Jornal. O passado deu-nos identidade. O futuro constrói-se com excelência. Ficámos em 2º lugar! MARÇO de Março - Workshop: Comparação

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1 Jornal Jornal mensal para todos os colaboradores da Volkswagen Autoeuropa Notícias entre 15 de Fevereiro e 15 de Março distribuição gratuita MARÇO de Março - Workshop: Comparação Scirocco/Scirocco R com os responsáveis da SIVA - Importadora da Volkswagen em Portugal O passado deu-nos identidade 5 de Março A Optimus tem um balcão de atendimento, todas as 6ªF das 13h-16.30h, na Área de Recursos Humanos 9 de Março 1ª auditoria da Volkswagen/Qualidade ao novo Sharan O futuro constrói-se com excelência 11 de Março - Eleição da nova Comissão de Trabalhadores de Março Autorizada a entrada com telemóveis com câmara fotográfi - ca - excepto na Fábrica Piloto, Centro de Medições, salas de I.T. e centro de testes Audit - mas proibição de recolha de imagens, a não ser com autorização superior. 25 de Março pagamento aos colaboradores do Prémio de Objectivos de Março - Apoio do Festival Queijo, Pão e Vinho, Qtª do Conde. Foto de cima: 12 de Março de O último Sharan sai da linha do Chassis na nave de Montagem Final. Uma foto espontânea de grupo. 3 de Março de O momento em que o novo Sharan é revelado aos mais de 3000 colaboradores que, ao logo de cerca de uma hora, em duas sessões, assistiram a momentos de grande emoção. Reviveram imagens da produção da 1ª e 2ª geração do nosso Sharan e foram informados das características técnicas da 3ª geração. No início, o agora antigo Sharan ensinou-nos muito do que sabemos hoje. Mais tarde, o Eos foi um desafi o que nos amadureceu. E o Scirocco, colocou-nos no mapa dos melhores lançamentos da Volkswagen. Está na altura de colocarmos em prática tudo o que aprendemos e transformarmos este lançamento no melhor lançamento recente da Volkswagen. Apenas desta forma, e pensando desta forma, daremos mais um passo na construção do nosso futuro. Há muitos anos que trabalhamos juntos. Com confi ança mútua, sentido de responsabilidade e o empenho de todos, vamos uma vez mais mostrar aquilo de que somos capazes! Miguel Sanches, Director Geral de Produção. Fábrica 1 Volkswagen Autoeuropa Fábrica 3 Fábrica 4 Fábrica 5 Fábrica 6 Fábrica 7 Fábrica 8 Fábrica 9 Fábrica 10 Ficámos em 2º lugar! Entre as dez fábricas europeias da marca Volkswagen de produção auto- móvel, em 2009 a Volkswagen Autoeuropa obteve o 2º lugar em termos de desempenho global. Os critérios da avaliação comparativa incluem: - Custos de Fábrica; Custos por unidade; - Produtividade/Horas por carro; - Carros com Gate Release no dia programado; - Carros bem à primeira no CP8 (First Run Capability); - Falhas B/carro; Inventário; À nossa frente, e como principal concorrente ao primeiro lugar para 2010, tivemos a fábrica de Bratislava. Vamos agora dar o nosso melhor para fi carmos em primeiro em 2010!

2 2 O Barómetro de opinião vem aí! Entre 3 e 14 de Maio todos os colaboradores vão responder ao Barómetro de Opinião, via computador. O questionário é anónimo e cada colaborador receberá previamente uma carta com uma palavra chave que deverá alterar no dia do preenchimento. As onze perguntas do Barómetro de Opinião são iguais para todos os colaboradores de Grupo Volkswagen. O que é que a Área de Montagem Final fez, perante os resultados de 2009? As perguntas que obtiveram valores mais negativos na nossa Área foram: Considero-me bem informado sobre a empresa e sobre os projectos que estão em curso. Para os colaboradores existe a necessidade de ter mais informação sobre os novos projectos e sobre a empresa. Também criticam que a informação chega primeiro à comunicação social ou aos fornecedores. Acções de melhoria: foi criada uma publicação semanal da Área, para transmitir notícias da Área a todos os colaboradores. Todos foram convidados a colaborar com notícias das suas equipas. Alterámos a duração das reuniões de equipa e, uma vez por mês, a reunião é geral, na cantina, com o Director de Área e em cada um dos turnos. Vamos mudar os quadros de equipa de acordo com as propostas dos colaboradores de maneira a que a informação exposta responda às necessidades identifi cadas. Falhas e problemas no processo de trabalho são rapidamente solucionadas na minha equipa/área. Foram realizadas reuniões com as equipas para esclarecimento desta questão e para recolha de sugestões. Estas sugestões foram discutidas e originaram propostas concretas no Offsite da Área, com todos os Supervisores e Líderes de Equipa. Para os colaboradores, a questão tem principalmente a ver com o tempo que os problemas demoram a resolver. Acções de melhoria: foram seleccionados os três principais problemas que cada zona pode resolver nos indicadores mais importantes (CP6, CP7, Road test, CP8 e Audit). Semanalmente é feito o seguimento das acções de melhoria na reunião de qualidade da Área. Os problemas que a zona não consegue resolver são passados à Fábrica Piloto e os progressos são semanalmente verifi cados na reunião de Task Force. Para os problemas mais repetitivos, são avaliados os postos de trabalho, nomeadamente, carga de trabalho, ferramentas, disposição de materiais, complexidade das opções, ergonomia, etc. e, para os pontos que não estão de acordo com os standards, são implementadas acções de resolução. Texto de: Rui Moura, Chefe de Departamento da Área de Montagem Final Uma das três fotos da campanha Barómetro de Opinião Área de Carroçarias, equipa Doors-to-Body 1A. À esqª, da frente para trás, José Teixeira, Luis Duarte e Nuno Coelho. À dtª, da frente para trás, Adolfo Paulino, Joaquim Marques e Carlos Pateiro. MARÇO 10

3 3 Editorial A sorte dos audazes Quem trabalha na Volkswagen e tem lido regularmente os jornais nas últimas semanas, terá provavelmente o sentimento de estar do lado dos vencedores. De certa maneira, tudo corre bem na Volkswagen e esta imagem positiva ganha mais ressonância face às restantes notícias, cada vez mais preocupantes. E à nossa volta existem más notícias. O período de chuva contínua que assolou Portugal com as terríveis consequências na Madeira foi o pior que poderia ter acontecido e que nos atingiu como uma mensagem de chamada à «vida real». Mas as notícias sobre a economia podiam derrubar a moral de qualquer um. Portugal foi indicado juntamente com a Itália, Grécia e Espanha como risco para o espaço económico europeu e como elo mais fraco para o Euro. Os analistas internacionais criaram um acrónimo com as letras iniciais destes países que pode ter um duplo sentido: «PIGS» (Portugal, Italy, Greece, Spain). A situação de Portugal não é assim tão dramática, quando comparada com os outros três países. Todavia, no nosso país, o encerramento de empresas está a conduzir a um aumento da taxa de desemprego, incluindo no sector automóvel. Ao nosso grande concorrente japonês, acabou por suceder o pior que pode acontecer a um construtor automóvel: teve de recolher os seus carros para as ofi cinas devido a graves falhas técnicas. O que inicialmente parecia inofensivo, veio a transformar-se numa catástrofe e numa bomba emocional que motivou a forte indignação pública: excertos telefónicos de um condutor, cujo veículo com problemas de travagem provocou a sua morte e da sua família. Como se ainda não fosse sufi ciente, após esta tragédia com um desfecho mortal, outras se seguiram. Apesar de muitos construtores terem feito acções de recolha, perante estes acontecimentos tristes, a opinião pública já não os encarou seriamente. Na enchente de más notícias foi difícil vislumbrar um vencedor nas últimas semanas e meses. Mas houve alguns: p.e. a Volkswagen. De alguma maneira parece que o destino está a nosso favor neste momento, a nível internacional e nacional. O último indicador foi o Salão Internacional do Automóvel de Genebra. O grupo Volkswagen apareceu com muita confi ança e recebeu um feedback positivo (e cheio de esperança!) por parte dos clientes e dos órgãos de comunicação social. E a subsidiária portuguesa da Volkswagen, nós, também lucrámos com este incremento positivo da moral fi nalmente celebrámos o nosso Sharan como a novidade de Genebra. E com razão! Se calhar estamos a gozar da sorte dos audazes, porque por detrás dos sucessos esconde-se uma estratégia ponderada («Mach 18») e obviamente muito trabalho: a nível de Grupo, de Marca e claro, muito trabalho nosso, aqui na fábrica. Celebrámos a nossa sorte no dia 3 de Março. O que mais me impressionou foi a despedida do nosso bom velho Sharan. Este carro «velho» comoveu todos os audazes, mais até do que no novo modelo, do qual também dependem os nossos postos de trabalho. O ambiente na nave estava fenomenal e, mais uma vez, senti estar a trabalhar na fábrica mais atractiva da Volkswagen! Mas quão estável está a nossa moral perante estas condições e os acontecimentos ao nosso redor? É o que iremos aferir em Maio, após respondermos novamente ao «Barómetro de Opinião». Este ano há uma 11.ª pergunta: a discussão dos resultados do Barómetro de Opinião do ano passado ajudou a nossa equipa? Estou curioso. Por isso: Vamos todos participar mais uma vez! Julius von Ingelheim Director da Área de Recursos Humanos Expectativa de crescimento do mercado automóvel global (milhões de unidades. Carros e LCVs- light construction vehicles Fonte: Global Insight (os dados representam estimativas) Este estudo dos mercados potenciais da indústria automóvel em 2009, 2012 e 2018, serve de base para o planeamento estratégico de investimento do Grupo Volkswagen. Europa de leste: + 117% (inclui Chipre e Malta) Índia: +98% América do Norte: +56% China: + 52% América do Sul: + 42% (inclui América Central e Caraíbas) Europa Ocidental: + 12% Japão: + 1% Resto do mundo (inclui Turquia): +48% Ficha Técnica Publicação de: Autoeuropa - Automóveis, Lda. Quinta da Marqueza Quinta do Anjo Responsável: Julius von Ingelheim Fotografia, pesquisa, redacção e visualização: Isabel Carimbo Cartoons: Alberto Pereira Colaboradores directos nesta edição: (ver junto dos artigos) Maquetização, fotocomposição e impressão: AlexandreGest, Lda. Tiragem: exemplares isabel.carimbo@autoeuropa.pt

4 4 O nosso novo Sharan na Feira de Genebra! 4-14 de Março. A 80ª edição do Salão de Genebra, Suiça, contou com a participação de 250 expositores. O Grupo Volkswagen apresentou seis novos modelos e algumas novas versões nas oito marcas do Grupo. Para além da nova Sharan, foram destapados o Amarok (a primeira pick-up do grupo); o Audi A1, os novos Bentley, Bugatti e Lamborghini. Foram ainda apresentados os concept car da Seat, Polo Cross e Polo GTI. Sharan antigo e Sharan novo. Algumas diferenças Redução de cerca de 30kg no peso total no novo Sharan, apesar de ser 22 cm mais comprido e ter portas laterais de correr mais pesadas (mais 18.6kg) O peso inferior conduz à redução de emissões de CO2, de cerca de 2.5g/ km nos motores a gasolina e 2.3g/km nos diesel (em adição às reduções conseguidas pelos próprios motores). Geração totalmente moderna de componentes eléctricos e electrónicos. Início previsto de produção Semana 20: VW Sharan. Os competidores do novo Sharan Ford S-Max; Ford Galaxy; Renault Espace; Peugeot 807 e Citroen C8. Em 2018, queremos ser o nº1 a nível mundial, quer em termos económicos, quer em termos ambientais. Mas vamos manter os pés no chão. Prof. Dr. Martin Winterkorn, Presidente do Conselho de Administração do Grupo Volkswagen. O nosso objectivo é vender 300 mil carros 100% eléctricos em 2018 e tornarmo-nos líderes também nesse sector. Em 2012, prevemos colocar em mercado três modelos. - Prof. Dr. Martin Winterkorn, Presidente do Conselho de Administração do Grupo Volkswagen. Os criadores Walter da Silva, Director de Design do Grupo Volkswagen e Klaus Bischoff, Director de Design da marca Volkswagen. Como blocos básicos da construção, foram utilizados módulos do Passat e Tiguan, adaptados especifi camente ao Sharan. Cores Nove cores exteriores sendo a Pantheon Metallic grey e a Urano Grey exclusivas do Sharan Vantagens do novo VW Sharan Super fl exibilidade e facilidade de utilização (entrada fácil, dobragem dos bancos com uma só mão, piso plano para levar carga; possibilidade de 5, 6 ou 7 bancos). Conforto extremo Design distintivo e elegante Best in class na tecnologia de baixa emissão de gases (ver caixa). Sharan: um ícone Durante os seus quinze anos de vida, o Sharan tem sido um veículo de grande sucesso. Mesmo em 2009, foi 2º no registo de veículos na Alemanha e 4º a nível da Europa Ocidental. Motorizações e emissões Motor Redução CO2 vs modelo anterior Redução consumo/ 100km Gasolina 1.4TSI, 110kW/150Cv SG era 225g/km. Agora 166k/km > 3L menos aos 7.1L 1.4TSI, 110kW/150Cv DSG era 247g/km. Agora 166g/km > 3L menos aos 7.1L Diesel 2.0 TDI, 103kW/140Cv SG era 177g/km. Agora 143g/km > 1L menos aos 5.5L 2.0 TDI, 103kW/140 PS DSG sem valores comparativos 5.8L Apesar dos já excelentes consumos do modelo anterior, há uma redução de mais de 1 litro/100km Esta gama de motores é a mesma oferecida pelo Passat e seus derivados, Tiguan e Touran e obedece a todos os requisitos da norma de emissões Euro 5. MARÇO 10

5 5 O nosso novo Sharan na Feira de Genebra! (continuação) Colaboradores votam para nova Comissão de Trabalhadores A equipa portuguesa do stand Andrea Hinrichs quis uma foto com a equipa da Fábrica Piloto que preparou os carros para a Feira: da esqª para a dtª António Monteiro, Luis Pereira, Luis Silva, Mário Costa e Guilherme Ribeiro. António Chora, coordenador da Comissão de Trabalhadores esteve também presente e referiu para a imprensa Este novo Sharan vem permitir a recontratação de colaboradores que estavam temporariamente em formação na ATEC e confi rmar os postos de trabalho actuais. Precisamos agora de lutar sem dúvida por um 4º produto para garantirmos a nossa sustentabilidade a médio longo prazo. Governo português esteve presente colaboradores votaram numa das 4 listas concorrentes à próxima Comissão de Trabalhadores, que toma posse dia 29 de Março, e vigorará entre 2010 e A lista com mais votos (1237) foi a lista A, seguida da D (488); C (284) e B (98). De acordo com o método de Hondt, a nova Comissão tem (11) elementos de todas as listas, proporcionalmente ao número de votos. Foram eleitos: António Chora (PAI); Manuel Martins(Prensas), da lista A; José Carlos Silva, M. Final, (lista D), Fernando Sequeira, M.Final (lista A); Paulo Freire, Cunhos e Cortantes (lista A)); Mário Pereira, M.Final (lista C); Francisco Cordeiro (lista A) e Nuno Amaro (lista D) ambos das Carroçarias; Carlos Cardoso (lista A), Fausto Dionisio (lista A) e António Magrinho (lista D), todos da M.Final. Para António Chora, a eleição da nova Comissão de Trabalhadores, em que a Lista A mantém os sete representantes que já tinha, mas com mais 200 votos do que há dois anos, signifi ca que temos boas condições para garantir a paz social necessária às negociações com a empresa e permite que se continue a lutar por um novo produto, por mais emprego e por melhores condições para os trabalhadores. Da esqª para a dtª: Dr. Fernando Medina, Secretário de Estado do Emprego e da Formação Profi ssional: Prof. Dr. Jochem Heizmann, Membro do Conselho de Administração da Volkswagen e responsável pela Produção do Grupo; Dr. José Vieira da Silva, Ministro da Economia, Inovação e Desenvolvimento; Andreas Hinrichs, Director Geral da Volkswagen Autoeuropa e Sr. Hubert Waltl, Membro do Conselho de Administração do Grupo Volkswagen e responsável de Produção e Logística da marca Volkswagen Andreas Hinrichs e Prof. Dr. Winterkorn olham sorridentes para o Ministro da Economia, Inovação e Desenvolvimento, Dr. José Vieira da Silva, que foi o primeiro cliente português do novo Sharan! Estou convencido que o Governo em conjunto com a Autoeuropa vai fazer todos os esforços para trazer o quarto modelo para a fábrica de Palmela.- disse aos jornalistas, durante a sua visita à Feira no dia da abertura Imprensa : comparativo de volume nos nossos diferentes modelos Bienvenue chez le neuf Sharan! O novo Sharan foi revelado ao público no stand de Genebra e Emidio Virgilio, colaborador da PPG, fornecedor de tintas, estava lá. Acho que o nosso Sharan estava bem apresentado. Vi bastantes pessoas à volta a admirá-lo. Espero que seja um sucesso! Era muito bom para nós! O volume anual de produção desceu 8,6% de 2008 para Apesar da produção do Eos e dos Sharan e Alhambra ter reduzido 60% e 30% respectivamente, registámos um aumento de 130% na produção do Scirocco. Com efeito, em 2009, o Scirocco deteve 55% de toda a produção, seguido dos MPV, Sharan e Alhambra, com 24%. Em 3º lugar, fi cou a produção do Eos (21%).

6 6 Campanhas Publicitárias para o novo Sharan! Sharan Family Trophy 2010: Volkswagen procura famílias para um teste duro com o novo Sharan! Passageiros do SharanAir ficam habilitados ao sorteio de um novo Sharan! A Volkswagen procura, desde de 8 de Março, famílias corajosas para testar o novo Sharan em situações de condução extremas: num ambiente urbano, em locais de baixas temperaturas ou de grande calor, etc. - informou Mathias Becker, Director de Marketing da marca Volkswagen (veículos passageiros). No sítio os participantes de todo o mundo excepto trabalhadores do Grupo Volkswagen- podem inscrever-se para este teste.. Os locais do teste de estrada realizam-se num fi m de semana entre Agosto e Novembro, em vários pontos da Europa: ruas estreitas de Valência, estradas com neve na Áustria ou nas colinas de calor abrasador de Malta Os visitantes do sítio na Internet são convocados a escolher as famílias que devem participar nas diferentes provas. Os fi nalistas vêm conhecer a nossa fábrica antes das provas, para ver o novo VW Sharan em produção. Durante as provas, os concorrentes descrevem na Internet as suas impressões sobre o desempenho do carro. Criatividade e originalidade serão certamente os grandes pontos fortes desta campanha! No fi nal, os próprios visitantes do sitio elegem a família que tenha feito o melhor relato. Essa família receberá, como prémio, um Sharan, a ser entregue em Dezembro, na Autostadt em Wolfsburg! A Agência de viagens TUIfl y, em conjunto com a Volkswagen, está a lançar uma campanha publicitária num dos seis Boeing 737. Este é o primeiro passo para uma campanha publicitária a longo prazo, para a introdução em mercado do novo Sharan. O Boeing 737, baptizado ofi cialmente de SharanAir, pertence à frota de 38 aviões da TUIfl y e fará viagens para vários destinos, entre eles o Egipto, Grécia, Espanha, Turquia, Cabo Verde e, claro, Portugal. No âmbito desta acção de marketing, os passageiros recebem brochuras sobre o novo Sharan, visionam o fi lme publicitário nos televisores e podem inscrever-se para um teste de estrada. E mais: entre todos os passageiros será sorteado um novo Sharan! A equipa portuguesa que esteve em Wolfsburg O que pensas do novo Sharan? A equipa portuguesa da Fábrica Piloto, Desenvolvimento e de Engenharia Simultânea que esteve em Wolfsburg, nas fases de projecto do novo Sharan (VW 428) Acho que o novo Sharan é um extraordinário sucessor de uma história de sucesso. Não só é um carro realmente bonito mas é também um carro familiar muito fl exível. Devido à fl exibilidade dos assentos adapta-se a pequenas e a grandes famílias. Pode receber sete bancos, incluindo os de crianças, ou fi car com uma grande superfície plana para carga. Acho que os bancos são muito leves e intuitivos de manusear. Gostaria também de salientar o fabuloso ambiente de trabalho que decorreu entre as equipas de desenvolvimento deste projecto. Penso que esta foi, na minha opinião, a razão para este sucesso! - Paulo Ferreira, Equipa de Desenvolvimento. MARÇO 10

7 7 Os últimos VW Sharan e Seat Alhambra da 2ª geração. Emoção total em toda a produção Todas as equipas de produção despediram-se com uma emoção irrepetível dos º VW Sharan e º Seat Alhambra que produziram empenhadamente desde 1995 e 1996 até 12 de Março de À 1ª geração, sucedeu-se a 2ª, depois de um facelift em 2000, e agora vamos para a 3ª geração do Sharan. E esperamos que continue por muitas mais! Emoção total na Área de Prensas MARÇO 10

8 8 Os últimos VW Sharan e Seat Alhambra da 2ª geração. Emoção total em toda a produção (continuação) Emoção total na Área de Carroçarias

9 9 Os últimos VW Sharan e Seat Alhambra da 2ª geração. Emoção total em toda a produção (continuação) Emoção total na Área de Pintura MARÇO 10

10 10 Os últimos VW Sharan e Seat Alhambra da 2ª geração. Emoção total em toda a produção (continuação) Emoção total na Área de Montagem Final

11 11 Vamos continuar a ver-nos por aí Ode ao MPV Um poema à nossa carrinha MPV Depois de muito suar A tratar as tuas feridas É com muito pesar Ver-te chegar ao fi m da vida Sempre foste muito querida A rainha das nossas mentes Por tantos anos de vida Melhoraste a vida das tuas gentes Foi assim desde sempre De 95 a 2010 sem parar Dias úteis, sábados e domingos Para te tentar melhorar Com o mundo inteiro a olhar Desconfi ado com o nosso saber pouco Contigo, M.P.V., acabámos por provar Que somos tão bons como os outros Elevaste o nome da tua família Tornaste-te no carro do povo Jubilando de alegria Deixaste o português orgulhoso E tudo o que eu mais queria É o desejo que eu expresso Que os teus irmãos, cuja vida se inicia Tenham o teu grande sucesso. José Melão, Área de Carroçarias, Metal Finish Sei que és apenas um automóvel! De facto, não te posso sequer considerar um ser vivo. Sei que na vida o importante é as pessoas! As coisas materiais são, por assim dizer, dispensáveis. Mas o que é que queres? Quando a emoção se sobrepõe à razão, fi co assim, como que impressionável, um pouco nostálgico até. Sei que em breve irás desaparecer (olha que de propósito furtei-me à palavra morrer ). Mas não consigo deixar de pensar nisso, sem uma certa tristeza. É bem verdade que a vida continua e o futuro vem já aí. Mas que diabo, um homem não é de ferro! Quando te conheci, não passavas duma mera silhueta numa folha branca dum tal common core. Já te chamavas MPV. Depois, no avião para a Alemanha, ainda antes de te ver fi sicamente em Colónia, vejo pela primeira vez uma muito tímida foto tua numa revista da Lufthansa (ainda hoje a guardo, para tua informação). Então, dá-se o primeiro encontro. A novidade, a sensação, a descoberta Juntei-me a uma vasta equipa que te ajudou a criar. No meio de tudo, a minha contribuição foi singela para a dimensão daquilo que representaste ( representas), para muitos. O epíteto que se sempre te atribui de o melhor carro do Mundo, assenta-te que nem uma luva. Tomaste vários nomes: Sharan, Galaxy, Alhambra. Mudaste de formas pelo menos uma vez. Contudo a tua magnitude não teve limites e mantiveste a tua postura altiva. Pelas minhas mãos passaram tantas das tuas peças. Ora para verifi car, testar, criar processos, implementar Outros colegas houve, aqueles que já nos deixaram (pelas mais variadas razões) que decerto muito gozo tiveram a trabalhar contigo e para ti. Também esses te veneraram concerteza. Pela parte que me toca, só posso exprimir a minha gratidão. Hoje (12/3) ver-te sair pela última vez da linha, ainda que simbolicamente, deu-me um nozinho no estômago. A tua provecta idade de 15 anos assim o obriga. Se calhar estou a ser um sentimentalão contigo, mas era o mínimo que podia fazer. Vamos continuar a ver-nos por aí. Antes de terminar, apenas fi nalizar com o comentário de uma criança que conheço bem e que sobre o primeiro Dia da Porta Aberta em que te veio visitar, afi rmou no jardim-de-infância: Este fi m-de-semana fui visitar a fábrica das carrinhas! A isto só poderei adaptar, com o devido respeito, parte de uma frase de Camões: Se mais estrada houvera, lá chegara. Bem hajas MPV! Até sempre. Paulo Oliveira, Área de Planeamento, Ambiente e Infra-estruturas MARÇO 10

12 12 Evento End of Production / Start of Production (EOP/SOP) Adeus Sharan. Benvindo, novo Sharan! 3 de Março de 2010 A 1ª reunião de informação da Administração este ano foi especial. Para além da apresentação dos resultados finais de produção de 2009, previsões para 2010, e os objectivos para o Prémio de Objectivos 2010, os colaboradores assistiram a uma retrospectiva emotiva do Sharan, com fotos antigas e depoimentos de colegas. Houve ainda o momento emocionante em que cerca de 60 Operadores e Especialistas, seleccionados nas dez Áreas da fábrica por serem dos mais antigos na empresa, assinaram o antigo Sharan. Um palco azul, música e eis o novo Sharan! O momento em que as chefi as da Liderança Estratégica (OPC) carregam no botão para abertura da cúpula com o novo Sharan. Miguel Sanches, Director Geral de Produção, fi nalizou o evento Está na altura de colocarmos em prática tudo o que aprendemos e transformarmos o lançamento do novo Sharan no melhor lançamento recente da Volkswagen! A única coisa que fi - cou da antiga Sharan foram as pálas do sol. De resto, na nova Sharan, tudo é novo! Paulo Portela, coordenador do Projecto do novo Sharan na Fábrica Piloto, explicou as características técnicas principais do novo Sharan. Durante alguns dias, todos puderam observar melhor o novo Sharan, em exposição à entrada da nave de Montagem Final. O Sharan assinado por todos os colaboradores A nave de logística junto à Área de Carroçarias recebeu mais de 1500 colaboradores e fornecedores internos em cada uma das duas sessões. O bolo para celebrar não podia faltar! O passado deu-nos identidade. O futuro constrói-se com excelência. Na cantina, todos provaram o bolo de despedida do antigo Sharan. Os responsáveis pelo projecto do Sharan na Alemanha: da esq.ª para a dtª. Joerg Arthur Wildmann (Technical Project Management VW418); Klaus Dieter Otte (Project Management VW 418 e VW 428); Anke Sehrt (Technical Project Management VW 418); Paulo Portela (Autoeuropa Project Manager); Hans Rohlfi ng (Technical Project Management VW 418) e Jens Borner (Project Manager VW 418 e VW 428). Alguns dos colaboradores mais antigos foram assinar o último Sharan no próprio dia do evento. Nos dias seguintes, todos puderam assinar também. Agora, o VW Sharan assinado está num pequeno stand junto ao corredor pedonal, e é um símbolo do esforço de todos os colaboradores que produziram a 1ª e a 2ª geração dos monovolumes VW Sharan, Ford Galaxy e Seat Alhambra, entre Maio de 1995 e 12 de Março de Uma homenagem ao nosso sucesso, para nossa memória colectiva futura.

13 13 Evento End of Production / Start of Production (EOP/SOP) Adeus Sharan. Benvindo, novo Sharan! (continuação) Algumas memórias de todo este anos Para o evento EOP/SOP, as chefias seleccionaram um colaborador dos mais antigos em cada Área, para contar um pequeno episódio curioso da sua vida profissional. Os depoimentos foram editados num pequeno filme de 15 minutos, com dados históricos e fotografias. O filme está disponivel na intranet. Ana Balugas, Área de Logística. Foram muitas, as difi - culdades que tentámos ultrapassar. Lembro-me de uma vez em que, para não pararmos a produção aqui na fábrica, durante uma greve de camionistas que vedou as entradas e saídas da fábrica da Robert Bosch em Espanha, pedimos aos colegas do escritório deste fornecedor para colocarem as nossas referências nos seus carros particulares - os únicos que conseguiam entrar e sair da fábrica. E num ponto combinado, as peças foram colocadas no nosso camião e transportadas para a nossa fábrica! Foi realmente extraordinário! Vitor Hugo, Área de Montagem Final. O teste de água era feito a todos os MPV e, no início, havia um módulo à frente do carro que fazia curto-circuito, fazendo com que as janelas se abrissem durante o teste e a água do teste encharcasse o interior do carro. E algumas vezes encharcou também alguns que quiseram lá ir dentro para assistir ao que se passava. A questão fi cou resolvida, mas a memória dos encharcados ainda perdura! António Fernandes, Divisão de Cunhos e Cortantes/Área de Prensas. A nossa carrinha era o nosso VX 62 e só mais tarde é que passámos a chamá-la de a nossa Sharan. Hélder Pereira, Área Qualidade. Lembro-me do primeiro carro. Veio completo da fábrica piloto da Ford Colónia, Alemanha e nós aqui na nave de Montagem Final desmontámo-lo peça a peça e voltámos a montá-lo várias vezes, colocando as peças ao longo de uma linha desenhada no chão e empurrando o carro em cima de um trolley improvisado E assim fomos estudando os tempos, as estações e processos de montagem Tudo muito rudimentar... mas inesquecível! Vitor Jorge, Direcção Executiva/Fábrica Piloto. Em 2002, na Feira de Geneve, apresentámos o nosso Sharan com as peças do cofre do motor pintadas num cinzento em vez de em preto. Realçava mais. A sorte foi que o Presidente do Grupo Volkswagen quando passou e viu aquilo, fi cou encantado e determinou à frente de todos, que a partir dali, as peças metálicas de todos os carros para Feiras deveriam ser pintadas como as do nosso Sharan. Foi mesmo um orgulho para nós! José Perruca, Área de Carroçarias. Um dia, num trabalho de manutenção precisei de ir para baixo do piso para resolver um problema e quando me levantei ia afi ncando uma cabeçada no director da fábrica que estava a espreitar o que eu estava a fazer sem eu dar conta António Costa, Área de Prensas. Para mim, foi um momento inesquecível ver, pela primeira vez, uma chapa plana entrar dentro da prensa e sair com a forma de uma porta do nosso Sharan. Paulo Baptista, Área de Planeamento, Ambiente e Infra-estruturas. A primeira sensibilização ambiental em massa para a certifi cação ISO14001 foi dada com base em fi l- mes passados nas salas de reunião em 1998, na altura mais crítica em que batemos o record de volume de produção, e em que não podíamos parar a linha. Mas parámos para ver os fi lmes do ambiente! Foram perto de 4000 pessoas que assistiram, e conseguimos a certifi cação ambiental no fi nal desse ano! António Cordeiro, Área de Pintura. Recordo uma frase dita por um colega com pronúncia nortenha, Quem não xabe não mexe. Aconteceu num dia em que alguém carregou nos botões todos de uma consola e como o robô não funcionasse, chamou a Manutenção afl ito. Eu, da Manutenção, recebi a mensagem via rádio na cantina. Este colega que estava ao meu lado também a ouviu e rematou com esta frase certeira e memorável quem não xabe não mexe!. Ainda hoje a frase passa nos displays da nave! Alberto Pereira, Área de Qualidade. Logo nos primeiros tempos, quando fui fazer o teste de estrada para a Arrábida na nossa Sharan, fui mandado parar por uma patrulha da GNR. Fiquei um bocado nervoso mas afi nal o que os senhores polícias queriam era só ver melhor o carro que era fabricado em Portugal! E lá estive eu a mostrar o carro todo, aos senhores polícias! Isabel Carimbo, Área de Recursos Humanos. Um dos momentos mais mágicos foi quando fui chamada para fazer a reportagem de um bolo. No bolo estava escrito 464: obrigada pelo vosso esforço. Foi em 1997, quando conseguimos fi - nalmente alcançar este volume diário, depois de grandes, grandes difi culdades! E a felicidade era total, na cantina, com todos os colaboradores a sorrir e a olhar para o bolo dos 464! Paulina Santos, Área de Finanças. Lembro-me quando no início entravam na nossa sala e perguntavam É aqui que trabalha o senhor Payroll? A nossa equipa tem feito tudo para que os salários dos colaboradores estejam sempre certinhos e na hora. Mas o que agora interessa mesmo é sabermos que já cá temos um novo carrinho, o novo Sharan, e que ele seja espectacular e um grande sucesso como o outro foi! MARÇO 10

14 14 As novidades do novo Sharan São imensas, as novas características do novo Sharan. A nível eléctrico; de chassis e de equipamentos interiores. Nesta edição, vamos resumir algumas novidades a nível de Chassis. Menos poluição com o sistema SCR* Harnstoff Miguel Ferreira participou no desenvolvimento e foi o responsável da Autoeuropa em Wolfsburg por este sistema. 1 - Local onde é montada a suspensão auto-nivelante 2 - Pneus anti-furo 3 - Local onde é montada o novo sistema de direcção assistida 4 - Local onde é montado o novo tanque de ureia Suspensão auto-nivelante Pneus anti-furo Hélder Pereira, participou no desenvolvimento e foi o responsável da Autoeuropa em Wolfsburg por estes sistemas. Em relação às normais, esta suspensão auto-nivelante designada por Nivomat e fornecida pela empresa alemã ZF-Sachs, tem a particularidade de nivelar a carroçaria automaticamente. Os amortecedores têm uma bomba interna que, accionada pelas irregularidades do piso, reparte o óleo entre várias câmaras, permitindo manter sempre constante a altura do carro ao solo, quer este esteja carregado ou vazio. Este sistema, integrado no interior do amortecedor, é totalmente mecânico e hidráulico e não necessita de nenhum equipamento adicional ou módulo. Depois do Passat Variant, o Sharan é o segundo Volkswagen que pode ser equipado com esta suspensão a pedido do cliente. Vantagens: melhora a estabilidade e conforto em todas as situações e aumenta a duração dos pneus. O sonho de todas as senhoras e não só! Pneus que não furam. Porquê? Porque no interior têm uma película num material patenteado pela empresa alemã Continental que tapa automaticamente qualquer furo. Maravilhas da química. Os pneus têm uma durabilidade semelhante à dos pneus convencionais. Conclusão: o novo Sharan não traz pneu suplente! Não é preciso! Vantagens: além de não furar, permite reduzir o peso do carro devido à eliminação da roda suplente e por consequência reduz o consumo e as emissões de CO2. Este sistema consiste num tanque (a amarelo) que é montado nos carros a diesel por baixo do piso, atrás, do lado esquerdo. Além do tanque existe um tubo, um injector e um módulo que controla o doseamento do líquido. Na estação de enchimento, o tanque recebe 17 litros do líquido AdBlue ** que dá para rodar cerca de 17 mil km. O tubo transporta o líquido até à parte da frente do carro na zona do escape, à saída do motor. Aí é injectado em função dos gases que estão a ser produzidos. Este líquido é um agente redutor dos óxidos de azoto dos gases de escape, convertendo-os em azoto e água. Esta alquimia permite reduzir a poluição emitida. Quando aparecer um alerta no painel com o símbolo do SCR, os condutores terão que ir aos concessionários para reabastecer o tanque. Desde que surge o aviso, têm 2 mil km até reabastecer mas, a pouco e pouco, as estações de combustível começam a estar equipadas para o fazer. Como opcional, existe uma botija 2 L para emergência ( = 2 mil Km). O novo Sharan, é um dos pioneiros do Grupo Volkswagen com este tanque * S.C.R.: Selective Cathalityc Reduction. Redução catalítica selectiva. ** AdBlue: Mais conhecido entre nós por Ureia é uma solução ultrapura a 32,5% de ureia em água desmineralizada, Marca registada da Associação da Indústria Automóvel Alemã (VDA.) Paintball junta as pessoas 7 de Março Apesar de ser considerado por muitos um jogo de índole belicista, a verdade é que agrega as pessoas em torno de um objectivo e convoca-as a trabalhar em equipa Foi o que aconteceu com três grupos de colaboradores que se organizarem em equipas: uma da Montagem Final, outra da Fábrica Piloto e ainda outra, com colegas alemães destacados na nossa empresa. Entre as 9 e as 13h fi zeram 12 jogos no campo Combat Zone, perto da fábrica da Coca Cola. Muitos espalhanços na lama e muitos tiros de tinta. A vitória foi para a Montagem Final. O mini torneio foi dinamizado por Pedro Mateus e João Mira, Área de Montagem Final, que já pensam em organizar outro com mais equipas da fábrica! Novo sistema de direcção assistida Este novo sistema APA-Lenkung (Achs-Paralleler-Antrieb) é patente da Volkswagen e é fabricado em Braunschweig na Alemanha. Em relação ao sistema electromecânico do Scirocco e Eos e ao sistema hidromecânico do antigo Sharan/Alhambra, esta nova direcção, tem um novo conceito de motor eléctrico e engrenagem que permite reduzir o atrito e o peso do sistema. Vantagens: é mais barata, mais leve, consome menos energia eléctrica e permite reduzir o consumo de combustível e as emissões de CO2.

15 15 Sistema de Produção Volkswagen KVP Cascata Onda 2 Estas duas páginas são dedicadas ao Sistema de Produção Volkswagen, nomeadamente à metodologia e descrição das ideias dos colaboradores que participam nos workshops de melhoria contínua KVP Cascata. O objectivo do KVP Cascata é assegurar um processo produtivo robusto e estandardizado que melhore a qualidade e aumente a produtividade, através da identificação de práticas que acrescentem valor, da redução de desperdício e de um equilíbrio eficaz das operações. A selecção de conteúdos destas duas páginas é da responsabilidade do Departamento de Sistema de Produção (Director Executivo). * K.V.P. Kontinuierliches Verbesserungsprogramm. Processo de Melhoria Contínua Onda 2: resultados 2009 O projecto Onda 2, Top-Down, está a decorrer em diferentes fábricas do Grupo Volkswagen, possibilitando uma sinergia de recursos e ideias. As actividades de optimização inserem-se na visão estratégica da marca Volkswagen para 2018 (Mach 18). O projecto da onda 2 é o exemplo de um trabalho transversal ao Grupo, no qual toda a estrutura é envolvida. Em reuniões internacionais do Grupo, Andreas Hinrichs, Dinah Kamiske e Julius von Ingelheim, Conselho de Gerência da Volkswagen Autoeuropa, têm apresentado os resultados e exemplos de algumas reestruturações aqui efectuadas. Status 2009 Até Dezembro de 2009, 98% do projecto da Onda 2 fi cou concretizado e 97% fi cou mesmo confi rmado fi nanceiramente, ou seja, o seu impacto positivo foi repercutido no relatório fi nanceiro da empresa. Os grupos de trabalho continuam a trabalhar até ao 4º trimestre de 2010 na consolidação das ideias pendentes. No dia 24 de Fevereiro deste ano, foram apresentados à Direcção da empresa os resultados de Jorge Frade (Cunhos e Cortantes), Sandra Augusto (Logística), Mário Rodrigues (M. Final) revelaram intervenções concretas nas suas Áreas. O objectivo para 2010 é consolidar o projecto, fazendo uma redistribuição optimizada dos recursos humanos pelas várias Áreas. Apresentamos nesta edição alguns casos já concretizados. Drive comum optimiza o trabalho Objectivo O objectivo de um dos grupos de trabalho da Onda 2, o grupo AF8, era optimizar o tempo dispendido no arquivo e na consulta de documentação da Divisão de Cunhos e Cortantes (Tool Shop). Diariamente, os colaboradores deparavam com a inexistência de um arquivo de Boas Práticas estandardizado. A informação estava dispersa por quatro drives e a sua utilização era arbitrária, originando desactualizações e duplicações. O que mudou O grupo de trabalho condensou as quatro drives numa única drive comum e defi niram a sua estrutura e tipo de acesso que cada um dos utilizadores deveria ter. A drive e respectivas pastas foram organizadas de modo a tornar a sua utilização intuitiva. MARÇO 10

16 16 Sistema de Produção Volkswagen KVP Cascata A grande vantagem da drive de grupo é o acesso generalizado à informação dos projectos em curso. Neste momento, todos sabemos onde procurar a informação. Incluímos também alguns links directos a outras drives, que facilitam o nosso trabalho. Por exemplo, os links às drives do da sala de medições (Measuring). - Mário Campos, um dos membros do grupo AF8. Grupo AF8: Francisco Fialho (coordenador); Jorge Frade (moderador); Mário Santos, José Rita e Cláudia Mestre, Mário Campos, Bernardoo Triep, Renata Alves, Paula Durão e Mário Costa. Gestão do Model Mix, agora informatizada Antes O grupo AF6 debruçou-se sobre a gestão dp Model Mix, ou seja sobre a sequenciação de carros na linha, de acordo com a complexidade de equipamentos dos vários carros. A gestão do fl uxo de produção entre a Área de Carroçarias (desde as várias linhas separadas do Framing) e a Área da Pintura (linha única) era realizada manualmente, apresentando diversas limitações, com efeitos negativos no fl uxo de produção em ambas as Áreas. Este controlo manual obrigava a um elevado nível de armazenamento de carros, tanto nas estações de Body in white como no RAS, armazém da Montagem Final. Só assim se conseguia assegurar a mistura (Mix) perfeita de carros ao longo da Pintura e, em particular, para a Montagem Final. Outro dos constrangimentos deste sistema manual advinha da limitada capacidade de simulação de cenários de produção, em casos de eventuais perturbações. A simulação só era possível dentro de intervalos de produção curtos. Impacto Os dois colaboradores afectos ao antigo processo manual, foram integrados no projecto Perlenkette (estudo da optimização da sequenciação), aproveitando, deste modo, os seus conhecimentos em proveito da fábrica. A gestão do sistema informático, tal como a integração dos colaboradores na nova função teve a responsabilidade partilhada do coordenador do grupo AF6, João Melo e do moderador ideia, Ana Paula Verdes. Controlo de Produção único Objectivo A supervisão do Departamento Controlo de Produção da Área de Logística (PVS), estava dividida em duas áreas de actuação: uma, era responsável pelo acompanhamento do fl uxo de carros no processo de produção desde a Área de Carroçarias até ao fi nal da linha na Área da Montagem Final (off-line). A outra, acompanhava o fl uxo de carros desde o off-line até à sua venda em CP8 (Montagem Final). Estas duas áreas de actuação tinham dois Supervisores. O que mudou Foi acordado optimizar a estrutura organizacional, fl exibilizando os recursos dos diferentes grupos de trabalho. Para tal, passou a existir uma supervisão única que agrega as duas áreas de actuação (ver diagrama). A mesma equipa acompanha o percurso de cada carro ao longo de todas as áreas de produção, potenciando sinergias e permitindo optimizar processos. O que mudou O programa informático de MIX modular desenvolvido pelo Departamento Tecnologias de Informação (IT) e T-Systems, monitoriza a produção desde as estações de soldadura do piso da Área de Carroçarias (B200) até ao armazém fi nal da Àrea de Montagem Final (RAS). A monitorização do fl uxo de produção identifi ca possíveis distúrbios na produção e ajusta online os parâmetros de Mix. Esta característica, aliada ao facto do simulador ter capacidade para criar cenários de produção para todo o fl uxo produtivo, agiliza o processo e reduz custos. Na minha opinião esta nova estrutura traz mais valias, nomeadamente melhoria de processos de trabalho e de fl uxo de informação. Fui uma das pessoas abrangidas por esta reestruturação, pois como Supervisor do Controlo de Produção e do Despacho de Veículos tenho o privilégio de conhecer todo o sistema produtivo, desde o momento em que a encomenda de um novo carro chega à fábrica até ao ponto em que o carro, já construído, sai da fábrica. - Paulo Nobre. Impacto O outro colaborador que desempenhava uma das duas funções de Supervisão agora reduzida a uma, assumiu a responsabilidade de Especialista de Pré-Série, na Área de Logística. Grupo AF6: João Melo (coordenador) e Margarida Pereira (moderadora).

17 17 Equipa destacada na S.p.P.M. Com o objectivo de tornar a S.p.P.M.* uma empresa rentável e interessante a potenciais fornecedores de peças pintadas, a Volkswagen Autoeuropa destacou uma equipa de colaboradores que está a gerir desde finais de Maio de 2009 a operação desta empresa no Parque Industrial. A S.p.P.M. conta com cerca de 141 colaboradores. Equipa, da esqª para a dtª. Ricardo Rei, Engenharia; João Malhado, Controlling; João Pereira, Produção, acompanhamento de novos projectos; João Melo, Director Geral; António Bento, Qualidade; Diogo Santo, Recursos Humanos; Miguel Jesus, Produção, acompanhamento de novos projectos; Daniela Vieira e Nuno Pinto, Contabilidade e Tesouraria. Ausente: Ana Rodrigues, Recursos Humanos. Quais as operações da SpPM? Aqui são pintados os pára-choques de material plástico do Eos e do Scirocco, injectados pela Peguform em Palencia, Espanha. Os pára-choques são depois entregues à Peguform Portugal para fi nalização da montagem dos módulos pára-choques e posterior envio em JIT para a Volkswagen Autoeuropa. A SpPM pinta ainda a mala do Eos, produzida pela Inapal Plásticos, também vizinha. Da Webasto, recebem cinco componentes metálicos do tecto do Eos para pintar, que lhes são reenviadas para montagem fi nal. Um fornecedor que nos complementa A SpPM veio reduzir em muito os custos logísticos de peças plásticas que teriam de ser pintadas lá fora, já que a nave de Pintura da Volkswagen Autoeuropa não pode processar plásticos devido às altas temperaturas dos fornos e à complexidade que envolve a pintura de vários tipos de A intervenção A reorganização é feita em várias frentes: a nível da qualidade, fi nanceiro, compras de materiais e de estandardização dos processos de produção. Está a ser dada uma atenção especial à introdução das boas práticas da Volkswagen Autoeuropa em termos de Recursos Humanos, da Segurança, Organização e Limpeza, Melhoria Contínua, etc. Queremos deixar a nossa marca no que concerne o trabalho em equipa e motivação dos colaboradores. Sem eles, pouco ou nada será conseguido! - acrescenta João Melo, Director Geral da SpPM. O que já melhorou Baixámos já o desperdício, principalmente no que concerne a peças de sucata, e temos vindo a subir lentamente os indicadores de efi ciência de produção. São estes primeiros sinais a confi rmar um melhor aproveitamento dos recursos já existentes que motivam a equipa a continuar os esforços. No sentido de diversifi car o leque de clientes construtores automóveis, estamos a trabalhar em conjunto com outras empresas portuguesas fabricantes de componentes para a indústria automóvel, Começámos em Janeiro a pintar a mala do Mercedes SLS, cem peças por semana, e na semana 16 temos o início de produção do tecto do Renault Wind, a nova versão de Twingo descapotável, com 250 peças por semana. É também a SpPM que vai pintar os pára-choques do novo Sharan e Alhambra, até agora pintados pela Faurecia. Em todos estes casos, as peças entram na SpPM à consignação, ou seja, fornecemos somente o serviço de pintura e devolvemo-las aos respectivos clientes. - acrescenta João Melo, Director Geral da SpPM. Por quanto tempo está destacada esta equipa especial? O contrato assinado com os novos accionistas da SpPM, a Inapal Plásticos, BES, Inovcapital, Banco Popular e Millenium, prevê que a Volkswagen Autoeuropa tenha uma equipa de gestão durante dois anos. A nossa presença na SpPM tem sido um desafi o constante. È especialmente gratifi cante verifi car mês após mês as melhorias, tanto na qualidade como nos resultados fi nanceiros da empresa. Existe, no entanto, um grande caminho a percorrer, principalmente no sentido da mudança da cultura da empresa, sentido de urgência, espírito de equipa, atenção ao detalhe, etc. - João Melo. * S.p.P.M. : Sociedade Portuguesa Pintura e Módulos para a Indústria Automóvel S.A Zona de retrabalhos dos pára-choques. Diagrama gentilmente cedido pelo Diário Económico. Gostava que a organização que conheci na Volkswagen Autoeuropa fosse aqui aplicada. - João Marujo, excolaborador da nossa Área de Pintura até 2005 e agora responsável pela Produção na S.p.P.M..

18 18 Área de Montagem Final Exemplos de quem sabe o que é Cultura de Excelência Nesta edição, é a vez da Área de Montagem Final reconhecer alguns dos colaboradores que participaram de uma forma explícita na Qualidade. Receberam um prémio simbólico ( voucher de 60 euros) mas a sua atitude de Excelência no posto de trabalho não tem realmente preço. Uma tampa dentro do tubo? Como assim? Então onde é que está o funil? Em Fevereiro, Jorge Santana reparou que um dos tubos que de arrefecimento do motor que costuma montar milhares de vezes nos Scirocco vinha diferente. Quando o retirou do rack, destacou as duas tampas plásticas das extremidades e reparou que havia uma outra tampa plástica dentro do tubo. Imaginem se ele não tivesse reparado que estava lá uma tampa plástica dentro? O tubo seria montado e encaixado com os tubos restantes e mais tarde iria talvez causar problemas de campo, pois o motor iria sobreaquecer, perder potència e sabe-se lá mais o quê... Este descuido do fornecedor foi pontual e imediatamente contido. Mas valeu a perspicácia e atenção deste valioso colaborador. Não custa nada olhar para dentro dos tubos. Até porque temos que estar sempre atentos á qualidade! - explicou ele. No more comments! Cultura de Excelência na Volkswagen Autoeuropa Em Dezembro, ao iniciar o processo de enchimento de combustível de um Eos, Armando Lacerda pressentiu que alguma coisa não estava bem. Olhou bem para o bocal do depósito de combustível e notou logo que o fornecedor se esquecera de colocar uma peça em forma de funil, que delimita a entrada da pistola da mangueira de combustível. - De certeza que o cliente daria pela falta dela e iria ao concessionário reclamar. Isto porque sem o tal funil, as mangueiras das bombas de gasolina e de gasóleo conseguiriam entrar as duas no depósito, sem qualquer travamento - esclareceu. Chamou o Líder de equipa e o procedimento correctivo e preventivo seguiu os passos normais, através da Área de Qualidade e de Logística. Da minha parte, faço o melhor que sei e posso, para que a qualidade não seja uma palavra vã. Todo o cuidado é pouco. Mais vale prevenir que remediar, e há que confi ar de olhos abertos no nosso trabalho, para não defraudar as expectativas que o cliente deposita na escolha que faz dos nossos produtos. A excelência é também isto: pensar como um cliente final. Não é só olhar bem, é também ouvir bem! Nós trabalhamos - proactivamente - eficientemente - com auto motivação - em constante aprendizagem - dando o exemplo - com objectivos desafiadores E os resultados contam! O colaborador da Volkswagen Autoeuropa estabelece objectivos e expectativas elevadas para si próprio. questiona a mais valia e a efi ciência de cada tarefa, para obter mais resultados com menos recursos. actua com motivação nunca desiste, mesmo perante difi culdades. seu comportamento é seguido dentro da organização. questiona o que correu mal e aprende com os erros, para evitar reocurrências. As suas decisões e actividades conduzem a resultados sólidos e defi nitivos. Em Fevereiro, Paulo Rosa, Operador da linha curta do MPV notou que quando ia montar a tampa plástica que tapa o cinto de segurança ao tecto do carro, o íman estava solto. Ouvi chocalhar. Não era nada de grave, eu sei, mas de certeza que o cliente iria queixar-se de um barulho chato e permanente ali nesta zona e lá teríamos mais uma queixa de campo à perna. - comentou. O Departamento de Peças Compradas (Buy Parts) da Área de Qualidade contactou de imediato o fornecedor e foi feita uma recolha imediata das peças em stock com a mesma situação. Pois é: uma atitude de Excelência também passa por não menosprezar os detalhes. MARÇO 10

19 19 Área de Recursos Humanos A equipa de Relações Laborais esclarece Esta coluna é dedicada a questões legais do âmbito laboral. Política de absentismo por motivo de doença Face a uma situação de doença que origine ausência do posto de trabalho, o colaborador deve de imediato informar à Área a que pertence, nomeadamente o seu Supervisor ou, em última instância, o respectivo Relações Laborais da Área de Recursos Humanos. No âmbito das ausências por motivo de doença, podem ocorrer três situações diferentes: Situação 1: o colaborador é observado pelo Centro Médico da Volkswagen Autoeuropa. Neste caso, o colaborador tem direito a uma comparticipação de 100% no 1º dia e 65% do 2º até ao 5º dia. Caso a ausência seja superior a 5 dias, o Centro Médico não pode passar baixa, pelo que, o colaborador deve contactar o seu médico assistente, para obter baixa através da Segurança Social (ver situação 3). Situação 2: o colaborador é consultado por um médico particular, e recebe um atestado médico. Este documento só é válido por um período máximo de três dias que serão apenas justifi cados, sem direito a qualquer tipo de comparticipação por parte da Volkswagen Autoeuropa ou da Segurança Social. Caso o período de incapacidade para o trabalho seja superior a três dias, o colaborador deverá entregar o atestado de Incapacidade Temporária para o Trabalho, ou seja, Baixa (ver situação 3). Situação 3: o colaborador obtém uma Baixa, ou seja o Certificado de Incapacidade Temporária para o Trabalho, emitido pelo médico da Segurança Social. Nesta situação, o colaborador tem de entregar o documento da baixa à entidade patronal no prazo de três dias. Essa baixa deverá ser sempre validada pelo médico da Volkswagen Autoeuropa durante o primeiro período. A Volkswagen Autoeuropa comparticipa o pagamento dos dias de ausência até 35% do salário, num máximo de 30 dias, sendo os restantes 65% pagos pela Segurança Social. Para tal, é necessário que o colaborador não tenha tido processos disciplinares, faltas injustifi cadas e baixas médicas nos 12 meses imediatamente anteriores. Para mais esclarecimentos: Cátia Ruivo Área de Recursos Humanso / Relações laborais Ext 2733 Área de Recursos Humanos Informa-te e vive melhor Este é o lema de uma série de intervenções que a Área de Recursos Humanos/Centro Médico e Relações Laborais tenciona levar a efeito, relacionadas com o tema Saúde. Apesar de 98,5% de assiduidade média em 2009 na nossa fábrica, foi realizado um workshop em 2009, com o intuito de sensibilizar os colaboradores para boas práticas de saúde e, assim, reduzir o absentismo por doença que, apesar de baixo, é sempre de erradicar na totalidade. 21 de Março. Dia mundial do sono Perturbações do sono Sintomas: maior cansaço durante o dia; irritabilidade; sensação de falta de ar durante o sono; difi culdade de concentração; dores de cabeça frequentes; difi culdade em adormecer; acordar frequentemente durante a noite; acordar demasiado cedo e não conseguir voltar a adormecer; adormecer com ajuda de medicamentos. Consequências: problemas cardíacos; hipertensão; obesidade; doenças do foro psicológico; fadiga extrema durante o dia; vertigens; humor depressivo; agitação nocturna; pesadelos; problemas de memória Prevenção Manter um horário de sono regular Dormir num ambiente tranquilo sem ruído Manter o quarto com temperatura agradável e com ventilação Fazer uma mini refeição antes de dormir (por ex. um copo de leite) Evitar café e refrigerantes com cafeína Evitar o álcool e o tabaco Não fazer desporto intenso depois das 20h Não ter televisão, computador, playstations, etc. no quarto Apoio: clinicadosono@iol.pt geral@centroaba.com de Março. Dia do dador de sangue Ajudar está no sangue! Requisitos para doar sangue Estar em boas condições de saúde Ter entre 18 e 65 anos Pesar 50kg no mínimo Estar descansado e alimentado Apresentar documento original (B.I. ou passaporte) Impedimentos provisórios Gripe: aguardar 7 dias Gravidez: 90 dias após parto normal e 180 dias após cesariana Amamentação (se o parto ocorreu há menos de 12 meses) Ingestão de bebida alcoólica 4 horas antes Tatuagem nos últimos 12 meses Situações de risco de doenças sexualmente transmissíveis (por ex. não uso de preservativo com parceiros ocasionais): aguardar 12 meses. Impedimentos definitivos Hepatite depois dos 10 anos de idade Evidência clínica das doenças infecciosas: hepatites B, C, SIDA (vírus HIV) e doença de chagas. Malária Não deve doar quem Usou drogas por via endovenosa Teve comportamentos sexuais de risco É seropositivo É portador crónico da hepatite B e C Fez endoscopia nos últimos 6 meses Tem epilepsia, diabetes insulino-dependente ou hipertensão grave Tem história familiar da doença de CreutzfeldJakob e variante DCJ, vdcj Teve paludismo/malária nos últimos 3 anos

20 Um Autoeuropeu de gema Frases filosóficas Não sejam tão melodramáticos Juntou-se o inútil ao desagradável Depois de todas as chefi as da Liderança Operacional e Estratégica terem sido entrevistadas nesta coluna, mudamos os nossos entrevistadosalvo. A partir desta edição são todos os colaboradores (excepto os que já foram publicados) de acordo com a sua antiguidade na empresa. Como referência utilizaremos o número do cartão de empregado. tempo para um livro. Mas se lesse, era certamente algo muito sofi sticado. Receita preferida: Bacalhau à Brás Grande paixão: A família sem dúvida Dia perfeito: Conseguir vivêlo como se fosse o último. Participa no concurso de fotografia O nosso tradicional concurso de fotografi as Este é o nosso MPV / Eos/ Scirocco, o resto é paisagem está suspenso temporariamente até ser defi nido o novo patrocinador. Todas as fotos enviadas que ainda não venceram continuam em concurso! Prata da casa Altos voos! Nome: Luis António Calixto dos Santos Idade: 45 anos Função: Especialista coordenador técnico de produto (Eos e Scirocco), Fábrica Piloto, Direcção Geral de Produção. Nº de Colaborador: (colaborador actualmente com o nº de cartão mais antigo) Carro que guia actualmente: Scirocco Um carro de sonho é: Não tenho Nasceu em: Lisboa Reside em: Azeitão Signo: Escorpião Agregado familiar: A minha mulher, Fernanda e as minhas fi lhas Sofi a, 17 e Mariana 11 O que anda a ler: São demasiados s, que nem tenho tido Desporto praticado: Golfe Clube favorito: Sporting O que lhe traz calma: A natureza O que lhe faz perder as estribeiras: Não monto a cavalo, logo não as perco. Virtude que mais aprecia: Sinceridade Pior hábito (ou defeito): Ansiedade (será politicamente correcto?) Música/músicos que prefere: Bohemians Rapsody dos Queen O filme da sua vida: Full Metal Jacket do Stanley Kubrick Arte: qual o representante máximo: A arte não tem representantes máximos Uma vista de cortar a respiração: Serra da Arrábida Actriz e actor preferidos: Quando era miúdo era o John Wayne, mas desde então estou sempre a renovar os meu favoritos Personalidade que mais admira: Admiro aqueles, que me surpreendem pela positiva Um fim de semana ideal: O próximo Um luxo que gostaria de usufruir: Ter uma ilha só para mim (nós) Um ritual que tem: Trabalhar António Manuel Caneta Pereira, 40 anos, está na nossa base desde 1992 e é Técnico de Manutenção na Área de Prensas. Resumidamente, o seu dia a dia é ocupado com as rotinas de manutenção preventiva e com alterações de equipamento. O gosto pelo meu trabalho vem de miúdo, quando via o meu tio a reparar televisões e a fazer instalações eléctricas industriais e civis! Comecei aí como aprendiz e, até hoje, continuo aprender! Já teve vários hobbies como federado: artes marciais, futebol e árbitro de futebol. Mas, actualmente, os mais activos são o rádio-amadorismo e os voos em ultra ligeiro. O voo em ultra ligeiro é, para ele, a chamada consagração do artista. Porquê? Porque foi sempre um sonho de criança, quando eu, com seis, sete anos, só queria ser piloto de avião. Fui sonhando pelos anos fora. Um dia pedi informações sobre o que era necessário para o curso de piloto de linhas aéreas. O preço, em 1986, era cerca de oito mil contos, um valor incomportável para os meus pais. Desisti da ideia. Mas claro que o sonho ainda estava vivo e, mais tarde, consegui entrar para um curso de avião ultra ligeiro, aproveitando uma pequena bolsa de estudo. Hoje tenho o brevet e pratico frequentemente no campo de voo de Benavente. Um avião só para nós Com mais cinco pessoas, sou co-proprietário de uma avioneta. Está equipada com todos os equipamentos de navegação, sinalização luminosa e de aterragem, rádio, transponder de sinal radar, etc. A nossa aeronave é fabricada nos EUA em kit e depois montada e testada nos hangares das ofi cinas de manutenção aeronáutica ligeira, como é o caso de Benavente, que tem certifi cação para isso. O preço das aeronaves ultra ligeiras pode ir entre os 20 mil e os 200 mil euros. A nossa custou, em segunda mão, 36 mil euros. das bruscas, voltas apertadas, etc. Mas se houver necessidade de travarmos o avião no ar, para nos mantermos afastados de outro tráfego, podemos orbitar, ou seja, fazer uma volta de 360 graus pela direita. Há outra manobra que executamos com frequência, aquando da aproximação fi nal à pista: se viermos com velocidade acima da estipulada, fazemos uma glissagem para aterrarmos em segurança ou seja, cruzamos comandos. Por exemplo, mão para esquerda para obrigar o avião a pranchar, rodando-o no seu eixo longitudinal para a esquerda, através dos aillerons, ao mesmo tempo que obrigamos o avião a virar o nariz para direita, actuando sobre o eixo vertical, o leme de direcção. Assim, o avião perde velocidade. Qual a sensação de comandar um avião? Bem, a sensação que tenho é de liberdade total por ver o nosso planeta do ar, as paisagens lindíssimas. Poder fazer voos pela linha de costa e admirar a beleza das nossas praias. Depois temos a parte que ninguém gosta de sentir que é, por exemplo, o perigo do motor poder parar quando estamos a fazer a descolagem ou na aproximação a baixa altitude. Mas também é certo que na aprendizagem se ensina a manter a calma e a efectuar os procedimentos correctos para colocar a aeronave no chão, em segurança! O que aconselhas aos colegas? O que aconselho é: se têm paixão pela aviação, procurem a escola Aerolazer de Benavente ou a Pelicano em Tires. Marquem um baptismo de voo e assim tiram as suas próprias conclusões se conseguem ou não ir em frente como pilotos. Eu só posso dizer que, neste tipo de aeronaves, se pode sentir a pura adrenalina de voar! Manobras no céu Sempre que voamos é para fazermos um voo nivelado, sem descidas ou subi-