DESPERTAR GIGANTE DE UM

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1 21 Dezembro 2011 DESPERTAR DE UM GIGANTE Antes apenas com competições de topo sediadas no Brasil, a América do Sul começa a ver a ascensão da Argentina como grande praça do esporte a motor

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3 O Almanaque WARM UP é a coletânea impressa das melhores matérias da WARM UP edição online da Revista. Compre já a sua!!! Imagens ilustrativas COMPRE AQUI! R$ 24,90 + envio

4 Carta do Editor Dois países sem fronteiras A Argentina é logo ali, haveria de dizer o outro, mas cada vez mais a gente vê de perto alguém que estava adormecido para o automobilismo ter força preponderante na América do Sul. Desde que assumiu o governo, a presidenta Cristina Kirchner adotou uma política muito clara de abertura do país ao turismo para fortalecer a economia local, e o esporte foi um caminho simples e fácil, além de natural. Começou com o rali mais importante do mundo, e aproveitando que o Dacar deixou a rota que terminava na capital do Senegal, tratou de fazer da nação vizinha a base desta nova fase da competição algo que o continental e plenamente afeito Brasil ainda não conseguiu. Na competição dos supercarros, o circuito de San Luís mantém-se firme no calendário do GT1. Um acordo foi costurado e alardeado, e a MotoGP retorna ao país em E circuitos são feitos pensando em reabrigar a F1. Diante deste faz-e-acontece da Argentina, o Brasil parou e claro que detalhar as razões nesta abertura torna-se desnecessário porque a resposta encontra-se em três letras. A etapa do GT1 foi rifada. O WTCC, apesar de constar na temporada, é cada vez mais dúvida porque não há quem banque a corrida a mentalidade tacanha das empresas aposta apenas na presença de pilotos brasileiros. A MotoGP só ensaia uma volta, os dirigentes demonstram otimismo e fé, mas até agora nada de concreto surgiu. Gente do universo do rali visita o país, só que não há meio de confirmar nenhum ponto como base para o abraço do Dacar ou mesmo do WRC. A bem da verdade, o Brasil vive de F1 e Indy por questões mais particulares que por méritos: na primeira, a grana que a prefeitura dá e a promoção da Globo bancam a corrida em Interlagos; a CBA foi afastada do negócio. Na categoria americana, as relações com a empresa brasileira Apex e seus patrocínios explicam a etapa do Anhembi no calendário. Se não está igual, a Argentina vai chegando ao mesmo nível de importância do Brasil. E as duas também se equivalem nos problemas, bastante delicados quando se referem a acidentes fatais. O ano não foi bom neste sentido para ambas, com as mortes de Gustavo Sondermann e Guido Falaschi, respectivamente. O modus operandi de quem deveria cuidar para evitá-los também se assemelha. Assim, é possível dizer que, se houvesse um mapa, não haveria fronteiras entre os dois países. A relação Brasil-Argentina é o tema principal desta edição final de 2011 da WARM UP, e conta com o apoio especial do jovem repórter Bruno Tarulli, que trouxe boa parte das informações e entrevistas realizadas em seu país. Por aqui, Fernando Silva comandou a reportagem. E aproveito este resto de espaço não mais para detalhar as outras matérias a lei da mordaça no automobilismo, a eleição dos melhores no esporte em 2011 e o futuro da Caterham na F1. Quero fazer, à Maguila, alguns agradecimentos. Chegamos ao fim desta segunda temporada da WARM UP, com as algumas dificuldades, as mesmas do ano anterior, mas principalmente satisfeitos e agraciados por termos ganhado o Troféu ACEESP com a reportagem 'Resultado muito adverso', edição 13, que relatava a maquiagem do doping de Tarso Marques e o acobertamento da CBA e de seus aliados. É absolutamente gratificante saber que uma revista nova, online, que não pertence a esta grande imprensa que passa por uma crise existencial e se transformou na prática em uma assessoria de imprensa, de agrado de seus 'clientes, já tem essa importância no cenário nacional. Junto com o Grande Prêmio, a WARM UP deixa o ig após 21 edições e vai para uma casa nova, maior, com mais respaldo, mas, sobretudo, com o mesmo intuito: levar ao público um conteúdo de qualidade, comprometido absolutamente com a verdade dos fatos. Pautado pelos princípios da casa, e obviamente particulares, nossa missão, seja onde for, é informar e opinar e aos que acham que somos instrumentos de incentivo a iniciativas ou eventos, lamento em nome de todos decepcioná-los. Nós estamos aqui, provavelmente, para incomodá-los. Victor Martins Editor Chefe

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6 Expediente Ano II - número 21 Projeto e Coordenação Editorial: Bruno Mantovani, Ivan Capelli e Victor Martins Editor-chefe: Victor Martins Editores: Bruno Mantovani e Fernando Silva Revisão: Victor Martins Repórteres: Evelyn Guimarães Felipe Giacomelli Felipe Paranhos Juliana Tesser Paula Gondim Mauro de Bias Victor Martins ndice 14 Arte e projeto gráfico: Bruno Mantovani Assistente de arte: Rodrigo Berton Jornalista Responsável: Victor Martins (MTb ) Agência Warm Up Diretor-geral: Flavio Gomes Editor-chefe: Victor Martins Editores: Evelyn Guimarães Repórteres: Felipe Giacomelli Fernando Silva Juliana Tesser Paula Gondim A Revista Warm Up é uma publicação da Warm Up Informações Especializadas S/C Ltda. Sede: Av. Paulista, 807, conj. 802, São Paulo/SP, Brasil. Fone: (11) revista@warmup.com.br Periodicidade: Mensal 36

7 Grandes Entrevistas 70 Click

8 Coluna Fernando Rees DINHEIRO APENAS NÃO BASTA! Pegando o gancho das minhas colunas passadas sobre as possibilidades de o Bruno Senna correr na Renault (agora oficialmente Lotus) em 2012, finalmente sabemos que, pelo menos no feirão da Renault, existiam interesses maiores que o dinheiro que ele e seus patrocinadores estavam dispostos a levar para a equipe. Kimi Raikkonen estava mesmo em outro patamar nas negociações: campeão do mundo, comprovadamente competente (quando está a fim de pilotar), e com uma capacidade admirável de encontrar parceiros comerciais para suas aventuras como piloto. O que surpreendeu foi a decisão por Romain Grosjean em vez de Vitaly Petrov ou o Bruno. Grosjean é francês, faz parte do programa de pilotos da Renault há muitos anos, e tem apoio pessoal da Total, empresa francesa patrocinadora e fornecedora de combustíveis da Lotus, e que também controla a Elf, parceira da Renault desde sempre. Esse caso ilustra muito bem os impedimentos ao profissionalismo de pilotos no automobilismo contemporâneo: nem mesmo o dinheiro, que determina quem é quem na F1 de hoje, é capaz de garantir êxito em negociações. Questões com relação ao 'talento' dos pilotos nem sequer existem mais. Esse atributo, que uma vez foi tão importante para separar os vencedores dos perdedores, se tornou tão diluído em negócios que acontecem longe dos cockpits que nem sequer como ator figurante ele aparece nas cenas de negociação da F1 atual. Nas dezenas de artigos que li sobre quem seria o parceiro do Raikkonen no ano que vem, persistia uma verdadeira honestidade geral em nunca considerar questões como o 'talento' ou a competência dos pilotos em sua 'profissão' de pilotar. Isso simplesmente não importa mais, e não faz sentido: 'talento' faz parte do passado. O que todos os artigos falavam sobre era o dinheiro quantos milhões de euros cada um dos candidatos estava disposto a pagar para se passar de 'piloto profissional' naquela equipe em Mas e não é que nem o dinheiro puro e simples resolveu a questão dessa vez? Dificilmente algum piloto cercando a F1 teria mais dinheiro para colocar do que o Petrov (apoiado pelo país russo) ou o Bruno (apoiado pelo sobrenome e seus derivados). Milhões e mais milhões foram oferecidos para a Renault por ambos, mas os interesses do feirão da Renault eram outros. Aparentemente, resolveram dar uma segunda chance a seus próprios investimentos feitos no Grosjean, a esperança do automobilismo francês (coitada da França, quem imaginaria tal coisa). Nas contas da Renault, os negócios entre os franceses rendeu mais do que os milhões de euros que russos e brasileiros estavam dispostos a gastar (ou 'investir', que dá um ar mais positivo). De fato, dar mais uma chance à ressurreição do automobilismo francês foi o interesse maior da Renault uma causa certamente mais respeitável e nobre do que simplesmente abocanhar a grana dos caras que se colocaram na posição de pagadores. Sendo assim, como é possível se tornar um 'piloto profissional' na F1 de hoje? Profissional no sentido de ganhar a vida pilotando, fazendo da pilotagem a sua profissão, porque qualquer pilotinho de F3 hoje em dia é apresentado como 'piloto profissional' por quem insiste em mistificar a realidade. Você não tem a opção de não pagar do seu bolso ou do bolso de parceiros a sua ascensão a caminho da F1: paga no kart, paga nas categorias de base, paga nas categorias de acesso. Pilotos que pagam para correr na própria F1 também não faltam hoje. E nessas condições, como é que se convence uma equipe de que você não deve pagar, quando se está cercado

9 de caras oferecendo suas carteiras abertas às equipes o tempo todo? Se 'talento' valesse algo nessa equação, ficaria infinitamente mais fácil, mas não é o caso. Aliás, os melhores pilotos que eu conheci desde o começo da minha carreira, os mais 'talentosos', foram forçados a fazer outras coisas com suas vidas uma vergonha para todos que dizem 'ama' o automobilismo. Eu diria, portanto, que essa diluição do valor do 'talento' em meio a todos os acertos de contas e interesses financeiros significa o maior impedimento hoje para o profissionalismo de pilotos no automobilismo. Ainda existem outras feiras abertas para a F1 de Esses caras simplesmente pagadores vão correr com suas malas de dinheiro atrás dessas agora, e alguns vão ter êxito e outros não, baseado pura e simplesmente na quantidade de euros que oferecerem. Mas os verdadeiros amantes do automobilismo devem valorizar a decisão da Renault de focar em seus próprios interesses e dizer 'não' aos interesses alheios de pagar para correr. Soa muito mais justo e honesto, e dá um pouco de esperança para os pilotos que estão na luta para subir e chegar a algum lugar realmente profissional. Somente o dinheiro levado não pode ser o fator determinante. Se hoje vivenciamos a morte do 'talento', então pelo menos que existam interesses maiores em algo conhecido como um 'esporte' do que o dinheiro que se dispõe a pagar para fazer parte do show. Fernando Rees é piloto há 15 anos e compete na Le Mans Series desde É formado em Jornalismo desde 2008 e mestre em Comunicação Internacional na Universidade Americana de Paris (AUP). A combinação resultou nesse piloto-jornalista. Nas colunas aqui, vou tentar ao máximo combinar esses dois elementos, diz.

10 Grandes Entrevistas - Binho Carcasci O PILOTO PRECISA DA FAMÍLIA PARA AMADURECER ANTES DE IR PRA EUROPA JULIANA TESSER, de São Paulo B inho Carcasci pode ser considerado um dos pais da Seletiva de Kart da Petrobras. Anualmente, a gigante brasileira promove um torneio que premia o vencedor com R$ 110 mil e ajuda jovens pilotos no sonho de chegar às categorias máximas do automobilismo mundial. Envolvido com a Seletiva desde o início, Carcasci agora se prepara para lançar mais uma categoria que pretende fortalecer a base do automobilismo. Ao lado do irmão, Paulo, Binho trabalhou no conceito da Fórmula +, certame que vai utilizar monopostos fabricados na Itália e que será a ponte entre o kart e categorias como F-Futuro e F3 Sul-americana. Binho conversou com a WARM UP sobre sua experiência à frente da Seletiva, analisou o momento do kart nacional e falou um pouco sobre a nova Fórmula +. WARM UP: Você está envolvido com a Seletiva de Kart da Petrobras desde a criação do evento em O que mudou ao longo do tempo? Binho Carcasci: Desde o início, nós sempre tentamos colocar alguma coisa nova no evento, seja na parte promocional e de divulgação ou na técnica e desportiva, mas a ideia original, que é apoiar a base do automobilismo e valorizar o talento dos pilotos permanece a mesma. As mudanças feitas foram sempre para nos aproximarmos mais deste objetivo ou corrigir eventuais injustiças que nosso regulamento pudesse acarretar aos participantes. WUp: Nesse período, você sentiu alguma diferença no preparo dos pilotos? BC: Sim, e tem uma explicação: hoje eles chegam mais jovens para disputar a Seletiva. Nos primeiros anos eles chegavam na categoria Graduados A, usada na época para classificação para a nossa final, com 16 anos de idade, depois de passarem pela Graduados B. Hoje, só existe uma Graduados e a Seletiva de Kart Petrobras permite que o piloto dispute a final no ano

11 em que completar 14 anos. Esta é uma grande diferença, principalmente na formação pessoal do piloto, são três anos que representam muito neste estágio de formação. WUp: A Seletiva Petrobras é a maior vitrine para impulsão dos pilotos mais jovens? BC: Claro que sou suspeito pra falar do meu evento, mas acredito que sim. Eu tenho certeza de que a Seletiva de Kart Petrobras é o evento de kart que mais investe em divulgação no Brasil, e isso é uma coisa importante para o piloto que pretende sair do kart e passar pro carro. Também não tenho dúvida que, entre os 12 finalistas de cada ano, estão os melhores pilotos de kart daquele momento, e isso ajuda a valorizar e projetar o grupo todo. WUp: O automobilismo brasileiro não vive uma de suas melhores fases. Você acha que o kart está cumprindo seu papel de categoria de base? BC: Depende do ponto de vista: como porta de entrada para o automobilismo ele está cumprindo, sim. Comparado com alguns anos atrás, existem muito mais praticantes de kart no Brasil participando dos inúmeros campeonatos regionais que têm por aí, e muitos destes pilotos vão passar pro automobilismo nos próximos anos. Mas, do ponto de vista técnico, eu acho que hoje o kart brasileiro não prepara tão bem os pilotos como já o fez no passado. Sei que a questão da idade é um agravante já que hoje os pilotos saem do kart com 15 anos e há 20 anos eles saiam com 18 ou 19, mas outros fatores contribuem para a formação limitada dos nossos pilotos. WUp: Você fez parte da Comissão Nacional do Kart. O que motivou a sua saída? BC: Falta de tempo para me dedicar como gostaria. Naquele período eu cuidava de um piloto que estava indo correr na Europa, além da Seletiva de Kart Petrobras no Brasil, e percebi que não poderia me dedicar como gostaria e deveria, então achei melhor abrir espaço para alguém que pudesse fazer isso. WUp: : Qual o seu relacionamento hoje com o grupo da CNK e da CBA? O projeto que você vinha desenvolvendo morreu? BC: Meu relacionamento com eles é bom, como já era antes. Eu não tinha um projeto específico sendo desenvolvido, apenas algumas ideias para tentar melhorar o kart de um modo geral. WUp: Você aceitaria retomar sua função CNK? BC: Não neste momento. A função demanda tempo que eu não tenho agora. WUp: Tem vontade de assumir algum outro cargo diretivo? BC: Vontade sim, mas não vejo como fazer isso neste momento. WUp: Você acredita que o kart brasileiro está sendo bem administrado hoje? BC: Confio que sim. Técnica e desportivamente falando, existem coisas que eu faria de outra forma, mas cada um tem uma maneira de ver o esporte, e é por isso que o Cleyton Pinteiro, Presidente da Confederação Brasileira de Automobilismo, criou uma comissão com várias pessoas. WUp: Quais as ideias que você vê como essenciais para que volte a fornecer pilotos para chegar à F1? BC: São muitas coisas a serem feitas, mas principalmente uma acredito ser essencial: fortalecer as categorias de base de monopostos no Brasil. Depois do pioneirismo do Emerson, o Ayrton Senna foi o único brasileiro que chegou até a F1 que não correu de fórmula no Brasil antes de ir pra Europa. Todos os outros tiveram oportunidade de correr de Formula V, F-Ford, F-Renault e F3. Não acho coincidência, acredito ser necessário o piloto ficar perto da família e no seu país para amadurecer antes de ir pra Europa. Ainda mais hoje, quando os pilotos começam a correr de carro com 15 anos de idade. Outras coisas importantes para o Brasil voltar a ter pilotos na F1 são: tentar conseguir mais apoio da mídia para o automobilismo, com isso virão os tão necessários patrocinadores; contar com apoio profissional no acompanhamento dos pilotos nas categorias de base, seja no Brasil ou no exterior; e ter na cabeça que o talento não é suficiente para chegar até a F1, isso vai fazer com que o piloto cumpra melhor cada estágio intermediário. WUp: Você acredita que exista uma disparidade muito grande entre o kartismo brasileiro e aquele praticado lá fora? BC: Acredito, sim, mas nem tanto pelo lado técnico. Nossos equipamentos hoje são similares aos utilizados lá. Mas culturalmente a diferença é grande e se resume aos nossos pilotos que correm no Brasil não darem a importância devida ao aprendizado, mas sim aos títulos e troféus que conseguem levar pra casa. WUp: Recentemente a CRG reclamou da política da CBA de barrar a entrada de karts estrangeiros no país. Você acredita que esse comportamento da entidade seja positivo? BC: Este assunto é delicado e deve ser bem pensado para não trazer prejuízo para o kart brasileiro. Eu

12 A Formula + apresentará maiores detalhes nos próximos dias pessoalmente sou a favor da importação, mas acho que devem existir regras e que devem ser seguidas rigorosamente. WUp: Recentemente você anunciou a criação da Fórmula +. O que motivou este projeto? BC: Assim como fazemos com a Seletiva de Kart Petrobras, queremos tentar com a Fórmula + contribuir com a formação dos nossos pilotos. Queremos que ela seja uma ferramenta para o piloto aprender a trabalhar com as variáveis de um monoposto, como suspensão, aerodinâmica, balanço de freio, etc., mas com custo baixo e no ambiente que ele está acostumado, acreditando que assim ele possa assimilar mais as novas informações. WUp: As categorias de base como F-Futuro e F3 Sul- Americana tiverem grids muito pequenos nesta temporada. Como você pretende atuar para que o mesmo não aconteça com a Fórmula +? BC: Baixo custo de participação é claro que será uma coisa importante para o sucesso da Formula +, mas existem atrativos técnicos que serão divulgados na oportunidade da apresentação do carro que são o diferencial. Mas também gostaria que a Fórmula + pudesse, a médio e longo prazo, ajudar a alavancar os grids da F-Futuro e da F-3, na medida em que pudermos mostrar a importância de segurar os pilotos no Brasil até que eles possam estar mais maduros para encarar os desafios de viver em um país desconhecido e longe da família. WUp: Já há uma estimativa de custo da categoria? BC: Todos os detalhes, incluindo os custos, serão apresentados junto com o carro nos próximos dias. Também estou ansioso pra poder fazer isso. WUp: Você tem experiência com a Seletiva Petrobras e com o Super Kart Brasil (SKB), que são dois eventos que oferecem prêmios aos participantes. A Fórmula + terá essa mesma proposta? BC: Não estou diretamente envolvido com o SKB, apenas com a Seletiva de Kart Petrobras, mas estamos em negociações com patrocinadores que podem sim viabilizar prêmios aos participantes da categoria. Mas também gostaria de apresentar a Formula + como opção principalmente de aprendizado e aprimoramento para o piloto, e assim o prêmio em dinheiro não deve ser considerado o mais importante.

13 Desejamos um feliz natal e um próspero ano novo aos mais de 800 mil leitores que estiveram ao nosso lado neste ano. E em 2012 vem mais. Muito mais.

14 Box A SALA DE TROFÉUS A WARM UP perguntou e você decidiu que Sebastian Vettel, Dario Franchitti, Casey Stoner e Cacá Bueno estão entre os grandes nomes do esporte a motor em 2011 FELIPE GIACOMELLI de Brasília

15 S enhoras e senhoras, respeitável público! A temporada 2011 do automobilismo mundial chegou ao fim, e a WARM UP orgulhosamente apresenta aqueles que fizeram história ao longo do ano. Como não poderia deixar de ser, o mês de dezembro é a época de definir quem foram os melhores e os piores nos diversos campeonatos do esporte a motor. E é aí que você, leitor, entra. Pelo segundo ano consecutivo, por meio do voto popular, a WARM UP escolheu os destaques de 2011 em dez diferentes categorias: Melhor piloto de F1, Melhor piloto da Indy, Melhor piloto da Moto, Melhor piloto de Rali ou Turismo, Melhor piloto do automobilismo brasileiro, Revelação do ano, Decepção do ano, Corrida do Ano, Cena do ano e Piloto do ano. Mesmo com uma temporada fraca em termos de resultado para os brasileiros, a F1 foi unanimidade em quase todos os quesitos. A Indy, por sua vez, também mostrou força graças ao emocionante fim de corrida das 500 Milhas de Indianápolis. Enquanto isso, Sébastien Loeb, novo octocampeão do WRC, continua ditando as regras no rali. Ainda na F1, os leitores não gostaram dos resultados de Felipe Massa. Com o brasileiro sem conseguir terminar uma corrida entre os quatro primeiros colocados, os eleitores tiveram a chance de mostrar a insatisfação com o piloto da Ferrari. Sebastian Vettel, por outro lado, transformou a histórica temporada de 2011 em votações expressivas. O mais jovem bicampeão do mundo da F1 e detentor do recorde de maior número de pole-position em um só campeonato dominou tanto a escolha de Melhor piloto da F1 do ano quanto de melhor atleta. A votação ainda coroou Sergio Pérez como novato do ano na F1, ao superar Paul di Resta por uma margem bastante apertada. O resultado foi o oposto da tabela de pontos onde o piloto da Force India conseguiu quase o dobro da pontuação do rival. Casey Stoner e Sébastien Loeb, ambos também patrocinados pela Red Bull, foram líderes absolutos em suas classes, Moto e Rali, respectivamente. No Brasil, os títulos da Stock Car e do Trofeo Linea garantiram mais um título para Cacá Bueno, enquanto Guilherme Silva se destacou ao ser indicado também à revelação do ano, mas sem obter a vitória. Foto: Getty Images

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17 Melhores do Ano Mais que óbvio Se o bicampeonato da F1 deixou Sebastian Vettel em uma boa posição para ser o piloto do ano da categoria, a forma com que a taça foi obtida trouxe requintes de crueldade ao campeonato. O piloto da Red Bull sobrou na pista e não encontrou adversários à altura durante a maior parte das etapas e, pelo segundo ano seguido, vence a votação da WARM UP. Ao todo, Vettel conquistou o recorde de 15 poleposition em 19 etapas, venceu 11 vezes e foi o segundo colocado em outras cinco oportunidades. No final, vantagem de 122 pontos para Jenson Button, e o título comemorado com folga desde o GP do Japão, em outubro. O domínio do piloto da Red Bull refletiu na eleição, e Vettel garantiu o bicampeonato também na votação para Melhor piloto de F1. Jenson Button ficou com o vice graças às boas atuações debaixo de chuva, quando conseguiu desafiar o germânico, enquanto Fernando Alonso foi o terceiro, ao levar o fraco carro da Ferrari à vitória no GP da Inglaterra. Adrian Sutil merece menção honrosa por terminar 2011 na nona colocação geral com o bom carro da brava Force India. 1) Sebastian Vettel - 57% 2) Jenson Button - 28% 3) Fernando Alonso - 11% 4) Lewis Hamilton - 2% 5) Adrian Sutil - 2% Foto: Getty Images

18 O rei dos ovais Assim como aconteceu durante a temporada, a eleição para Melhor piloto da Indy também terminou de forma apertada. Will Power e Dario Franchitti os dois que disputaram o título encerraram a apuração muito próximos, mas com o escocês conquistando a vitória devido ao tetracampeonato da categoria. Mas a diferença para o ano passado diminuiu bastante. Se a vitória de Franchitti se deu por 42% a 25% em 2010, a diferença nesta temporada despencou de 17 para 6 pontos percentuais. Power, por sua vez, bem que tentou estragar a festa do rival, mas precisou se contentar com o segundo posto. O piloto da Penske teve um ano de 2011 cheio de altos e baixos. Voltou a apresentar um desempenho dominante nos circuitos mistos, mas sofreu nos ovais. Em Indianápolis, por exemplo, em momento algum brigou pela primeira colocação. Em New Hamphire, protagonizou a inesquecível cena de reclamação depois de um acidente com a pista molhada. E olha que tudo isso depois de o australiano comemorar a vitória em uma das corridas no Texas. Pela primeira vez correndo sem a Andretti, Tony Kanaan também foi bem lembrado pelos leitores da WARM UP. Agora na KV, o brasileiro conseguiu boas apresentações ao longo ano e por muito pouco não conquistou a primeira vitória da equipe de Jimmy Vasser na categoria. A vitória nas 500 Milhas de Indianápolis de forma impressionante também rendeu alguns votos a Dan Wheldon, que mesmo participando apenas de três etapas, foi o responsável pelos momentos mais intensos do campeonato. 1) Dario Franchitti - 33% 2) Will Power - 27% 3) Tony Kanaan - 23% 4) Dan Wheldon - 16% 5) Oriol Servià - 1%

19 Melhores do Ano Foto: Getty Images

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21 Melhores do Ano Passagem de trono Casey Stoner foi o Sebastian Vettel das duas rodas em Assim como o alemão, o australiano conquistou o segundo título mundial da carreira de forma dominante. Foram dez vitórias e 12 pole-positions em 17 corridas e apenas uma prova longe do pódio. A vantagem de Stoner foi contar as quedas dos principais rivais Jorge Lorenzo e Dani Pedrosa para abrir vantagem na tabela de pontos. Com os adversários perdendo corridas para a recuperação, coube ao australiano confirmar o favoritismo e conquistar a taça. Os leitores da WARM UP referendaram a conquista para dar ao piloto da Honda o título de Piloto do ano MotoGP, diferente do que aconteceu no ano passado, quando Valentino Rossi, que não fora campeão, continuou na preferência do público. Rossi, aliás, sequer foi lembrado na atual temporada. Depois de trocar a Yamaha pela Ducati, o italiano não conseguiu fazer um bom ano e foi apenas o sétimo colocado na tabela dos pontos. Na votação, foi preterido em razão de nomes como os de Andrea Dovizioso e de Marc Márquez, da Moto2. Mesmo polêmico, Marco Simoncelli conquistou uma série de fãs ao longo do ano, que ficaram chocados com a morte do piloto. Ainda assim, o italiano foi homenageado por uma parcela dos eleitores. 1) Casey Stoner - 55% 2) Jorge Lorenzo - 25% 3) Marco Simoncelli - 11% 4) Andrea Dovizioso - 6% 5) Marc Márquez - 3% Foto: Getty Images

22 Rali é só com ele Existe uma máxima no esporte a motor que indica o ser humano sendo incapaz de conquistar mais que sete títulos mundiais na carreira. Nomes como Michael Schumacher, Valentino Rossi (contando apenas 500cc e MotoGP), Dale Earnhardt e Richard Petty são alguns exemplos de atletas que pararam na incrível marca do heptacampeonato. Sébastien Loeb fazia parte dessa lista. Fazia. É bem verdade que em 2011 o francês enfrentou uma pedreira na disputa do WRC. Até a última etapa o companheiro de equipe, o jovem Sébastien Ogier, brigou para ficar com a taça, mas a Citroën se posicionou em favor do Seb mais velho e tornou possível o épico octocampeonato. Os títulos de Tony Stewart na Nascar com direito a cinco vitórias nas dez etapas do Chase e de Martin Tomczyk no DTM, ao triunfar mesmo com um carro de 2008, também foram lembrados, embora Loeb tenha finalizado a eleição com a votação mais expressiva de todas: 75%. 1) Sebastian Loeb - 75% 2) Martin Tomyczk - 10% 3) Tony Stewart - 7% 4) Sébastien Ogier - 5% 5) Nasser Al-Attiyah - 3%

23 Melhores do Ano Foto: Getty Images

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25 Melhores do Ano O melhor do Brasil Cacá Bueno fez o que quis nas pistas brasileiras em 2011 ao conquistar os títulos do Trofeo Linea e da Stock Car. Além disso, o carioca ainda começou o ano participando da etapa do WTCC em Curitiba, terminando no pódio. Com tamanho domínio, é natural imaginar quando o piloto vai tentar arriscar a carreira fora do país. De acordo com o próprio Cacá, essa possibilidade existe, mas não para o próximo ano. O piloto afirmou estar focado em defender os títulos obtidos nas principais categorias brasileiras de turismo. Entre os melhores momentos do carioca em 2011, estão as poles para todas as etapas dos playoffs da Stock Car e o título por antecipação do Linea. A taça da Stock Car veio após ter uma vantagem confortável 1) Cacá Bueno - 54% 2) Thiago Camilo - 21% 3) Max Wilson - 15% 4) Ricardo Maurício - 8% 5) Guilherme Silva - 2% em relação a Max Wilson antes da última etapa no Velopark. Como o piloto da RC teve problemas ao longo da prova, coube ao piloto da Red Bull poder comemorar o título mesmo tendo abandonado a última corrida do ano após uma disputa com Marcos Gomes na volta final. No ano passado, Cacá venceu apertado a competição. Neste ano, foi com folga: 55%. Thiago Camilo foi lembrado por boa parte dos eleitores devido à liderança na primeira parte da temporada da Stock Car, à vitória na Corrida do Milhão e ao título no Brasileiro de Marcas. Guilherme Silva, por sua vez, foi o único piloto indicado que não compete de turismo. O campeão da F-Futuro, no entanto, teve a votação menos expressiva entre os brasileiros. Foto: Duda Bairros/VICAR

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27 Melhores do Ano Ligeirinho Pérez A geração de novatos da temporada 2011 da F1 não era tão empolgante quanto a de anos anteriores. Afinal, havia muitas dúvidas rondando Sergio Pérez, Pastor Maldonado e Jérôme D'Amborsio, já que eles chegaram à categoria máxima por conta do dinheiro dos patrocinadores. O outro estreante era Paul Di Resta, que foi contratado pela Force India após garantir o título do DTM. Na pista, Maldonado e D'Ambrosio não puderam mostrar bons resultados devido à fragilidade dos carros de Williams e Virgin, respectivamente. Assim, o duelo para Revelação ficou restrito a Pérez e Di Resta. 1) Sérgio Perez - 45% 2) Paul di Resta - 40% 3) Esteban Gutiérrez - 8% 4) James Hinchcliffe - 4% 5) Guilherme Silva - 3% O escocês se saiu melhor na tabela ao marcar 27 pontos contra apenas 14 do mexicano. Mas o leitor da WARM UP entendeu que Pérez foi melhor e por isso foi eleito a revelação de Curiosamente, é a segunda vez que um piloto da Sauber ganha nesta categoria em 2010, a primazia foi do japonês Kamui Kobayashi. James Hinchcliffe, da Indy, e Esteban Gutiérrez, da GP2, foram os melhores novatos de suas respectivas categorias e por isso foram indicados ao prêmio. Por fim, Guilherme Silva, campeão da F-Futuro, se tornou o primeiro brasileiro a participar da eleição para novato nesses dois anos. Foto: Getty Images

28 O bi que ninguém quer A votação para Decepção do ano de 2011 elegeu mais um bicampeão. Só que este sem motivos de comemoração. O leitor da WARM UP novamente não gostou do fraco desempenho de Felipe Massa ao logo da temporada da F1. Embora tenha começado o ano de maneira promissora ao terminar duas das primeiras três etapas na frente de Fernando Alonso, Massa não conseguiu manter a média quando oz carro da Ferrari melhorou de desempenho. O brasileiro encerrou o ano com a quinta colocação como melhor resultado obtido e muito, muito distante do companheiro. Na tabela de pontos, enquanto espanhol marcou 257, o companheiro obteve apenas 118. Para piorar a situação de Felipe, se em 2010 a votação poderia ter sido motivada pelo lance no GP da Alemanha, quando o brasileiro permitiu que Fernando Alonso assumisse a liderança da corrida, em 2011 ficou claro que o motivo da insatisfação é o fraco rendimento nas pistas, principalmente quando comparado ao do companheiro de equipe. A segunda colocação de Mark Webber reforça essa briga interna nas equipes. Enquanto Sebastian Vettel venceu 11 vezes para conquistar o bicampeonato, o australiano não entrou na briga pela taça e só conseguiu vencer uma vez por conta de um suposto problema na caixa de câmbio do alemão na corrida brasileira, a última do ano. 1) Felipe Massa - 57% 2) Mark Webber - 28% 3) Lewis Hamilton - 11% 4) Valentino Rossi - 2% 5) Helio Castroneves - 2%

29 Melhores do Ano Foto: Getty Images

30 Chuva, peço que caia Se existir uma receita para uma corrida ideal para o fã do automobilismo é que ela fique indefinida até a última volta. Melhor ainda se houver uma ultrapassagem pela liderança no giro final. Independente do que tiver acontecido no restante do dia, a imagem que fica guardada é da emoção dos instantes finais. A eleição da Corrida do ano referendou essa máxima. Tanto o GP do Canadá quanto as 500 Milhas de Indianápolis tiveram como vencedor o piloto que entrou na última volta ocupando a segunda colocação. A instabilidade climática deu o tom da corrida em Montreal. A prova canadense foi bastante disputada desde o início, com Lewis Hamilton acertando Mark Webber na segunda curva e depois se envolvendo em uma batida com o seu próprio companheiro de equipe, Jenson Button. Button seguiu na corrida e se aproveitou do melhor desempenho do carro com a pista secando para superar Sebastian Vettel na última volta, depois que o alemão errou e quase rodou o tangenciar uma curva. Esses foram os únicos metros liderados pelo inglês em toda a corrida. A vice-campeã Indy 500 também teve o final de prova surpreendente. Com J.R Hildebrand acertando o muro no fim da corrida e permitindo que Dan Wheldon entrasse na história da categoria. 1) GP do Canadá - F1-50% 2) Indy 500, Indy - 30% 3) GP de Mônaco, F1-9% 4) Corrida do Milhão, Stock Car - 6% 5) GP da Inglaterra, MotoGP- 5%

31 Melhores do Ano Foto: Getty Images

32 A última curva das 500 milhas Para comprovar que torcedor gosta mesmo é de ultrapassagem na volta final, o final das 500 Milhas de Indianápolis foi o grande vencedor da Cena do ano do automobilismo em A emocionante decisão da tradicional prova americana começou a se desenrolar com o erro da Chip Ganassi quanto ao consumo de combustível de Dario Franchitti. Com o escocês que havia dominado a corrida até então fora de combate, Danica Patrick e Bertrand Baguette chegaram a liderar a prova, mas quem recebeu a bandeira branca indicação de última volta na frente foi J.R. Hildebrand. O americano passou ileso até chegar ao trecho Sul da pista, quando tentou desviar do retardatário Charlie Kimball e foi parar no muro. Com metade do carro destruído, Hildebrand ainda tentou colocar o que restou em linha reta e acelerar até a linha de chegada. Quase deu certo. Ele recebeu a bandeira quadriculada em segundo. Sendo superado apenas por Dan Wheldon, que ninguém viu de onde surgiu, mas pôde comemorar a segunda vitória em Indianápolis. Hildebrand falhou ao entrar para história como um dos vencedores em Indianápolis. Wheldon, por sua vez, viu a história mudar ao rapidamente ser elevado ao posto de piloto mais popular da categoria. O inglês passou a desenvolver o novo carro da Dallara, estava prestes a assinar o retorno à Andretti e ganhou o direito de disputar o prêmio de US$ 5 milhões na etapa de Las Vegas. A cena da morte do inglês, com o carro sendo catapultado pelo de Pippa Mann para um voo de 300 metros até acertar o alambrado e se tornar uma bola de fogo ficou com a segunda colocação na votação. No que pese o leitor da WARM UP ter escolhido se lembrar de Wheldon pelo triunfo na Indy e não pela tragédia em Las Vegas. 1) Final da Indy 500, Indy - 41% 2) Morte de Wheldon, Indy - 26% 3) Minuto de caos em Valência para homenagear Simoncelli, MotoGP - 13% 4) Ultrapassagem de Vettel sobre Alonso no GP da Itália, F1-12% 5) Morte de Simoncelli, MotoGP - 8%

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35 Melhores do Ano Sebastian, you are the champion Czasey Stoner teve um ano fantástico na MotoGP. Tony Stewart fez história na Nascar ao vencer cinco das dez corridas do Chase. Sébastien Loeb se tornou octacampeão do WRC e Jenson Button colocou Lewis Hamilton no bolso, como diz a expressão popular. Mas o melhor piloto de 2011 foi mesmo Sebastian Vettel. O alemão conquistou 11 vitórias, 15 poleposition e 17 pódios para se tornar o mais jovem bicampeão da história da F1. Marcas impressionantes de alguém que já faz o retorno a um domínio similar ao da Era Schumacher ser temido. Os leitores da WARM UP decidiram. Então, Sebastian Vettel, você pode fazer cara de mau e erguer seu dedo indicador porque você o Piloto do ano. De novo. 1) Sebastian Vettel - 61% 2) Jenson Button - 21% 3) Casey Stoner - 8% 4) Sébastien Loeb - 7% 5) Tony Stewart - 4% Foto: Getty Images

36 Estepe

37 QUEM TUDO KERS TUDO TEM Ambiciosa, a agora Caterham se firma na F1 como a melhor das novatas e, sem essa pecha, já se vê liderando o pelotão intermediário do grid até O diretor-técnico Mike Gascoyne, sonha alto, mas só vai começar a ter os pés realmente no chão com uma coisa: a bateriazinha do Kers EVELYN GUIMARÃES de Interlagos e Curitiba

38 S e novata a integrante quase frequente do pelotão intermediário do grid da F1, a Lotus, que atende por Caterham oficialmente desde o último dia 14, quer mais. A equipe capitaneada por Tony Fernandes deixou as duas outras estreantes para trás e, com um melhor desempenho nas últimas duas temporadas, já se vê candidata a um lugar cativo entre a outra Lotus agora única, Toro Rosso, Williams, Force India e Sauber. É bem verdade que o time não somou ponto algum nestes dois primeiros campeonatos de sua história, mas não há como negar que a equipe mostrou enorme evolução de 2010 para 2011, vista primeiramente no ousado contrato com a Renault para o fornecimento de motores e no investimento maciço em aerodinâmica, além da nova sede na Inglaterra. Mesmo que neste ano não tenha conseguido lutar de igual para igual com as cinco equipes citadas, o time malaio se esforçou para entrar no seleto grupo e foi visto até com certa frequência, ainda que apenas com um carro, à frente de pelo menos um dos times do grupo intermediário do grid nas corridas. O passo contido tem uma razão de ser e ficou bem explícito na entrevista que o diretor-técnico Mike Gascoyne deu nos boxes da equipe em Interlagos, com a presença da WARM UP: É a ausência do Kers, diz umas tantas vezes. O sistema de reaproveitamento de energia cinética, introduzido na F1 em 2009, teve um ano sabático na temporada passada e voltou com tudo em É claro que os pneus Pirelli e a adoção da asa móvel proporcionaram um aumento significativo no número de ultrapassagens durante as corridas, mas o dispositivo também foi decisivo para as disputas de posições e altamente impressionante nas largadas. A Caterham, entretanto, ainda não pôde usar o sistema. De acordo com Gascoyne, a opção pelo não uso do recurso se deu ainda na estreia e é justificada pelo alto investimento que o Kers exige em termos de desenvolvimento. Consciente da ausência do Kers, a Caterham se debruçou na aerodinâmica e atribuiu o sucesso ao grande desenvolvimento feito no, talvez, mais importante setor de um carro na F1 atual. Mesmo diante de uma avaliação positiva, o dirigente bate na tecla que o time precisa mesmo do Kers, se quiser fazer frente aos adversários mais próximos. Para Mike, a utilização do sistema será indispensável em O time vai usar o sistema desenvolvido pela Red Bull no próximo ano. Gascoyne tem cara de que mal dorme pensando só na sigla de quatro letras chegou a repeti-la pelo menos 11 vezes ao se referir aos planos futuros. A decisão de não ter o Kers veio do ano passado, por sermos ainda um time muito novo, e o desenvolvimento requerer muito dinheiro e também a atenção de todos. Então achamos que, em um primeiro momento, isso seria demais para nós e realmente foi muito difícil, fala. Mas nas últimas seis ou sete corridas, posso dizer que nos tornamos muito mais competitivos e estivemos mais perto de equipes como a Renault, a Williams e a Toro Rosso. Por isso, acho que o fato de não termos o Kers neste início não tenha nos afetado tanto assim. A energia cinética na F1 vai ser vital a partir de 2014, segundo Gascoyne, por será o ano em que os carros usarão energia elétrica dentro do pit-lane. Portanto, as dificuldades de desenvolvimento serão ainda maiores, diz o dirigente.

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40 A alma do negócio Agora temos de seguir em frente. A frase é de Mike Gascoyne ao comentar a mudança no nome da Lotus para Caterham, companhia de propriedade de Tony Fernandes. Depois de uma disputa judicial com a Lotus Renault, pelo direito de usar o Team Lotus, Fernandes decidiu em um acordo amigável abrir mão da marca. A alteração, inclusive, já foi aceita pelas demais equipes do grid e pela FIA. A questão da identidade da equipe parece sanada pelos lados da Lotus. Para Mike Gascoyne, a mudança será benéfica e vai ajudar o time a fortalecer sua identidade no grid. A identidade de um time é certamente uma coisa muito importante. É claro que quando entramos na F1, a nossa intenção era permanecer como Lotus. Mas não foi possível por diferentes razões. Na F1, você também precisa ser capaz de desenvolver o seu nome e se não consegue isso, sua vida fica bastante difícil. Mas acho que a mudança agora será benéfica, afirma Gascoyne, acrescentando, entretanto, que nunca houve, dentro da equipe, qualquer confusão quanto ao nome. Nós nos vimos diante de uma grande oportunidade com a Caterham. Quer dizer, teremos uma chance de realmente fortalecer a nossa marca. E alteração no nome é legal, porque não teremos mais duas equipes com o mesmo nome, diz. De qualquer forma, posso dizer que nunca fizemos confusão com os nomes. Nós entramos aqui e trouxemos o nome Lotus de volta à F1. E foram outras pessoas que decidiram fazer outras coisas. Mas acho que, agora, temos de seguir em frente, especialmente diante da grande oportunidade que temos pela frente. Foi uma pena, claro, mas isso é a vida, completa. Gascoyne também elogia o trabalho de Fernandes à frente da equipe malaia. O diretor-técnico atribui grande parte do sucesso do time à personalidade excêntrica do executivo, que transformou a Air Asia em uma grande companhia aérea, depois de começar a carreira na indústria da aviação na rival Virgin. Sem medo de arriscar, Fernandes, além do envolvimento no automobilismo, também é dono do clube inglês Queens Park Rangers. Para o dirigente inglês, empresários como Fernandes são essenciais à F1. Eu conheço o Tony há dois anos e meio apenas. E ele realmente possui uma personalidade totalmente diferente daquilo que vemos na F1. Posso dizer que é algo realmente inovador. E ótimo que aconteça isso com a F1, fala Mike. Ele possui um grande conhecimento das mídias e sabe muito bem como usá-las, basta ver o que faz com o Twitter e o Facebook. O mais importante, e que acho que tem sido fundamental para o crescimento da equipe, é essa maneira inovadora, dinâmica e sem medo com que ele lida com isso tudo.

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43 Quem tudo KERS Ao falar do rendimento da então Lotus em 2011, o diretor elogia a evolução aerodinâmica vivida pela equipe, mas tornou a citar o tema. Nas últimas seis ou sete corridas, nós nos aproximamos muito do pelotão intermediário do grid graças ao desenvolvimento das partes aerodinâmicas. Mas sentimos que ainda perdemos um pouco em alguns pontos, e a ausência do Kers é um deles. Definitivamente, saímos perdendo sem o Kers na briga com essas equipes, insiste. Nas corridas não conseguimos também superar os carros que possuem o Kers, e acabamos ficando atrás e sem ter como atacá-los. E se estamos à frente, não conseguimos nos defender, pois é grande a vantagem de quem tem o sistema. Quer dizer, não é só um problema de quando se está atrás, mas também quando se quer atacar ou se defender, completa. E quando indagado onde estaria a escuderia com o desejado Kers, Gascoyne avalia que seriam três ou quatro posições à frente. E isso é doloroso para nós. Felizmente teremos o Kers no próximo ano, acrescenta em tom de reza. Falando em desafiar as equipes do bolo mediano, Gascoyne vê a Lotus efetivamente dentro desse grupo já na temporada de Mas a previsão mais otimista do dirigente é para daqui dois ou três anos, quando a equipe malaia surgir liderando o pelotão, apenas atrás das quatro grandes equipes do momento. Gascoyne crê que a Caterham vai lutar constantemente por posições no top-10. Acho que, neste ano, demos um grande passo em termos de competitividade na comparação com as outras duas novas equipes. Posso dizer também que tive muito mais tempo para me dedicar ao time. Além disso, demos passos importantes com relação à aerodinâmica. Tivemos mais tempo para trabalhar e desenvolver esse setor dentro da fábrica. Para nós, isso foi realmente encorajador, avalia Gascoyne. O engenheiro, que já trabalhou na McLaren, na Tyrrell, na Sauber, na Jordan, na Renault e mais recentemente na Toyota, já percebe na Lotus uma estrutura sólida, sem a desconfiança do primeiro ano. Nós também ficamos mais perto dos times já estabelecidos, como a Toro Rosso e a Williams. Acho que, em 2010, tudo foi muito difícil para nós. Tivemos pouquíssimo tempo para projetar e desenvolver o carro. Em 2011, nós tivemos novas pessoas nos departamentos de design e aerodinâmica e, pela primeira vez, nós já trabalhamos com mais calma para o próximo ano porque já temos uma base e teremos as mesmas pessoas trabalhando na equipe, ou seja, conseguimos certa estabilidade, diz. Além disso, temos mais recursos técnicos e de pessoas no trabalho do setor aerodinâmico. E teremos o Kers também. Por isso, acredito que, em 2012, daremos um passo ainda maior com relação ao desenvolvimento dos nossos carros e seremos certamente muito mais competitivos, garante. Diante das novidades para 2012 e do alto investimento técnico que a equipe tem feito, Gascoyne já rechaça estar no comando de uma escuderia estreante. Fora das pistas, a equipe trabalha arduamente para aumentar os recursos técnicos, e a parceria com a Caterham tem sido fundamental deste ponto de vista. Teremos também uma nova fábrica, que nos trará diversas facilidades. Estamos ampliando a nossa atuação em várias áreas. Muito se fala nos novos times e nas equipes já estabelecidas. mas neste momento posso dizer que já nos sentimos uma equipe estabelecida, devido, principalmente, a essa grande evolução que tivemos neste ano. Nós, na verdade, conquistamos isso na pista, afirma. No olhar de Gascoyne, a F1 está dividida entre equipes independentes e equipes de fábrica. Williams, Sauber, Force India, Toro Rosso são exemplos de equipes independentes e acho que, em 2012, poderemos entrar em disputa mais direta com esses times quer dizer, seremos um deles. A intenção é lutar no pelotão intermediário com essas equipes constantemente no próximo ano. Nós sentimos que podemos fazer isso. A Caterham é ambiciosa e tem pressa. Gascoyne aposta alto no desenvolvimento do time e revela que o plano é liderar o pelotão intermediário em breve. Acho que seremos o topo na comparação com essas equipes. E creio que conseguiremos isso dentro de todo o trabalho que estamos fazendo desde já, na pista e também na fábrica. Realmente, eu me sinto bastante confiante de que vamos atingir esse objetivo. Eu confio na equipe de pessoas que temos agora. Temos engenheiros experientes, que já trabalharam em equipes vencedoras, como a Renault e a McLaren. Então, só posso dizer que confio no talento e no trabalho das pessoas que temos ao nosso lado agora, completa o diretor. Aliás, falando nas pessoas que a Caterham têm agora, Gascoyne faz questão de deixar claro que não existe razão para pensar, ao menos por enquanto, na troca da atual dupla de pilotos. Mike garantiu a permanência de Heikki Kovalainen e de Jarno Trulli para Só que o italiano está em uma posição mais Foto: Getty Images

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45 Quem tudo KERS delicada. Apesar da grande experiência na F1, Trulli vira e mexe se vê no alvo de rumores sobre uma eventual saída. As constantes reclamações do piloto com relação à problemática direção hidráulica do T128 não foram vistas com bons olhos pela direção da equipe, o que provocou, inclusive, a substituição do italiano pelo reserva Karun Chandhok, no GP da Alemanha. Mas Mike desconversa. Nós estamos muito felizes com os pilotos. Como um novo time, acho que tomamos uma decisão correta em chamar dois pilotos extremamente experientes para a equipe neste início de trabalho, ao invés de apostar em jovens pilotos apenas por razões financeiras, afirma. Acho que os dois têm sido de grande valia para nós e trouxeram muitos benefícios. Você percebe isso no dia-a-dia o quanto os dois contribuem para a evolução da equipe. Eles não cometem erros, nunca estão envolvidos nas confusões das primeiras voltas. Por isso, posso dizer que estamos muito contentes com ambos e com essa experiência nesses últimos dois anos na F1. Portanto, não vejo razão para mudar a dupla de pilotos agora, diante dos avanços que ainda teremos pela frente no próximo ano. Apesar da contundência de Gascoyne, é crescente também o rumor de que a equipe possa sacar o experiente italiano em prol de um representante do programa de jovens pilotos da Red Bull. Mais precisamente Daniel Ricciardo, que neste ano disputou as últimas onze corridas da temporada pela HRT. O tão desejado Kers, desenvolvido pela equipe austríaca, pode configurar um peso contra Jarno. E dado o fascínio explícito pela bateria que injeta potência no motor que, se os taurinos quiserem colocar uma latinha de energético no cockpit, terão seu pedido prontamente aceito. Foto: Getty Images

46 Tempo ao tempo Luiz Razia também foi tema da conversa com Mike Gascoyne. O brasileiro de 22 anos atuou como reserva da Lotus nesta temporada. Andou em duas sessões de treinos livres de sexta-feira. China e Brasil foram as pistas escolhidas. Razia também participou de um dia dos testes de pré-temporada em Barcelona e, recentemente, foi um dos pilotos responsáveis pelos treinos de novatos com a equipe malaia em Abu Dhabi. Além do trabalho como terceiro piloto, Luiz disputou sua terceira temporada na GP2, com a equipe júnior do grupo, a AirAsia. O baiano viveu um campeonato difícil, em que somou apenas 19 pontos e fechou o ano em 12, com dois pódios e uma pole. A campanha não serviu para convencer a cúpula da equipe a promovê-lo a titular em 2012, vagas que ainda estão nas mãos de Jarno Trulli e Heikki Kovalainen. Gascoyne acha que o jovem brasileiro ainda precisa de mais algum tempo na categoria de acesso. Na verdade, o dirigente ainda não vê Razia preparado para a F1. Mike entende que o piloto precisa, antes do passo maior na carreira, disputar regularmente vitórias na GP2 e, principalmente, brigar pelo título da categoria de acesso. Acho que Luiz aprendeu muito neste ano, nessa convivência com a equipe. Ele fez um ótimo trabalho na GP2 e um trabalho fantástico nesta última corrida da GP2 em Abu Dhabi, comenta Gascoyne. Faltou um pouco de sorte em algumas situações também. Ele ainda fez um excelente trabalho com os treinos na F1. Ficamos realmente felizes com as informações que ele nos passou dos testes com o carro. Mas o passo à frente ainda é prematuro. Eu gostaria de vê-lo fazer mais um ano de GP2 conosco. Seria ótimo que ele tivesse uma temporada mais competitiva, com vitórias e na disputa do título. E, depois disso, quem sabe o que pode acontecer?, questiona Gascoyne, que logo responde. Na verdade, espero que ele continue na equipe. Acho que ele gosta e se sente feliz aqui. De repente, para o próximo ano, ele pode entrar mesmo na disputa do título da GP2 e fazer mais alguns treinos de sexta-feira com a gente. A ideia de Razia, entretanto, é outra. O piloto já demonstrou que não pretende fazer nova temporada na categoria de acesso e que tem como meta para 2012 apenas estreitar os laços com a Lotus, visando a chance de ocupar uma das vagas para "Vamos esperar boas notícias brevemente, estamos trabalhando em vários aspectos na carreira e, pessoalmente, obrigado a todos que estão conosco", escreveu Luiz, em seu perfil no Twitter, sobre os planos para o próximo ano.