CIDADE DE CASTELO BRANCO

CIDADE DE CASTELO BRANCO População actual: 32 000 (aprox.) Área Perímetro Estudo: 12,8 km 2 Densidade Populacional: 2500 hab./km 2 Densidade Fogos: 12,4 fogos/ha Variação 91-2001 (%) População 16,5 Famílias 36,6 Fogos 39,8 Taxa de Motorização Concelhia (2006): 561 veículos motorizados / 1 000 hab. Variação Tx. Motorização Concelhia (1994 2004): 44% Clima: Tipicamente continental Valores extremos: Mínima -3º Máxima 40º

Crescimento Urbano em Extensão + edifícios; + vias; + carros Mobilidade centrada na infra-estrutura / automóvel Transporte particular > capacidade d ; < demoras; prevalência do automóvel Fortes impactes sobre o ambiente + solo; + ruído; Qualidade do ar HÁBITOS COMPORTAMENTOS ATITUDES VALORES PREFERÊNCIAS (...) Qualidade do ambiente urbano Sustentabilidade - recursos; - energia ; + Qualidade Vida Mobilidade centrada na intermodalidade Modos suaves, transportes públicos > compatibilidade; > segurança ; < conflitos Menores impactes sobre o ambiente solo; ruído; + Qualidade do ar ÉTICA Políticas O.T. / Urbanismo Transportes; Engenharia e Gestão do tráfego Redimensionar / redesenhar o espaço físico e a geometria Rever capacidades e níveis de serviço Adaptar planos de circulação, regulação e controlo Medidas de acalmia de tráfego Novas formas de gestão do sistema (estacionamento e transp. públicos) Observar, Ouvir, Dialogar, Medir, Quantificar,...

RECURSOS / MEIOS Estudos e Planos existentes e em curso (a partir de 1990) + 805 Inquéritos individuais 305 Inquéritos aos agregados familiares Contagens de tráfego (43 pontos; manhã e tarde de segunda-feira) 2729 Inquéritos Origem/Destinos + Trabalho de campo + Reuniões com a Câmara Municipal

ÉPOCAS DE EVOLUÇÃO DA CIDADE Época medieval Até 1970 Entre 1970 e 1985 Desde 1985 Em projecto /consolidação Intervenções de renovação urbana

ESTRUTURA URBANA Área central da cidade Perímetro urbano Linha de caminho-de-ferro Bairros tradicionais Castelo Em consolidação / Projecto Zona medieval Áreas de génese ilegal Zonas consolidadas Zonas de serviços Zona industrial consolidada Zona industrial em consolidação

MALHA URBANA Sentido Horário Anti-horário 1.ª Circular 2.ª Circular 3.ª Circular 4.ª Circular 4.ª Circular (prevista) Radiais

ESTRUTURA FUNCIONAL Comercial Segurança pública Saúde Inst. Pública de Sol. Social Educação Administrativo Desporto e Cultura Área central Eixo comércio/serviços

CARACTERÍSTICAS DAS ZONAS Zona População residente v.a. % v.a. Montalvão 545 1,7 186 Valongo / Qt.ª Socorro 1538 4,9 527 Qt.ª Dr. Beirão 1953 6,3 726 Monte do Índio 1843 5,9 637 Hospital / Bombeiros 973 3,1 338 Qt.ª da Granja e das Violetas 2695 8,6 885 Qt.ª da Carapalha 2246 7,2 707 Centro 9327 29,9 3738 Qt.ª Nova 1736 5,6 548 Cansado / Matadouro 3237 10,4 1206 Rib. Perdizes / Fonte Santa / ESA 1789 5,7 628 Qt.ª Pires Marques 2593 8,3 932 Colina Norte 459 1,5 143 Granja Park 150 0,5 Zona de Lazer 0 0,0 Coroas envolventes 150 0,5 TOTAL 31234 100 11201 Famílias Edifícios Alojamentos % v.a. % v.a. % 1,7 164 3,2 284 1,8 4,7 537 10,3 800 5,0 6,5 109 2,1 1097 6,8 5,7 91 1,8 872 5,4 3,0 53 1,0 446 2,8 7,9 173 3,3 1163 7,2 6,3 297 5,7 912 5,7 33,4 1923 37,0 5522 34,3 4,9 235 4,5 772 4,8 10,8 629 12,1 1651 10,2 5,6 549 10,6 899 5,6 8,3 290 5,6 1478 9,2 1,3 149 2,9 216 1,3 Residual 100 5199 100 16112 100 Granja / Violetas Granja Park Coroa Norte Coroa Oeste Coroa Noroeste Zona de Lazer Colina Norte Quinta Nova Centro Pires Marques Cansado R. Perdizes, Fonte Santa, ESA Densidade populacional (hab/ha) Até 5 5 a 10 10 a 20 20 a 40 Zona Industrial Montalvão Valongo Socorro Coroa Sul Carapalha Hospital Monte Índio Dr. Beirão 40 a 80 80 a 120 120 a 160

POSTOS DE TRABALHO Até 99 Entre 100 e 250 Entre 250 e 499 500 Cerca de 3000

N.º DE ALUNOS Até 99 Entre 100 e 499 Entre 500 e 999 1000 1100 1470

ESTRUTURA VERDE Carta verde Estrutura verde principal Estrutura verde secundária Alinhamentos arbóreos Passeio público Arvoredo jovem Arvoredo adulto Equipamentos Desporto e cultura Educação

PÓLOS ATRACTORES / GERADORES DE TRÁFEGo 1 Centro 18% / 25% 2 Quinta Nova 3 Qt.ª Pires Marques 8% / 6% 4 Cansado/Matadouro 5 Rib. Perdizes/Fonte Santa/ESA 6 Qt. ª da Carapalha 6% / 8% 7 Valongo/Socorro 8 Montalvão 9 Zona de Lazer 10 Granja Park 11 Qt.ª Dr. Beirão 12 Monte do Índio 13 Hospital/Bombeiros 6% / 6% 14 Granja/Violetas 15 Colina Norte/Mina 16 Coroa Sul 17 Coroa Nordeste 18 Coroa Norte 19 Coroa Oeste 20 Zona Industrial 12% / 12% 19 9 14 8 10 18 13 12 15 11 2 1 6 4 3 17 5 20 7 16 % Origem / Destino Origens Entradas 17,3% Destinos Saídas 7,5%

Integração urbanismo / OT / Transportes / Mobilidade

ORGANIGRAMA DA C. M. CASTELO BRANCO

INFRA-ESTRUTURASS Declives Largura passeios Superior a 6% Entre 4 e 6% Entre 2 e 4% Inferior a 2% Sem passeio Até 1,5 m Entre 1,5 e 2,5 m Superior a 2,5 m Largura perfis Ciclovias a Superior a 15 m Entre 12 e 15 m Entre 9 e 12 m Entre 6 e 9 m Inferior a 6 m b a - Av. St.ª Casa Misericórdia b - Av. Egas Moniz

ESTACIONAMENTOO Oferta global: 20 302 lugares Tempo de permanência - Devesa Oferta em parques de estacionamento Acesso gratuito Pago Junto à residência Junto ao local de trabalho Tempo dispendido na procura de estacionamento

CIRCULAÇÃO / REGULAÇÃO DE TRÁFEGO Sistema Semafórico Coordenação semafórica Semáforo isolado Semáforo desligado / intermitente Controlo de velocidade Geometria Intersecções Ciclos dos semáforos Sentidos Passadeiras Transportes colectivos Excesso de velocidade Conectividade Alguns problemas diagnosticados

TRANSPORTES COLECTIVOS Rede Frequência Carreiras diárias 2 10 11 20 21 30 31 40 41 50 51 75 76 96 Distância à paragem Distância à paragem Até 100 m Entre 100 e 200 m Linha Ecobus

TRANSPORTES COLECTIVOS COBERTURA HORÁRIA

TRANSPORTES COLECTIVOS INTEGRAÇÃO / ARTICULAÇÃO 3 Carreiras Expresso Braga Fafe Guarda Covilhã Fundão Comboio - Passageiros 3 Intercidades (Covilhã, Fundão) 4 Regionais (Alcains, Lardosa) - Mercadorias 10 Carreiras Intra-concelhias 9 Carreiras Regionais 4 Carreiras Expresso Coimbra Lisboa (2) Faro Comboio - Passageiros 3 Intercidades (Ródão, Abrantes, Lisboa) 4 Regionais (Benquerenças, Retaxo) - Mercadorias

PRINCIPAIS DESLOCAÇÕES 18 3 17 15 2 588 657 475 588 14 644 498 1469 1 925 462 4 5 13 588 2644 588 447 19 20 9 8 10 12 7 419 419 517 11 16 502 414 6 1 Centro 2 Quinta Nova 3 Qt. ª Pires Marques 4 Cansado/Matadouro 5 Rib. Perdizes/Fonte Santa/ESA 6 Qt.ª da Carapalha 7 Valongo/Socorro 8 Montalvão 9 Zona de Lazer 10 Granja Park 11 Qt.ª Dr. Beirão 12 Monte do Índio 13 Hospital/Bombeiros 14 Granja/Violetas 15 Colina Norte/Mina 16 Coroa Sul 17 Coroa Nordeste 18 Coroa Norte 19 Coroa Oeste 20 Zona Industrial

MODOS Repartição modal 0,3% 2,5% 4,7% Total 18,9% 0,2% Autocarro 0,0% Automovel 00% 0,0% Táxi Motociclo Bicicleta A pé Comboio Outros 73,4% Procura média diária de TC urbanos Cerca de 1 500 utilizadores Circulação pedonal Principais eixos

TRÁFEGO AUTOMÓVEL ALGUMAS CARACTERÍSTICAS Ocupação dos veículos Motivos Frequência 8% 4% 4% 9% 12% 16% 6% 5% 45% 7% 5% 7% 5% 8% Benquerenças, Retaxo e Cebolais: 5% Hábitos nas deslocações motorizadas: o atravessamento do centro continua

TRÁFEGO MÉDIO DIÁRIA ANUAL (TMDA) N Inferior a 2 000 2 000 a 4 000 4 000 a 6 000 6 000 a 8 000 8 000 a 10 000 10 000 a 12 000 12 000 a 14 000 14 000 a 16 000 16 000 a 18 000 1 18 000 a 20 000 Cidade

SINISTRALIDADE: ACIDENTES, ATROPELAMENTOS, PONTOS NEGROS 2001 2002 2003 2004 2005 2006

AMBIENTE Ruído diurno Ruído nocturno + 5 000 fogos e + 9 000 pessoas a residir em zonas com ruído superior ao limite admitido Muitos equipamentos localizados em zonas com ruído acima do valor limite Emissões de CO 2 acima de 55 ton / dia

HÁBITOS DA POPULAÇÃO Motivos para utilizar automóvel Motivos para não utilizar automóvel

HÁBITOS DA POPULAÇÃO Motivos para não utilizar os transportes colectivos Motivos para não andar a pé

HÁBITOS DA POPULAÇÃO Motivos para não andar de bicicleta

PRINCIPAIS ACÇÕES EM PROJECTO / EXECUÇÃO

PRINCIPAIS ACÇÕES EM PROJECTO / EXECUÇÃO 0 Dispersos pela cidade Equipamento sem localização definida

PRINCIPAIS ACÇÕES EM PROJECTO / EXECUÇÃO

A VISÃO DA POPULAÇÃO Transportes colectivos Rede pedonal Rede cicloviária Circulação automóvel Estacionamento

O FUTURO (ACEITABILIDADE) Uso dos transportes colectivos Uso da bicicleta 53% dos inquiridos mostram interesse em andar mais de bicicleta caso sejam criadas ciclovias Restrição à circulação automóvel 70% estão dispostos a transferir de modo 59% para o modo pedonal 25% para os TC s 13% para bicicleta Gestão do estacionamento 16% não quer pagar estacionamento 60% estão dispostos a pagar até 0,25 /hora

CONDICIONANTES E OPORTUNIDADE (12 BLOCOS)

PRINCIPAIS ÁREAS DE INTERVENÇÃO POSSÍVEIS (2.ª FASE) Serviço de transportes públicos colectivos moderno, eficiente e competitivo Ruído na cidade Infra-estruturas viárias adequadas a objectivos de mobilidade sustentável (promovendo uma melhor integração e compatibilização com os modos pedonal e ciclável) Plano de circulação e regulação do tráfego motorizado (sentidos dos movimentos direccionais, intersecções, semáforos, sinalização vertical e horizontal, fiscalização, etc.) Práticas de planeamento e gestão urbanísticas, com maior e melhor integração com o sector da mobilidade e transportes Sensibilização/informação/formação da populaçãoo Promoção de uma melhor mobilidade para todos ( sem excepção) Gestão adequada do estacionamento Enquadramento institucional do sector dos transportes na orgânica da Câmara Municipal