segurança da circulação em meio urbano 30 de Novembro de 2018

2º SEMINÁRIO segurança da circulação em meio urbano 30 de Novembro de 2018 Catarina Santos, Eng.

índice enquadramento seleção de locais a intervencionar constrangimentos na escolha da solução espaço urbano utilizadores condicionantes físicas problemas recorrentes exemplos próximos passos

enquadramento cerca de 25% da Rede IP é em espaço urbano (cerca de 2.800km) sinistralidade - reduções modestas investimento direto: 3% Plano de Segurança Rod. 2018 0,5M / PSR 2019 4,2M evolução do conceito / STS TTU pode incluir: marcação rodoviária (passagens peões, inscrições, ) sinalização vertical redefinição dos espaços (percursos pedonais, estacionamentos, disciplinamento de acessos) reformulação geométrica de interseções outras medidas de acalmia de tráfego

seleção de locais a intervencionar reclamações / sugestões Gestor do Cliente Autarquias / Juntas de Freguesia Pontos Negros seleção aleatória de locais para inspeção Acidentes com vítimas Realização das ISR Necessidade de PE médio prazo Propostas de atuação [medidas] Sem necessidade de PE MBC - curto prazo (CCC, BI, concursos de SR) inventário de solicitações priorização Plano de Segurança Rodoviária desenvolvimento de PE empreitada

constrangimentos na escolha da solução espaço urbano intervenção num espaço cuja área adjacente é gerida por outras entidades necessidade de soluções mais abrangentes não uniformidade de soluções com as autarquias disciplinamento de acessos necessidade de compatibilização com estacionamento ocupações indevidas da via publica (ex. esplanadas)

invasão de privacidade o utilizador não se revê o utilizador não entende utentes vulneráveis constrangimentos na escolha da solução utilizadores as soluções têm de ser adaptadas às situações as soluções têm de ser credíveis as soluções têm de compatibilizadas com todos os utilizadores (transportes e peões)

PTT demasiados estreitos constrangimentos na escolha da solução condicionantes físicas compatibilização com os diversos utilizadores ou largos

expropriações serviços afetados constrangimentos na escolha da solução condicionantes físicas continuidade dos percursos pedonais

cotas de soleira constrangimentos na escolha da solução condicionantes físicas outros problemas de drenagem

constrangimentos na escolha da solução

constrangimentos na escolha da solução problemas recorrentes passagens de peões sinalização limites de localidades!!!!! passeios / percursos pedonais sistemas semafóricos

são sinais de transito constrangimentos na escolha da solução limites de localidades dentro dos limites estabelecidos por esta sinalização, fica definido um regime de circulação específico velocidade máxima de 50km/h para ligeiros e 40km/h para veículos pesados.

constrangimentos na escolha da solução limites de localidades deverão coincidir com o início e fim das áreas urbanas consolidadas toda a extensão da via onde marginalmente à mesma exista uma área urbana bem consolidada, com construções contínuas que transmitam para a estrada a noção de arruamento numa extensão mínima de 150m, bem como os troços de estrada que atravessem povoações com malha urbana definida importância da sua colocação não defraudar as espectativas dos condutores cumprimento das velocidades Indicador de sinistralidade - contrato de concessão

constrangimentos na escolha da solução limites de localidades Sentido crescente PK 65+975 PK 66+130 (+180m) Pk 66+370 (+420 m)

constrangimentos na escolha da solução limites de localidades Sentido decrescente N1a N1a Pk 66+830 (410m) passadeira Sinais N1a inicio de localidade

constrangimentos na escolha da solução passagens de peões é nas passadeiras que se dão a maioria dos atropelamentos a marcação pode dar uma falsa segurança ao peão identificar alternativas a esse procedimento dotá-las dos equipamentos necessários: separador central / ilhéu condições na aproximação semaforização Fonte: Medidas de acalmia de tráfego Vol. 1 Medidas individuais aplicadas em atravessamentos de localidades - InIR

nunca mais de duas vias continuidade dos percursos constrangimentos na escolha da solução passagem de peões requisitos apenas dentro de localidades visibilidade ambos os sentidos necessidade é função do tráfego e n.º de peões existência de utentes vulneráveis iluminação

constrangimentos na escolha da solução passeios / percursos pedonais cumprimento do DR n.º 163/2006 de 8 de Agosto adaptação ao existente (consideração de uma largura mínima)

constrangimentos na escolha da solução sistemas semafóricos Sistemas Semafóricos aplicados à RRN Definição e Critérios de Aplicação (2011) Sistemas de Regulação de Tráfego Travessias Pedonais Semaforizadas Sistemas de Controlo de Velocidade Volume de tráfego Volume de peões Velocidades de operação Histórico de acidentes Tipologia de interseções vs Capacidade potencial Sistemas coordenados Volume de tráfego Fluxo de veículos e peões Nível de conflito peão/veículo Frequência e tipologia de acidentes TMDA > 8.000 veic/dia Locais geradores de peões (escolas, etc) Volume de tráfego Volume de peões Velocidades de operação Histórico de acidentes TMDA > 8.000 veic/dia Marcação do início de localidade

constrangimentos na escolha da solução sinalização marcação rodoviária: desadequação no emprego de linhas axiais incorreta marcação dos acessos guias (descontinuidades) sinalização vertical: n.º destinos / tipologia publicidade Incumprimento dos princípios básicos da sinalização

exemplos ER209 - Km 26 - rotunda em Lordelo Data da intervenção: 2017 Custo: 400 mil Principais ações / medidas: rotunda, regulação de estacionamento e de trajetos pedonais Antecedentes / razões da intervenção: PN2011, escola, sinistralidade com peões Sinistralidade: desde 2010-17 registos dos quais 11 atropelamentos

exemplos ER209 - km 26 - rotunda em Lordelo

exemplos EN 3 Km 57+400 ao km 58+780 Passeios em Pernes Data da intervenção: 2018 Custo: 243 mil Principais ações / medidas: passeios, reforço de sinalização Antecedentes / razões da intervenção: descontinuidade na circulação de peões, intenso tráfego de pesados, peregrinos de Fátima Sinistralidade: de 2013 à intervenção: 6 registos / 2 atropelamentos

exemplos EN 3 Km 57+400 ao km 58+780 Passeios em Pernes

exemplos ER203 Km 22+300 e Km 23+180 - Instalação de Equipamento Semafórico de Controlo de Velocidade no aglomerado urbano de Crasto Data da intervenção: 2018 Custo: 23 mil Principais ações / medidas: portão de entrada Antecedentes / razões da intervenção: excesso de velocidade Sinistralidade de 2013 à intervenção: 17 registos / 1 atropelamento

exemplos ER203 Km 22+300 e Km 23+180 - Instalação de Equipamento Semafórico de Controlo de Velocidade no aglomerado urbano de Crasto

exemplos EN17 Km 42+000 ao Km 42+700 - Passeios em São Martinho da Cortiça Data da intervenção: 2011 Custo: 61 mil Principais ações / medidas: percurso pedonal, estacionamentos Eventual resumo de antecedentes / razões da intervenção: utentes vulneráveis, estacionamento desordenado ao longo da via Sinistralidade: sem registos após a intervenção

exemplos EN17 Km 42+000 ao Km 42+700 - Passeios em São Martinho da Cortiça

Data da intervenção: 2015 Custo: 16 mil exemplos EN106 - Km 35+000 ao Km 35+350 - medidas de acalmia de tráfego Principais ações / medidas: prolongamento de passeio, colocação de placa de localidade Antecedentes / razões da intervenção: PN2010, descontinuidade dos percursos pedonais, completagem de sinalização Sinistralidade de 2007 a 2014: 8 registos / 4 atropelamentos; desde então não se registaram mais atropelamentos

exemplos EN106 - Km 35+000 ao Km 35+350 - medidas de acalmia de tráfego

exemplos EN2 km 735+000 ao km 735+200 - Melhoria das Condições de Segurança - Chelote Data da intervenção: 2018 Custo: 140 mil Principais ações / medidas: regulação da circulação, circuitos pedonais e sistema semafórico Antecedentes / razões da intervenção: PN2011, anarquia no estacionamento, bypass Sinistralidade desde 2011: 23 registos, essencialmente choques frontais

exemplos EN2 km 735+000 ao km 735+200 - Melhoria das condições de segurança - Chelote

próximos passos PENSE2020 Medida A14.63 Identificar e avaliar locais de elevado risco de atropelamento e aplicar soluções de alteração de configuração, implementação de medidas de acalmia de tráfego, de iluminação das vias ou colocação de semáforos 40 atravessamentos concurso projetos Sistemas Semafóricos 28 locais pedidos de projetos enviados à DEA 55 intervenções das quais 28 já se encontram em desenvolvimento (projeto ou concurso para empreitada)

Existem mais pessoas que desistem do que pessoas que fracassam Henry Ford OBRIGADA Catarina.santos@infraestruturasdeportugal.pt