Sistema do cinto de segurança

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1 Página 1 de 5 Publicado: 9/Jan/2008 Sistema segurança Panorâmica A informação nesta secção destina-se a auxiliar o diagnóstico básico do sistema de cintos de segurança. Para a descrição e informação sobre o funcionamento do sistema: O sistema de cintos de segurança faz parte do sistema de restrição geral, pelo que haverá alguma duplicação em relação à secção do manual que trata do sistema SRS; isto é especialmente verdade no que diz respeito aos códigos de avaria. Sistema de segurança suplementar de airbags (SRS) Dado o risco de danos/lesões, o método preferido de diagnóstico é a utilização do sistema de diagnóstico aprovado, mas mesmo quando este é utilizado, a informação de segurança que se segue deve ser sempre atendida: Informação de segurança AVISO: Para se evitar um espoletamento acidental, a alimentação de corrente auxiliar tem de ser consumida antes de se iniciar qualquer trabalho no sistema SRS ou nos seus componentes. A não observância desta instrução, poderá redundar em lesões. AVISO: Não utilize um multímetro no módulo SRS. É possível que a corrente da bateria do instrumento de medição inicie a activação do módulo. A não observância desta instrução, poderá redundar em lesões. NOTA: Enquanto se está a trabalhar no sistema SRS ou em algum dos seus componentes, é aconselhável não se utilizar um telemóvel, nem permitir que alguém utilize um na proximidade. Esgotamento da alimentação de corrente Antes de iniciar qualquer trabalho no sistema SRS ou nos componentes associados: 1. Tire a chave de ignição. 2. Desligue os cabo da bateria, o de em primeiro lugar. 3. Espere 2 minutos, para permitir que o circuito de corrente descarregue completamente. O Manual de Oficina contém instruções completas para os procedimentos correctos de reparação do sistema SRS: Inspeção e Verificação 1. Verifique o problema indicado pelo cliente. 2. Inspeccione visualmente quanto a indícios óbvios de avarias mecânicas ou eléctricas. Mecânico Verifique se existem acessórios que não sejam de origem e que possam afectar ou impedir o funcionamento do sistema SRS Fitas esfiapadas ou danificadas Fivelas/hastes, etc Carretos de inércia Sensor(es) Equipamento eléctrico Fusíveis Caixa de derivação da bateria (BJB) - fusível 11E Caixa de Derivação Central (CJB) - fusível 9P Caixa de Derivação Central (CJB) - fusível 68P Cablagem Lâmpada(s) da(s) luz(es) avisadora(s) Sensor(es) de impacto Sensor(es) da(s) fivela(s)

2 Página 2 de 5 Pré-tensor(es) Pré-tensor(es) Módulo de controlo do sistema de restrição (RCM) 3. Se encontrar uma causa óbvia para um problema observado ou reportado, corrija-a (se possível) antes de prosseguir. A existência de avarias na cablagem SRS geralmente obriga à substituição de todos os fios relevantes. Não se recomenda a reparação da cablagem SRS 4. Antes de passar às verificações dinâmicas ou ao Índice TDC, utilize o sistema de diagnóstico aprovado ou uma ferramenta de diagnóstico genérica para ver quaisquer códigos de avaria (DTCs) existentes. No final de qualquer reparação confirme que apagou todos os DTCs. Verificações dinâmicas Qualquer um dos dois procedimentos que se seguem poderá ser adoptado para se verificar o funcionamento correcto dos cintos de segurança. Ambos os métodos requerem duas pessoas, mas note que uma pessoa de porte maior do que o normal não deverá efectuar estes testes. Isto é para evitar a possibilidade de se confundir um cinto de segurança completamente desenrolado com a blocagem correcta do carreto de inércia. Método de teste 1 (travagem) AVISO: Durante este teste, é importante não antecipar o efeito da travagem, ou seja o passageiro não deverá apoiar-se no tablier e o não se deverá apoiar com força no volante. Não obstante, tanto o como o passageiro terão de ser preparar para a possibilidade dos cintos de segurança não estancarem. O passageiro deverá manter as mãos à sua frente, perto do painel de instrumentos ou do encosto do banco dianteiro, conforme o cinto de segurança que está a ser testado. Se não cumprir estas instruções, poderá correr o risco de se lesionar. Seleccione um troço de estrada calmo ou privado. Assegure-se de que a estrada está desobstruída que tem sempre boa visibilidade. O e o passageiro deverão sentar-se numa posição normal, confortável. Ambos os ocupantes deverão pôr os cintos de segurança ajustados correctamente. Prossiga a uma velocidade de cerca de 10 km/h (6 milhas/hora). Não exceda 10 km/h (6 milhas/hora) durante este teste Trave com firmeza para parar o veículo subitamente. Se o mecanismo sensor do movimento do veículo estiver a funcionar correctamente, as fitas dos cintos de segurança não desenrolarão, restringindo com firmeza o movimento dos corpos para a frente. Repita o teste para cada um dos cintos de s passageiros dianteiro e traseiros. Qualquer carreto dos cintos de segurança que não imobilize o utente durante este ensaio nunca deverá ser reutilizado. Terá de instalar um cinto de segurança novo. Método de teste 2 (círculo de viragem) Este método requer um troço de estrada privada plana, com largura suficiente para o veículo ser conduzido num círculo contínuo, com o volante completamente virado para um lado. O deverá estar com o cinto de segurança posto confortavelmente apertado. O passageiro no banco traseiro deverá viajar sempre com o cinto colocado confortavelmente apertado. Ponha o motor a trabalhar e, com o volante completamente virado para o lado direito, conduza num círculo contínuo a 16 km/h (10 milhas/hora). Não exceda 16 km/h (10 milhas/hora) durante este teste Quando o veículo estiver a uma velocidade estável, o passageiro deverá tentar desenrolar lentamente cada um dos cintos de segurança. Se o mecanismo sensível ao movimento do veículo estiver a funcionar correctamente, não será possível desenrolar os cintos de segurança. Qualquer carreto dos cintos de qual não seja possível desenrolar a fita do cinto durante este ensaio, nunca deverá ser reutilizado. Terá de instalar um cinto de segurança novo. Teste do sensor segurança

3 Página 3 de 5 Com o veículo parado numa superfície plana, agarre na fita do cinto perto da lingueta e puxe depressa para fora. O carreto de inércia deverá estancar, permitindo que apenas 0,25 metro (10 polegadas) de fita se desenrole. Qualquer carreto dos cintos de qual seja possível desenrolar a fita do cinto durante este ensaio, nunca deverá ser reutilizado. Terá de instalar um cinto de segurança novo. Índice DTC NOTA: As ferramentas de diagnóstico genéricas poderão não ler os códigos indicados ou poderão ler apenas códigos de 5 dígitos. Para identificar a avaria, faça a correspondência entre os 5 dígitos da ferramenta de diagnóstico com os primeiros 5 dígitos do código de 7 dígitos (os últimos 2 dígitos fornecem informações adicionais lidas pelo sistema de diagnóstico aprovado pelo fabricante). DTC Descrição Causas possíveis Acção B B B00501D B B B B00701A B00701B Sensor Sensor Sensor Sensor de segurança - curtocircuito à de segurança - curtocircuito de segurança - resistência elevada de segurança - corrente fora dos limites do sensor segurança Possível erro de configuração (a saída foi desligada, mas a unidade está instalada) Circuito de controlo da activação - curto-circuito à activação - curto-circuito abaixo do limite acima do limite da fivela segurança quanto a interruptor da fivela segurança. da fivela segurança quanto a interruptor da fivela segurança. da fivela segurança quanto a interruptor da fivela segurança. da fivela segurança quanto a interruptor da fivela segurança. Configure o módulo por meio do sistema de diagnóstico aprovado. Consulte a rotina de teste para este código no sistema de diagnóstico aprovado.

4 Página 4 de 5 B B B B00721A B00721B B B B B B B B B B B B B de controlo da activação activação - curto-circuito à activação - curto-circuito abaixo do limite acima do limite de controlo da activação impacto - curto-circuito à impacto - curto-circuito ao positivo Possível erro de configuração Recebidos dados série inválidos Possível resistência elevada Performance incorrecta ou funcionamento incorrecto Avaria interna do sensor de impacto impacto - curto-circuito à impacto - curto-circuito ao positivo Possível erro de configuração (a saída foi desligada, mas a unidade está instalada) Recebidos dados série inválidos Possível resistência elevada Performance incorrecta ou funcionamento incorrecto Configure o módulo por meio do Configure o módulo por meio do

5 Página 5 de 5 B B1A2595 B1A2795 Detonador do prétensor segurança - curtocircuito ao circuito de ignição Detonador do prétensor passageiro - curtocircuito ao circuito de ignição Avaria interna do sensor de impacto Circuito do detonador do pré-tensor - curto-circuito à alimentação de ignição Detonador do pré-tensor incorrecto Circuito do detonador do pré-tensor - curto-circuito à alimentação de ignição Detonador do pré-tensor incorrecto Verifique o detonador do pré-tensor e os circuitos respectivos. Remeta-se aos guias dos sistemas Verifique o detonador do pré-tensor e os circuitos respectivos. Remeta-se aos guias dos sistemas