RECUPERAÇÃO DE ÁREAS DEGRADADAS PELA RODOVIA TO-030 DE PALMAS-TO. RECOVERY OF DEGRADED AREAS FOR HIGHWAY TO-030 PALMAS-TO Suyane Saraiva Lima Silva Graduando em Tecnologia Ambiental na Faculdade Católica do Tocantins(FACTO) José Lopes Soares Neto Graduado em Ciências Biológicas pela Universidade do Tocantins (Unitins), Mestre em Ciências do Ambiente pela Universidade federal do Tocantins (UFT) e Professor Titular na Faculdade Católica do Tocantins (FACTO) Endereço(1): Av Belo Horizonte Qd 72 Lt 11, Palmas - TO CEP: 77260000Tel.: (63)9215-7023. e-mail: suy_lima@hotmail.com ou suyanesaraiva@bol.com.br RESUMO O Sistema Rodoviário é, no Brasil, o principal meio de transporte de pessoas e de cargas. A construção de novas rodovias ou a melhoria das existentes busca atender à crescente demanda por desenvolvimento econômico e social de uma dada região. Entretanto, este desenvolvimento conduz a inúmeros impactos sobre o meio ambiente. Neste sentido, este trabalho buscou analisar o plano de recuperação de áreas degradadas da rodovia TO-030, do trecho Taquaralto/Taquaruçu, para analisar os procedimentos utilizados para a recuperação e em contra partida analisar quais procedimentos contemporâneos que seriam utilizados por estudiosos da área. PALAVRAS-CHAVES: Recuperação, Rodovia, Contemporâneos. ABSTRACT The road system is in Brazil, the main means of transporting people and cargo. The construction of new roads or improving existing seeks to meet the growing demand for economic and social development in a given region. However, this development leads to numerous impacts on the environment. Thus, this work was to examine the recovery plan of degraded areas to the highway-030, the passage Taquaralto / Taquaruçu to examine the procedures used to recover and analyze game against contemporary procedures which would be used by scholars in the field. KEY- WORDS: Restoration, Road, Contemporary.
INTRODUÇÃO Desde os primórdios, a humanidade vem provocando modificações no meio natural em que vive. Para conseguir comodidade e vantagens o progresso humano baseia-se no uso de diferentes recursos naturais. A revolução agrícola ocorreu em 8 mil anos a.c.,e com ela se acentuaram as transformações do meio natural, que se tornaram ainda mais intensas a partir do século XIX, data que o homem passou a utilizar, cada vez mais, os combustíveis fosseis. A partir daí o homem tem usado de forma irracional quase todos os seus recursos naturais, dessa forma vem crescendo os impactos, causados por atividades humanas e consequentemente está criando níveis de degradação do meio natural. Essa degradação acontece de forma generalizada, entretanto ela é sentida com maior intensidade nos grandes centros urbanos, onde, em função da alta concentração demográfica, o meio natural vem perdendo sua capacidade de auto-limpeza, ou seja, sua resiliência, e com isso esta apresentando evidentes sinais de deterioração. O processo de agressão permanente e em larga escala ao meio ambiente, ameaça atualmente o futuro do planeta, por isso muito começou a ser falado sobre meio ambiente. Esses fatos tem feito surgir diversas teorias e exigido dos órgãos governamentais competentes, bem como de instituições governamentais e nãogovernamentais, o estudo de medidas no sentido de proteger os ecossistemas globais existentes. Uma das maiores medidas de resolução da problemática mundial esta na recuperação de áreas degradadas, recuperar essas áreas juntamente com um novo padrão de consumo da vida humana é o grande desafio da atual massa mundial. Os programas de recuperação de áreas degradadas(prad`s) são um conjunto de procedimentos que se enquadram de acordo com o problema de cada área e o objetivo é a recuperação dessas áreas deixando-as o mais próximas do estado original possível. Com a criação do Estado do Tocantins, em 1988, e a implantação de sua capital Palmas, em 1990, na área do recém emancipado município de Taquaruçu, este passa à condição de distrito de Palmas. Desta forma, o distrito de Taquaruçu encontra-se inserido no município de Palmas do qual distancia 32 km. Já na década de 1990, com abertura de estradas asfaltadas, como a TO-050 e TO- 030, ligando, respectivamente, Palmas a Porto Nacional e Taquaralto a Santa Tereza, esta passando por Taquaruçu, favorece maior comercialização dos produtos hortifrutigranjeiros, afluxos de pessoas, frequência aos balneários, entre outras. (UNITINS, 1999).
Para tentar viabilizar um processo mais rápido de resultados quanto ao processo de recuperação, este trabalho tem por objetivo analisar os procedimentos utilizados na recuperação do trecho Taquaralto/Taquaruçu, da rodovia to-030, a situação do trecho dez(10) anos após a recuperação, e analisar quais os recentes métodos(descobertos por estudiosos da área) poderiam ter sido usado na recuperação do local. REFERENCIAL TÉORICO Prad é uma sigla utilizada para designar projetos de recuperação de área degradada. Esse projeto possui um modelo do órgão ambiental responsável, esse modelo deve ser seguido da maneira pedida pelo órgão, nele constara as ações a serem desenvolvidas, cronogramas a serem cumpridos e responsabilidades dos agentes envolvidos. São apresentados alguns esforços para a recuperação de áreas degradadas por rodovias. Nesse trabalho utiliza-se o termo recuperação, pois a Lei n 9.985, de 18 de julho de 2000, em seu Artigo 2, inciso XIII, define recuperação como restituição de um ecossistema ou de uma população silvestre degradada a uma condição não degradada, que pode ser diferente da sua condição original, e o inciso XIV define restauração: restituição de um ecossistema ou de uma população silvestre degradada o mais próximo possível da sua condição original (BRASIL, 2000). Para a liberação da criação de rodovias e vias públicas, deve ser feito antes estudo de impacto ambiental, e medidas mitigadoras para os problemas causados e para inexistência dos mesmos quando possíveis. Como medida de resolução de parte dos danos caudados pela criação de rodovias esta a criação dos planos de recuperação de áreas degradadas, até muito recentemente, os projetos de restauração se fundamentavam nos Paradigmas Clássicos da Ecologia, também chamados de Paradigmas do Equilíbrio (PICKETT et al., 1992; PICKETT; OSTFELD, 1992; PICKETT; CADENASSO, 2005), onde a metodologia de restauração era definida com base nas características de uma única comunidade escolhida, pelo executor, como modelo do clímax existente na paisagem regional e que, portanto, deveria servir de padrão a ser reproduzido pelo projeto local de restauração. De maneira a poder atender a essa exigência, a restauração se restringia ao plantio de mudas, pois essa ação era a única que permitia prever as espécies arbustivo-arbóreas e o número exato de indivíduos de cada uma delas que deveriam ser implantados na área degradada.
METODOLOGIA Para obtenção dos resultados foram utilizado os seguintes métodos : estudo de planos de áreas degradadas, e seus procedimentos de recuperação, buscando dados no: DERTINS(departamento de estradas e rodagens do Tocantins). SEDUMAH(Secretaria Municipal de Desenvolvimento Urbano, Meio Ambiente e Habitação). E estudo direto de artigos e analisado um trecho de 500 metros, da rodovia TO-030 que da acesso a Taquaruçu, bairro da cidade de Palmas. Nessa analise constara os procedimentos para a recuperação que foram utilizados e quais os procedimentos contemporâneos melhor se enquadrariam na recuperação do local. Alem de alocamento, visitas a órgãos ambientais, visitas ao local em estudo para analise. RESULTADOS E DISCUSSÕES Mapa de localização da rodovia to-030: Fonte: Secretaria da Infra-estrutura do estado do Tocantins. Nas margens da rodovia TO-030 no trecho que segue de Taquaralto/Taquaruçu, as principais ações impactantes provenientes da criação da TO-030 foram: Desmatamento e limpeza do terreno: Causando a exposição dos taludes naturais, à erosão, facilitando assoreamento das áreas adjacentes; Instalação do canteiro de obra: que causa poluição da água devido à alta concentração de efluentes e resíduos sólidos. Abandono de materiais ao término da obra. Os procedimentos utilizados para a recuperação das área degradadas foram:
Retirada dos fatores de degradação: da instalação dos funcionários, Recolhimento dos resíduos sólidos: resíduos que ainda estavam no local, Recuperação das áreas desmatadas: para recuperação das áreas desmatados foi utilizado plantio de algumas espécies arbóreas nativas, o plantio seguiu a visão metodológica da recuperação de áreas degradadas, que funciona da seguinte maneira: -Plantio de espécies primarias: espécies de crescimento rápido, vida curta, que germinam a pleno sol. -Espécies secundárias: crescimento médio, vida média, normalmente germinam no sol e na sombra. -Espécies tardias: crescimento lento, vida longa, germinam na sombra. Esse tipo de plantio funciona, o problema é que a sua resposta as expectativas ocorre de forma lenta, e precisa-se de muito tempo para entender se o desempenho esta ocorrendo de forma satisfatória, em resumo entender se houve a realização com sucesso do plantio. Alguns indicadores do sucesso do plantio são : -Capacidade de sustentação da área degradada; -Potencial de recuperação da comunidade na área degradada; -Potencial de dispersão das comunidades do entorna; -Capacidade de sustentação aos distúrbios naturais e antrópicos sofridos nas margens da rodovia. A exemplo dessa situação é que após, 10 anos da implantação da TO-030, existem trechos de 500metros sem plantio, ou mortalidade de 90% das espécies plantadas. E não existe uma dispersão natural nos fragmentos ali existentes. Em resposta a isso, uma nova visão contemporânea de recuperação de áreas degradadas foi criada. Nessa nova visão tenta-se criar ecossistemas, formando habitats para as espécies tanto da fauna quanto da flora. Nesse novo contexto, exclui-se plantios tentando se chegar no clímax perfeito, e tenta-se criar ambientes com inúmeras sucessões, ou seja, criar processo seccionais, buscando não só atingir arvores tardias, mais sim todo o equilíbrio das margens da rodovia que se formou ate os fragmentos mais próximos. Criando um ambiente capaz de se auto regenerar-se, e com condições de manter espécies próprias naquele local. Para que isso ocorra as espécies para recuperação devem ser selecionadas considerando-se os objetivos a curto e longo prazo, as condições químicas e físicas dos locais de plantio, o clima, a viabilidade das sementes, a taxa e a forma de crescimento, a compatibilidade com outras espécies a serem plantadas e outras condições específicas do local(silva, 2005). Entende-se como benéfico o uso de consórcio de diferentes espécies para uma determinada operação de recomposição.
A seleção de espécies deverá ser orientada para sua auto-sustentação. A fauna local deve ser levada em conta quando da seleção de espécies de plantas para recuperação. As principais características desejáveis da vegetação são: _ Agressividade e Rusticidade; _ Rápido desenvolvimento e fácil propagação; _ Fácil implantação com baixo custo; _ Pouca exigência quanto a condições do solo, ou seja, fácil integração na paisagem; _ Fator de produção de alimento para a fauna. CONCLUSÃO Com base no trabalho realizado, conclui-se que: As técnicas que foram utilizadas para a recuperação de áreas degradadas por rodovias, em específico na rodovia TO-030 no trecho Taquaralto/Taquaruçu trazem resultados, porem esses resultados são obtidos a longo prazo, e existem uma chance muito grande de ser falho, o que ocorreu em alguns pontos do trecho analisado. Conclui-se ainda que se tivessem sido utilizados procedimentos contemporâneos de estudos feitos da área de recuperação de áreas degradas provenientes da criação de rodovias, as chances de se conseguir um resultado mais rápido e eficaz seria maior, possibilitando condições de existência para a fauna e flora da região. RECOMENDAÇÕES Com esses fatores, os plantios podem ser feitos da seguinte forma: Utilizando uma linha de preenchimento(espécies de crescimento rápido para criarem sombra), e em outra linha plantio de diversidade, planta-se todas as espécies arbustivas - arbóreas que tiver a disposição, e ainda poleiro naturais, atrativos de fauna, para que a comunidade possa sobreviver de sua própria dispersão. REFERÊNCIAS BIBLIOGRAFICAS BRASIL.Lei n. 9.985, de 18 de julho de 2000. Regulamento o art 225, 1, incisos I,II, VII da Constituição Federal, institui o Sistema Nacional de Unidades de Conservação da Natureza e da outras providencias.ministperio DO MEIO AMBIENTE. Regulamentação do SNUC.(www.mma.ov.br/port/sbf/dap/LEI.html).
DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES. Manual para atividades Ambientais Rodoviárias. Instituto de Pesquisas Rodoviárias, Rio de Janeiro: 2006. GANDOLFL, Sergius, prof.dr. Esalq /USP, Ecossistemas Brasileiros: Manejo e Conservação KAGEYAMA,P.Y.et al. Revegetação de áreas degradadas: modelos de consorciação com alta diversidade. In: Simpósio Nacional Sobre Recuperação de Áreas Degradadas,Foz do Iguaçu, 1994, Anais, p. 569-576. 1 SILVA,JOÃO PAULO SOUZA. Avaliação e recuperação ambiental de rodovias.centro Federal de Educação Tecnológica de Goiás, CEFET. Trabalho não publicado. Goiânia - GO,2005,35P. UNITINS. Plano de manejo da sub-bacia do ribeirão Taquaruçú Grande TO. Palmas, 1999.