 LEGENDA: Engenheiro Coelho Santo Antônio de Posse SP-340 SP-147 Rodovias Ferrovias SP-107 SP-133 SP-151 LIMEIRA Cosmópolis Pedreira Amparo Serra Negra SP-360 SP-107 FEPASA SP-133 SP-147 Rio FEPASA Jaguari Camanducaia Rio Rio SP-95 Piracicaba Atibaia AMERICANA Rio FEPASA SP-340 SP-332 Santa Barbara SP-95 Rio Jaguari SP-330 Salto Aeroporto Internacional de Viracopos Indaiatuba Itupeva CAMPINAS Rio Atibaia Porto Feliz Capivari Monte mor Sumaré SP-348 Itú Cabreúva Rod. Dom Gabriel Paulino Bueno Couto Valinhos Cajamar Itatiba Morungaba SP-81 ROD. FEPASA RODOVIA SP-360 SP-101 SP-63 RODOVIA DOM PEDRO II ANHANGUERA PROLONGAMENTO BANDEIRANTES SP-73 ROD. SP-65 DOS SP-63 SP-332 SP-324 BANDEIRANTES VIRACOPOS Vinhedo Jarinu FEPASA SP-360 Rio Mirim Jundiaí SP-75 Rio Jundiaí SP-308 SP-354 FEPASA Rio Jundiaí JUNDIAÍ SP-300 Rio RONDON Tietê SP-348 Francisco Morato MARECHAL SP-300 RODOVIA Perus Franco da Rocha SP-97 SP-332 SP-308 SP-348 SP-312 SP-79 SP -332 SP-330 FEPASA CASTELLO RODOVIA Rio BRANCO Tietê SOROCABA SP-280 São Roque FEPASA Barueri SP-270 SÃO PAULO OSASCO SP-274 Mairinque EIXO SÃO PAULO - CAMPINAS ILUS.cdr O EIXO SÃO PAULO-CAMPINAS E A DIRETRIZ DO TRAVEL CONSULTORES Cyro Laurenza Consultores CAMPINAS JUNDIAÍ ESTAÇÃO BARRA FUNDA
OS BENEFÍCIOS Para os Usuários: redução dos tempos de viagem; redução do risco de acidentes; redução no desgaste físico; conforto; confiabilidade; pontualidade; prestígio; facilidades a bordo como uso do celular; lap-top leitura, mesa de trabalho
OS BENEFÍCIOS PARA A COMUNIDADE redução nos acidentes rodoviários e custos correspondentes; alívio nos congestionamentos e custos correspondentes; redução dos impactos ambientais nos corredores; redução dos níveis de poluição sonora, atmosférica e dos cursos d água nos corredores; redução no consumo de combustíveis (energia elétrica); redução nos custos operacionais das rodovias;
OUTRAS EXTERNALIDADES desconcentração das metrópoles; descentralização de atividades metropolitanas; valorização de terrenos e reordenamento do uso e ocupação do solo no entorno das estações; estímulo ao desenvolvimento regional; incentivo ao desenvolvimento da industria ferroviária; racionalização do transporte coletivo de passageiros; integração tarifária; otimização dos programas de ampliação de terminais rodoviários; otimização dos programas de ampliação da rede rodoviária; geração de empregos.
CONCEPÇÃO METODOLÓGICA
A CONCEPÇÃO METODOLÓGICA Quais os fatores que concorrem para a decisão? Premissas. 1. Vontade política. 2. Volume de passageiros. 3. A realidade da evolução de trocas entre os pontos considerados. 4. Volume do transporte de encomendas e pequenas mercadorias. 5. Disponibilidade tecnológica ferroviária e seu custo-benefício. 6. Disponibilidade financeira com interesse de aplicação na área. 7. Stakeholders com aceitação, disposição e disponibilidade. 8. Inteligência instalada nas áreas pública e privada s/ o assunto. 9. Visão estratégica de longo prazo. 10. Planejamento. B
A CONCEPÇÃO METODOLÓGICA Quais os fatores que concorrem para a decisão? Premissas. 1. Vontade política. 2. Volume de passageiros. 3. A realidade da evolução de trocas entre os pontos considerados. 4. Volume do transporte de encomendas e pequenas mercadorias. 5. Disponibilidade tecnológica e seu custo-benefício. 6. Disponibilidade financeira com interesse de aplicação na área. 7. Stakeholders com aceitação, disposição e disponibilidade. 8. Inteligência instalada nas áreas pública e privada s/ o assunto. 9. Visão estratégica de longo prazo. 10. Planejamento. B
A CONCEPÇÃO METODOLÓGICA Quais os fatores que concorrem para a decisão? Premissas. 1.. 2. Volume de passageiros. 3. A realidade da evolução de trocas entre os pontos considerados. 4. Volume do transporte de encomendas e pequenas mercadorias. 5. Disponibilidade tecnológica ferroviária e seu custo-benefício. 6.. 7.. 8. Inteligência instalada nas áreas pública e privada s/ o assunto. 9.. 10. Planejamento. B
Volume de passageiros automóveis ônibus Evolução da alternativa Evolução da alternativa positiva risco usuários Benefícios indicados comunidade externalidades se os benefícios não estão contemplados C= (Vol. pass./ano) X Tarifa + Resultados da qualidade = A Custos amortização do capital + custo operacional + =B manutenção + conservação + lucro
C= A B + Projeto é viável; sem participação do governo; à exceção da segurança do volume de tráfego C= - Subsídio complementação tarifária obrigatória
A realidade de uma parceria PPP % 40/60 40 % ESTADO 60 % PRIVADO
COMO AGREGAR: DIREITO À MOBILIDADE QUESTÃO AMBIENTAL OTIMIZAÇÃO DAS ESTRUTURAS EXISTENTES
DIREITO À MOBILIDADE ABREM-SE NOVAS PERSPECTIVAS: DE TRABALHO DE EMPREGO DE HABITAÇÃO DE ESTUDO DE LAZER DE TEMPO LIVRE DA LIBERDADE DE IR E VIR
QUESTÃO AMBIENTAL NA PRESERVAÇÃO DO MEIO AMBIENTE CONTRIBUI NA: REDUÇÃO DAS EMISSÕES DE CARBONO REDUÇÃO DOS CONGESTIONAMENTOS PARCERIA COM MDL MECANISMOS DE DESENVOLVIMENTO LIMPO
OTIMIZAÇÃO DAS ESTRUTURAS EXISTENTES DESENVOLVIMENTO INDUSTRIAL FERROVIÁRIO EVOLUÇÃO DA INTEGRAÇÃO TERRITORIAL MELHOR DISTRIBUIÇÃO DAS RIQUEZAS MELHOR APROVEITAMENTO DAS ESTRUTURAS RODOVIÁRIAS INCREMENTO DA ATIVIDADE PRODUTIVA GERAÇÃO DE TRABALHO
TRAVEL Trem Regional de Alta VELocidade Muito obrigado! Cyro Laurenza Dezembro de 2006