NOTA LEGAL: 7. Os autores do presente e-book podem a todo o momento introduzir-lhe alterações sem proceder a qualquer notificação ou aviso.

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2 NOTA LEGAL: 1Todas as informações constantes do presente e-book são meramente indicativas Por tal não consubstanciam qualquer tipo de norma legal ou princípio absoluto sobre técnicas ou estilos de condução 2Quaisquer incidentes ou acidentes que ocorram a qualquer condutor por seguir as indicações aqui dadas serão da sua exclusiva responsabilidade, não se imputando quaisquer tipos de responsabilidades, civis, criminais ou outras, aos autores do presente e-book 3Os exercícios propostos no presente e-book, bem como todas as informações nele prestadas, são meramente indicativas e partem do pressuposto que todos os condutores de veículos automóveis ou não (motociclos, velocípedes com ou sem motor, ou outros) se encontram legalmente licenciados para o fazer e possuem já alguma experiência de condução que lhes permita executar os exercícios propostos no presente e-book, experimentando níveis de dificuldade baixos ou nulos 4A simples visualização e leitura do presente e-book obriga a aceitação total e indiscriminada dos termos aqui expostos, bem como o reconhecimento e ratificação do constante do presente texto 5A responsabilidade (civil, criminal ou outra) de qualquer ação de condução realizada pelos leitores do presente e-book é exclusiva dos próprios condutores, no cumprimento das normas legais em vigor nos locais onde a condução ocorra, eximindo-se os autores do presente e-book de quaisquer responsabilidades ou encargos que advenham de qualquer ação que venha a provocar lesões ou prejuízos ao condutor ou a terceiros 6Os direitos de reprodução, cópia, venda, alteração ou qualquer forma de comercialização ou aproveitamento comercial do presente e-book pertencem apenas e só aos seus autores, pelo que é estritamente proibida a cópia, reprodução, alteração, venda, aluguer, ou qualquer outra forma de comercialização ou aproveitamento comercial do presente e-book sem a autorização expressa dos seus autores 7 Os autores do presente e-book podem a todo o momento introduzir-lhe alterações sem proceder a qualquer notificação ou aviso

3 Índice O Motard e as Motas 5 Proteções e Equipamento 6 1) Capacete 6 Quicos (conhecidos por penicos ou capacete de cavaleiro )7 Meios Capacetes 8 Capacetes Abertos ¾ 9 Capacetes Integrais 10 Capacetes Integrais de Abrir11 2) Luvas 12 Luvas em Cabedal 13 Luvas em Tecido 14 3) Blusões e Fatos Completos15 Blusões de Cabedal 16 Blusões de Tecido 17 Fatos Completos 18 4) Calças 19 Calças de Ganga 20 Capas de Cabedal 21 Calças de Cabedal 22 Calças de Tecido 23 5) Botas 24 Botas de Circuito 25 Botas de Motocross 26 Botas de Moto-turismo27 Conhecer a Mota 28 1) Controlos 28 2) Mudanças 29 3) Travões 29 Travões de disco 29 Travões de tambor 30 4) Limites e Dimensões 30 Técnicas de Condução: 33 1) Posição do Corpo 34 Regra Nº 1 34 Regra Nº 2 35 Regra Nº 3 36 Regra Nº ) Travagem 37 Regra Nº 5 38 Regra Nº 6 38 Regra Nº ) Contra-Viragem 40 Regra Nº ) À Chuva / Com Vento 42 Regra Nº 9 42

4 Regra Nº ) Perigos mais Comuns44 6) Evitar Obstáculos 45 61) Sistema de Visão45 Regra Nº ) Em Curva 46 63) Trajetórias Ideais47 Regra Nº Exercícios de Treino 57 1) Travagem Em Linha Reta59 2) Travagem De Emergência Em Reta61 3) Contornar Obstáculos63 4) Curva Básica 65 5) Curva Normal 67 6) Curva Apertada Sem Parar69 7) Arrancar Em Curva71 8) Desviar-Se De Obstáculos73 9) Parar Em Curva 75 10) Travagem De Emergência Em Curva77 Falhas Mecânicas 79 Rebentamento de Pneu 79 Acelerador Preso 79 Cabo de Embraiagem Partido80 Transportar Bagagem 81 1º Princípio 81 2º Princípio 81 3º Princípio 82 4º Princípio 82 5º Princípio 82 6º Princípio 83 Conduzir em Grupo 84 E Por Fim 88 Caro leitor: 89

5 O Motard e as Motas O prazer de andar de mota só é entendido por quem as conduz Já o risco de viajar de mota é facilmente percetível pelo senso comum O facto de a maioria das motas não contemplarem em si qualquer proteção para o condutor ou passageiro em caso de acidente (airbag, cintos de segurança, etc) e a questão de terem apenas duas rodas, assumem um papel de compromisso Se por um lado são a fonte do prazer, por outro são a origem dos riscos O vento no corpo e a adrenalina que isso nos traz dão-nos prazer Por isso devemos ser nós a usar as proteções para nos salvaguardarmos em caso de acidente O facto de a mota ter apenas duas rodas é também fonte de gozo na condução Quanto a isso, existem diversas técnicas, simples mas muito eficazes para minimizar os riscos de queda e aumentar os níveis de eficiência e eficácia na condução Neste e-book damos-lhe a conhecer, quais as proteções que contribuem para a sua segurança em caso de queda Por outro lado fornecemos técnicas de condução, simples mas muito eficazes, que minimizam os riscos e aumentam o conforto da condução Com a automatização dessas técnicas através dos exercícios propostos neste e-book, e da sua prática no dia-a-dia, você vai ficar com a mente livre para apreciar a viagem Essas mesmas técnicas permitem aumentar a velocidade mantendo os riscos nos mesmos níveis, ou seja, além de contribuírem para a sua segurança, permitem um maior controlo da mota com menos esforço físico e concentração BOAS CURVAS

6 Proteções e Equipamento 1) Capacete Os capacetes protegem a cabeça e o pescoço do impacto e das lesões provocadas por fricção com o pavimento em caso de queda Além disso, alguns tipos de capacetes protegem a face e os olhos em caso de queda e contra a ação do vento e do frio O tamanho do capacete escolhido é bastante importante por questões de conforto e de segurança O capacete escolhido deve ficar justo na cabeça sem ficar apertado Se ficar largo, vai abanar com o vento tornando-se desconfortável Em caso de queda, a proteção de um capacete largo ficará reduzida Quando um capacete sofre um embate (queda do motard ou somente do capacete), a sua estrutura interna pode danificar-se, deixando de oferecer a proteção que seria esperada Isto porque o que amortece o embate é um composto em tudo idêntico à esferovite Se pegar num pouco de esferovite e a apertar num certo ponto verificará que ela não volta à sua forma original, ou seja, continua amassada nessa zona deixando de ter capacidade para amortecer qualquer embate Por isso, opte sempre por capacetes novos, pois não sabe o historial dos usados Existem vários tipos de capacetes, os QUICOS, os MEIOS CAPACETES, os CAPACETES ABERTOS ¾, os CAPACETES INTEGRAIS e os CAPACETES INTEGRAIS DE ABRIR Quais as vantagens e as desvantagens de cada um?

7 Quicos (conhecidos por penicos ou capacete de cavaleiro ) VANTAGENS - Permitem boa visão periférica - Permitem boa audição do meio envolvente - São frescos - São fáceis de retirar e colocar na cabeça - Mais baratos DESVANTAGENS - Protegem apenas o topo da cabeça (não protege o pescoço, a face ou a zona lateral da cabeça - na zona das orelhas) - Em viagens longas o ruído do vento torna-se incómodo - Não protegem a face de insetos, pedras ou outros objetos - Não protegem os olhos - São completamente desadequados a altas velocidades

8 Meios Capacetes VANTAGENS - Protegem o topo e os lados da cabeça (alguns também protegem o pescoço e os olhos) - Permitem boa visão periférica - Fáceis de colocar e retirar da cabeça - Permitem uma boa audição do meio envolvente DESVANTAGENS - Em viagens longas o ruído do vento torna-se incómodo - Não protegem toda a zona da face em caso de queda - Não protegem a cara do frio, chuva, insetos, pedras ou outros objetos - Bastante desconfortáveis em altas velocidades

9 Capacetes Abertos ¾ VANTAGENS - Protegem toda a cabeça, o pescoço, as orelhas e os olhos - Permitem boa visão periférica - Fáceis de colocar e retirar da cabeça - Normalmente mais baratos que os capacetes integrais e com um nível bastante razoável de proteção DESVANTAGENS - Alguns não protegem toda a zona da face, queixo, nariz e olhos em caso de queda - Alguns modelos podem abafar os sons envolventes (por ex: buzinas de outros veículos, sirenes de veículos em emergência, etc) - Em relação aos capacetes integrais não protegem tanto a face do frio, chuva, insetos, pedras ou outros objetos - Desconfortáveis em altas velocidades

10 Capacetes Integrais VANTAGENS - O mais alto nível de proteção e conforto - Protegem o pescoço e toda a cabeça (orelhas, olhos e toda a zona da face e do queixo) - Os modelos melhores não inviabilizam a visão periférica - Protegem a cabeça, a face e os olhos do vento, chuva, frio, insetos, pó, pedras, etc DESVANTAGENS - Podem abafar os sons envolventes (por ex: buzinas de outros veículos, sirenes de veículos em emergência, etc) - Mesmo com a viseira aberta, em muitas ocasiões (tirar fotografias, beber uma bebida, etc) tem que se tirar o capacete - Podem ser desconfortáveis para quem use óculos - Normalmente são capacetes mais caros

11 Capacetes Integrais de Abrir VANTAGENS - Níveis de proteção e conforto idênticos aos integrais normais, com a vantagem de levantar a zona que protege o queixo - Bastante versáteis, aliando as vantagens dos capacetes integrais às dos capacetes abertos DESVANTAGENS - O preço, geralmente ainda mais caros que os capacetes integrais

12 2) Luvas Em caso de queda o ser humano cai instintivamente com as palmas das mãos para baixo É por isso que o uso de luvas é muito importante Além disso, as luvas protegem as mãos do embate dos insetos, pedras e do frio e da chuva, permitindo uma maior sensibilidade durante a condução As luvas devem ser de tamanho adequado às mãos Luvas curtas não protegem os pulsos e não impedem que entrem insetos, pedras ou outros objetos pelas mangas do blusão enquanto se conduz Existem vários tipos de luvas Vamos ver as vantagens e desvantagens dos dois principais, as LUVAS EM CABEDAL e as LUVAS EM TECIDO

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14 E Por Fim Não é possível tirar grandes conclusões sobre o modo mais correto de conduzir motas Conduzir motas é uma constante aprendizagem Aprendizagem da mota que se conduz e aprendizagem das nossas reações quando confrontados com diferentes situações de condução que puxam pela nossa adrenalina Tenha consciência que NUNCA SE SABE TUDO O QUE É PRECISO SABER Mas daqui a um ano e com muitos mais quilómetros às costas, você vai saber muito mais do que agora - e daqui a 10 anos, e daqui a 20, e daqui a 50 anos Se fosse um motard há 500 anos você saberia muito, mas nunca saberia tudo Importa perceber que a estrada não é uma pista e passear de mota não é uma corrida Por isso, e uma vez que (como diz o povo) o para-choques da mota somos nós, é preciso que o motard se defenda, usando o equipamento correto e antevendo o mais cedo possível todo e qualquer obstáculo que lhe possa surgir no caminho, preparando-se a tempo para reagir e evitando a queda Depois disto só nos resta desejar-lhe BOAS CURVAS!!!! Dessas e das outras