Vídeo - KC 390 - O Gigante Brasileiro A rotina de pousos e decolagens do primeiro protótipo do KC-390 é intensa. Em média, são dois voos por dia. O futuro jato de transporte militar da Força Aérea Brasileira já ultrapassou 170 horas de voo. A fase é acompanhada por pilotos e engenheiros de diversas áreas da Embraer, fabricante da aeronave instalada em Gavião Peixoto (SP). KC-390 - O céu é o limite A campanha de ensaios do KC-390 apresenta um novo recorde: é o protótipo com maior disponibilidade de voo em menor tempo na história da Embraer
Por Ten Cynthia Fernandes A rotina de pousos e decolagens do primeiro protótipo do KC-390 é intensa. Em média, são dois voos por dia. O futuro jato de transporte militar da Força Aérea Brasileira já ultrapassou 150 horas de voo. A montagem da segunda unidade foi concluída e deve se juntar à campanha de ensaios em voo em breve. A fase é acompanhada por pilotos e engenheiros de diversas áreas da Embraer, fabricante da aeronave instalada em Gavião Peixoto (SP). Iniciada efetivamente em outubro de 2015, a campanha de testes em voo envolve mais de 1.110 profissionais responsáveis por avaliar a performance, desempenho e a robustez do maior avião já produzido no Brasil. A cada voo, o cargueiro é avaliado em vários tipos de situação, com novas altitudes, velocidades e configurações. Os testes deverão durar dois anos e o objetivo é obter a certificação da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) e do Instituto de Fomento e Coordenação Industrial (IFI), organização militar do Comando da Aeronáutica. Após ser certificado, o KC-390 poderá ser utilizado em missões reais. Para que a aeronave seja aprimorada na fase de testes, 23
câmeras foram instaladas no interior e na fuselagem do protótipo do KC-390. Todas as imagens e demais dados colhidos são encaminhados para a estação de telemetria, um monitoramento remoto que possui softwares de alta tecnologia para a análise dessas informações e ajustes necessários. Durante essa fase, a tripulação embarcada é composta por pilotos de prova e engenheiros de ensaio em voo com larga experiência em aeronaves civis e militares, como Marcos Salgado de Oliveira Lima, ex-piloto de caça da FAB e que está há dezenove anos na Embraer. Segundo ele, KC-390 é o protótipo com maior disponibilidade na história da fabricante. A aeronave voou mais de 50 horas já no terceiro mês de ensaios, marca que normalmente só é atingida com o amadurecimento dos sistemas, em estágio mais avançado. Outro diferencial é que esse projeto foi o que teve a maior campanha em túnel de vento, para que a configuração aerodinâmica fosse definida. Essa integração das equipes que desenvolveram a aeronave somada à qualidade de voo do avião faz com que ele fique muito fácil de pilotar. Ele é preciso e rápido para realizar todas as manobras, mantendo-se uma pilotagem suave. Ele também oferece ao piloto uma carga de trabalho muito baixa porque é como se o avião tivesse com o piloto automático acoplado quase o tempo todo, acrescenta.
Desenvolvimento O processo de gestação do jato militar foi desenvolvido pela Comissão Coordenadora do Programa Aeronave de Combate (COPAC), da FAB, a partir das demandas operacionais e de requisitos do Comando da Aeronáutica. O objetivo era reunir em um só avião a capacidade de atender inúmeras missões, como busca e salvamento, transporte, reabastecimento em voo, lançamento de cargas e paraquedistas, evacuação aeromédica, combate a incêndio florestal, entre outras. Um trabalho feito em conjunto com engenheiros da Embraer, possibilitou chegar às dimensões da plataforma criada para o KC-390. Uma aeronave de asa alta, de grandes proporções, com motores a jato, capaz de pousar em pistas não pavimentadas e não preparadas, além de contar com tecnologia de ponta empregada em diversas áreas. Entre as inovações, o jato tanque pode ser reabastecido e reabastecer em voo inclusive helicópteros e também pousar na Antártida.
Na configuração do cockpit, são cinco displays touchscreen, com telas que facilitam a navegação do piloto e a mudança de comandos com apenas um toque. O sistema aviônico é desenvolvido pela empresa norte-americana Rockwell Collins, que dispensa o uso de relógios, medidores e termômetros. O cargueiro da FAB vai ser o único da categoria que conta com o sistema de comando de voo eletrônico fullfly-by-wire, que além de dar maior eficiência para pilotagem, também vai proporcionar uma integração com as demais missões. Um exemplo é o lançamento de cargas, onde o fly-by-wire irá atuar em tempo real nas surperfícies de comando de forma a manter o avião na trajetória desejada pelo piloto. Indústrias estrangeiras de três países também colaboraram no desenvolvimento do KC-390. Uma empresa argentina, a FAdeA, fabrica os spoilers (superfícies móveis de controle de sustentação na asa), as portas do trem de pouso do nariz, a porta da rampa, as carenagens dos flapes, o cone de cauda e o armário eletrônico. Duas indústrias portuguesas, OGMA e EEA, são reponsáveis por fornecer os painéis da fuselagem central, as carenagens dos trens de pouso (sponsons), as portas dos trens de pouso principais e os profundores. E uma indústria tcheca, a Aero Vodochody, por sua vez, produz parte da fuselagem traseira, as portas para paraquedistas e tripulação,
a porta de emergência e escotilhas, a rampa de carga e o bordo de ataque fixo. Sem dúvida nenhuma o KC-390 é referência mundial em termos de engenharia. A gente empregou o que há de mais moderno tanto naquilo que a gente já conhecia, como em novas tecnologias pra propiciar o desenvolvimento da aeronave, atendendo aos requisitos da FAB, afirma o engenheiro Márcio Eduardo Regis Monteiro, gerente de desenvolvimento de produto da Embraer. Antes de adquirir a certificação, os protótipos também vão realizar ensaios operacionais para os testes de desempenho das capacidades do KC-390. No cronograma de viagens, estão previstas missões de lançamento de carga, na região centrooeste, e de alta temperatura no nordeste brasileiro. A previsão também é de voar para fora do país para fazer ensaios de baixa temperatura e de gelo natural nos Estados Unidos. O último grito da tecnologia aeronáutica está incorporado no KC-390, com uma vantagem enorme no desempenho, pois é a única aeronave nesse segmento com toda a tecnologia atualizada. Ele vai proporcionar uma flexibilidade operacional muito grande para a FAB, afirma Paulo Gastão, diretor do Programa KC-390 na Embraer.
Mercado Fruto da capacitação tecnológica, o KC-390 vai significar um salto operacional para as Forças Armadas e um avanço para a indústria aeronáutica brasileira. Ao todo, 28 unidades foram encomendadas pela Força Aérea Brasileira e devem ser entregues a partir de 2018. De acordo com o gerente do Programa KC-390 na FAB, Coronel Cláudio Evangelista Cardoso, o novo avião vai colaborar para o fortalecimento da Estratégia Nacional de Defesa e para o crescimento da indústria nacional. É um marco para a FAB porque vamos receber uma aeronave up-to-date, ou seja, o que tem de mais moderno na sua categoria, comemora. Graças às vantagens apresentadas, o KC-390 tem despertado interesse no mercado internacional. Segundo o presidente da Embraer Defesa & Segurança, Jackson Schneider, existe uma demanda de mercado por novas aeronaves na categoria do jato militar. Estamos conversando com alguns clientes em potencial. O feedback tem sido extremamente positivo,
confirmando que estamos no caminho certo, declara. A linha de produção em série do cargueiro deve iniciar no próximo ano, com uma expectativa de geração de 1.060 empregos diretos e 5.300 indiretos. Cláudia Renata de Miranda, eletricista e montadora de avião, participou da montagem dos protótipos. Segundo ela, é uma satisfação enorme fazer parte desse processo. Quando vi o avião decolando pensei: poxa, eu trabalhei nesse avião! É como se fosse um filho, a gente se envolve bastante, comenta. Fonte: Agência Força Aérea MD conhece a cargueiro KC-390 aeronave
Brasília, 04/04/2016 O ministro da Defesa, Aldo Rebelo, conhece nesta terça-feira (05) o novo avião cargueiro projetado pela Força Aérea Brasileira (FAB), o KC-390. O cargueiro está sendo fabricado pela Embraer, com a participação da Argentina, Portugal e República Tcheca. O Embraer KC-390, que será apresentado na Base Aérea de Brasília, é capaz de realizar diversas missões, como transporte e lançamento de cargas e tropas, busca e resgate, reabastecimento em voo e combate a incêndios florestais. O contrato com a FAB prevê a aquisição de 28 aeronaves, no valor de R$ 7,2 bilhões, gerando 8,5 mil empregos na fase de desenvolvimento. O KC-390 é capaz de transportar até 26 toneladas de carga a uma velocidade de 470 nós (870 km/h), com capacidade de operar em pistas austeras, inclusive não pavimentadas, ou danificadas. Sua fuselagem é capaz de acomodar cargas de grandes dimensões, com acesso por meio da rampa de carga. O moderno sistema de manuseio de cargas (Cargo Handling
System) da aeronave permite reconfigurá-la rapidamente, utilizando roletes escamoteáveis para a movimentação da carga em pallets ou um piso plano para transporte de tropas ou veículos. Diferentes tipos de cargas podem ser transportados, como veículos, helicópteros, tropas (até 80 soldados equipados), paraquedistas (até 66 paraquedistas equipados, que podem saltar tanto de portas laterais como da rampa de carga), macas para evacuação aeromédica (até 74 macas padrão OTAN) ou configurações mistas. A aeronave ainda pode ser empregada como reabastecedora aérea, utilizando dois tanques internos removíveis, e possui grande flexibilidade, podendo reabastecer tanto helicópteros a baixas altitudes e velocidades, quanto caças de alto desempenho em elevadas altitudes e velocidades. A pilotagem da aeronave é facilitada por um moderno sistema aviônico integrado e por um sistema de controle de voo do tipo fly-by-wire, que reduz a carga de trabalho dos pilotos e aumenta a eficiência de missão. O KC-390 será a espinha dorsal da aviação de transporte da Força Aérea Brasileira. Da Amazônia à Antártica, a frota de 28 aeronaves, que substituirá os atuais Hércules C-130, terá papel fundamental para os mais diversos projetos do Estado brasileiro, da pesquisa científica à manutenção da soberania. Programa KC-390 Em 2009, a FAB contratou a Embraer para realizar o desenvolvimento da aeronave. Em maio de 2014, a Embraer inaugurou o hangar de montagem final do jato de transporte militar, o KC-390, em Gavião Peixoto (SP). Na época, a Embraer e o Comando da Aeronáutica assinaram o contrato para a produção seriada da aeronave, que marcou o início de uma nova fase do projeto. Além da encomenda da Força Aérea Brasileira, existem intenções de compra do avião por outros países,
totalizando 32 aeronaves. Em fevereiro de 2015, a Embraer realizou o primeiro voo experimental do KC-390. Atualmente, a aeronave encontra-se em ensaios de voo de desenvolvimento e certificação. A campanha de testes deverá durar aproximadamente de 18 a 24 meses. A certificação do KC-390 está prevista para o segundo semestre de 2017 com as primeiras entregas no primeiro semestre de 2018. O KC-390 é equipado com dois motores turbofan V2500, produzidos pelo consórcio International Aero Engines, rampa traseira e um avançado sistema de manuseio e lançamento de carga. Ficha Técnica KC-390 Fabricante: Embraer S.A. Envergadura: 35,05 m Comprimento: 35,20 m Altura: 11,84 m Velocidade máxima de cruzeiro: 470 nós (870 km/h) Altitude máxima: 36.000 pés (11.000 m) Alcance (c/ 23 toneladas de carga): 1.380 milhas náuticas (2.556 km) Por Alexandre Gonzaga com informações da Embraer Portugal mantém interesse na compra de aviões KC-390 da
Embraer Azeredo Lopes apontou o projeto da construtora aeronáutica brasileira Embraer em Évora como um caso muito feliz. O ministro da Defesa português, Azeredo Lopes, afirmou esta sexta-feira que o País mantém o interesse na compra de aviões KC-390 da Embraer para substituírem os atuais C-130 da Força Aérea, que têm uma vida útil até 10 anos. O Estado português mantém o interesse na compra dos aviões, porque os que dispomos têm uma vida útil que começa a aproximar-se do fim, por mais modernizações que possamos fazer, declarou o governante. Admitindo que é uma decisão que vai ter de ser tomada mais cedo ou mais tarde, Azeredo Lopes realçou que os C-130 já têm algumas dezenas de anos e que estão atualmente num processo de modernização para poderem cumprir os standards
NATO. Calcula-se que (os aviões Hércules C-130 da Força Aérea), com a modernização, independentemente da baixa que vai ter que ser feito de um ou de outro, possam ser utilizados até no máximo por 10 anos, referiu. O ministro da Defesa falava à agência Lusa ao final de uma visita às duas fábricas de Évora da construtora aeronáutica brasileira Embraer, nas quais são produzidas peças para o avião KC-390. Questionado pela Lusa sobre se o possível negócio foi abordado na visita de hoje, o governante frisou que a Embraer teve a grande delicadeza de não perguntar se o Estado português iria comprar o KC-390 e que ele próprio teve a grande delicadeza de não tocar diretamente no assunto. Estamos falando de compromissos que têm de ter um período de muitos anos, frisou, defendendo que se devem tomar decisões que não sejam instantâneas. Azeredo Lopes apontou o projeto da Embraer em Évora como um caso muito feliz, porque não dependeu de partidos nem deste ou daquele governo, considerando que representou um consenso nacional muito importante. Portugal está envolvido no projeto do KC-390, através do Centro de Excelência para a Inovação e Indústria (desenvolvimento e testes) e das unidades da Embraer no país: as OGMA, em Alverca, e as fábricas de Évora (construção de componentes). Assim como outros 30 países, Portugal assinou uma carta de intenção de compra de até seis aeronaves. O KC-390, segundo a Embraer, é um avião que poderá ser usado para o transporte e lançamento de cargas e tropas, reabastecimento em voo, busca e resgate e combate a incêndios florestais. FONTE: Correia da Manhã (Portugal) ADAPTAÇÃO: DAN
Cargueiro militar KC-390 está seguindo cronograma agora, diz executivo da Embraer Por Rosalba O Brien e Felipe Iturrieta O desenvolvimento do cargueiro militar KC-390 da Embraer está progredindo conforme o cronograma, disse um executivo da empresa, embora tenha sugerido que um atraso no ano passado incomodou alguns potenciais clientes. A aeronave tem sido desenvolvida pela Embraer como um desafio direto à Hercules, da Lockheed Martin, prometendo um jato que voa mais alto, mais cheio e mais rápido a um preço menor.
Mas no ano passado, em meio à recessão da economia brasileira, cortes nos gastos do governo forçaram a Embraer a atrasar o desenvolvimento do avião. A fabricante disse que iria entregar sua primeira encomenda à Força Aérea Brasileira em 2018 em vez de 2016. Não há conversas sobre outro atraso hoje, disse o presidente-executivo do braço de defesa da Embraer, Jackson Schneider, à Reuters em evento de aviação no Chile na terçafeira. Fizemos mais de 150 horas de voos, o segundo protótipo deve voar em duas ou três semanas, afirmou, acrescentando que a certificação deve ocorrer em direção ao fim de 2017. A Embraer tem 28 contratos para entregar o KC-390 para o Brasil e 32 cartas de intenção com outros países, incluindo Chile, Portugal e Argentina. A companhia também está em conversas avançadas com alguns outros países que ainda não anunciaram uma intenção de comprar a aeronave, disse Schneider, sem nomeá-los.
Schneider disse que a Embraer mantém uma imagem positiva no exterior apesar da atual agitação econômica e política do Brasil, mas sugeriu que o atraso do KC-390 afetou potenciais clientes. Claro que quando há um atraso de um ano, algumas questões serão discutidas, mas não é um avião feito para um ano, e sim para muitos, disse. Talvez uma oportunidade específica que teria precisado de uma entrega em 2017, isso foi perdido, mas estamos olhando no longo prazo. FONTE: Reuters FOTOS: Ilustrativas
Embraer conclui o segundo protótipo do KC-390 A montagem do segundo protótipo do KC-390 (à direita) foi concluída recentemente. A aeronave está realizando testes em solo e deverá se juntar à campanha de ensaios em voo nas próximas semanas.