CLUBNEWS 36 JUN JUL AGO 2009 36 JUN JUL AGO 2009 PORSCHE 911 GT3 ADVANCED DRIVING SCHOOL GT3 CUP CHALLENGE BRASIL 24 HORAS DE LE MANS E DE NURBURGRING
Mesmo quando decidimos fazer algo completamente diferente, o resultado é sempre um Porsche. Novo Porsche Panamera com o mesmo DNA do 911, Cayman, Boxster e Cayenne
www.porsche.com.br Stuttgart Sportcar Showroom I Av. das Nações Unidas, 16461 04794-000 São Paulo, SP Tel.: (11) 5644 6700 Stuttgart Sportcar Showroom II Av. Europa, 459 01449-001 São Paulo, SP Tel.: (11) 3061 9544 Stuttgart Sportcar Showroom III Av. das Américas, 555 loja A 22631-000 Rio de Janeiro, RJ Tel.: (21) 2495 5959 Stuttgart Sportcar Showroom IV R. Desemb Westphalen, 1783 80230-100 Curitiba, PR Tel: (41) 3333-3113 Stuttgart Sportcar Showroom V Av. Ceará, 724 90240-510 Porto Alegre, RS Tel: (51) 3373 7630 Revendedor autorizado Ribeirão Preto Eurobike Av. Wladimir Meirelles Ferreira, 1650 14021-630 Ribeirão Preto, SP Tel.: (16) 3965 7080
Editorial Regis Schuch Presidente do Porsche Club do Brasil Feito para vencer Poucos fabricantes de automóveis têm em sua linha um modelo de rua tão semelhante ao que vence corridas em todo o mundo. Na Porsche, carros assim já são quase uma tradição. Desde a década de 1950, a marca oferece versões de rua muito similares às vitoriosas nas pistas. Tem sido assim com os 356 Carrera, com o 550, com os 911 Carrera e, desde 2001, com o 911 GT3. Nesta edição, Clubnews mostra o 911 GT3 em tudo o que ele tem de melhor. A nova versão de rua oferece agora motor de 3,8 litros com 435 cv de potência, além de uma série de novos equipamentos que o tornam ainda mais prazeroso de dirigir ou de pilotar, se você preferir. Também damos prosseguimento à cobertura do Porsche GT3 Cup Challenge Brasil, uma das várias competições nas quais é utilizado o 911 GT3 Cup. Esta versão de corrida é a que mais se aproxima do carro de rua e é utilizada nos campeonatos monomarca da Porsche e também em séries como o Grand Am, nos Estados Unidos. Por fim, o 911 GT3 aparece também na versão RSR, a mais forte de todas, como vencedor de uma das mais exigentes corridas de longa duração do mundo: a 24 Horas de Nürburgring. Entre versões de rua e de competição, o 911 GT3 já possui dez anos de existência. Tornou-se mais uma lenda da história da Porsche, seguindo fielmente diretrizes que consagraram a marca ao longo das últimas seis décadas: possibilitar ao maior número possível de pilotos e equipes disputar corridas com um carro extremamente competitivo e confiável. O carisma da Porsche foi comprovado durante o evento realizado em junho em Curitiba. O público teve uma oportunidade rara de apreciar os Porsche 911 GT3 Cup em exposição em uma das ruas mais movimentadas daquela cidade e de apreciar as versões de rua e de corrida em ação no autódromo, durante a realização do Porsche GT3 Cup Challenge Brasil e do Advanced Driving School organizado pelo Porsche Club Brasil. A reação do público foi extremamente favorável e mostrou o quanto a Porsche é especial. Poucas marcas são capazes de manter uma aura de exclusividade e elegância ao mesmo tempo em que mantém uma forte identificação com o grande público. Boa leitura! 4 Clubnews 36
Clubnews 36 5
JUN JUL AGO 2009 36 Foto de capa: Porschepress Diretor Executivo Francisco H. F. Barros Filho Edição Luiz Alberto Pandini Redação LetraDelta Editora e Comunicação Projeto Gráfico e Edição de Arte Heraldo Galan e Patricia Tagnin Fotografia Jorge Sá, Pedro Bicudo, JV Photo Racing, Porschepress Colaboraram nesta edição Alessandra Alves, Natali Chiconi, Nelson Velho, Queensberry Jornalista Responsável Luiz Alberto Pandini MTB 22.560 Impressão Neoband Clubnews Magazine é uma publicação trimestral da LetraDelta Editora e Comunicação Rua Maestro Cardim, 560, cj. 94 São Paulo, SP CEP 01323-000 Tel. (11) 3266-4435 www.letradelta.com.br Clubnews Magazine é a revista oficial do Porsche Club do Brasil. A LetraDelta Editora e Comunicação não se responsabiliza por informações, conceitos ou opiniões emitidos em artigos assinados, bem como pelo teor de anúncios publicitários. Salvo indicação em contrário, as imagens apresentadas nas matérias são de responsabilidade do Porsche Club do Brasil. Mundo Porsche Presidente Regis Schuch Porsche 911 GT3 12 O mais potente 911 com motor aspirado fica ainda mais potente, estável e prazeroso de dirigir. Diretoria Marcel Visconde, Dener Jorge Pires, Roberto Keller, André Lara Resende, Regis Schuch Conselho Deliberativo Marcel Visconde, Henry Visconde, Regis Schuch, André Lara Resende, Jauvenal de Oms Diretor Executivo Francisco H. F. Barros Filho História Rearview 68 Porsche 914, uma lenda nas ruas e nas pistas. Redação, administração e correspondência Porsche Club do Brasil Av. Europa, 459, São Paulo,SP CEP 01449-001 Tel. (11) 3061-9544 8 Clubnews 36
Porsche Club Advanced Driving School São Paulo 24 Começa a temporada do Porsche Club Brasil e a disputa pela posse da Porsche Club Cup. Advanced Driving School Paraná 30 Muito equilíbrio e emoção na rodada realizada em Pinhais. Turismo Japão 58 Do outro lado do mundo, um país muito diferente e ao mesmo tempo extremamente familiar aos brasileiros. Competição Porsche GT3 Cup, provas 3 e 4 38 Constantino Júnior vence duas provas e se torna o maior vencedor da categoria. Porsche GT3 Cup, provas 5 e 6 44 Grid recorde e duas vitórias do campeão de 2008, Miguel Paludo. Porsche GT3 Cup, provas 7 e 8 50 Em Curitiba, duas corridas emocionantes e mais duas vitórias de Paludo. Endurance 62 Vitórias marcantes da Porsche em Nürburgring, com o GT3 RSR, e Le Mans, com o RS Spyder. Clubnews 36 9
Chubb Seguros: CNPJ 33.170.085/0001-05 - SUSEP 15414.000140/2005-14, 15414000146/2005-83, 15414100313/20004-12, 15414.000144/2005-94. O registro deste plano na SUSEP não implica, por parte da autarquia, incentivo ou recomendação à sua comercialização. PERFORMANCE PLATINUM
Chubb. A Seguradora Platinum do Mercado. Ser Cliente Platinum é ter conforto e performance ao mesmo tempo, sem abrir mão do design e sofisticação. O CONFORTO Cliente Platinum é aquele que conhece e exige sempre o melhor, por isso merece tratamento personalizado e um seguro de alta qualidade. E nisso a Chubb é especialista, pois atende o público mais exigente em todo o mundo, oferecendo cobertura completa para a residência e todos os objetos de seu interior, além de seguros para automóveis diferenciados e embarcações de luxo. Fale com seu corretor ou ligue 0800 703 66 65.
Mundo Porsche Porsche 911 GT3 Sinônimo de vitória Natali Chiconi e Luiz Alberto Pandini Porschepress 12
Desde 1999, o 911 GT3 tornou-se o representante da Porsche em importantes competições. A versão de rua chega à quarta geração com mais potência e a aura de um dos carros esporte mais vitoriosos de todos os tempos. 13
Mundo Porsche Porsche 911 GT3 Muitos fabricantes tentam, mas poucos conseguem colocar em prática o conceito de carro de corrida feito para as ruas. A Porsche, mais uma vez, apresenta-se como exceção à regra. O novo 911 GT3 é mais uma demonstração prática de que, para a Porsche, não existem limites que impeçam um carro esporte de proporcionar a seu condutor a essência da pilotagem em competição sem abrir mão do prazer ao conduzir nas ruas e estradas. O 911 GT3 completa dez anos de existência como um dos modelos lendários da Porsche. Ele surgiu em 1999, unicamente como modelo de competição homologado para disputar provas de longa duração. Naquele mesmo ano, participou pela primeira vez da 24 Horas de Le Mans e conquistou os dois primeiros lugares na classe GT. Era a primeira vitória importante do modelo. Muitas outras viriam depois. É este o encanto do 911 GT3: ter uma carreira vitoriosa nas pistas e estar à disposição de quem deseja um esportivo apimentado e extremamente prazeroso de dirigir nas ruas. Sua mais recente versão, lançada mundialmente no Salão de Genebra, foi fabricada com base no conhecimento da Porsche em competições, o que resultou em uma performance máxima nas estradas e nas pistas de corrida. Comparando com a primeira versão de rua, lançada em 2001 (veja box), o novo 911 GT3 parece um outro carro. Em sua segunda série da geração 997, ele estabelece padrões ainda mais altos, especialmente nas áreas de desempenho e comportamento dinâmico. O novo 911 GT3 possui motor de seis cilindros boxer e desenvolve potência máxima de 435 cv, ou 20 cv a mais que o modelo anterior. Este ganho de potência se deve ao aumento da capacidade do motor de 3.600 cm³ para 3.800 cm³, além do desenvolvimento do ciclo de combustão. Agora, além das válvulas de admissão, as de exaustão também são ajustadas pelo VarioCam. O desempenho é digno de um carro de corrida: aceleração de 0 a 100 km/h em 4,1 segundos e de 0 a 160 km/h em 8,2 segundos. A velocidade máxima é de 312 km/h. Outro ponto importante no novo 911 GT3 é a significativa melhora do comportamento dinâmico do carro. Pela primeira vez, o modelo sai de fábrica com uma variação particularmente esportiva do PSM (Porsche Stability Management), que oferece a opção de desativar, separadamente, o Controle de Estabilidade (SC) e o Controle de Tração (TC). Para dar ao condutor controle irrestrito do carro, estas funções não são reativadas automaticamente, mesmo sob condições extremas de pilotagem: somente o toque das respectivas teclas as aciona novamente. Isso significa que, antes de extrair todo o potencial do Porsche 911 GT3, o ideal é fazer um curso como o Advanced Driving School oferecido pelo Porsche Club Brasil. Exagero? Lembrese de que estamos falando de um carro de corridas feito para andar nas ruas. O novo PSM permite três etapas de atuação. Na primeira (modo básico), estão ativas todas as funções: ajuda de frenagem, controle de estabilidade SC (Stability Control, regulagem dinâmica com acionamento seletivo dos freios, com o propósito de O GT3 potencializa todos os atrativos do 911: aparência, desempenho e comportamento dinâmico de carro de corrida com o conforto e a elegância que só um Porsche oferece. Extintor e santantônio fazem parte do pacote Clubsport, que deve ser solicitado pelo cliente no ato da compra do carro. Rodas de cubo rápido são opcionais. 14 Clubnews 36
Clubnews 36 15
A evolução do vencedor 996 Série 1 2001/2003 996 Série 2 2004/2005 16 Clubnews 36
O 911 GT3 em seu habitat: uma pista de corrida, andando em alta velocidade e com total segurança. O motor passou a ter 3,8 litros e desenvolve 435 cv de potência. A aceleração de 0 a 100 km/h pode ser feita em 4,1 segundos. 997 Série 1 2006/2008 Depois do sucesso nas pistas, a consagração nas ruas. Este é o resumo da trajetória do Porsche 911 GT3. Ele estreou em competições em 1999 e foi o primeiro Porsche de corrida construído com base na geração 996, que inaugurou a era dos 911 com motor refrigerado a água. Dois anos depois, chegou ao mercado a primeira versão de rua. Seu motor de 3,6 litros desenvolvia 360 cv de potência a 7.200 rpm, que o permitia chegar a 302 km/h e acelerar de 0 a 100 km/h em 4,8 segundos. Desempenho espetacular, que logo transformou-o em um ícone da marca. A imagem esportiva do GT3 foi reforçada com as vitórias das versões RS e RSR (em competições como o FIA GT, a 24 Horas de Le Mans e as Le Mans Series) e Cup (criada especialmente para os Porsche Cup). Em 2004, a segunda geração do GT3 996 passou a ter 381 cv de potência a 7.400 rpm. A velocidade máxima aumentou para 306 km/h e o zero a cem diminuiu para 4,5 s. Esteticamente, esta série pode ser identificada pelos faróis dianteiros, idênticos aos lançados em toda a linha 911 a partir de 2002. Com o lançamento dos 997, o GT3 ganhou em 2006 mudanças estéticas e o motor chegou a 415 cv a 7.600 rpm. O carro passou a atingir 310 km/h e a acelerar de 0 a 100 km/h em 4,3 s. Números excepcionais que agora são superados com a segunda série do 997. Clubnews 36 17
estabilizar o veículo em sentido vertical), controle de tração TC (Traction Control) e ABS. A segunda, com o nome SC OFF, se refere à desconexão do controle de estabilidade transversal SC, mas permanecendo ativo o SC. A terceira, denominada SC+TC OFF, desliga ambos os sistemas. As teclas correspondentes ficam no console central. Na estrada ou na pista, o novo GT3 oferece ainda mais estabilidade devido às mudanças na aerodinâmica, que aumentam as forças de empuxo na frente e na traseira. Como nos modelos de competição, em que estabilidade é essencial para um desempenho satisfatório e maior velocidade, a pressão aerodinâmica sob o carro é mais de duas vezes maior que no modelo anterior. Ao mesmo tempo, o novo pacote aerodinâmico dá ao GT3 um visual renovado, com destaque para os faróis bi-xenon (pela primeira vez oferecidos como equipamento de série), as luzes traseiras em forma de gota (mudança de estilo mais marcante na segunda série da geração 997 ), as entradas e saídas de ar modificadas e a nova asa traseira com perfil alongado. O PASM (Porsche Active Suspension Management, gerenciamento de suspensão ativa Porsche) do 911 GT3 permite que as molas e barras estabilizadoras sejam mais rígidas, o que assegura maior precisão de condução no modo esportivo do PASM. Ao ativar o modo Sport, o PASM contém ao máximo os movimentos da carroceria, proporcionando extrema agilidade sobre pisos nivelados como os de um autódromo. Por outro lado, ao detectar uma pequena irregularidade na superfície, o sistema muda em poucos milésimos de segundo para uma curva menos rígida do programa esportivo. Com o PASM no modo normal, o 911 GT3 mantém o conforto apropriado para o uso diário. Como um autêntico carro de competição, o novo 911 GT3 possui ainda novas rodas. Elas são três quilos mais leves que as anteriores, possuem cubo rápido central (com apenas um elemento de fixação substituindo as tradicionais cinco porcas de fixação) e recebem pneus UHP (ultra-high performance) com controle de pressão. Com tamanha potência e versatilidade, o sistema de freios não poderia ficar atrás. A Porsche aumentou o diâmetro dos discos dianteiros de 350 mm para 380 mm. Outra novidade é que os discos são de arquitetura composta, com uma cobertura de alumínio para reduzir ainda mais o peso. A ventilação dos freios também foi melhorada, o que assegura um poder de frenagem ainda maior por longos períodos. Discos de freio de cerâmica (PCCB) são oferecidos como opcional e deixam o carro 20 kg mais leve. Outro opcional deixa o novo GT3 sob medida para as pistas de corrida: os coxins de motor e câmbio PADM (Porsche Ac- 18 Clubnews 36
tive Drivetrain Mount), que tem a capacidade de reconhecer o estilo de pilotagem do motorista. No modo esportivo, similar ao de uma corrida, ele fica mais rígido e resistente, diminuindo a movimentação do conjunto motor/câmbio e permitindo melhor tração e aceleração a partir da imobilidade. Esses coxins possuem internamente um líquido com partículas ferrosas, cuja densidade pode ser modificada por meio de aplicação de campo magnético. Os sensores detectam ativamente o modo de condução e alteram as características do coxim. Uma vantagem é que este sistema não influencia no conforto do GT3 no tráfego diário, mas garante o comportamento do carro na pista em qualquer transferência de massa vinda do motor em curvas rápidas ou pistas sinuosas. O novo 911 GT3 conta também com um sistema opcional de levantamento do eixo dianteiro, que tem o objetivo de aumentar o vão livre do carro para dirigir em pisos ondulados ou rampas íngremes, como as de garagens subterrâneas. Ao toque de um botão, o eixo pode ter sua altura aumentada em 30 mm. O 911 GT3 é oferecido somente com câmbio manual de seis marchas. No painel, uma luz indicadora se acende pouco antes de o motor alcançar o limite de rotações de cada marcha, ajudando o motorista (ou piloto, se você preferir) a aproveitar ao máximo o desempenho do carro. Para aumentar a rapidez nas trocas, o curso da alavanca de câmbio é 22% menor que nas versões Carrera, proporcionando assim uma sensação ainda mais próxima da condução de um veículo de competição. No interior, o 911 GT3 combina ambiente de carro de competição com a habitabilidade típica de um Porsche. O novo volante de três raios, o acabamento de couro opcional com elementos em Alcantara e a linha de áudio são semelhantes aos disponíveis nos demais 911 da atual geração. O sistema de série é o CDR-30, dotado de tela monocromática de 5 e reprodutor de CD e MP3. Opcionalmente, o 911 GT3 pode ser equipado com a mais recente geração do PCM (Porsche Communication Management), que inclui pacote de áudio Sound Package Plus e módulo de navegação. Dependendo do equipamento escolhido pelo cliente, pode-se ter pela primeira vez CD/DVD changer incorporado e, em combinação com o PCM, módulos de comando de voz e de telefonia por Bluetooth. Como nos modelos anteriores, o novo 911 GT3 pode ser equipado sem custo com o pacote Clubsport. Ele inclui elementos como estrutura de segurança (santantônio), pré-instalação de interruptor do sistema elétrico, cintos de segurança de seis pontos na cor vermelha para o condutor e extintor com suporte, transformando o interior do 911 GT3 em um habitáculo de carro de corrida. O pacote Clubsport está combinado com os bancos de construção leve opcionais. Neste caso, os assentos são revestidos em tecido resistente ao fogo. Clubnews 36 19
Ficha técnica Porsche 911 GT3 Carroceria Cupê, 2 lugares, estrutura monobloco, construção em aço galvanizado, airbags frontais e laterais. Coeficiente aerodinâmico Cx 0,32 Superfície frontal A=2,013 m² Cx por A 0,644 Motor Traseiro, 6 cilindros horizontais opostos (boxer) com carcaça e cabeçotes em alumínio, refrigerado a água, bielas de titânio forjadas, lubrificação por cárter seco integrado, duplo comando de válvulas por cabeçote, 4 válvulas por cilindro, ajuste contínuo dos tempos de abertura e fechamento das válvulas de admissão e de escape (VarioCam), ajuste hidráulico da folga de válvulas, coletor de admissão de quatro estágios, sistema de escapamento com dois elementos (um para cada fileira de cilindros), cada um com catalisador trifásico e dois sensores de oxigênio para controle e diagnóstico da mistura ar-combustível, capacidade de óleo lubrificante 12 litros, capacidade de líquido de arrefecimento 28 litros, gerenciamento eletrônico digital (DME, Digitale Motor Elektronik) de ignição e injeção de combustível, ignição eletrônica com 6 bobinas, injeção multiponto seqüencial Cilindrada Taxa de compressão Potência máxima Torque máximo 3.797 cm³ 12,0:1 435 cv a 7.600 rpm 430 Nm (43,8 kgfm) a 6.250 rpm Potência específica RPM máxima Combustível requerido 114,6 cv/litro 8.500 rpm gasolina premium Sistema elétrico 12 V, alternador trifásico de 2.100 W, bateria 60 Ah Transmissão Motor e transmissão acoplados, tração traseira por meio de semi-eixos biarticulados Relações de marcha 1ª 2ª 3ª 4ª 5ª 6ª Ré Diferencial Diâmetro da embreagem 3,82 2,26 1,64 1,29 1,06 0,92 2,86 3,44 240 mm Chassi e suspensão Suspensão dianteira Tipo McPherson (otimizada pela Porsche), elementos elásticos com suspensão independente; molas cilíndricas com amortecedores interiores; amortecedores monotubo a gás (PASM) Suspensão traseira Multibraços, suspensão independente com cinco elementos, molas helicoidais cilíndricas com amortecedores interiores em disposição coaxial; amortecedores monotubo a gás (PASM) Freios Duplo circuito (dianteiro e traseiro). Eixo dianteiro: pinças monobloco de alumínio com seis pistões em cada roda, discos ventilados e perfurados com 380 mm de diâmetro e 34 mm de espessura. Eixo traseiro: pinças monobloco de alumínio com quatro pistões, discos perfurados autoventilados com 350 mm de diâmetro e 28 mm de espessura. Servofreio acionado a vácuo, PSM (Porsche Stability Management) desconectável por etapas. Rodas e pneus Dianteiros 8,5 J x 19 pol, pneus 235/35 ZR 19 Traseiros 12 J x 19 pol, pneus 305/30 ZR 19 Peso Em ordem de marcha 1.395 kg Máximo permissível 1.680 kg Dimensões (mm) Comprimento Largura Altura Distância entre eixos Bitola dianteira Bitola traseira 4.460 1.808 1.280 2.355 1.497 1.524 Porta-malas dianteiro Porta-malas traseiro Tanque de combustível 105 litros 205 litros 67 litros (90 litros como opção) Desempenho Velocidade máxima (km/h) Aceleração (s) 0-100 km/h 0-200 km/h 312 km/h 4,1 12,3 Consumo de combustível (km/l, norma EU5) Cidade Estrada Médio Emissões CO 2 (g/km) 5,2 11,1 7,9 298 Conjunto mecânico e estrutura do 911 GT3 não deixam dúvidas: este é um carro para quem gosta de pisar fundo no acelerador. Muito fundo. 20 Clubnews 36
Clubnews 36 21
Porsche Club Festival de Porsche e XXIV Advanced Driving School Interlagos Novos associados, novos carros e novos modelos. A união destes fatores atraiu mais de 80 participantes a Interlagos, onde o Porsche Club Brasil abriu a temporada de 2009.
m Interlagos Luiz Alberto Pandini Pedro Bicudo 25
Porsche Club XXIV Advanced Driving School um Porsche é estar no paraíso! A frase empolgada de um dos participantes do XXIV Dirigir Advanced Driving School, realizado no dia 8 de maio, contém um certo exagero. Mas permite avaliar com perfeição o fascínio exercido por um Porsche sobre seus proprietários. Principalmente quando ele vê seu carro estacionado no box do autódromo de Interlagos, o mais tradicional do Brasil. Este sentimento era compartilhado por boa parte dos mais de 80 proprietários de Porsche inscritos para disputar as provas Flying Lap e Regularidade. Formatadas especialmente para que cada participante aproveite as possibilidades de seus carros de maneira coerente com a sua habilidade e experiência, elas são antecedidas por baterias de treinos livres e por instruções de pilotagem e direção segura ministradas por experientes pilotos profissionais. Dessa maneira, o curso de pilotagem oferecido pelo Porsche Club atende a duas finalidades: permitir que cada participante aproveite ao máximo seu tempo de pista e proporcionar conhecimentos teóricos e práticos para dirigir com segurança nas ruas e estradas. Para aqueles que gostam de velocidade, a diversão sadia foi participar das tradicionais provas de Regularidade e Flying Lap. Na primeira, cada concorrente tem quatro voltas para encontrar seu ritmo ideal, estabelecido na quinta passagem pela linha de chegada. A partir daí, cada concorrente poderia dar até dez voltas, tentando percorrer cada uma no tempo mais próximo possível do estabelecido como ideal cada décimo de segundo de atraso ou adiantamento acarretaria perda de pontos. Diogo, com um 911 Turbo, foi o que obteve a melhor média: 316,667 pontos perdidos, seguido por Rodrigo (911 Carrera S Cabriolet) e Paulo (911 Turbo). Elias (911 Carrera S), atual campeão do Porsche Club Cup, ficou em quarto, com Murilo (911 Turbo) e Domenico (911 Carrera 4S) completando os seis primeiros. A Regularidade é a única modalidade que admite a inscrição de modelos Cayenne. Donato, ex-piloto de rali e turismo, participou com uma versão GTS e José Augusto entrou na pista com sua V6. Como a competição é baseada em regularidade e não em performance, os proprietários de Cayenne possuem as mesmas possibilidades de chegar à vitória que os donos de modelos esportivos. Cenas do Advanced Driving School em Interlagos. Dos 911 da geração 993 aos modernos 997, passando pelos Boxster, Cayman e Cayenne, todos os atuais modelos Porsche estavam presentes. 26 Clubnews 36
Clubnews 36 27
Heraldo Galan 28 Clubnews 36
Na Flying Lap, muitas atrações. A começar pelo boa marca estabelecida por Murilo para vencer a categoria H, a mais potente do Porsche Club Cup. Com seu 911 Turbo de 2002, ele cravou 1:52.575, ficando à frente de Bruno (911 GT3 1999) e Domenico (911 GT3 2001). Na G, Paulo fez 1:56.578 com seu 911 Turbo 2008, superando o modelo idêntico de Michel N. por menos de 0s2. Rodolfo, com um 911 Turbo 2002, foi o terceiro. Na F, o Boxster S de Diogo foi o único a baixar de 2 minutos. Fez 1:59.613 e subiu ao degrau mais alto do pódio, ladeado por Eduardo e José Neto, ambos com Cayman S 2006. A categoria mais equilibrada foi a E, reservada aos Boxster e Cayman. Apenas 1 décimo de segundo separou o vencedor Carlos (Cayman) do segundo colocado, Henrique (Boxster). Este, por sua vez, também garantiu sua posição com 1 décimo de segundo sobre a terceira colocada, Anna Maria (Cayman). Entre os Porsche 911 da geração 997 inscritos na categoria C, Elias confirmou a boa forma e marcou 1:57.077, ficando à frente de Sérgio e Rodrigo todos com Carrera S, sendo o de Rodrigo um Cabriolet. Na B, aberta aos 911 da geração 996, os dois primeiros lugares ficaram com Alex, com um Carrera 1998, e Michel B., com um Carrera 4 2000. Por fim, a categoria A, reservada aos Porsche clássicos, teve como vencedor Domenico (911 Carrera 4S 1996), com Fábio (911 Carrera 4 1996) em segundo lugar. Além dos inscritos nas duas provas, o XXIV Advanced Driving School teve outros proprietários de carros da marca que compareceram para encontrar amigos, aproveitar o dia de sol e assistir às provas 3 e 4 do Porsche GT3 Cup Challenge Brasil, que aconteceram no mesmo dia. Estes tiveram sua chance de guiar em Interlagos durante a Porsche Parade, em que todos os Porsche presentes ao autódromo são admitidos para dar três voltas pela pista, em ritmo de passeio e com acompanhantes nos automóveis. Todos os convidados tiveram o conforto proporcionado pelos boxes sociais dos patrocinadores Stuttgart Sportcar, Yokohama, AD Seguros, Chubb Seguros e CART Blindagens. Uma banda de jazz contratada pela AD proporcionou uma trilha sonora de primeira linha ao evento, oferecendo um interessante contraponto à outra música a dos motores dos Porsche. Como já é tradição, os eventos de pista foram sublinhados pelo ambiente descontraído e aconchegante nos boxes. Convidados de todas as idades aproveitaram o Advanced Driving School para ver os Porsche de perto. A banda de jazz da AD Seguros foi uma das principais atrações. Clubnews 36 29
Porsche Club Edição comemorativa Grande número de participantes, muitos convidados e presença de público na arquibancada marcaram a edição 25 do Advanced Driving School, realizada em Curitiba. XXV Advanced Driving School Curitiba Luiz Alberto Pandini Pedro Bicudo e Jorge Sá-JV Photo Racing
31
Porsche Club XXV Advanced Driving School Os Porsche em ação em Curitiba para a edição 25 do Advanced Driving School. O circuito paranaense, seguro e com uma longa reta, é um dos melhores para aproveitar ao máximo a estabilidade e a velocidade dos carros. Sob sol e com uma temperatura mais quente do que o esperado para o mês de junho, os Porsche entraram na pista do Autódromo Internacional de Curitiba para um evento comemorativo: a 25ª edição do Advanced Driving School, criado especialmente para oferecer aos proprietários de Porsche noções de direção segura e pilotagem em competição. O traçado de 3,695 km do autódromo (que, na verdade, fica localizado no município de Pinhais, vizinho a Curitiba) é predominantemente plano e obriga a uma freada forte no final da reta dos boxes, onde existe uma chicane direita-esquerdadireita. Para aumentar ainda mais a dificuldade do traçado, a organização introduziu chicanes formadas por cones. Sempre bem cuidadas e aconchegantes, as instalações do autódromo ficaram ainda mais confortáveis com os boxes sociais montados pela Stuttgart Sportcar, Yokohama, AD Seguros, Chubb e CART para receber seus convidados. Além de ver os Porsche de rua em ação, os convidados e o público que compareceu às arquibancadas vibraram com as provas do Porsche GT3 Cup Challenge Brasil, realizadas no mesmo dia. A Regularidade teve a participação de 30 Porsche de rua. A novidade nesta prova foi a mudança do local de aferição da linha de chegada para um outro ponto do circuito, não divulgado aos participantes. Esse dispositivo, previsto no regulamento, aumentou o grau de dificuldade da prova e proporcionou um resultado inesperado, alterando a disputa pela Porsche Club Cup. O veterano Sérgio Paulo, campeão do Porsche Club Cup em 2002, foi o vencedor com seu Cayman S, perdendo apenas 75 pontos e sendo o único a ficar abaixo dos três dígitos. Diogo e Peter, ambos com 911 Turbo, completaram o pódio. Na Flying Lap, dois carros compareceram na categoria A, reservada aos Porsche clássicos. O vencedor foi o 911 Carrera 1995, pilotado por Cristiano. Paulo, com o 911 Targa de 1974, excedeu o número de voltas admitido e não foi classificado. Na categoria C (Porsche 911 997 com motor aspirado), os rivais Elias e Sérgio terminaram mais uma vez na frente, nesta ordem, deixando Thomaz em terceiro todos com 911 Carrera S. Gustavo Luís (Boxster 1998) e Henrique (Boxster 2007) fizeram um solo para conquistar a vitória em suas categorias (D e E, respectivamente). Na F, Enorê (Cayman S) subiu ao degrau mais alto do pódio, tendo a seu lado Alex e Fernando, ambos com Boxster S. Entre os Porche 911 Turbo inscritos na categoria G, Paulo e Nelson conquistaram os dois primeiros lugares, enquanto Peter perdeu a chance de levar o troféu do terceiro lugar ao ser desclassificado por exceder o número de voltas permitido. Finalmente, os irmãos Murilo e Diogo partilharam um 911 Turbo 2002 para fazer a dobradinha na categoria H. Alex Valle (911 Carrera 1998) completou o pódio. 32 Clubnews 36
Clubnews 36 33
34 Clubnews 36
Além dos modelos esportivos de última geração, o ADS Curitiba teve três Cayenne e um raro 911 Targa 1974 na pista. Nos boxes, a descontração e o ambiente familiar tornaram o evento ainda mais agradável. Clubnews 36 35
Do Porsche Club para o Porsche Cup Em Curitiba, cinco participantes do Porsche Club Brasil tiveram uma oportunidade inesquecível: acelerar um Porsche 911 GT3 Cup. Eles foram selecionados entre os vencedores da Flying Lap do Advanced Driving School realizado em Interlagos e tiveram direito a quatro voltas de teste com os 996 utilizados no Porsche GT3 Cup Challenge Brasil até 2007. Aceleraram o Cup os pilotos Alex Malafaia, Elias Azevedo, Paulo Rig e os irmãos Diogo e Murilo Los. O Porsche Club também convidou Manoel Rezende, assíduo participante dos eventos do Porsche Club Brasil, para participar do teste e dar dicas aos pilotos. Outro piloto do Porsche Club, Peter Strimber, andou no carro ao lado de Max Wilson. Como não poderia deixar de ser, todos os pilotos saíram encantados do teste. É muito diferente de acelerar um carro de rua, dizia Elias, campeão do Porsche Club Cup em 2008. Corri na Stock Car há muito tempo, mas não tem comparação com a sensação de pilotar um Porsche moderno. O GT3 Cup é muito potente, mas transmite confiança. É uma sensação única. Para Malafaia, acelerar o 911 Cup foi a realização de um sonho. É o melhor prêmio que um piloto amador poderia ganhar. O carro é bom demais!, diz entusiasmado. Achei mais fácil do que esperava e isso mostra a qualidade dos carros que compramos na concessionária. Encontrei o que imaginava e gostei tanto dos bancos concha que equipeu meu carro de rua com eles. Os irmãos Diogo e Murilo definem a experiência com uma única palavra: emoção. Mesmo acostumados à potência do 911 Turbo de rua, ficaram impressionados com a estabilidade do GT3 Cup: Ele gruda no chão e tem uma frenagem muito forte. É totalmente diferente de acelerar um Porsche de rua, conta Murilo. Diogo, por sua vez, conta que a principal dificuldade foi prever as reações do carro na pista. Eu nunca havia andado em um carro feito especificamente para corrida, então não sabia se ele ia sair de traseira ou de dianteira, conta. Ele destacou a importância do evento para aumentar seu desejo de pilotar de forma profissional: Fiquei com vontade de pilotar. Ainda mais depois de andar na pista com o bolo de carros, que é ainda mais emocionante. Paulo Rig não é um novato no mundo das corridas: tem seis anos de experiência em carros de rali e mais cinco com karts. Por isso e por possuir um 911 Turbo de rua, não sentiu grandes dificuldades com o 911 GT3 Cup. Se eu não andasse em um carro turbo regularmente, talvez estranhasse mais o GT3 Cup. Em termos de motor, os dois são muito parecidos nas saídas de curva, afirma. Para ele, sua participação nos encontros do Porsche Club fez com que se tornasse um piloto melhor, aprimorando sua formação anterior mais agressiva nas curvas, devido ao estilo diferente de pilotagem no rali e no kart. Guiar um Porsche de corrida é uma emoção garantida até mesmo para pilotos experientes. Manoel Rezende já correu em diversas categorias de turismo e tem em seu currículo um título paulista e vitórias em provas de campeonatos nacionais. Mesmo assim, afirma ter dificuldades para expressar a felicidade que sentiu ao pilotar o 911 GT3 Cup. Eu sempre sonhei guiar um Porsche de corrida. É o supra-sumo, resume. Tudo nele é excelente: suspensão, freios, câmbio... O resultado é que ele é excepcional nas freadas e nas curvas. Vários pilotos destacaram a importância do aprendizado adquirido no Porsche Club, tanto para a pista quando para dirigir nas ruas. Nas primeiras vezes em que pilotei no Porsche Club, usei bastante a ajuda dos professores, que me auxiliaram na pilotagem para que eu reaprendesse a pilotar um carro em pista, afirma Paulo. Agora eu entro relaxado no meu carro e disposto a tirar o que ele tem pra dar. Para Diogo, a experiência no Porsche Club serviu para aprender mais sobre seu carro e explorar o que ele tem de melhor: No Porsche Club aprendemos a ter mais reflexos na frenagem ou no volante. São conhecimentos que podemos usar no dia-a-dia, finaliza. 36 Clubnews 36
Clubnews 36 37
Competição Porsche GT3 Cup Challenge Brasil Provas 3 e 4 Luiz Alberto Pandini Jorge Sá/JV Photo Racing Vigor total 38
Com 21 carros no grid, Porsche GT3 Cup mostra em Interlagos a competitividade e vitalidade que a consagrou nos anos anteriores. Constantino (00) venceu as duas corridas e em ambas teve Paludo (77) e Baptista (27) a seu lado no pódio. À esquerda, os 21 Porsche em formação para a largada da prova 3. O estreante Leo Burti (87) largou na primeira fila e liderou a primeira volta.
Competição Porsche GT3 Cup Challenge Brasil Competitividade e grid cheio. O Porsche GT3 Cup Challenge Brasil chegou às provas 3 e 4 da temporada de 2009 com grande vitalidade. Depois de um começo de temporada em que a crise econômica deu impressão de poder gerar efeitos devastadores sobre todas as categorias (inclusive a Fórmula 1), foi gratificante presenciar em Interlagos uma prova com 21 Porsche inscritos. O bom momento resultou em duas corridas emocionantes vencidas por Constantino Júnior. A qualidade do Porsche GT3 Cup continua atraindo novos participantes. Uma das novidades nesta etapa foi a estréia de Leo Burti, irmão de Luciano Burti (ex-piloto de F1 e atualmente na Stock Car). Experiente em categorias de turismo, GT e endurance, Leo escolheu o Porsche GT3 Cup atraído pela estrutura da categoria e pelo equilíbrio entre os carros. Tudo aqui me agradou muito. Achei o Porsche muito bom de guiar. É um carro arisco, mas equilibrado, afirmou o estreante, que mostrou bom potencial logo nos primeiros treinos livres. Além da estréia de Burti, Interlagos teve os retornos de Henry Visconde, Omilton Visconde, Marcos Barros e Haroldo Pinto, que não compareceram a Curitiba. A disputa pela pole position foi das mais emocionantes. Cinco pilotos disputaram o primeiro lugar durante os 30 minutos de treino (20 de classificatório e 10 de Superpole) e muitas trocas de posição aconteceram até Constantino Júnior marcar o melhor tempo (1:40.301). Leo Burti confirmou o bom desempenho dos treinos livres e dividiu a primeira fila com Constantino. A seguir, apareciam Ricardo Baptista, Beto Posses e Miguel Paludo. Este último fez o segundo melhor tempo na Superpole (1:40.561), mas foi punido com a perda de sua melhor volta por ter passado duas vezes pela bandeira quadriculada. Disputada com sol e muito calor, a prova 3 foi bastante movimentada. Burti superou Constantino na largada e liderou toda a primeira volta, mostrando que a categoria ganhou um novo piloto de ponta. Na segunda volta, entretanto, o líder rodou no S do Senna. Esqueci de mudar o balanço dos freios e cheguei à curva com a maior parte da carga de frenagem regulada para as rodas traseiras, explicou o piloto mais tarde. Com isso, a traseira do carro escapou no momento da freada e a rodada foi inevitável. Burti deu mais algumas voltas, mas teve um pneu furado (possivelmente ao passar por cima de detritos ao sair da pista) e preferiu parar e poupar o carro para a segunda corrida do dia mesma escolha de Tom Valle e Antônio Hermann, que se atrasaram no começo da prova ao se envolverem em acidentes que causaram furos nos pneus. Com a rodada de Burti, Constantino e Baptista assumiram os dois primeiros lugares. Atrás deles, Paludo assumiu o terceiro lugar depois de superar Beto Posses e Clemente Lunardi, que passaram boa parte da corrida brigando pela quarta colocação. Sérgio Ribas, em sexto, teve muito trabalho para conter os 40 Clubnews 36
Posses (52) e Lunardi (7) disputaram posições entre si nas duas corridas - cada um ganhou um duelo. Ribas (64) foi o sexto na prova 3 e Mesquita (51) terminou as duas provas entre os dez primeiros. Zattar (3), sempre veloz, foi um dos pilotos mais combativos nas duas corridas. Clubnews 36 41
Autódromo José Carlos Pace Interlagos (São Paulo-SP) 4,309 km 18 de abril de 2009 3ª prova 4 a prova (grid de largada = classificação da prova 3) Classificação do campeonato Piloto Voltas Tempo Grid de largada (*) Piloto Voltas Tempo Piloto Pontos 1 00 Constantino Júnior 16 27:29.957 1º 1:40.301 (1:40.306) 1 00 Constantino Júnior 16 27:21.427 1 Constantino Júnior 80 2 77 Miguel Paludo 16 a 2.228 5º 1:40.888 (1:40.998) 2 77 Miguel Paludo 16 a 4.256 2 Miguel Paludo 70 3 27 Ricardo Baptista 16 a 2.490 3º 1:40.862 (1:40.845) 3 27 Ricardo Baptista 16 a 4.685 2 Clemente Lunardi 47 4 52 Beto Posses 16 a 2.665 4º 1:40.872 (1:40.480) 4 7 Clemente Lunardi 16 a 12.989 4 Ricardo Baptista 45 5 7 Clemente Lunardi 16 a 4.003 9º 1:41.544 (1:41.150) 5 52 Beto Posses 16 a 21.538 5 Beto Posses 45 6 64 Sérgio Ribas 16 a 13.563 7º 1:41.371 (1:41.309) 6 55 Marcel Visconde 16 a 24.205 6 Sérgio Ribas 44 7 51 Otávio Mesquita 16 a 14.468 8º 1:41.497 (1:41.136) 7 99 Tom Valle 16 a 24.526 7 Tom Valle 43 8 3 Luís Zattar 16 a 31.378 10º 1:41.644 (1:41.227) 8 64 Sérgio Ribas 16 a 24.823 8 Marcel Visconde 34 9 55 Marcel Visconde 16 a 31.444 12º 1:41.932 9 3 Luís Zattar 16 a 25.260 9 Otávio Mesquita 22 10 78 Haroldo Pinto 16 a 40.023 14º 1:42.312 10 8 Marcelo Ometto 16 a 30.120 10 Marcelo Ometto 19 11 9 Guilherme Figueirôa 16 a 56.841 11º 1:41.595 11 36 Charles Reed 16 a 31.582 11 Charles Reed 16 12 31 Marcos Barros 16 a 1:01.170 21º sem tempo 12 51 Otávio Mesquita 16 a 31.937 12 Luís Zattar 15 13 15 Henry Visconde 15 a 1 volta 19º 1:46.045 13 78 Haroldo Pinto 16 a 31.938 13 Maurizio Billi 14 14 36 Charles Reed 15 a 1 volta 17º 1:42.908 14 87 Leo Burti 16 a 33.740 14 Guilherme Figueirôa 11 15 11 Omilton Visconde Jr. 15 a 1 volta 16º 1:42.860 15 34 Maurizio Billi 16 a 35.143 15 Haroldo Pinto 9 16 8 Marcelo Ometto 12 acidente/radiador 20º sem tempo 16 5 Antônio Hermann 16 a 48.772 16 Adalberto Baptista 7 17 5 Antônio Hermann 7 ab voluntário 15º 1:42.751 17 31 Marcos Barros 16 a 51.444 17 Antônio Hermann 5 18 99 Tom Valle 6 ab voluntário 6º 1:41.278 (1:41.110) 18 10 Adalberto Baptista 16 a 1:01.321 18 Marcos Barros 4 19 87 Leo Burti 4 ab voluntário 2º 1:40.668 (1:41.048) 18 15 Henry Visconde 15 a 1 volta 19 Henry Visconde 3 20 34 Maurizio Billi 0 câmbio 13º 1:41.979 20 11 Omilton Visconde Jr. 15 a 1 volta 20 Leo Burti 2 21 10 Adalberto Baptista não largou 18º 1:42.929 21 9 Guilherme Figueirôa 9 saída de pista/motor apagou 21 Omilton Visconde Jr. 1 Volta mais rápida Tempo Velocidade média Volta mais rápida Tempo Velocidade média Constantino Júnior 1:41.461 152,890 km/h Constantino Júnior 1:41.259 153,195 km/h Média horária do vencedor Média horária do pole position Média horária do vencedor: 151,209 km/h 150,427 km/h 154,658 km/h Carro 31 punido com acréscimo de 20 segundos por queima de largada; carro 8 punido com acrécimo de 20 segundos por toque no carro 64. (*) Entre parênteses, os tempos obtidos pelos dez primeiros colocados no Q1. Todos os pilotos com Porsche 911 GT3 Cup equipados com pneus Yokohama. A palavra dos três primeiros Constantino Júnior 1º na 3ª prova 1º na 4ª prova 1º no campeonato Miguel Paludo 2º na 3ª prova 2º na 4ª prova 2º no campeonato Ricardo Baptista 3º na 3ª prova 3º na 4ª prova 4º no campeonato Foram duas corridas nas quais andei forte o tempo todo. O Leo largou muito bem na prova 3, mas depois ele teve algum problema e rodou. Isso me deixou na liderança, mas não dava para aliviar muito porque o Ricardo e o Paludo vinham forte atrás de mim. Felizmente, a disputa entre eles me ajudou a abrir uma pequena distância. Na prova 4, larguei na frente e me concentrei para manter uma vantagem que me permitisse evitar surpresas. Estou contente, a temporada começou muito bem para mim! Fui cauteloso na largada para evitar incidentes. Depois, aumentei o ritmo e consegui algumas ultrapassagens. Me estabilizei no terceiro lugar, mas percebi que o Ricardo tinha alguma dificuldade com o carro. Me aproximei dele e, depois de muita disputa, consegui passar. Na segunda corrida, fiquei de olho no Constantino e, depois, no Ricardo, que se aproximou muito nas voltas finais. Felizmente, consegui manter o segundo lugar. Consegui acompanhar o Constantino e até dar algum combate a ele no começo da prova 3, mas depois meu carro perdeu aderência e começou a escorregar demais. Isso permitiu a aproximação do Miguel e ele me passou no finalzinho. Na prova 4, nós três mantivemos nossas posições depois da largada. Meu plano era acompanhar o Miguel, esperando um erro dele que me desse chance de ultrapassá-lo. Ele não errou e terminamos nas mesmas posições em que largamos. 42 Clubnews 36
Haroldo (78, à frente de Charles e Figueiroa) e Henry (15) voltaram à categoria depois de ficarem ausentes das provas de abertura. Ambos terminaram nos pontos e protagonizaram boas disputas. ataques de Marcelo Ometto, que largou em 20º lugar por não ter participado do treino classificatório. A excelente corrida de Ometto terminou quando ele danificou o radiador de seu carro ao bater na traseira de Ribas na freada do S do Senna. O líquido vazado do radiador deixou a pista escorregadia, fazendo com que o ritmo da corrida diminuísse nas voltas finais. Mesmo assim, a luta pelo segundo lugar só foi decidida na reta final. Baptista, com seu carro perdendo equilíbrio, viu Paludo e Posses se aproximarem rapidamente. Paludo conseguiu o segundo lugar, deixando Baptista e Posses nas posições seguintes. Como sempre, não faltaram disputas nos blocos intermediários. Luís Zattar e Marcel Visconde, oitavo e nono colodados, receberam a bandeirada separados por apenas 1 décimo de segundo. Atrás deles, blocos como os formados por Haroldo Pinto, Charles Reed, Guilherme Figueirôa e Marcos Barros também proporcionaram bons momentos ao público presente em Interlagos. Os irmãos Omilton e Henry Visconde protagonizaram um duelo igualmente interessante. Os três primeiros colocados da prova 3 ocuparam essas posições durante toda a prova 4. Otávio Mesquita acompanhou-os até rodar no S do miolo na nona volta, deixando Paludo e Baptista sozinhos na disputa pelo segundo lugar. Atrás deles, Lunardi e Posses travaram um duelo pelo quarto lugar, enquanto Marcel Visconde, sexto, resistiu valentemente aos ataques de Valle, Ribas e Zattar. No bloco intermediário, uma boa atração foi a briga entre Charles Reed, Otávio Mesquita e Haroldo Pinto. Mesquita se recuperava da rodada até aproximar-se de Reed e Haroldo, que brigavam pelo 11º lugar. Haroldo endureceu a parada, mas Mesquita cruzou a linha de chegada à frente pela ínfima margem de 1 milésimo de segundo. Clubnews 36 43
Competição Porsche GT3 Cup Challenge Brasil Provas 5 e 6 Luiz Alberto Pandini Jorge Sá/JV Photo Racing e AS Image Sports Grid recorde e emoção à flo 44
r da pele Duas corridas surpreendentes, emocionantes e com grid recorde de 24 carros mostraram o vigor do Porsche GT3 Cup em Interlagos.
Competição Porsche GT3 Cup Challenge Brasil Duas corridas históricas. As provas 5 e 6 do Porsche GT3 Cup Challenge Brasil, realizadas em Interlagos, tiveram tudo o que se pode esperar de uma categoria de alto nível. Além de extremamente disputadas, elas tiveram um grid recorde de 24 carros número nunca igualado antes no Brasil e que, em 2009, é um dos maiores entre todos os Porsche Cup disputados no mundo. As vitórias ficaram com Miguel Paludo, que teve muito trabalho para ultrapassar Marcel Visconde na prova 5 e para resistir ao assédio de Beto Posses na segunda. A novidade nesta prova foi a estreia de dois novos Porsche 911 GT3 Cup 997, que assim completaram o total de 24 carros número que a categoria reuniu entre 2006 e 2007, quando eram usados os carros da geração 996. Entre os pilotos, a novidade foi a estreia de Daniel Paludo, irmão do campeão do Porsche GT3 Cup em 2008, Miguel Paludo. Daniel passou por categorias de carros de turismo, como as copas Corsa e Clio, e obteve bons resultados. Vou encarar estas duas corridas como um treino. Mas já deu para perceber como o Porsche é bom. Na verdade, é o melhor carro de corrida que pilotei, elogiava após os primeiros treinos livres. Os treinos oficiais premiaram a evolução de Marcel Visconde, único piloto que participou de todas as corridas do Porsche GT3 Cup Challenge Brasil. Marcel, vencedor dos 500 Km de Interlagos e da Mil Milhas Brasil em 2008, obteve sua primeira pole position deixando para trás os três campeões da categoria em atividade: Ricardo Baptista (2007, segundo colocado no grid), Miguel Paludo (2008, terceiro) e Beto Posses (2005, quarto). Maurizio Billi e Luís Zattar completaram os seis pri- meiros colocados de um treino extremamente competitivo: os 12 primeiros colocados do Q1 fizeram tempos dentro do mesmo segundo. Na Superpole, os oito primeiros colocados ficaram dentro dessa margem. Inicialmente, as corridas 5 e 6 teriam 23 participantes, com três deles largando sem marcar tempo no treino classificatório. Charles Reed e Daniel Paludo compuseram a 11ª fila, com a ordem entre eles sendo definida pelos resultados dos treinos livres. Constantino Júnior, líder do campeonato, largaria em último por não ter participado de nenhum treino. Valter Rossete, que não havia participado de nenhuma corrida em 2009, definiu sua participação poucas horas antes da largada. Seu Porsche já estava em Interlagos e ele pôde alinhar em último. Com isso, a prova 5 entrou para a história por ser a primeira com o grid recorde de 24 carros. Tantas novidades permitiam prever que a corrida 5 seria das mais emocionantes. E isso se confirmou. Marcel saiu na frente e teve, durante as 16 voltas, o assédio de Paludo, que fez várias tentativas de ultrapassagem. Léo Burti acompanhou os líderes até começar a enfrentar problemas nas reduções de marcha. Estabilizou-se no terceiro lugar, sendo acompanhado à distância por Luís Zattar, Beto Posses e Ricardo Baptista este último fazendo uma corrida de recuperação depois de enroscar-se com Tom Valle na primeira volta. Posses conseguiu ultrapassar Zattar e partiu para cima de Burti, assumindo o terceiro lugar a apenas duas voltas da bandeirada. Enquanto Posses definia o terceiro lugar, a briga pela liderança continuava. Na última volta, Paludo conseguiu sair mais forte Página anterior: Marcel (55) sai na frente após partir pela primeira vez da pole position. Terminou em segundo lugar após um duelo empolgante com Paludo (77, na página à direita). Posses (52) mostrou por que foi campeão em 2005: terceiro na prova 5 e segundo na 6. Burti (87) teve boas brigas com Posses e Marcel para conseguir um terceiro e um quarto lugares. Ometto (8) e Barros (31) correram com agressividade e somaram mais pontos no campeonato. 46 Clubnews 36
Clubnews 36 47
Autódromo José Carlos Pace Interlagos (São Paulo-SP) 4,309 km 9 de maio de 2009 5ª prova 6 a prova (grid de largada = classificação da prova 5) Classificação do campeonato Piloto Voltas Tempo Grid de largada (Q1) Piloto Voltas Tempo Piloto Pontos 1 77 Miguel Paludo 16 27:25.243 3º 1:40.915 (1:40.910) 1 77 Miguel Paludo 15 26:55.838 1 Miguel Paludo 110 2 55 Marcel Visconde 16 a 0.135 1º 1:40.517 (1:40.687) 2 52 Beto Posses 15 a 6.413 2 Constantino Júnior 80 3 52 Beto Posses 16 a 1.198 4º 1:40.963 (1:41.251) 3 87 Leo Burti 15 a 8.308 3 Beto Posses 79 4 87 Leo Burti 16 a 2.567 7º 1:41.399 (1:41.212) 4 55 Marcel Visconde 15 a 9.187 4 Ricardo Baptista 69 5 27 Ricardo Baptista 16 a 11.973 2º 1:40.696 (1:40.886) 5 27 Ricardo Baptista 15 a 9.499 5 Marcel Visconde 66 6 3 Luís Zattar 16 a 18.850 6º 1:41.226 (1:40.797) 6 3 Luís Zattar 15 a 10.925 6 Tom Valle 56 7 5 Antônio Hermann 16 a 21.738 14º 1:41.843 7 8 Marcelo Ometto 15 a 17.505 7 Sérgio Ribas 51 8 78 Haroldo Pinto 16 a 21.855 15º 1:42.295 8 99 Tom Valle 15 a 18.755 8 Clemente Lunardi 47 9 8 Marcelo Ometto 16 a 23.363 13º 1:41.800 9 64 Sérgio Ribas 15 a 21.888 9 Marcelo Ometto 35 10 31 Marcos Barros 16 a 25.584 17º 1:42.432 10 34 Maurizio Billi 15 a 22.680 10 Luís Zattar 35 11 99 Tom Valle 16 a 26.992 9º 1:41.538 (1:41.239) 11 36 Charles Reed 15 a 25.439 11 Leo Burti 32 12 9 Guilherme Figueirôa 16 a 27.368 10º 1:41.952 (1:41.358) 12 89 Daniel Paludo 15 a 48.112 12 Otávio Mesquita 22 13 10 Adalberto Baptista 16 a 41.213 16º 1:42.371 13 21 Valter Rossete 15 a 49.472 13 Charles Reed 21 14 89 Daniel Paludo 16 a 43.002 22º sem tempo 14 10 Adalberto Baptista 15 a 56.628 14 Maurizio Billi 20 15 11 Omilton Visconde Jr. 16 a 53.065 18º 1:42.919 15 18 Danilo Fernandez 15 a 1:02.855 15 Haroldo Pinto 17 16 7 Clemente Lunardi 16 a 1:02.836 8º 1:41.425 (1:41.295) 16 15 Henry Visconde 15 a 1:03.405 16 Guilherme Figueiroa 15 17 18 Danilo Fernandez 16 a 1:42.228 19º 1:44.160 17 51 Otávio Mesquita 14 acidente 17 Antônio Hermann 14 18 15 Henry Visconde 16 a 1:45.593 20º 1:44.612 18 78 Haroldo Pinto 14 a 1 volta 18 Adalberto Baptista 12 19 34 Maurizio Billi 15 a 1 volta 5º 1:41.002 (1:41.383) 19 11 Omilton Visconde Jr. 14 a 1 volta 19 Marcos Barros 10 20 00 Constantino Júnior 14 a 2 voltas 23º sem tempo 20 9 Guilherme Figueirôa 10 acidente 20 Daniel Paludo 6 21 21 Valter Rossete 12 acidente 24º sem tempo 21 5 Antônio Hermann 9 abandono voluntário 21 Henry Visconde 3 22 64 Sérgio Ribas 0 acidente 11º 1:41.449 22 31 Marcos Barros 1 acidente 22 Valter Rossete 3 23 51 Otávio Mesquita 0 acidente 12º 1:41.532 23 00 Constantino Júnior 1 acidente 23 Omilton Visconde Jr. 2 24 36 Charles Reed 0 acidente 21º sem tempo * 7 Clemente Lunardi 15 a 42.074 24 Danilo Fernandez 1 5 a prova Volta mais rápida Tempo Velocidade média Média horária do vencedor Média horária do pole position Beto Posses 1:41.272 153,176 km/h 150,858 km/h 154,326 km/h 6 a prova Volta mais rápida Tempo Velocidade média Média horária do vencedor Miguel Paludo 1:41.479 152,863 km/h 144,003 km/h * Carro 7 desclassificado por acidente com carro 51. (Q1) Tempos obtidos pelos dez primeiros colocados no Q1. Todos os pilotos com Porsche 911 GT3 Cup equipados com pneus Yokohama. A palavra dos três primeiros Miguel Pauldo Beto Posses Marcel Visconde Leo Burti 1º na 5ª prova 1º na 6ª prova 1º no campeonato 3º na 5ª prova 2º na 6ª prova 3º no campeonato 2º na 5ª prova 4º na 6ª prova 5º no campeonato 4º na 5ª prova 3º na 6ª prova 11º no campeonato Consegui uma boa largada e tive que andar muito forte para acompanhar o Marcel. Havia alguns pontos da pista em que eu era mais rápido que ele e, na última volta, consegui sair por dentro no Laranja e fazer a ultrapassagem na primeira perna do S. Ele fez uma excelente corrida, foi muito difícil passar! O Marcel está de parabéns. Na prova 6, consegui sair na frente e abrir uma distância segura até a bandeirada. Dei uma bobeada na largada, mas tive sorte porque o Tom rodou e o Ricardo Baptista se enroscou com ele. Depois, tive uma briga dura com o Léo, que foi um grande adversário e não me prejudicou em momento algum. Acho que foi minha melhor corrida até hoje. Na segunda corrida, tive outra batalha dura com o Leo e com Marcel até conseguir assumir o segundo lugar. Foram duas corridas sensacionais, estou muito satisfeito. Conquistei minha primeira pole e isto já foi fantástico. É claro que eu preferia vencer, mas subir ao pódio em segundo lugar é motivo de orgulho. A categoria tem muitos bons pilotos, extremamente competitivos. Fiquei tranquilo quando vi que era o Paludo atrás de mim. Ele não faz loucuras. Sabia que, se ele me ultrapassasse, seria por mérito. A segunda corrida também foi intensa, tive uma disputa forte com o Ricardo no final. Estou cada vez mais adaptado ao carro e consegui acompanhar o Marcel e o Paludo até ter problemas com o engate das marchas. Consegui resistir durante algum tempo ao Posses, mas acabei em quarto, um bom resultado. Na segunda, consegui largar muito bem e assumi o segundo lugar na primeira volta. Mantive essa posição até ser ultrapassado pelo Posses. Ainda posso evoluir e isso me motiva para as próximas provas. 48 Clubnews 36