COMPETITIVIDADE PORTUÁRIA E A GLOBALIZAÇÃO DOS NEGÓCIOS

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1 COMPETITIVIDADE PORTUÁRIA E A GLOBALIZAÇÃO DOS NEGÓCIOS PROF. MSc. WELLINGTON BECKMAN SARAIVA SUSTENTARE ESCOLA DE NEGÓCIOS

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3 PROBLEMAS Linhas aéreas se baseiam no sentido das comunicações para montarem suas rotas aéreas. Análise de Concentração de Carga ( pessoas ) versus mobilidade dessas cargas

4 ! Shipping lines acompanham a economia globalizada, analisando a concentração da produção industrial no Oriente x consumo no Ocidente. Através de grandes navios, estabelecem-se nas rotas marítimas globais. Para isso é fundamental a expansão dos atuais canais intercontinentais: Panamá e Suez

5 A MAIOR DESCOBERTA DE PETRÓLEO DO MUNDO PRÉ-SAL

6 DADOS DO PRÉ -SAL Produção estimada: 50 a 60 bilhões de barris de petróleo Estende-se ao longo de 800 quilômetros entre os Estados do Espírito Santo e Santa Catarina; Petróleo em profundidades superiores a 7 mil metros; Investimentos para os próximos 30 anos movimentem US$ 1,7 trilhão (3,7 trilhões de reais) 87 milhões de empregos, também com impactos direitos, indiretos e efeitos da esperada alta da renda. Caso confirmada a produção estimada, o Brasil ficaria entre os setes países produtores de petróleo do mundo.

7 DADOS DO PRÉ -SAL

8 DADOS DO PRÉ -SAL Produção estimada: 50 a 60 bilhões de barris de petróleo Estende-se ao longo de 800 quilômetros entre os Estados do Espírito Santo e Santa Catarina; Petróleo em profundidades superiores a 7 mil metros; Investimentos para os próximos 30 anos movimentem US$ 1,7 trilhão (3,7 trilhões de reais) 87 milhões de empregos, também com impactos direitos, indiretos e efeitos da esperada alta da renda. Caso confirmada a produção estimada, o Brasil ficaria entre os setes países produtores de petróleo do mundo.

9 SUMÁRIO Entraves na regulação Portuária Capacitação Transporte marítimo e Atividade Portuária Segurança jurídica

10 OBJETIVO Contribuir para o aumento da competitividade do setor produtivo brasileiro, por meio da análise crítica de alguns aspectos institucionais e legais que envolvem o transporte aquaviário e atividade portuária

11 INTRODUÇÃO 1. Problemas de infraestrutura na percepção do usuário

12 INTRODUÇÃO Problemas estruturais, percepção do cidadão indignado com tarifas abusivas e serviços de péssima qualidade.! Maioria dos eleitores desinteressados pela política! Altos custos e ineficácia da logística de transportes aquaviários e atividade portuária.! Debilidade regulatória setorial, por ação ou omissão dos órgãos reguladores, e falta de fiscalização permanente e eficaz do Congresso Nacional, inclusive na cobrança da implementação de instituições (CONIT, ANTAQ, CAP).

13 MITOS X VERDADES MITO 1 O PODER CONCEDENTE DEFENDE O INTERESSE PÚBLICO: QUEM (ERA) É O PODER CONCEDENTE? Ministro dos Transportes deixa o cargo após denúncias de corrupção João Fellet Da BBC Brasil em Brasília Atualizado em 6 de julho, :39 (Brasília) 20:39 GMT Pasta é alvo de acusações de superfaturamento; cúpula do ministério já havia sido afastada O ministro dos Transportes, Alfredo Nascimento (PR-AM), anunciou nesta quarta-feira sua demissão, quatro dias após uma reportagem denunciar indícios de corrupção em obras de rodovias e ferrovias federais.

14 Comissão do Senado aprova ex-diretor de time de basquete para ANTT agência Estado Pouco antes da consagração de Bastos ser iniciada, um senador da base governista, que se ausentou da votação, lamentou o nome indicado pelo governo, mas ressaltou que, pelo fato de Jorge Bastos já ter trabalho no Senado e conhecer todos os senadores presentes, a aprovação seria simples. Aqui o que vale é a simpatia.

15 Custo Brasil: Ambiente de negócios! Relatório Doing Business do Banco Mundial, 2013! Pesquisa realizada entre 183 países que analisa as regulamentações (legal infrastructure) aplicadas aos negócios em uma economia! O Brasil ocupa ª posição! Indíce de competitividade WEF : a posição do Brasil em Infraestrutura entre 144 nações! Qualidade da infraestrutura geral 107º! Rodovias 123º! infraestrutura ferroviária 100º! infraestrutura portuária 135º! infraestrutura aérea 134º!.

16 Mito 2: O porto (Adm. Port.) é ineficiente No porto: 30 Deuses e 1 mortal: shipper ou consignee Autoridade Marítima (Capitania) X Autoridade Portuária (APPA): Dragagem ii. Autoridade Policial (PF) X Autoridade Aduaneira (Receita Federal): Escuta telefônica ilegal: ações indenizatórias contra a UF iii. Autoridade Ambiental Federal x Autoridade Ambiental Estadual x Autoridade Ambiental Municipal: caso navio Vicuña

17 PROBLEMAS 1.Greve Sazonal: não regulamentação da Lei de Greve do servidor público federal 2. Para o setor organizado é mais fácil fazer a regulação dos seus interesses via MP 3. Falta de controle legislativo 4.Não há regulação econômica do frete no Brasil: A Antaq e o CAP desconhecem tais valores (aumento dos fretes em 4 anos = 82 %)

18 TARIFAS ABUSIVAS TCP Economia - 27/04/ h57m - Sem concorrência, terminal de contêiner de Paranaguá reajusta taxa em 500% O TCP (Terminal de Contêineres de Paranaguá), único terminal de contêiner e o principal do porto paranaense, reajustou em 509% a taxa paga por importadores nas operações de trânsito aduaneiro. Nesse tipo de operação, o importador deve apresentar uma declaração para que possa transferir o contêiner carregado para outro terminal onde será liberado pela Receita Federal. Segundo despachantes aduaneiros que trabalham em Paranaguá, o valor da taxa era de R$ 93,76 e passou, no último dia 24, para R$ 478. "O valor mudou de uma hora para outra, sem aviso e sem negociação. De repente afixaram um aviso dizendo que o valor havia subido", afirma Luciano Ribeiro Vernize, despachante aduaneiro. A empresa de Vernize movimenta cerca de 200 contêineres por mês. O valor passou de R$ para R$ Fonte Henry Milleo/Gazeta do Povo/Folhapress

19 CAPACITAÇÃO Diante das novas demandas da exploração do pré-sal, do aumento do comércio internacional no Brasil, com o uso maior da logística portuária e da atividade aduaneira, os membros do poder judiciário, nesse início de século XXI, possuem relevante papel no exercício de sua prestação jurisdicional.

20 Algumas indagações são pertinentes: Os membros do Poder Judiciário estão dotados de capacidade técnica para enfrentar os novos desafios erigidos das complexas relações econômicas advindas do dinamismo do comércio internacional, incrementado pelas novas descobertas petrolíferas (pré-sal) e da consequente cadeia logística?

21 PLANEJAMENTO PORTUÁRIO Os portos são os elos de ligação entre os modais de transporte terrestres e o marítimo. Ao longo do tempo, as características dos navios vem mudando, sobretudo no que tange ao tamanho, finalidade a que se destina, capacidade de carga, tecnologia operacional, etc. Os portos precisam se adaptar a esse processo evolutivo. No aspecto marítimo, aumentando a lâmina d'água e a largura dos canais de acesso. No aspecto terrestre, ampliando o comprimento linear dos locais de atracação e a sua respectiva resistência estrutural. Ou seja, é imprescindível oferecerem infraestruturas marítimas, levando em conta o acesso e a proteção, de maneira que os navios possam navegar em segurança desde o alto-mar até os locais de atracação e vice-versa.

22 É também necessário que os portos tenham infraestruturas terrestres capazes de suportar os navios atracados, precisam dispor de retroáreas para receber e armazenar mercadorias e coordenar os fluxos operacionais, combinando as operações terrestres e marítimas sem faltar carga e nem congestionar o costado dos navios. Há uma grande variedade de serviços oferecidos nos portos, tanto aos navios quanto às cargas. Sob o ponto de vista de negócio, os custos desses serviços devem ser compatíveis com os praticados em outros portos da região, sob pena de perder clientes para portos concorrentes.

23 GESTÃO E LOGÍSTICA DE CONTÊINERES: Atualmente, não se concebe a transferência internacional de produtos industrializados sem o emprego de contêineres. São padronizado, que impedem a identificação do que está em seu interior. Como localizar individualmente cada contêiner no pátio? Como saber em que contêiner está uma determinada carga? Para isso, é indispensável identificarmos cada contêiner

24 A carga e a descarga de um navio devem obedecer regras básicas de estabilidade e distribuição longitudinal e transversal de pesos. Que regras são essas? Como fazer isso? Se o empilhamento dos contêineres no pátio não for previa e cuidadosamente planejado, na hora do embarque será um caos e, além de não observar a segurança do navio, o navio permanecerá no porto dias, perdendo toda a agilidade operacional obtida pela operação conteinerizada.!

25 GESTÃO DE ARMAZENAGEM: A prestação de serviços de armazenagem se baseia no princípio básico de gerenciar espaços. Uma vez que existe uma enorme diversidade de tipos de mercadorias, existem armazém projetados especificamente para determinados tipos de cargas.

26 Cada categoria de produto possui características físico-quimicas que lhe são peculiares, determinando a forma de ser movimentada, empilhada, armazenada e transportada com equipamentos específicos e de maneira segura, sem oferecer riscos à própria mercadoria, ao ser humano ou ao meio-ambiente. Quais equipamentos são adequados a cada tipo de operação? Com qual capacidade de elevação? Que área cada equipamento necessita para manobrar dentro de uma área de armazenagem? Se os corredores foram muito largos, haverá perda de espaço para armazenagem. Qual é a a altura adequada para empilhar mercadorias em uma área de armazenagem? Como combinar os espaços destinados às armazenagem com os fluxos de caminhões e equipamentos de movimentação?

27 SEGURANÇA JURÍDICA Institui o Regime Especial de Tributação para a Plataforma de Exportação de Serviços de Tecnologia da Informação - REPES, o Regime Especial de Aquisição de Bens de Capital para Empresas Exportadoras - RECAP e o Programa de Inclusão Digital; dispõe sobre incentivos fiscais para a inovação tecnológica; altera o Decreto-Lei n o 288, de 28 de fevereiro de 1967, o Decreto n o , de 6 de março de 1972, o Decreto-Lei n o 2.287, de 23 de julho de 1986, as Leis n os 4.502, de 30 de novembro de 1964, 8.212, de 24 de julho de 1991, 8.245, de 18 de outubro de 1991, 8.387, de 30 de dezembro de 1991, 8.666, de 21 de junho de 1993, 8.981, de 20 de janeiro de 1995, 8.987, de 13 de fevereiro de 1995, 8.989, de 24 de fevereiro de 1995, 9.249, de 26 de dezembro de 1995, 9.250, de 26 de dezembro de 1995,s , de 24 de outubro de 1996, 9.317, de 5 de dezembro de 1996, 9.430, de 27 de dezembro de 1996, 9.718, de 27 de novembro de 1998, , de 19 de dezembro de 2001, , de 26 de abril de 2002, , de 3 de julho de 2002, , de 30 de dezembro de 2002, , de 3 de novembro de 2003, , de 29 de dezembro de 2003, , de 30 de abril de 2004, , de 23 de julho de 2004, , de 2 de agosto de 2004, , de 21 de dezembro de 2004, , de 29 de dezembro de 2004, , de 29 de dezembro de 2004, , de 9 de fevereiro de 2005, , de 28 de junho de 2005

28 Prof. Ashley Brown KSG, HU! Não há infraestrutura física sem infraestrutura intelectual! O que desejamos?! Obrigado! wbeckman@hotmail.com