SEÇÃO 7C Alternadores

SEÇÃO 7C Alternadores Índice da Seção Página ALTERNADORES Tabela nº... Identificação, Descrição dos Sistemas... Teste de Saída de Tensão - Somente CA... 0 Teste de Saída de Tensão - Somente CC... 9 / A... Testar Saída A CC... 9. A... 5 Testar Saída A CC... 9 -/ A... 5 Substituir: Retificador... 5 Estator... 5 Testar: Saída A CC... 9 Retificador (Diodo)... Regulado a 5/9 A Testar: Saída de Tensão CA... 0 Regulador/Retificador... 5 0/6 A Testar: Saída de Tensão CA... 0-0 Regulador/Retificador... 6 Circuito Duplo Testar: Saída de Tensão CA... 0 Saída A CC... 9 Diodo... Circuito Quádruplo Testar: Saída de Tensão CA... 0 CC +Circuito de Carga... CC -- Circuito Leve... 5 Sistemae Testar: Saída A CC... 9

Conteúdo da Seção, Continuação Ajustar (Modelo Atual): VãodeArdoEstator... Ajustar (Modelo Anterior): VãodeArdoEstator... Circuito Triplo Testar: Saída de Tensão CA... 0 Circuito de Carga (Fio Vermelho) )... Diodos... - Circuito Leve (Fio Branco)... Diagramas de Fiação Chave de Ignição com 6 Terminais, 5/9 A... 6 A: Chave de Ignição com 5 Terminais... Chave de Ignição com 6 Terminais... Chave de Ignição com 6 Terminais e Luz Indicadora de Carga... Circuito Duplo: Chave de Ignição com 5 Terminais... 0 Chave de Ignição com 6 Terminais... 0 Circuito Triplo: Chave de Ignição com 5 Terminais e Resistor... Chave de Ignição com 6 Terminais... Chave de Ignição com 5 Terminais e Resistor... EQUIPAMENTO DE TESTE Circuito Secundário CC, Ferramenta nº 959... 9 Multímetro Digital, Ferramenta nº 96... Tacômetro, Ferramenta nº 99... 9 Diagnóstico e Correção de Falhas... -

Sistemas de Alternador em Motores Briggs & Stratton Modelos de Motor com Único Cilindro Os sistemas de alternador utilizados nos motores de cilindro único Briggs & Stratton podem ser identificados pela cor do fio de saída e conector. A Tabela nº mostra as várias aplicações de sistemas de alternador e modelos de motor. Os procedimentos para teste são indicados pelo número da página, e as ilustrações pelo número da Figura. TABELA Nº Modelo Básico 90000 0000 0000 0000 70000 90000 0000 0000 50000 0000 0000 Sistema Sistema Fig. p. / A Fig. p.. A (Modelo Atual) Fig. -/ A (Modelo Anterior) Fig. 5 p.5 Somente Sistema CC Fig. 6 Fig. 6 Fig. 6 Fig. 6 Fig. 6 Fig. 6 Fig. 6 Somente Sistema CA Fig. 7 p. 6 Fig. 7 p. 6 Fig. 7 p. 6 Fig. 7 p. 6 Fig. 7 p. 6 Fig. 7 p. 6 Circuito Duplo Fig. Fig. Fig. Fig. Fig. Fig. Fig. Circuito Triplo Fig. 9 p. 6 Fig. 9 p. 6 Fig. 9 p. 6 Fig. 9 p. 6 Fig. 9 p. 6 Fig. 9 p. 6 Circuito Quádruplo Fig. 0 p.7 Fig. 0 p. 7 Regulado a5e9a Fig. p. 7 Fig. p. 7 Fig. p. 7 Fig. p. 7 Regulado a0e6a Fig. p. 7 Fig. p. 7 Fig. p. 7 Fig. p. 7 Fig. p. 7 Fig. p. 7 OBSERVAÇÃO:Todos os alternadores têm velocidade de 600 RPM, exceto os Modelos 90000, 0000 e 0000, que têm velocidade de 00 RPM. A saída é menor com velocidades rpm do motor mais baixas.

IDENTIFICAÇÃO As Figuras de a mostram os diferentes tipos de sistemas de alternador discutidos nesta seção. DESCRIÇÕES DOS SISTEMAS Alternador do Sistema e O alternador CC opera como parte integrante do motor, separado dos sistemas de partida e ignição. O alternador fornece corrente de carga CC a uma bateria de6ouvolts. Dois modelos de estator são usados. O modelo anterior era utilizado antes do sistema Código de data 0500, em sistemas de 6 volts, Fig...Corrente de 0,5 A CC+ para carregar a bateria Um fio PRETO () do estator () Retificador de onda completa () Fig. O modelo atual é usado desde o sistema Código de data 0500, em sistemas de 6evolts,Fig.. Corrente de 0,5 A CC+ para carregar a bateria Um fio PRETO () do estator () Fio BRANCO de saída para o conector () Fig. ALTERNADOR DE / A Utilizado nos MODELOS 700-700 (Fig. ) O alternador CC de / A foi desenvolvido para operar como uma parte integrante do motor, e separado dos sistemas de partida e ignição. Fornece corrente de carga CC para uma bate-- ria de volts..corrente de 0,5 A CC+ para carregar a bateria Um fio PRETO () do estator () Fio BRANCO de saída para o conector () Fig.

ALTERNADOR DE, A Utilizado no Modelo 0000 Depois do Modelo Código de data 9000 (Fig. ) O alternador CC de, A fornece corrente para carregar uma bateria de volts. Uma bateria de Ampères/hora é recomendada para operação a altas temperaturas, e uma bateria de Ampères/ hora para operação a baixas temperaturas. 5 Corrente de, A CC+ para carregar a bateria Um fio PRETO () do estator () Fio VERMELHO de saída para o conector (5) ALTERNADOR DE -/ A Utilizado no Modelo 0000 Antes do Modelo de Código de data 90500 (Fig. 5) O alternador de --/ A integrado, com retificador de estado sólido, foi desenvolvido para uso com uma bateria compacta. Uma bateria de Ampères/hora é recomendada para operação a altas temperaturas, e uma bateria de Ampères/hora para operação a baixas temperaturas. O alternador possui velocidade de 600 RPM. A saída é menor com velocidades RPM do motor mais baixas. 5 Fig. 6 Alternador - Somente CC (Fig. 6) O alternador CC fornece corrente CC para carregar uma bateria de volts. A corrente do alternador não está regulada, apresentando A a uma velocidade do motor de 600 RPM. Corrente de --/ A CC+ para carregar a bateria Dois fios VERMELHOS (6) do estator () Fio VERMELHO de saída para o conector (5) Fig. 5 6 5 Corrente de A CC+ para carregar a bateria Um fio VERMELHO (6) do estator () Diodo revestido no conector Fio VERMELHO de saída para o conector (5) Fig. 6 5

Alternador - Somente CA (Fig. 7) O alternador CA fornece corrente somente para faróis. A corrente para os faróis é disponibilizada somente enquanto o motor estiver em operação. A saída depende da velocidade do motor. Devem ser utilizados faróis de volts, com uma capacidade total de 60 a 00 watts. No caso de faróis com capacidade de 70 watts, a tensão aumenta de volts a uma velocidade de 00 RPM para volts a uma velocidade de 600 RPM. Assim, o brilho dos faróis muda conforme a velocidade do motor. Alternador para Circuito Duplo (Fig. ) Corrente de Volts CA para o circuito de iluminação Um fio PRETO () do estator () Fio BRANCO de saída para o conector () O alternador para circuito duplo utiliza um bujão polarizado simples com dois pinos. Um pino carrega a bateria e o outro os faróis. Os alternadores de circuito 6 duplo anteriores utilizam um conector separado para cada um dos circuitos. O alternador do circuito duplo fornece corrente CC para carregar a bateria e um circuito CA independente para os faróis. A bateria não é 6 usada para os faróis que funcionam mesmo se a bateria 6 for desconectada ou removida. A corrente para os faróis é disponibilizada somente enquanto o motor opera. A 7 saída depende da velocidade do motor, então o brilho dos faróis muda conforme a velocidade do motor. Devem ser utilizados faróis de volts, com uma capacidade total de 60 a 00 watts. No caso de faróis com capacidade de 70 watts, a tensão aumenta de Corrente de A CC+ para carregar a bateria, fio VERMELHO (6) Corrente de Volts CA para o circuito de iluminação, fio PRETO () voltsaumavelocidadede00rpmparavoltsa Diodo revestido no conector uma velocidade de 600 RPM. A corrente da lateral CC Fio BRANCO (7) com terminais de dois pinos do alternador não está regulada, apresentando A. A saída aumenta de A a uma velocidade de 00 RPM para A a uma velocidade de 600 RPM. Fig. Alternador para Circuito Triplo (Fig. 9) O alternador para circuito triplo fornece corrente alternada por meio de um único fio e conector de saída para uma proteção de fiação com dois diodos. Um diodo converte a corrente CA em CC de 5 A -- (negativa) para os faróis. O outro diodo converte a corrente CA em CC de 5 A+ (positiva) para carregar a bateria e cargas externas, como embreagem elétrica. OBSERVAÇÃO: Alguns fabricantes fornecem os diodos como parte integrante da proteção de fiação do equipamento. Um resistor de OHM 0 Watts pode ser instalado em com o fio de carga CC(+), para limitar a corrente de carga em aproximadamente A, quando a embreagem não estiver engatada. Quando a embreagem estiver engatada, o resistor é desviado, permitindo saída total para a bateria e embreagem. OBSERVAÇÃO: O resistor de OHM 0 Watts é fornecido pelo fabricante do equipamento, quando solicitado. 6 Fig. 7 0 Corrente de volts CA do estator () para os diodos (9) Um fio PRETO () do estator Conector VERDE (0) Fio BRANCO () para os faróis Conector do fio VERMELHO (6) para bateria e embreagem Resistor de OHM 0 Watts () Diodos para carregar a bateria () e para o circuito de iluminação () Fig. 9 9 6

Alternador para Circuito Quádruplo (Fig. 0) O sistema do alternador para circuito quádruplo fornece corrente CA pelos dois fios de saída para o regulador--retificador. O regulador--retificador converte a corrente CA em CC, e fornece corrente não regulada (5 A CC--) para os faróis e corrente regulada (5 A CC+) para carregar a bateria. A taxa de carga varia conforme a velocidade RPM e a temperatura. 7 5 OBSERVAÇÃO: O circuito quádruplo e o sistema regulado de 0--6 A utilizam o mesmo estator. AlternadorReguladoa5e9A(Fig.) Os sistemas de alternador regulado a5e9afornecem corrente CA por um único fio ao regulador--retificador. O regulador--retificador converte a corrente CA em CC, e regula a corrente para a bateria. A taxa de carga varia conforme a velocidade RPM, o estado de carga dabateriaeatemperatura. A saída do alternador (5 ou 9 A) é determinada pelo tamanho da bobina do alternador do volante. O estator e o regulador--retificador são os mesmos para o sistemade5e9a. O sistema regulado a 5 e 9 A e o sistema de Circuito Triplo utilizam o mesmo estator. Alternador Regulado a 0 e 6 A (Fig. ) O sistema de alternador regulado a 0 e 6 A fornece corrente CA por dois fios de saída ao regulador--retificador. O regulador--retificador converte a corrente CA em CC, e regula a corrente para a bateria. A taxa de carga varia conforme a velocidade RPM, o estado de cargadabateriaeatemperatura. A saída do alternador (0 ou 6 A) é determinada pelo tamanho da bobina do alternador do volante. O estator e o regulador--retificador são os mesmos para o sistemade0e6a. Corrente regulada de 5 A CC+ para carregar a bateria Corrente não regulada de 5 A CC-- para os faróis (Fio Branco) Dois fios PRETOS () do estator (5) para o conector amarelo () Fio BRANCO para os faróis () Fio VERMELHO para a bateria () Fig. 0 Corrente regulada de 5 ou 9 A CC+ para carregar a bateria Um fio PRETO do estator () Conector VERDE () do estator Fio AMARELO () para o regulador--retificador Um fio VERMELHO () do regulador--retificador com conector VERMELHO Fig. 7 6 Corrente regulada de 0 ou 6 A CC+ para carregar a bate-- ria Dois fios PRETOS () do estator () Conector AMARELO (5) com terminais de dois pinos Dois fios AMARELOS (6) para o regulador--retificador Um fio VERMELHO () do regulador--retificador para o fio VERMELHO de saída do conector () Os sistemas de 0 e 6 A utilizam o mesmo estator, código de cores e regulador--retificador (7) A saída do alternador é determinada pelo tamanho da bobina do alternador do volante Fig. 5 7

DIAGNÓSTICO E CORREÇÃO DE FALHAS. Bateria não carrega a. Velocidade RPM do motor muito baixa b. Bateria com defeito c. Fios de aterramento da bateria soltos ou corroídos d. Fios abertos, em curto--circuito ou aterrados entre o conector de saída e a bateria e. Diodos com defeito (abertos ou em curto--circuito) f. Regulador--retificador com defeito ou aterrado de forma inadequada g. Diodo instalado incorretamente (invertido) h. Corrente excessiva exigida pelos acessórios i. Baixo fluxo magnético ou ímãs do alternador danificados. Bateria em estado de sobrecarga a. Vibração forte da bateria (tiras ausentes ou rompidas) b. Taxa de carga da bateria incompatível com a saída do alternador c. Bateria danificada (elementos da bateria em curto--circuito) d. Regulador com defeito e. Resistor de ohm em curto--circuito ou aterrado (somente Circuito Triplo) f. Bateria muito pequena (Capacidade A/Hora). Faróis não funcionam a. Fusível em linha queimado (se houver) b. Faróis com defeito c. Fios soltos ou corroídos d. Fios abertos, em curto--circuito ou aterrados entre o conector de saída e os faróis e. Diodo com defeito (Circuito Triplo, aberto ou em curto--circuito, lado do fio branco de saída) f. Baixo fluxo magnético ou ímãs do alternador danificados. Embreagem elétrica não funciona (Circuito Triplo) a. Velocidade RPM do motor muito baixa b. Fusível em linha queimado (se houver) c. Fios soltos ou corroídos d. Fios abertos, em curto--circuito ou aterrados entre o conector de saída eaembreagem elétrica e. Diodo com defeito (aberto ou em curto--circuito, lado do fio vermelho de saída) OBSERVAÇÃO: A bateria também carrega. f. Chave da embreagem elétrica com defeito g. Circuito da embreagem aberto, em curto--circuito ou aterrado h. Baixo fluxo magnético ou ímãs do alternador danificados Equipamentos para Testar Alternadores Multímetro Digital O Multímetro Digital (DMM), Ferramenta Briggs & Stratton nº 96, pode ser usado para medir volts, ohms ou ampères, e para testar os diodos, Fig.. OBSERVAÇÃO: O DMM está equipado com dois fusíveis, para evitar danos ao medidor se os limites de entrada forem excedidos. Se o medidor exibir 0,00 ao testar a saída CC ( ), verifique os fusíveis do medidor. Consulte no Manual de Operação FLUKE o procedimento para verificar os fusíveis. Os fusíveis para substituição estão disponíveis como peça de reposição, nº 99. Fig.

Shunt CC O DMM suporta a entrada CC de 0 a 0 A por até 0 segundos. Quando verificar a saída CC num sistema regulado a 6 A, use o shunt CC, Ferramenta nº 959, Fig., para evitar que o fusível do medidor queime. Tacômetro Tacômetro digital, Briggs & Stratton, Ferramenta nº 99, Fig. 5. OBSERVAÇÃO IMPORTANTE: Verifique a polaridade da bateria. O lado negativo (--) da bateria deve ser aterrado no motor ou estrutura; e o lado positivo (+) da bateria ao motor de partida e fio de carga do alternador. Se os lados forem invertidos, o retificador e/ou a bateria ficarão danificados. Fig. Teste da Saída do Alternador Fig. 5 Seqüência do Procedimento de Teste:. Teste a saída do alternador.. Teste o(s) diodo(s) ou o regulador--retificador (se houver). OBSERVAÇÃO: Todas as especificações da saída do alternador possuem uma velocidade RPM específica. Antes de testar a saída do alternador (volts, A), primeiro use um tacômetro preciso e ajuste temporariamente a velocidade do motor na velocidade RPM especificada nas instruções de teste. Alternadores do Circuito Duplo, e Sistemas e Procedimentos de Teste da Saída do Alternador Fig. 6 Teste a Saída de A CC. Insira o fio de teste VERMELHO () no encaixe de 0 A do medidor.. Insira o fio de teste PRETO () no encaixe COM do medidor.. Gire o seletor até a posição (A CC). FixeogrampodetesteVERMELHOnofiode saída do estator (), Fig. 6 (Típico). Veja na Fig. 7 o alternador para o Circuito Duplo. O fio VERMELHO (5) é a saída CC. O encaixe no conector indica o terminal de saída CC (6). 5. Fixe o grampo de teste PRETO () no terminal positivo (+) da bateria ou fio de proteção da fiação de carga (). 5 6 Fig. 7 9

6. Com o motor operando a uma velocidade RPM especificada, a saída deve ser conforme indicado na Tabela nº, Especificações. 7. Se a saída estiver baixa ou se não houver saída alguma, verifique o vão de ar do estator, quando aplicável. Consulte a Tabela nº, Especificações.. Se o vão de ar do estator estiver conforme as especificações, e se a saída estiver baixa ou se não houver saída alguma, substitua o estator. Teste a Saída de Tensão CA Os procedimentos são os mesmos para todos os sistemas, considerando as exceções: Desconecte temporariamente a proteção de fiação do estator do regulador--retificador (Alternador Regulado a5e9a).. Insira o fio de teste VERMELHO () no encaixe do medidor.. Insira o fio de teste PRETO () no encaixe COM do medidor.. Coloque o seletor na posição V~ (volts CA).. Fixe o grampo do fio de teste VERMELHO no terminal de saída CA (), Fig., Típico. Veja a Fig. 9 o alternador para Circuito Duplo. Fig. 5. O fio PRETO () é a saída CA. Conecte o fio VERMELHO () ao fio de saída ou ao terminal de saída CA (). Faça o aterramento do fio PRETO () ao motor. O encaixe no conector indica o terminal de saída CC (6) a. (Alternador para Circuito Quádruplo e Alternador Regulado a 0 e 6 A): Insiraos fios de teste VERMELHO () e PRETO () nos terminais de saída, no conector amarelo (6), conforme indicado na Fig. 0. (Os fios do grampo de teste do medidor podem ser conectados em qualquer terminal.) 5 Fig. 9 6. FixeogrampodofiodetestePRETOaoaterramento do motor. 7. Com o motor operando a uma velocidade de 600 RPM, a saída CA deve ser conforme indicado na Tabela Nº, Especificações.. Se a saída estiver baixa ou se não houver saída alguma, verifique se os fios estão desencapados ou se existe algum outro defeito. Se não houverem fios em curto--circuito, substitua o estator. 9. Se a saída do alternador for boa, teste os diodos localizados na proteção de fiação (Alternador do Circuito Triplo). 6 Fig. 0 0

Ajuste do Vão de Ar do Estator (Típico) Consulta na Tabela Nº, Especificações, se aplicável.. Gire o volante até que as bobinas fiquem fora do estator.. Solte as porcas de montagem do estator e remova o estator do volante, e aperte somente uma porca.. Coloque um manômetro espesso de 0,006 (0.7 mm) ou 0.00 (.5 mm) (7), dependendo da aplicação, entre o estator e o volante.. Gire o volante até que os ímãs fiquem sob o estator. Solte a porca e deixe o estator ser levado contra o ímã do volante. 5. Aperte as porcas de montagem mantendo um torque de 5 pol lbs ( Nm). 6. Gire o volante para remover o manômetro. Fig.. Substitua o Estator com Defeito 7 Fig. Alternador de -/ A Utilizado no Modelo 0000 Antes do Modelo de Código de data 90500. Remova a carcaça do respiro, girando a tela, embreagem de rebobinagem e o volante (). OBSERVAÇÃO: Localização dos fios do estator: sob um carretel de bobina, e entre o motor de partida e a carcaça de acionamento do motor de partida, como mostra a Fig.. 5. Retire o fio de aterramento (5) ou a unidade do retificador (, modelo anterior) da carcaça do acionamento do motor de partida.. Retire os dois parafusos () e buchas de montagem do estator. Fig.. Instale a nova unidade do estator () com os parafusos e buchas de montagem. Certifique--se de que os fios (7) estejam posicionados corretamente, como mostra a Fig.. 5. Enquanto aperta os parafusos de montagem (), empurre o estator em direção ao virabrequim, para usar a folga nas buchas (6). 6. Aperte as porcas de montagem mantendo um torque de 0 pol lbs ( Nm). 7. Antes de montar novamente, localize os fios do estator no cilindro, para limpar a engrenagem dentadaeovolante.. Fixe a unidade do retificador ou o fio de aterramento (modelo anterior) para ativar a carcaça. 9. Reinstale o volante e aperte a embreagem de rebobinagem mantendo o torque conforme indicado no quadro de especificações. 0. Monte novamente a tela giratória e a carcaça do respiro. 6 Fig. 7

Teste o Retificador (Diodo) OBSERVAÇÃO: Na posição de Teste do Diodo, o DMM vai exibir a queda de tensão progressiva do(s) diodo(s) do retificador. Se a queda de tensão for menor que 0.7 volts, o medidor emitirá um bipe, e exibirá a queda de tensão. Um tom contínuo indica continuidade (diodo em curto--circuito). Um circuito incompleto (diodo aberto) será exibido como OL. Alternador de -/ A Utilizado no Modelo 0000 Antes do Modelo de Código de data 90500. Insira o fio de teste VERMELHO () no encaixe do medidor.. Insira o fio de teste PRETO () no encaixe COM do medidor.. Gire o seletor até a posição (Teste de Diodo).. FixeogrampodofiodetestePRETOnoterminal de saída. Deixe o fio de teste PRETO conectado até realizar o Etapa 6 abaixo. 5. Fure um fio de saída com um pino e toque o fio de teste VERMELHO com o pino, como ilustrado na Fig., Típico. a. O medidor deve emitir um bipe. b. Se o medidor emitir um tom contínuo ou exibir OL, o retificador está com defeito.substitua--o. 6. Repita o teste com o outro fio de saída. a. O medidor deve emitir um bipe. b. Se o medidor emitir um tom contínuo ou exibir OL, o retificador está com defeito. Substitua--o. 7. Fixe o grampo do fio de teste VERMELHO numa área limpa sem pintura do motor (aterramento bom). Deixe o grampo do fio de teste VERMELHO fixado até o fim do teste.. Fure um fio de saída do estator com um pino e toque o fio de teste PRETO com o pino. a. O medidor deve emitir um bipe. b. Se o medidor emitir um tom contínuo ou exibir OL, o retificador está com defeito. Substitua--o. 9. Repita o teste com o outro fio de saída do estator. a. O medidor deve emitir um bipe. b. Se o medidor emitir um tom contínuo ou exibir OL, o retificador está com defeito. Substitua--o. 0. Se o retificador estiver OK, reinstale o estator e teste novamente a saída CC. Fig.

Teste do Alternador - Somente CC Os procedimentos de teste para ambos sistemas são idênticos.. Insira o fio de teste VERMELHO () no encaixe do medidor.. Insira o fio de teste PRETO () no encaixe COM do medidor.. Gire o seletor até a posição (Teste do Diodo).. Fixe o grampo do fio de teste VERMELHO no ponto A e o grampo do fio de teste PRETO no ponto B, Fig. 5 (Somente CC), Fig. 6 (Circuito Duplo). (Pode ser necessário furar o fio vermelho () com um pino, conforme ilustrado.) a. Se o medidor emitir um só bipe, o diodo está OK. b. Se o medidor emitir um tom contínuo, o diodo está com defeito (em curto--circuito). c. Se o medidor exibir OL, proceda ao etapa 5. 5. Invertaosfiosdeteste. a. Se o medidor emitir um só bipe, o diodo está instalado na posição inversa. b. Se o medidor ainda exibir OL, o diodo está com defeito (aberto). 6. Se o diodo estiver OK, reinstale o estator. A Fig. 5 A Fig. 6 B B OBSERVAÇÃO: Estão disponíveis proteções do diodo para substituição. Use solda de fio com núcleo de resina quando instalar novas proteções, Use tubo de encolhimento ou fita em todas as conexões. NÃO USE CONECTORES TIPO GRAMPO. Teste do Alternador do Circuito Triplo OBSERVAÇÃO: Um diodo é para o circuito de carga da bateria e o outro diodo é para o circuito de iluminação. Circuito de Carga (Fio Vermelho B+) Circuito de Iluminação (Fio Branco B -) Os procedimentos são idênticos, exceto os etapas e5(vejaotexto):. Insira o fio de teste VERMELHO no encaixe do medidor.. Insira o fio de teste PRETO no encaixe COM do medidor.. Gire o seletor até a posição (Teste do Diodo).. Circuito de Carga (Fio Vermelho B+) Fixe o grampo fio de teste PRETO () ao ponto A, Fig. 7. (Pode ser necessário furar o fio vermelho () com um pino, conforme ilustrado.) Insira o fio de teste VERMELHO () no conector da proteção. Fig. 7 A

5. Circuito de Iluminação (Fio Branco B -) Fixe o grampo fio de teste VERMELHO () ao ponto A, Fig.. (Pode ser necessário furar o fio branco () com um pino, conforme ilustrado.) Insira o fio de teste PRETO () no conector da proteção. a. Se o medidor emitir um só bipe, o diodo está OK. b. Se o medidor emitir um tom contínuo, o diodo está com defeito (em curto--circuito). Substitua--o. c. Se o medidor exibir OL, proceda ao etapa 6. 6. Invertaosfiosdeteste. a. Se o medidor emitir um só bipe, o diodo está instalado na posição contrária. b. Se o medidor ainda exibir OL, o diodo está com defeito (aberto). Substitua--o. Fig. A Alternador do Circuito Quádruplo Teste do Circuito de Carga (CC+) OBSERVAÇÃO: O regulador--retificador não vai funcionar, a não ser que esteja aterrado ao motor. Verifique se o regulador--retificador está bem firme no motor. Ao testar a saída de Ampère do regulador--retificador, é necessária uma bateria de volts com uma carga mínima de 5 volts. Não haverá saída de carga se a tensão da bateria for menor que 5 volts. OBSERVAÇÃO: Conecte os fios de teste com firmeza antes de dar partida no motor. Se um fio de teste vibrar ou ficar solto durante a operação do motor, o regulador--retificador pode estar com defeito.. Insira o fio de teste VERMELHO no encaixe de 0 A do medidor.. Insira o fio de teste PRETO no encaixe COM do medidor.. Gire o seletor até a posição (A CC).. Fixeogrampodofio()detesteVERMELHOno pino de saída da corrente (, fio vermelho), Fig. 9. 5. Fixe o fio de teste PRETO () no terminal positivo (+) da bateria. 6. Com o motor operando a 600 RPM, a saída deve ser de a 5 A. A medição de Ampères varia conforme a tensão da bateria. Uma bateria totalmente carregada vai indicar menos Ampères. 7. Se a saída estiver baixa ou se não houver saída alguma, substitua o regulador--retificador. Fig. 9

Teste do Circuito de Iluminação (CC -) O fio preto do regulador--retificador fornece 5 A (CC--), sendo usado somente para iluminação. Se os faróis não operarem, primeiro verifique as lâmpadas, fiação e/ou chave da luz. Para testar o circuito de iluminação, são necessários um resistor de OHM 0 Watts (, disponível em lojas de suprimentos elétricos) e uma proteção de teste (5, fabricada de 96), como mostra a Fig. 0.. Insira o fio de teste VERMELHO () no encaixe 0 A do medidor.. Insira o fio de teste PRETO () no encaixe COM do medidor.. Gire o seletor até a posição (A CC).. Conecte a proteção de teste (5) ao conector de saída e conecte os grampos tipo jacaré ao resistor de ohm 0 watts (), como mostra a Fig.. 5. FixeogrampodofiodetesteVERMELHOnoresistor,eogrampodofiodetestePRETOaoterminal positivo (+) da bateria. 6. Com o motor operando a uma velocidade de 600 RPM, a saída exibida no medidor deve ser de aproximadamente A. 7. Se a saída estiver baixa ou se não houver saída alguma, substitua o regulador--retificador (6). CUIDADO 5 5 Fig. 0 6 Fig.. Gire o seletor até a posição (A CC). O resistor fica quente durante o procedimento de teste. Realize o teste rapidamente. Se houver contato poderão ocorrer queimaduras graves AlternadorReguladoa5a9A Teste do Regulador -Retificador OBSERVAÇÃO: O regulador--retificador não vai funcionar, a não ser que esteja aterrado ao motor. Verifique se o regulador--retificador está bem firme no motor. Ao testar a saída de Ampère do regulador--retificador, é necessária uma bateria de volts com uma carga mínima de 5 volts. Não haverá saída de carga se a tensão da bateria for menor que 5 volts. OBSERVAÇÃO: Conecte os fios de teste com firmeza antes de iniciar o motor. Se um fio de teste vibrar ou ficar solto durante a operação do motor, o regulador--retificador pode estar danificado.. Insira o fio de teste VERMELHO () no encaixe 0 A do medidor.. Insira o fio de teste PRETO () no encaixe COM do medidor. 5

. Fixe o grampo do fio de teste VERMELHO no terminal de saída, no conector de saída vermelho, no regulador--retificador (), Fig.. 5. FixeogrampodofiodetestePRETOaoterminal positivo (+) da bateria. 6. Com o motor operando a uma velocidade de 600 RPM, a saída exibida no medidor deve ser de: *-5A -Sistemade5A *-9A -Sistemade9A * Depende da tensão da bateria, que com carga completa exibe menos Ampères. 7. Se a saída estiver baixa ou se não houver saída alguma, substitua o regulador--retificador. Alternador Regulado a 0 e 6 A Teste do Regulador -Retificador Fig. OBSERVAÇÃO: O DMM suporta a entrada CC de 0a0Aporaté0s.AsaídaCCnumsistema regulado a 6 A, use o shunt CC, Ferramenta nº 959, para evitar que o fusível do medidor queime. Veja nas instruções especiais o procedimento de instalação num sistema regulado a 6 A. OBSERVAÇÃO: Ao testar a saída de Ampère do regulador--retificador, é necessária uma bateria de volts com uma carga mínima de 5 volts. Não haverá saída de carga se a tensão da bateria for menor que 5 volts. Ao testar a saída de Ampère do regulador--retificador, é necessária uma bateria de volts com uma carga mínima de 5 volts. Não haverá saída de carga se a tensão da bateria for menor que 5 volts. OBSERVAÇÃO: Conecte os fios de teste com firmeza antes de iniciar o motor. Se um fio de teste vibrar ou ficar solto durante a operação do motor, o regulador--retificador pode estar danificado. Teste do Regulador -Retificador Sistemade0A. Insira o fio de teste VERMELHO () no encaixe 0 A do medidor.. Insira o fio de teste PRETO () no encaixe COM do medidor.. Gire o seletor até a posição (A CC).. Fixe o grampo do fio de teste VERMELHO no terminal de saída CC do regulador--retificador (), Fig.. 5. FixeogrampodofiodetestePRETOaoterminal positivo (+) da bateria. 6. Com o motor operando a uma velocidade de 600 RPM, a saída exibida no medidor deve ser de: * -0 A - Sistema de 0 A * Depende da tensão da bateria. que com carga completa exibe menos Ampères. 7. Se a saída estiver baixa ou se não houver saída alguma, substitua o regulador--retificador. 6

Fig. 7

Sistemade6A Quando verificar a saída CC num sistema regulado a 6 A, use o shunt CC, Ferramenta nº 959, para evitar que o fusível do medidor queime. O Shunt CC deve ser instalado no terminal -- (negativo) da bateria, Fig.. Todas as conexões devem estar limpas e firmes.. Instale o shunt no terminal negativo da bateria.. Insira o fio de teste VERMELHO () no encaixe do medidor e conecte o terminal do poste VERMELHO ao shunt, Fig... Insira o fio de teste PRETO () no encaixe COM do medidor e conecte o terminal do poste PRETO ao shunt.. Gire o seletor até a posição. 5. Fixe o grampo do fio de teste VERMELHO no terminal de saída CC do regulador--retificador, Fig.. 6. Com o motor operando a uma velocidade de 600 RPM, a saída exibida no medidor deve ser de: * -6 A - Sistema de 6 A * Dependendo da tensão da bateria. Uma bateria com carga completa vai exibir menos Ampères. 7. Se a saída estiver baixa ou se não houver saída alguma, substitua o regulador--retificador. Substituindo o Retificador Alternador de -/ A Utilizado no Modelo 0000 Antes do Modelo de Código de data 90500 Fig. OBSERVAÇÃO: A caixa do retificador do modelo anterior foi substituída pela proteção do retificador, como mostra a Fig. 5. Fig. 5. Corte os fios do estator próximo ao retificador, assim os fios do estator ficam o mais longo possível.. Descarte o antigo retificador.. Retire a isolação / (9,5 mm) dos fios do estator. OBSERVAÇÃO: O retificador para substituição possui dois fios expostos, sem isolação.. Torça e solde cada fio do estator a um fio do retificador. 5. Façaaisolaçãodecadaconexãocomfitadefricção elétrica ou tubo de encolhimento. Mantenha as áreas conectadas o mais compacto possível. 6. Conecte o fio de aterramento à carcaça do acionamento usando o parafuso de montagem do retificador original, Fig..

Diagramas de Fiação Sugerida Os componentes de típicos sistemas de partida estão relacionados abaixo:. BateriadeVolts. Motor de Partida. Solenóide. Chave de Ignição 5. Estator Superior 6. Estator Inferior 7. Solenóide Anti e Pós Incêndio. Amperímetro 9. Diodo 0. Oil Gard Bóia. Oil Gard Módulo. Armadura da Ignição. Vela de Ignição. Alternador 5. Regulador--Retificador 6. Fio -- Traçador Preto/Branco 7. Fio -- Traçador Amarelo/Verde. Fio -- Traçador Vermelho/Branco 9. Fio -- Preto 0. Fio -- Amarelo. Fio -- Vermelho. Fio -- Verde. Fio -- Amarelo. Fio -- Traçador Vermelho/Preto 5. Fio -- Saída CA 6. Fio -- Saída CC 7. Faróis. Chave dos Faróis 9. Luz Indicadora de Carga 0. Fio -- Azul. Embreagem Elétrica. Chave da Embreagem. Resistor Os seguintes diagramas de fiação são formas recomendadas de fazer a fiação de chaves de ignição com cinco ou seis terminais, fornecidas pela Briggs & Stratton. Fig. 6 -- Diagrama de Fiação Típica do Alternador para Circuito Duplo Chave com 5 Terminais Fig. 7 -- Diagrama de Fiação Típica do Alternador para Circuito Duplo Chave com 6 Terminais Fig. -- Diagrama de FiaçãoTípica do Alternador para Circuito Regulado a 5/9 A Chave com 6 Terminais Fig. 9 -- Diagrama de Fiação Típica do Alternador para Circuito Regulado a 6 A Chave com 5 Terminais Fig. 0 -- Diagrama de Fiação Típica do Alternador para Circuito Regulado a 6 A Chave com 6 Terminais Fig. -- Diagrama de Fiação Típica do Alternador para Circuito Regulado a 6 A com Luz Indicadora de Carga e Chave com 6 Terminais Fig. -- Diagrama de Fiação Típica do Alternador para Circuito Triplo Chave com 6 Terminais Fig. -- Diagrama de Fiação Típica do Alternador para Circuito Triplo com Resistor e Chave com 5 Terminais Fig. -- Diagrama de Fiação Típica do Alternador para Circuito Triplo com Resistor e Chave com 6 Terminais 9

ESPECIFICAÇÕES As figuras abaixo mostram a fiação recomendada para chaves de ignição com cinco (5) ou seis (6) terminais, fornecidas pela Briggs & Stratton. 9 7 6 5 - + 7 0 Fig. 6 7 9 6 5 - + 7 0 Fig. 7 0

7 6 5-5 + 7 Fig. 7 6 5-5 + 7 Fig. 9

7 6 5-5 + 7 Fig. 0 9 7 5 0 5 6 + - 7 Fig.

7 6 + 6 - - 7 + Fig. 7 6 - - 7 6 + + Fig.

7 6 - - 7 5 + + Fig.

TABELA Nº TABELA Nº Saída CC do Alternador e Vão de Ar do Estator (Onde Aplicável) Alternador do Sistema e Saída: Não menos que 0,5 A CC a 00 RPM. Vão de Ar do Estator: 0.00 (0.5 mm), (somente modelo atual). Saída CA do Alternador Alternador - Somente CA e Alternador para Circuito Duplo Saída: Não menos que volts CA a 600 RPM. Alternador de / A Modelo 700-700 Alternador para Circuito Triplo Saída: Não menos que 0,5 A CC a 00 RPM. Vão de Ar do Estator: 0,006 -- 0,00 (0,5 -- 0,0 mm), (somente modelo atual) Alternador de, A Modelo 0000 - Depois do Modelo de Código de data 9000 Saída: Não menos que volts CA a 600 RPM. Alternador para Circuito Quádruplo Saída: Não menos que A CC a 600 RPM. A saída varia conforme a tensão da bateria. Com tensão máxima da bateria, a saída será de aproximadamente A. Alternador de -/ A Modelo 0000 - Antes do Modelo de Código de data 90500 Saída: Não menos que 0 volts CA a 600 RPM. AlternadorReguladoa5e9A Saída: Não menos que, A CC a 600 RPM. Alternador Somente CC e Alternador para Circuito Duplo Saída:EntreeACCa600 RPM. A saída varia conforme a potência da bateria. Com tensão máxima da bateria, a saída será de aproximadamente A. Saída: Não menos que Volts CA -- Sistema de 5 A a 600 RPM 0VoltsCA -Sistemade9A Alternador Regulado a 0 e 6 A Saída: Não menos que 0 Volts -- Sistema de 0 A a 600 RPM 0Volts -Sistemae6A OBSERVAÇÃO: Seotestedesaídado alternador indicar que é um sistema de 6 A, consulte as instruções especiais para testar o regulador--retificador. 5