Contagem de Ciclistas.

Transcrição

1 Contagem de Ciclistas. Viaduto Mauá, Bauru - São Paulo Terça feira, 13 de maio de 2014.

2 Local: Viaduto Mauá - Vila Falcão, que liga a Zona Oeste e Noroeste da cidade de Bauru ao Centro (Vide Mapa). Para conferir o movimento de bicicletas no local, o grupo Pedala Bauru realizou na terça feira, dia 13 de maio de 2014 uma contagem de ciclistas aliado à fotografia, via moldes de contagens realizadas pela Organização Transporte Ativo do Rio de Janeiro, com o objetivo de investigar o número de ciclistas que fazem esse trajeto e observação da dinâmica das ruas, intencionando fazer uso desses dados como apoio à futuros projetos no local, pautando-se na demanda e na necessidade de adequação da via local frente a esse público. Os resultados serão levados à Secretaria de Transporte e outros órgãos da prefeitura, permitindo assim, uma melhor avaliação da área. A contagem com auxílio de fotografias nos permite a contagem, recontagem, revisão de diferentes itens correspondentes ao deslocamento por bicicletas, bem como respaldar os dados levantados, comparando dados e particularidades dos ciclistas.

3 1. Em gráficos O gráfico 1, apresenta o destino dos ciclistas, em que, 49% locomovem-se do bairro em direção ao centro, e 51% no sentido contrário - centro em direção ao bairro. Gráfico 1 Destino ciclistas O gráfico 2 baseia-se na divisão de horários, sendo evidente que o maior fluxo concentra-se nos horários das 6 às 8 horas da manhã e do fim da tarde das 17 as 19 horas, o que faz supor a utilização da bicicleta como meio de transporte para o trabalho, dado a correspondência de horário com o início e término do horário comercial. Gráfico 2 Contagem de ciclistas por hora Ciclistas/hora Quantidade Média=

4 O gráfico 3 representa a contagem dos ciclistas com divisão por idade, intencionando conhecer melhor o perfil desses usuários. O gráfico demonstra que a maior parte dos ciclistas (76%) que usam a bicicleta como transporte são adultos, possuindo entre 18 a 40 anos e destaca-se também uma parcela de 17% de adultos com mais de 40 anos. Gráfico 3 Contagem de ciclistas por idade O Gráfico 4, representa a separação por sexo entre os ciclistas. Percebe-se que nesse trecho, poucas mulheres fazem uso da bicicleta como meio de transporte, contabilizando apenas 2% do total. Gráfico 4 Separação por sexo

5 Durante a observação, também foi contabilizado a preferência de alguns usuários em andar na contramão da via (gráfico 5), prática que desrespeita o Art. 58 do Código de Trânsito assim como, fazer o trajeto pela calçada (gráfico 6). Pode-se supor que infrações de ciclistas possam contribuir para o número de acidentes, porém, não se deve descartar a deficiência em relação a esse espaço frente à demanda que se apresenta - alta velocidade dos motoristas, espaço não adaptado ao ciclista, deficiência da sinalização. Tal situação de não compartilhamento do espaço de forma segura remete a uma situação de perigo à vida de quem está se deslocando, dado que a mecânica de deslocamento de um automóvel é muito diferente da bicicleta ou à pé. Segundo Oliveira (2012), tal comportamento infrator pode estar relacionado a uma tentativa (ainda que errônea) de proteger-se de acidentes, podendo ser adotado como uma possível via de resolução a educação dos motoristas e ciclistas, assim como a sinalização adequada e adaptação do espaço podem contribuir para amenizar esse comportamento. De acordo com pesquisas já realizadas por cicloativistas da Organização Vá de Bike o fato de pedalar sobre as calçadas é reflexo da insegurança do ciclista em pedalar na rua e quando estas se tornarem seguras, eles tenderão a naturalmente deixar de cometer tal irregularidade. Quanto aos ciclistas que trafegam na contramão também o fazem pela ilusória sensação de segurança, em que, pensam que podem se desviar dos carros quando estes se aproximam, pois se estivessem vindo por trás não haveria oportunidade de reação. Gráfico 5 Rotas preferenciais

6 Gráfico 6 Conflito de fluxo Dentre as bicicletas contabilizadas, a grande maioria (89%) eram consideradas normais (tipo mountain bike, speed, urbana), 5% de ciclomotor (bicicletas motorizadas, elétricas ou a gasolina), 5% de bicicletas de serviço (cargueiras, ou com algum equipamento acoplado para cargas) e 1% de outras que não se adequavam as descrições acima - Gráfico 7. Gráfico 7 Tipos de bicicletas

7 O Gráfico 8 demonstra a utilização de equipamento de segurança entre os ciclistas contabilizados - no caso o capacete. Dentre eles apenas 5% faziam uso dele. Gráfico 8 Equipamento de segurança 2. Em fotografias 243 Ciclistas em 13 horas Média de 18,7 ciclistas por hora

8 120 Indo no sentido Bairro Centro 123 Indo no sentido Centro Bairro 237 Homens

9 6 Mulheres 17 De 12 até 18 anos 185 De 18 até 40 anos

10 41 Acima de 40 anos 59 Pela calçada 6 Pela rua na contra mão

11 87 Bicicletas normais 27 Bicicletas de serviço 13 Ciclomotores

12 16 Bicicletas de outros tipos 12 Ciclistas de capacete 3. Apenas números: 243 ciclistas em 13 horas Média de 18,7 ciclistas por hora 120 Indo no sentido Bairro - Centro (49%) 123 Indo no sentido Centro Bairro (51%) 237 Homens (98%) 6 Mulheres (2%)

13 0 Até 12 anos (0%) 17 De 12 até 18 anos (7%) 185 De 18 até 40 anos (17%) 41 Acima de 40 anos (76%) 1ªh 34 Ciclistas 06h às 07h 2ªh 31 Ciclistas 07h às 08h 3ªh 15 Ciclistas 08h às 09h 4ªh 08 Ciclistas 09h às 10h 5ªh 15 Ciclistas 10h às 11h 6ªh 11 Ciclistas 11h às 12h 7ª h 13 Ciclistas 12h às 13h 8ª h 14 Ciclistas 13h às 14h 9ª h 12 Ciclistas 14h às 15h 10ª h 17 Ciclistas 15h às 16h 11ª h 14 Ciclistas 16h às 17h 12ª h 35 Ciclistas 17h às 18h 13ª h 24 Ciclistas 18h às 19h 59 Total pela calçada (24%) 184 Total pela rua (76%) 06 Pela rua na contra mão (3%) dos que iam pela rua / (2%) do total 87 Bicicletas normais (77%) 27 Bicicletas de serviço (11%) 13 Ciclomotor (5%) 16 Bicicletas de outros tipos (7%) 12 Ciclistas de capacete (5%) Bibliografia Brasil. (1997) Lei de 23 de Setembro de Código de Trânsito Brasileiro. Oliveira, J. M. D. (2012). Identificação de fatores que contribuem para o uso da bicicleta como transporte urbano.