REDUTORES/GEARBOXES TIPO V / TYPE V
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- Eduardo Alvarenga Caldeira
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2 REDUTORES/GEARBOXES TIPO V / TYPE V
3 REDUTOR DE RODA CORÔA / SEM - FIM TIPO V ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS: CARTÉR: -Em ferro fundido de grande qualidade. -A sua fabricação precisa, garante um alinhamento exacto das engrenagens. -Os pés são maciços e fortemente nervurados e dão um amplo suporte que assegura uma rigidez absoluta, devido à sua configuração existe um maior número de versões para aquando da montagem de redutores. ENGRENAGENS: -O sem-fim é fabricado de uma só peça. -Material usado para o sem-fim é aço ao carbono de grande resistência, temperado por indução ou em alguns casos um aço de liga com tratamento térmico antes de ser cortado. -A corôa é fundida em bronze fosforoso. -As engrenagens são rectificadas e largamente dimensionadas para transmitir continuamente a potência nominal. VEIOS E APOIOS: -Todos os veios são rectificados e apoiados em rolamentos de rolos cónicos de grande capacidade de carga. -Sem-fim e veio de saída com retentor para evitar perdas de óleo e entrada de poeiras. RENDIMENTO: -O rendimento é muito elevado e atinge 96/98% sob plena carga. LUBRIFICAÇÃO: -As engrenagens funcionam em banho de óleo c/nível controlado por visor de vidro. -Entrada e saída de óleo por sistema de bujão roscado. -Os rolamentos recebem lubrificação adequada mediante chapinhagem. REFRIGERAÇÃO: -A sua capacidade de refrigeração do carter e da ventoinha de Arrefecimento é suficiente para temperaturas de óleo até 80ºC. ENSAIO: -Todos os componentes do redutor são examinados durante e depois da fabricação. -Feito a montagem verifica-se o contacto e o alinhamento correcto das engrenagens. -Segue um ensaio conforme ficha de inspecção e ensaio interna de forma a garantir a conformidade do equipamento para expedição.
4 IDENTIFICAÇÃO DE REDUTORES OLIMAR OLIMAR GEARBOXES IDENTIFICATION TIPO/TYPE TAMANHO/SIZE ANTIGO OLD NOVO NEW FORMAS Construtivas CONSTUTIVE FORMS VERSÃO VERSION RAZÃO REDUCTION RATIO POSIÇÃO DE MONTAGEM MOUNTING POSITION V REDUTOR STANDARD STANDARD GEARBOXES V2 V3 V4 V5 V6 V53 V70 V87 V99 V113 V...A V...V V...F V..B N, S, D N, S, D N, S, D N1, S1,D1 CONSULTAR TABELA DE POTÊNCIAS DE REDUTORES TIPO V... SEE TABLE OF POWER GEARBOXES TYPE V... CONSULTAR TABELA POSIÇÕES MONTAGEM SEE TABLE MOUNTING POSITION N, S, D V...O REDUTOR C/VEIO SAÍDA OCO HOLLOW PUT SHAFT GEARBOXES V2.O V3.O V4.O V5.O V6.O V53.O V70.O V87.O V99.O V113.O V... OA V...OF V...OB V... OV N, S CONSULTAR TABELA DE POTÊNCIAS DE REDUTORES TIPO V... SEE TABLE OF POWER GEARBOXES TYPE V... CONSULTAR TABELA POSIÇÕES MONTAGEM SEE TABLE MOUNTING POSITION NOTA: Para outras versões consultar Deptº Técnico/Comercial EX: PEDIDO DE UM REDUTOR REQUEST OF A GEARBOXES EX: PEDIDO DE UM REDUTOR PREPARADO P/LEVAR MOTOR REQUEST OF PREPARED GEARBOXES TO TAKE MOTOR V 53 A N 60 B3 V 53 A N 60 VF 24/200 B3 TIPO DE REDUTOR/TYPE OF GEARBOXES TAMANHO/SIZE F.CONSTRUTIVAS/CONTRUTIF FORMS VERSÃO/VERSION RAZÃO/REDUCTION RATIO POSIÇÃO/MOUNTING POSITION PONTA VEIO DO MOTOR E FLANGE/SHAFT AND MOTOR FLANGE DIÂMETRO VEIO DO MOTOR/ SHAFT AND MOTOR DIAMETER DIÂMETRO FLANGE/FLANGE DIAMETER
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12 MOTO-REDUTORES MOTORIZED GEARBOXES TIPO V / TYPE V
13 IDENTIFICAÇÃO DE MOTO-REDUTORES OLIMAR OLIMAR MOTORIZED GEARBOXES IDENTIFICATION TIPO/TYPE TAMANHO/SIZE ANTIGO OLD NOVO NEW FORMAS Construtivas CONSTRUTIVE FORMS VERSÃO VERSION RAZÃO REDUCTION RATIO POSIÇÃO MONTAGEM MOUNTING POSITION MV... MOTO-REDUTOR STANDARD STANDARD MOTORIZED GEARBOXES MV...O MOTO-REDUTOR C/VEIO SAÍDA ÔCO HOLLOW PUT SHAFT GEARBOXES MV...C MOTO-REDUTOR C/SEM-FIM ÔCO WORM GEAR HOLLOW SHAFT MV...CO MOTO-REDUTOR C/SEM-FIM E VEIO DE SAÍDA OCO WORM GEAR HOLLOW SHAFT AND HOLLOW PUT SHAFT GEARBOXES MV...COT MOTO-REDUTOR C/VEIO SAIDA OCO E FIXAÇÃO LATERAL HOLLOW PUT SHAFT GEARBOXES AND LATERAL FIXATION MV2 MV3 MV4 MV5 MV6 MV2.O MV3.O MV4.O MV5.O MV6.O MV2C MV3C MV4C MV5C MV6C MV2CO MV3CO MV4CO MV5CO MV6CO MV2COT MV3COT MV4COT MV5COT MV6COT MV53 MV70 MV87 MV99 MV113 MV53.O MV70.O MV87.O MV99.O MV113.O MV53C MV70C MV87C MV99C MV113C MV53CO MV70CO MV87CO MV99CO MV113CO MV53COT MV70COT MV87COT MV99COT MV113COT NOTA: r.p.m à saída tem uma variação de ± 5% NOTA: P/outras versões consultar Deptº Técnico/Comercial MV...A MV...B MV...V MV...F MV...OA MV...OB MV...OV MV...OF MV...CA MV...CB MV...CV MV...CF N1,S1,D1 MV...COA MV...COB MV...COV MV...COF MV...COT MV...COT MV...COT MV...COT N,S,D N,S,D N,S,D N,S,D N1,S1,D1 N,S N,S,D N,S,D N,S,D N,S,D N,S A B C A1 B1 C1 CONSULTAR TABELA DE POTÊNCIAS DE MOTO- REDUTORES TIPO MV... SEE TABLE OF POWER GEARBOXES TYPE MV... CONSULTAR TABELA POSIÇÕES MONTAGEM SEE TABLE MOUNTING POSITION EX: PEDIDO DE UM MOTOREDUTOR EX: REQUEST OF A MOTORIZED GEARBOXES COMO IDENTIFICAR O MOTO-REDUTOR HOW TO IDENTIFY A MOTORIZED GEARBOXES MV...O MV4.O/90.4 MV87.O/90.4 A F 48 B8 29 1, TIPO/TYPE TAMANHO/SIZE FORMAS CONSTRUTIVAS/CONSTRUTIF FORMS VERSÃO/VERSION RAZÃO/REDUCTION RATIO POSIÇÃO MONTAGEM/MOUNTING POSITION VELOCIDADE DE SAÍDA (R.P.M)/OUTPUT POTÊNCIA (CV)/POWER Nº FABRICO/ORDER Nº
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30 REDUTORES Tipo - L CONSTRUÇÕES ELECTROMECÂNICAS DOMINGOS FRANCISCO RAMILO, s.a.r.l ALCANENA CODEX - APARTADO 3 - PORTUGAL - Telefones: 351/49/ (5 linhas) -Telex Fax-
31 REDUTOR DE RODA CORÔA / SEM-FIM TIPO - L ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS: CARTÉR: -Em ferro fundido de grande qualidade. -A sua fabricação precisa, garante um alinhamento exacto das engrenagens. -Os pés são maciços e fortemente nervurados e dão um amplo suporte que assegura uma rigidez absoluta, devido à sua configuração é possível uma diversão mais ampla de versões p/ montagem. ENGRENAGENS: -O sem-fim é uma única peça. -Material usado para o sem-fim é aço ao carbono de grande resistência, temperado por indução ou em alguns casos um aço de liga com tratamento térmico antes de ser cortado. -A corôa é fundida em bronze fosforoso. -As engrenagens são rectificadas e largamente dimensionadas para transmitir continuamente a potência nominal. VEIOS E APOIOS: -Todos os veios são rectificados e apoiados em rolamentos de rolos cónicos de grande capacidade de carga. -Sem-fim e veio de saída com retentor para evitar perdas de óleo e entrada de poeiras. RENDIMENTO: -O rendimento é muito elevado e atinge 96/98% sob plena carga. LUBRIFICAÇÃO: -As engrenagens funcionam em banho de óleo c/nível controlado por visor de vidro. -Entrada e saída de óleo por sistema de bujão roscado. -Os rolamentos recebem lubrificação adequada mediante chapinhagem. REFRIGERAÇÃO: -A sua capacidade de refrigeração do carter e da ventoinha de Arrefecimento é suficiente para temperaturas de óleo até 80ºC. ENSAIO: -Todos os componentes do redutor são examinados durante e depois da fabricação. -Feito a montagem verifica-se o contacto e o alinhamento correcto das engrenagens. -Segue um ensaio conforme ficha de inspecção e ensaio interna de forma a garantir a conformidade do equipamento para expedição.
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37 REDUTORES E MOTO-REDUTORES GEARBOXES AND MOTORIZED GEARBOXES TIPO A/R TYPE A/R
38 REDUTOR DE RODA DE CORÔA SEM-FIM TIPO- A/R ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS: CARTÉR: -Em ferro fundido de grande qualidade. -A sua fabricação precisa, garante um alinhamento exacto das engrenagens. -Os pés são maciços e fortemente nervurados e dão um amplo suporte que assegura uma rigidez absoluta. ENGRENAGENS: -O sem-fim e o seu eixo é fabricado de uma só peça. -Material usado para o sem-fim é aço ao carbono de grande resistência, temperado por indução ou em alguns casos um aço de liga com tratamento térmico antes de ser cortado. -A corôa é fundida em bronze fosforoso. -As engrenagens são rectificadas e largamente dimensionadas para transmitir continuamente a potência nominal. VEIOS E APOIOS: -Todos os veios são rectificados e apoiados em rolamentos de rolos cónicos de grande capacidade de carga. -Sem-fim e veio de saída com retentor para evitar perdas de óleo e entrada de poeiras. RENDIMENTO: -O rendimento é muito elevado e atinge 96/98% sob plena carga. LUBRIFICAÇÃO: -As engrenagens funcionam em banho de óleo c/nível controlado por visor de vidro. -Entrada e saída de óleo por sistema de bujão roscado. -Os rolamentos recebem lubrificação adequada mediante chapinhagem. REFRIGERAÇÃO: ENSAIO: -A sua capacidade de refrigeração do carter através de ventoinha própria de arrefecimento é suficiente para temperaturas de óleo até 80ºC. -Todos os componentes do redutor são examinados durante e depois da fabricação. -Feita a montagem verifica-se o contacto e o alinhamento correcto das engrenagens. -Segue um ensaio conforme ficha de inspecção e ensaio interna de forma a garantir a do equipamento para expedição. conformidade
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55 MOTO-REDUTORES MOTORIZED GEARBOXES TIPO UZ / TYPE UZ
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61 MOTO-REDUTORES MOTORIZED GEARBOXES TIPO UG / TYPE UG
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69 REDUTORES E MOTO-REDUTORES GEARBOXES AND MOTORIZED GEARBOX TIPO UABD-UFD / UAT-UFT TYPE UABD-UFD / UAT-UFT
70 MOTO-REDUTOR TIPO UABD UFD UAT UFT ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS: CARTÉR: -Em ferro fundido de grande qualidade. -A sua fabricação precisa, garante um alinhamento exacto das engrenagens. UFD: Cartér com flange circular o que permite aplicações rápidas e económicas. ENGRENAGENS: -O material usado para as engrenagens é um aço de liga de grande resistência com tratamento térmico antes de ser cortado. As engrenagens são do tipo helicoidal, rectificadas e largamente dimensionadas para transmitir continuamente a potência nominal. VEIOS E APOIOS: -Todos os veios são rectificados e apoiados em rolamentos de esferas de grande capacidade de carga. -Veios em aço ao Carbono de alta resistência. -Veios de entrada e saída com retentor para evitar perdas de óleo e entradas de poeira. LUBRIFICAÇÃO: -As engrenagens funcionam em banho de óleo c/nível controlado por visor de vidro. -Entrada e saída de óleo por sistema de bujão roscado. -Os rolamentos recebem lubrificação adequada mediante chapinhagem. REFRIGERAÇÃO: ENSAIO: -A capacidade de refrigeração do carter é suficiente para temperaturas de óleo até 80ºC. -Todos os componentes do redutor são examinados durante e depois da fabricação. -Feito a montagem verifica-se o contacto e o alinhamento correcto das engrenagens. -Segue um ensaio conforme ficha de inspecção e ensaio interna de forma a garantir a conformidade do equipamento para expedição.
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87 REDUTORES DE VEIOS PARALELOS GEARBOXES PARALEL SHAFT TIPO UDH-UTH / TYPE UDH-UTH
88 REDUTORES VEIOS PARALELOS UDH,UTH,CUDH,CUTH ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS: CARTÉR: -Em ferro fundido e construção laminada. -A sua fabricação precisa, garante um alinhamento exacto das engrenagens. ENGRENAGENS: -Material: aço vazado, aço de liga, aço de cementação -Têmpera por indução e cementação -Rectificação do flanco dos dentes VEIOS E APOIOS: -Todos os veios são rectificados e apoiados em rolamentos de esferas de grande capacidade de carga. e rolamentos oscilantes. -Veios em aço ao Carbono de alta resistência. -Veios de entrada e saída com retentor para evitar perdas de óleo e entradas de poeira. LUBRIFICAÇÃO: -As engrenagens funcionam em banho de óleo c/nível controlado por visor de vidro. -Entrada e saída de óleo por sistema de bujão roscado. -Os rolamentos recebem lubrificação adequada mediante chapinhagem. REFRIGERAÇÃO: ENSAIO: -A capacidade de refrigeração do carter é suficiente para temperaturas de óleo até 80ºC. -Todos os componentes do redutor são examinados durante e depois da fabricação. -Feito a montagem verifica-se o contacto e o alinhamento correcto das engrenagens. -Segue um ensaio conforme ficha de inspecção e ensaio interna de forma a garantir a conformidade do equipamento para expedição.
89 TIPO UDH REDUTOR 2 ANDARES POTÊNCIA MÁX. CV/r.p.m RAZÃO TEÓRICA-REAL Nº de MOMENTO fabrico K.m 195 6,3 6,17 9,5 7,4 6, ,9 8,1 6,37 5, ,75 7,5 5,9 4, ,5 12,79 5,1 4,01 3, ,36 4,1 3,22 2, ,2 3,7 2,9 2, ,8 2,2 1, ,5 31,7 2,6 2,04 1, ,8 2,1 1,65 1, ,3 6,42 24,5 19,2 15, ,13 20,8 16,3 13, ,2 17,1 13,4 10, ,5 12,75 12,4 9,76 7, ,15 10,3 8,11 6, ,5 8,9 7,0 5, ,5 6,7 5,27 4, ,5 31,65 5,9 4,64 3, ,9 4,7 3,7 3, ,3 6,34 36,0 28,2 22, ,11 34,0 26,7 21, ,36 28,0 22,0 17, ,5 12,92 22,0 17,3 14, ,1 13,4 10, ,45 15,2 11,9 9, ,6 13,5 10,6 8, ,5 31,36 11,2 8,82 7, ,34 9,5 7,48 6, ,3 6,17 41,5 32,6 26, ,9 40,0 31,5 25, ,75 33,0 26,0 21, ,5 12,79 26,2 20,6 16, ,36 22,1 17,4 14, ,2 19,6 15,4 12, ,06 15,7 12,4 10, ,5 31,75 13,4 10,6 8, ,82 11,9 9,4 7, ,3 6,42 114,0 90,0 73, ,13 98,7 77,7 63, ,2 88,1 69,3 56, ,5 12,75 64,8 51,0 41, ,15 56,0 44,0 35, ,25 46,8 36,8 30, ,5 37,1 29,2 23, ,5 31,65 32,3 25,4 20, ,94 26,0 20,5 16,
90 TIPO UDH REDUTOR 2 ANDARES POTÊNCIA MÁX. CV/r.p.m RAZÃO TEÓRICA-REAL Nº de MOMENTO fabrico K.m 630 6,3 6,34 179,0 141,0 115, ,11 157,0 124,0 100, ,36 136,0 107,0 87, ,5 12,92 114,0 90,0 73, ,0 78,0 63, ,45 76,0 60,0 49, , ,59 59,0 46,0 37, ,5 31,36 51,0 40,0 32, ,24 38,0 30,0 24, ,3 6,17 273,0 214,0 174, ,9 231,0 182,0 148, ,75 198,0 155,0 126, ,5 12,79 164,0 127,0 103, ,36 141,0 109,0 88, ,2 112,0 86,0 70, ,06 88,0 67,0 55, ,5 31,75 75,0 57,0 47, ,82 59,0 45,0 37, ,3 6,42 820,0 645,0 525, ,13 690,0 540,0 440, ,2 570,0 427,0 355, ,5 12,75 470,0 355,0 295, ,15 400,0 310,0 255, ,25 315,0 240,0 197, ,5 242,0 190,0 155, ,5 31,65 207,0 162,0 132, ,94 165,0 122,0 102, ,3 6, ,0 1006,0 820, , ,0 882,0 716, ,36 995,0 783,0 636, ,5 12,92 830,0 654,0 530, ,0 560,0 455, ,45 560,0 440,0 358, ,59 445,0 350,0 285, ,5 31,36 370,0 290,0 236, ,24 300,0 236,0 192,
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92 TIPO UTH REDUTOR 3 ANDARES POTÊNCIA MÁX. CV/r.p.m RAZÃO REAL-TEÓRICA Nº de MOMENTO fabrico K.m , ,6 2,38 1,58 1, , ,3 6,07 4,04 3, , ,66 3,77 2, , ,2 14,1 10, , ,4 22,3 16, , ,7 21, , ,4 48,2 36, , ,4 79, , , ,6 2,95 1,97 1, , ,6 4,64 3,09 2, , ,12 4,08 3, , ,6 9,1 6, , ,2 14,1 10, , ,6 19,7 14, , ,3 32,2 24, , ,8 82,5 61, , , , ,49 0,99 0, , ,2 3,02 2,01 1, , ,7 4,02 2,68 2, , ,9 7,2 5, , ,2 11,4 8, , ,3 15,5 11, , ,8 25,2 18, , ,9 57,3 42, , , , , , ,6 1,2 0,8 0, , ,2 2,69 1,79 1, , ,86 2,57 1, , ,6 7,1 5, , ,2 11,5 8, , ,5 12,3 9, , ,7 24,4 18, , ,7 53,8 40, , ,7 55,8 41, , ,
93 , ,6 1,49 0,99 0, , ,66 1,77 1, , ,08 2,05 1, , ,5 5,6 4, TIPO UTH REDUTOR 3 ANDARES POTÊNCIA MÁX. CV/r.p.m RAZÃO Nº de REAL-TEÓRICA MOMENTO fabrico K.m 123, ,7 6, , ,3 11,5 8, , ,3 19,5 14, , ,7 41,8 31, , ,8 43,8 32, , , , ,6 1,07 0,71 0, , ,15 1,43 1, , ,44 1,63 1, , ,9 3,9 2, , ,3 6,9 5, , ,7 9,1 6, , ,9 15,3 11, ,1 33, , ,3 35,5 26, , , , ,6 0,82 0,55 0, , ,66 1,11 0, ,97 1,31 0, , ,4 3,6 2, , ,3 5,5 4, , ,3 5, , ,7 12,4 9, , ,9 27,2 20, ,7 21, , , , ,6 0,63 0,42 0, , ,31 0,87 0, , ,55 1,03 0, , ,3 2,9 2, , ,6 4,4 3, ,7 5,8 4, , ,9 9,9 7, , ,7 21,8 16, , ,9 22,6 16,
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98 ANEXO
99 LUBRIFICAÇÃO E MUDAS DE ÓLEO A utilização de um lubrificante de boa qualidade e com características adaptadas às condições de utilização de um redutor, é factor determinante para uma boa duração das engrenagens do mesmo. A lubrificação das engrenagens é assegurada por chapinhagem destas na reserva de óleo existente no cárter inferior. A lubrificação dos rolamentos é feita automáticamente pela projecção de óleo das engrenagens e por jacto sobre as paredes do Cartér. Quando a posição de certos rolamentos é porventura isolada das projecções de óleo, a sua lubrificação é feita por massa, dado apresentar boa qualidade, ser fácilmente injectável e antioxidante. Todos os redutores Olimar, são atestados, na fábrica, até ao nível correcto, de óleo lubrificante. Considerar no entanto: a) um eventual derrame de óleo, durante o transporte, grande permanência em armazém, posição incorrecta, ou outro qualquer motivo, assim é muito importante antes do arranque do redutor, verificar o nível de óleo deste, e em caso de necessidade atestar até ao nível correcto. b) Que a mudança de posição, na aplicação do redutor, em relação à inicialmente pedida, embora possa ser feita sem qualquer alteração especial de montagem exige a mudança, da entrada do óleo e do indicador de nível, para as posiçõs correspondentes à aplicação pretendida. c) Que no caso de um moto-redutor a montar na posição vertical com o motor por baixo é necessário substituír o óleo por massa. d) Que não é aconselhável que o nível de óleo seja superior ao do visor. e) Que o óleo deve ser mudado depois das primeiras 200 horas de funcionamento (rodagem), e as restantes mudas de óleo depois de cada 2000 horas de trabalho, devendo drenar-se o óleo aínda quente, imediatamente após a paragem do redutor. TABELA DE EQUIVALÊNCIAS CLASSE DO REDUTOR E TIPO DO REDUTOR RODA DE COROA SEM-FIM TIPO V,L,A/R ENGRENAGENS CILINDRICAS TIPOS:UABD,UFD,UAT,UFT, UG,UZ, ATÉ 10CV ÓLEO MARCAS EQUIVALENTES RECOMENDADO CASTROL ELF BP MOBIL SHELL GALP ALPHA SP REDUCTELF ENERGOL MOBIL O.M.AL.A GALP 460 SP 460 GR-XP 460 GEAR 460 CYX 460 ALPHA SP 150 OL.N.A 150 ENERGOL HPL MOBIL GEAR 150 TELLUS 150 GALP TRANGEAR 150 TIPOS:UDH,UTH,CUDH,CUTH ALPHA SP 460 OL.N.A 460 ENERGOL HPL 460 MOBIL GEAR 460 TELLUS 460 GALP TRANGEAR 460 >10CV ALPHA SP 320 OL.N.A 320 ENERGOL HPL 320 MOBIL GEAR 320 TELLUS 320 GALP TRANGEAR 320 NOTA: Para óleos sintéticos MOBIL utilizar: Corôa/Sem-Fim SHC 634 Engrenagens SHC 631 OBSERVAÇÕES: Quando a posição de montagem se situa com o motor por baixo do redutor utilizar massa: BPENERGREASE NO CARACTERÍSTICAS BASE DOS ÓLEOS CLASSE VISCOSIDADE Ponto Índice Ponto de Densidade A DO REDUTOR Cinemática Englep Redwood de Inflamação De Congelamento ºC 15,5ºC 40ºC 100ºC 50ºc 140ºC Viscosidade Roda /Sem-Fim ,1 31, ,944 Engrenagens ,5 3, ,886 Os óleos que se indicam foram seleccionados segundo orientação dos serviços técnicos das respectivas marcas. As equivalências, em relação ao óleo recomendado, foram determinadas segundo características técnicas mais próximas aquele, não se garantindo a sua absoluta analogia com o mesmo ou entre si. Quando da posição de montagem especial motor por baixo do redutor poderá ser utilizada massa de outra marca desde que seja observada a sua equivalência com o tipo recomendado.
100 NOTAS: Os valores de velocidade de saída (r.p.m) indicados na tabela de potências dos MOTO- REDUTORES estão sujeitos a uma variação de ± 5 % Na tabela de potências de REDUTORES tipo UAT/UFT a Tolerância admissível para a razão é de ± 3% Na tabela de potências de moto-redutores tipo UABD/UFD-UAT/UFT Ter em conta a seguinte tabela de correspondência: CLASSE REGIME DE TRABALHO UNIFORME CHOQUES MODERADOS CHOQUES FORTES A 12 horas dia máx. 8 horas dia máx. B 18 horas dia máx. 12 horas dia máx. 3 horas dia máx. C 24 horas dia máx. 18 horas dia máx. 8 horas dia interm. P/ outras versões de redutores/moto-redutores contactar Deptº Técnico/Comercial da OLIMAR
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REDUTORES/GEARBOXES TIPO V / TYPE V
REDUTORES/GEARBOXES TIPO V / TYPE V REDUTOR DE RODA CORÔA / SEM - FIM TIPO V ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS: CARTÉR: -Em ferro fundido de grande qualidade. -A sua fabricação precisa, garante um alinhamento exacto
FRP680. REDUTORES DE ENGRENAGENS por sistemas de alimentação um trem de redução acoplamento a motores IEC / NEMA ÍNDICE
FRP680 REDUTORES DE ENGRENAGENS por sistemas de alimentação um trem de redução acoplamento a motores / NEMA ÍNDICE Descrição... 2 Designação... 2 Acoplamento... 3 Fator de serviço... 3 Tablas de seleção
SD E SDL CARACTERÍSTICAS
SD E SDL CARACTERÍSTICAS PB PBL SB SBL SE SEL SD SDL SF SFL ST ENGRENAGENS DE DENTES HELICOIDAIS Mecanismos de redução de primeira linha empregar engrenagens de dentes helicoidais, que fornecem uma taxa
ALUMAG. Índice. Características gerais 2. Código de produto 3. Fator de serviço 4. Dados técnicos - motores standard (60Hz) 5
ALUMAG Redutores e Motorredutores de oroa e Rosca sem fim arcaça em Alumínio Injetado Índice Descrição Página aracterísticas gerais 2 ódigo de produto Fator de serviço Dados técnicos - motores standard
REDUTORES DE ENGRENAGENS dois e três trens de engrenagens versões com pés, flange, pés e flange
RD REDUTORES DE ENGRENAGENS dois e três trens de engrenagens versões com pés, flange, pés e flange ÍNDICE Descrição do produto... 2-4 Símbolos... 5 Sistema modular... 6-7 Acoplamento G... 8 Seleção do
Flange/Eixo de Entrada. Bucha de Redução. B14 Flange Tipo C-DIN. N Sem Bucha. B5 Flange Tipo FF. B1 Bucha Simples. Flange de Saída 136
ibr qdr IBR q IBR qdr IBR qp IBR r IBR m IBR c IBR p IBR H IBR x variadores TRANS. ANGULARES motor acopla. Torques de até 1800 N.m Fabricada com a união de dois redutores com engrenagens do tipo coroa
SF E SFL CARACTERÍSTICAS
SF E SFL CARACTERÍSTICAS PB PBL SB SBL SE SEL SD SDL SF SFL ST ENGRENAGENS DE DENTES HELICOIDAIS Mecanismos de redução de primeira linha empregar engrenagens de dentes helicoidais, que fornecem uma taxa
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