MÁQUINAS AGRÍCOLAS PROF. ELISEU FIGUEIREDO NETO
COLHEITA NA AUSTRALIA
Hoje nós temos que preocupar não só em aprimorar as MÁQUINAS, mas também os OPERADORES que com elas trabalham.
PARTES CONSTITUINTES MOTOR HIDRÁULICO ( eixo dianteiro 4x4, embreagem, caixa de câmbio, diferencial e transmissão final ) TRANSMISSÃO
O motor transforma energia térmica em trabalho mecânico. Para iniciar a combustão é necessário adequar, em proporções corretas 3 elementos fundamentais que são: AR (oxigênio) COMBUSTÍVEL CALOR
Durante o AMACIAMENTO do motor (entre 200 e 300 horas) Evitar trabalhar por períodos longos em marcha lenta, Não ultrapasse o limite máximo de rotação, Trocar marchas.
MOTOR 4 CILINDROS VALTRA Ventilador Silencioso Tubo Bico Injetor Válvula Termostática Turboalimentador Filtro Sedimentador Filtros de Combustível Carcaça do Volante Polia do Virabrequim Bomba Injetora (rotativa) Cárter de Óleo Filtro do Óleo
MOTOR 4 CILINDROS VALTRA Turboalimentador Silencioso Bomba Alimentadora Bomba Hidráulica Alternador Motor de Arranque
CICLO DE TRABALHO
SISTEMA DE ADMISSÃO DE AR
SISTEMA DE FILTRAGEM DE AR Frequentemente um trator trabalha sob condições severas de poeira. O motor aspira o ar diretamente do ambiente onde se encontra, por isso é muito importante que se tenha um eficiente sistema de filtragem de ar. Funcionamento do sistema de filtragem de ar: sistema de aspiração natural.
MANUTENÇÃO DO SISTEMA DE FILTRAGEM DE AR Só deve ser executada se a restrição maxima for atingida. OU SEJA Quando acender o alerta de restrição no painel. Observação O excesso de manutenção pode causar danos ao filtro, além de diminuir a vida útil do elemento, aumentando o tempo e os custos de manutenção.
ALERTA DE RESTRIÇÃO SÍMBOLOS ou OBSERVAÇÃO: Não indica que o trator deve ser parado imediatamente, poderá trabalhar por algumas horas. Observando: Apresentação de perda de rendimento; Soltando fumaça além do normal; Superaquecendo.
ALERTA DE RESTRIÇÃO Alerta aceso (amarelo), significa a necessidade de limpeza ou troca dos filtros. Teste o funcionamento do alerta de restrição (se está acendendo), ligando a chave de ignição sem dar a partida. Outra maneira de testar o sistema (sensor e alerta) é ligar o motor e ficar observando o alerta, enquanto outra pessoa tampa a entrada de ar (com um pano) do filtro por alguns segundos.
Aqui
MANUTENÇÃO DOS FILTROS DE AR Inspecionar o elemento filtrante (papel), colocando uma lâmpada no seu interior ATENÇÃO: Caso aplique jatos de ar para limpeza, a pressão máxima é de 5 bar (70lb/pol² ) e de dentro para fora. ATENÇÃO: Filtro secundário (segurança) não admite processo de limpeza. Faça limpeza também na parte interna da carcaça e tampa usando pano, pois não é recomendável retirar o filtro secundário para manutenção.
MANUTENÇÃO DOS FILTROS DE AR Principal Secundário ATENÇÃO Trocar os filtros quando vencer o período de 1 ano em uso. Quando trocar ou recolocar o filtro, observe que este fique perfeitamente alojado. Não use aperto demasiado nas porcas, auto travante ou borboleta, para não danificar os filtros.
FILTRO PRINCIPAL: Filtro com carcaça metálica, poderá sofrer no máximo duas limpezas, ou seja, trocar na terceira manutenção. Filtro sem carcaça metálica não deverá sofrer limpeza, trocar na primeira manutenção. FILTRO SECUNDÁRIO: Trocar sempre que o filtro principal for substituído.
VÁLVULA DE DESCARGA Diariamente ou quando trabalhar sob condições de muita poeira, pressione a válvula de descarga para remover a poeira acumulada. OBSERVAÇÃO: Alguns tratores possui ejetor de pó dispensando essa operação. IMPORTANTE: Use sempre filtros genuínos, pois estes são garantidos pelo fabricante.
Válvula de descarga Ejetor de pó
MANGUEIRAS E ABRAÇADEIRAS IMPORTANTE: Verificar periodicamente o estado das mangueiras e o aperto e posição das abraçadeiras
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO TURBO ALIMENTADO
SISTEMA DE ADMISSÃO TURBOALIMENTADOS. Nos motores turbo alimentados, o ar é introduzido nos cilindros por intermédio de um compressor centrífugo, movido por uma turbina.
MOTORES SUPERALIMENTADOS OU TURBOALIMENTADOS. A superalimentação ou turbo alimentação do motor, consiste em substituir a admissão normal, por uma admissão mais eficiente, de modo a assegurar um melhor enchimento do cilindro.
MOTORES SUPERALIMENTADOS OU TURBOALIMENTADOS. A turbina é acionado pelos gases de escapamento, que movimenta o compressor centrífugo. Aumentando o volume de ar nos cilindros, é possível injetar mais combustível o que pode levar a um incremento da potência e do torque em até 30%, sem diminuir a vida útil do motor.
MOTORES SUPERALIMENTADOS OU TURBOALIMENTADOS. A turboalimentação favorece altamente a homogeneidade da mistura, devida a forte agitação provocada pela pressão e velocidade de ar no cilindro melhorando assim o rendimento da combustão.
MOTORES SUPERALIMENTADOS OU TURBOALIMENTADOS. Em tratores turbo alimentados, nunca acelere bruscamente o motor quando der a partida, pois o óleo demora um pouco mais para chegar até o turbocompressor e pode causar sérios danos. O mesmo vale para desligar o motor, deixe-o funcionando em marcha lenta (1000 rpm) por alguns segundos antes de fazer o corte do combustível.
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO DE COMBUSTÍVEL
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO DE COMBUSTÍVEL O combustível necessário para o funcionamento do motor é sugado do reservatório através da bomba alimentadora, pressurizado é então pulverizado para o interior dos cilindros através da bomba injetora e dos bicos injetores.
TANQUE DE COMBUSTÍVEL Abasteça o tanque diariamente após a jornada de trabalho para evitar a contaminação do combustível com a água procedente da condensação (devido ao espaço vazio). Ocorre também a oxidação (ferrugem) interna no tanque.
TANQUE DE COMBUSTÍVEL Periodicamente verifique o estado da borracha de vedação da tampa do tanque. Caso esta esteja danificada deve ser substituída por uma nova. Não elimine o filtro de tela do bocal de abastecimento, troque-o quando apresentar rasgo na tela.
LIMPEZA DO FILTRO DE TELA DA SUCÇÃO DO TANQUE DE COMBUSTÍVEL Drene o tanque de combustível utilizando um recipiente adequado para o óleo diesel. Retire o filtro de tela e limpe-o com óleo diesel limpo. OBS: existe modelo sem filtro. Monte o filtro na ordem inversa à desmontagem e verifique que não existam vazamentos de combustível.
MANUTENÇÃO DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL A bomba injetora e os bicos injetores são componentes muito sensíveis e de altíssima precisão. Os mecanismos internos da bomba injetora são lubrificados com o próprio óleo diesel. Por isso é muito importante que esse óleo seja bem filtrado e isento de água.
DRENAGEM DO SEDIMENTADOR OBSERVAÇÃO: Diariamente, antes de dar a partida do motor, é importante que você faça a drenagem da água e das impurezas que se acumulam no fundo. Para isso solte o bujão de dreno situado na parte inferior, deixe escorrer um pouco e feche novamente.
SUBSTITUIÇÃO DO FILTRO E LIMPEZA DO SEDIMENTADOR DE COMBUSTÍVEL A cada 250 horas de trabalho faça a substituição do filtro de combustível e também a limpeza do sedimentador. Para a desmontagem desses componentes, solte o parafuso central e desmonte-os conforme a ordem das figuras abaixo. ATENÇÃO Aperto exagerado dos filtros poderá causar danos na rosca ou nas juntas de vedação. Limpe a superfície em torno do cabeçote do filtro
MANUTENÇÃO DOS BICOS INJETORES Verificar pulverização, estanqueidade e pressão dos bicos injetores a cada 1000 horas de trabalho
MANUTENÇÃO DOS BICOS INJETORES Bico desregulado ou ruim, pode provocar perda de potência, fumaça escura, ruído no motor, podendo comprometer a vida útil do motor.
FIM