Plano Director Municipal de

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1 I Revisão do Plano Director Municipal de Leiria Infra-estruturas de apoio aos transportes Volume III 2005

2 ESTUDO DE MOBIILIIDADE E TRANSPORTES NO CONCELHO DE LEIIRIIA 2ªParte - B Infra-estruturas de Apoio aos Transportes Abril 2005 Mobilidade no Concelho de Leiria 3 º Relatório Perform Energia 2

3 ÍNDICE Pág. 1 Introdução 3 2 Metodologia Conceito de reestruturação das infra estruturas de apoio ao sistema de transportes 7 Propostas de reestruturação das infra estruturas de apoio ao sistema de transportes 24 Anexos 34 Mobilidade no Concelho de Leiria 3 º Relatório Perform Energia 3

4 1. INTRODUÇÃO No âmbito do estudo de mobilidade e transportes no concelho de Leiria, foram apresentados relatórios referentes, a: Soluções de Mobilidade Urbana Agosto 2004 Perform Energia, com propostas de cenários de serviço urbano e de modos complementares de mobilidade urbana / concelhia; Caracterização dos aspectos mais relevantes associados à mobilidade na zona Urbana de Leiria, relativo ao sistema de transportes públicos locais / regionais e das infra-estruturas de apoio aos transportes públicos Setembro (provisório) / Dezembro 2004 (final) ESTG; Contributos para a Reestruturação do Sub sistema de Transporte Colectivo Sub - urbano Janeiro Perform Energia, que orientou propostas de reestruturação das carreiras sub urbanas; O presente relatório corresponde à 2ª parte do estudo, desenvolvendo um conjunto de orientações para a optimização das infra estruturas de transportes, destinadas à optimização do sistema de transportes públicos / mobilidade em Leiria. A necessidade de desencadear medidas que incentivem, em meio urbano, as deslocações em transporte público e / ou noutros modos alternativos / complementares passa pela existência de infra-estruturas de apoio dos transportes públicos, atractivas e funcionais aos diferentes níveis, adaptadas às actuais exigências e contextos de mobilidade. Mobilidade no Concelho de Leiria 3 º Relatório Perform Energia 4

5 Só será possível concretizar este objectivo de repartição modal, com a melhoria perceptível dos actuais padrões de qualidade e de conforto proporcionados pelo sistema de transportes públicos, nas suas diferentes componentes. Em particular, interessa maximizar a comodidade dos utentes e operadores dos transportes públicos, contribuindo simultaneamente para a melhoria da circulação urbana minimizando os impactos resultantes da circulação, manobras e estacionamento de autocarros na Avª Heróis de Angola / Praça Paulo VI artérias das mais movimentadas / congestionadas da cidade de Leiria. A dimensão dos fluxos em presença e a lógica da mobilidade local, sugerem que as infra-estruturas de apoio aos transportes públicos a disponibilizar à população estejam adaptadas e hierarquizadas / dimensionadas às funções que irão exercer, no contexto do funcionamento do sistema de transportes públicos na cidade de Leiria, optimizando os respectivos custos de construção e exploração. A Câmara Municipal admite a relocalização do actual terminal rodoviário, para uma zona mais periférica ao centro área próxima à Rotunda da Almoinha Grande, a cerca de 1500 metros para noroeste das actuais instalações e a meio caminho para a estação de caminhos-de-ferro. Neste contexto, é objectivo deste estudo avaliar o impacto desta deslocalização e propor medidas que, com introdução de outros elementos, podem resultar num sistema multi- facetado que sirva melhor as várias solicitações. Assim, no capítulo 3 do presente relatório enunciam-se as principais características gerais das componentes do novo conceito / sistema proposto enquanto que no capítulo 4 concretiza-se para o caso de Leiria uma proposta de aplicação do referido conceito. Mobilidade no Concelho de Leiria 3 º Relatório Perform Energia 5

6 2. METODOLOGIA O actual funcionamento / localização da ECC, baseia-se numa lógica de polarização de uma única infra-estrutura, localizada na zona central da cidade, das funções de apoio ao operador e cliente, estando neste caso excluídos os aspectos relacionados com a manutenção dos veículos. O ESTG apresentou no 1º relatório de âmbito urbano, uma caracterização focando aspectos relativos ao funcionamento da actual Estação Central de Camionagem, linhas regulares de transporte público colectivo (diferentes tipologias sub urbanos, locais, regionais e expressos) e das paragens e abrigos. No tocante à actual Estação Central de Camionagem, refirase que apesar da sua localização central - Av. Heróis de Angola, apresentar vantagens em termos das acessibilidades pedonais a importantes pólos funcionais da cidade, induz, no entanto, elevados fluxos de diferentes tipos de veículos (pesados e ligeiros de passageiros), contribuindo para o congestionamento desta zona central da cidade, degradação dos níveis de serviço / capacidade das vias centrais e os consequentes impactos ao nível da qualidade de vida (maior poluição sonora, atmosférica e insegurança). Mobilidade no Concelho de Leiria 3 º Relatório Perform Energia 6

7 Localização da Actual ECC N parque de estacionamento de superfície Rua Mouzinho de Albuquerque Av. Heróis de Angola parque de estacionamento subterrâneo Largo Cónego Maio Av. Heróis de Angola Rio Lis 7 6 táxis parque de estacionamento de superfície LEGENDA: 1- acesso dos autocarros 2 - bilheteira 3 - sala de espera 4 - departamento comercial I alugueres I transportes internacionais 5 - zona de estacionamento dos autocarros 6 - gestão de tráfego 7 - zona de espera dos passageiros 8 - zona de estacionamento dos autocarros em espera 9 - bar 10 - casas de banho 11 - saída dos autocarros 12 - kit de lavagem automática dos autocarros 13 - quiosque Praça Paulo VI Mobilidade no Concelho de Leiria 3 º Relatório Perform Energia 7

8 Nova Localização proposta: Esta deslocalização da ECC, obrigará à reformulação de alguns dos actuais percursos (locais, regionais e expressos) em autocarro podendo traduzir-se, em: Maior descongestionamento das áreas centrais, de veículos pesados de passageiros; Maior qualidade no apoio logístico de veículos e pessoal tripulante; Maior acessibilidade proporcionada aos passageiros; Refira-se que a redução dos inconvenientes / impactos resultantes da localização descentrada, daquele novo equipamento, relativamente às áreas centrais da cidade, poderá ser atingida pela alteração do actual conceito de serviços de transportes públicos na cidade reformulação das carreiras sub urbanas e criação de uma nova carreira urbana. Mobilidade no Concelho de Leiria 3 º Relatório Perform Energia 8

9 . Novo conceito Assim, o presente relatório sugere, em duas etapas, um novo conceito de funcionamento de infra estruturas de apoio ao sistema de transportes para a cidade de Leiria e define um conjunto de elementos e orientações para a concretização das medidas propostas. Apresentação do conceito de reestruturação das infra estruturas de apoio ao sistema de transportes na cidade de Leiria; Propostas de reestruturação das infra estruturas de apoio ao sistema de transportes na cidade de Leiria. O novo conceito de infra estruturas de transporte que se propõe, assenta na conjugação de diferentes tipologias de infra-estruturas de apoio ao sistema de transportes, com localizações e características diferenciadas, embora complementares entre si, o que permitiria soluções globalmente mais eficazes do ponto de vista das acessibilidades, conforto na utilização do sistema, redução dos custos de concretização e da respectiva manutenção. Mobilidade no Concelho de Leiria 3 º Relatório Perform Energia 9

10 3. CONCEITO DE REESTRUTURAÇÃO DAS INFRA ESTRUTURAS DE APOIO AO SISTEMA DE TRANSPORTES A transferência da actual ECC para uma zona mais periférica relativamente ao centro de gravidade da área funcional de Leiria, traduzir-se-á em: Maior descentralidade / maiores distâncias, deste equipamento, relativamente às principais zonas funcionais da cidade, inviabilizando grande parte das deslocações pedonais que tenham origem ou destino na interface; Maiores custos / tempo de transporte para os clientes do sistema, que face à dificuldade na pedonalização da distância até ás áreas centrais da cidade, obrigará a etapas adicionais em autocarro e/ou rebatimento mais frequente para o modo táxi; Dificuldade em garantir capacidade de oferta do novo circuito urbano (e sub urbanas), para absorver parte importante dos fluxos de articulação com as ligações, regionais e/ou expressos; Neste contexto e de forma a evitar a médio / longo prazo, um processo de Freez Mobility, impõe-se a adopção condições descentralizadas de rebatimento, que evitem indesejáveis transferências modais TP» TI de determinados estratos da procura. Mobilidade no Concelho de Leiria 3 º Relatório Perform Energia 10

11 NOVO CONCEITO DE DISTRIBUI IÇÃO DOS ESPAÇOS A actual lógica de funcionamento das infra-estruturas de apoio aos transportes está associada polarização numa única construção / equipamento das diferentes funções de apoio ao sistema de transporte. A actual metodologia reduz a acessibilidade em condições de conforto compatíveis com as proporcionadas pelo transporte individual e conduz, normalmente, a equipamentos mais pesados - maiores custos de construção, ocupação do solo e de exploração / manutenção, limitando, por outro lado a eficácia na captação e fidelização de novos segmentos de mercado. Em Leiria, face à necessidade de reequacionar a localização da actual Gare da Rodoviária do Tejo, propõe-se, a revitalização dos Equipamentos de Apoio aos Transportes locais e regionais e inter-regionais, adoptando novos critérios de dimensionamento e redistribuição de funções / espaços, ajustados à realidade funcional do sistema local, evoluindo para soluções mais eficazes do ponto de vista de localização, do conforto na utilização do sistema e dos custos de concretização e respectiva manutenção. De igual modo, o ESTG, também considerou benéfica ao funcionamento do tráfego rodoviário / pedonal e da qualidade de vida na cidade de Leiria, a deslocação da Central de Transportes para um local inserido junto a uma via de distribuição principal que permita boas condições de acessibilidade à rede viária de âmbito nacional e que disponha de um espaço de estacionamento de longa duração. Mobilidade no Concelho de Leiria 3 º Relatório Perform Energia 11

12 Assim: Considera-se que o êxito da adopção do novo conceito para as infra estruturas de apoio ao sistema de transportes públicos rodoviários em Leiria, a seguir apresentado, terá necessariamente que assentar no lema O CLIENTE COMO CENTRO DO SISTEMA, sem contudo ignorar outros atributos importantes, superando os tradicionais conceitos pela satisfação de três níveis de prioridades: QUALIDADE PERCEBIDA PELO CLIENTE, no que se refere à boa acessibilidade (localização relativamente às principais origens / destinos das deslocações), conforto nos tempos de espera e na articulação modal a proporcionar; FUNCIONALIDADE E OPERACIONALIDADE da exploração na óptica dos operadores de transportes; REDUÇÃO DO INVESTIMENTO E RESPECTIVOS ENCARGOS DE MANUTENÇÃO. O novo conceito proposto assenta, para além das infra estruturas base paragens (a que adiante se fará referencia), em concepções de distribuição de espaços e funções, distintas daquelas que até hoje têm sido adoptadas, articulando-se em diferentes níveis de equipamentos: MAIOR Acesso Rede Viária Principal Zonas Periféricas Apoio Operacional MAIOR Acesso Pedonal - Zonas + Centrais Apoio Cliente BOL ECC Paragens PCC s Mobilidade no Concelho de Leiria 3 º Relatório Perform Energia 12

13 INFRA-ESTRUTURAS DE APOIO AOS TRANSPORTES NÍVEL 1 NÍVEL 2 ÁREAS DE PASSAGEM VOCACIONADAS AO CLIENTE A dotar com bons níveis de conforto Integrando algumas funções que até aqui se encontravam tradicionalmente centralizadas nas ECC A implementar em pontos próximos dos principais pólos de geração / atracção de procura áreas centrais ÁREAS TERMINAL COM VOCAÇÃO MISTA - APOIO AO CLIENTE E OPERADORES Lugares-cais para tomada e largada de passageiros, informações e vendas, áreas comerciais, controlo operacional e de apoio PCC Pontos de Chegada e Correspondência ECC Estações Centrais de Camionagem NÍVEL 3 ÀREAS DE ACOLHIMENTO DAS FUNÇÕES DE APOIO À EXPLORAÇÃO E DE LOGÍSTICA DO SISTEMA Vocacionadas aos operadores recolha de veículos, despachos, áreas de apoio aos operadores BOL Base Operacional e de Logística No que se refere às infra estruturas do 1º Nível, para cada cenário analisado, propõe-se que sejam criados PCC s, principais ou secundários. As funções do 2º e 3º nível poderão organizar-se no mesmo espaço ou não - acautelada a conveniente segregação das respectivas funções. Os critérios para afectar / encaminhar diferentes tipologias de serviços / carreiras aos diferentes níveis de infra-estruturas serão apresentados mais à frente. Mobilidade no Concelho de Leiria 3 º Relatório Perform Energia 13

14 A seguir definem-se os principais atributos / funcionalidades destas infra-estruturas: ECC CLIENTES OPERADOR Áreas: Lugares de estacionamento para tomada e largada de passageiros (preferencialmente em ambiente segregado da zona de estadia e apoio a clientes) Lugares de cais para acerto horário Áreas de Kiss and Ride Áreas Parking de curta, média e longa duração (ida e volta bilhete combinado expresso e/ou regional + Parking) para diferentes tipos de veículos Áreas de Táxis Funcionalidades: Áreas de Controlo Operacional e de apoio aos operadores (motoristas / poltronas short sleep, etc.) Sala de espera polivalente (fumadores e não fumadores, espaços de acolhimento a crianças e jovens / recreio / internet) Loja de Mobilidade Áreas de venda assistida e automática Lavabos Lojas de oportunidade (desconto com a apresentação do bilhete + crédito de pontos km percorridos) Cacifos (guarda bagagem) Mobilidade no Concelho de Leiria 3 º Relatório Perform Energia 14

15 BOL VEÍCULOS OPERADOR Áreas: Lugares de estacionamento para pernoita Lugares de cais mercadorias pesados Lugares de cais ligeiros de mercadorias Estação de serviço / Abastecimento / Lavagem Funcionalidades: Despachos Área de Apoio administrativo/empresarial Sala de Pessoal Lavabos Posto de Vendas e Informação ao Público (opção) Lavagem de veículos Manutenção veículos Uma BOL deverá responder fundamentalmente às exigências de estacionamento de longa duração de veículos (diurno e nocturno), apoio aos operadores e da função de despachos e de Logística de Mercadorias, pelo que, instalações desta natureza têm de ser projectadas para satisfazer as necessidades da procura no médio prazo. ESTRUTURA FUNCIONAL DA BOL Á rr ee aa ss dee Apoio a ooss Opeerradorreess dee T rraanssporr tteess Controllo Operaciionall e Despachos BUS ÁREA SS DE E SSTAC IIONAMENTO Essttaciionamentto + Caiiss de Merrcadorriia Mobilidade no Concelho de Leiria 3 º Relatório Perform Energia 15

16 O desdobramento em três níveis de infra estruturas dos atributos / funções concentrados na actual ECC, permitirá, para além de optimizar os custos de investimento e manutenção, aliviar as áreas centrais de fluxos do transporte público rodoviário de passageiros e assegurar uma melhor coordenação/conexão entre diferentes operadores e modos de transporte, o que se traduzirá numa melhor interligação entre o urbanismo, ordenamento, mobilidade, circulação urbana, passageiros e operadores do sistema de transportes públicos. Criação, em pontos de acessibilidade pedonal às zonas de maior densidade funcional da cidade - principais origens / destinos das deslocações - de recortes aptos à largada e tomada de passageiros. Estes locais de tomada e largada de passageiros, vulgarmente designados por Pontos de Chegada e Correspondência PCC, a distribuir em diferentes pontos da malha urbana central, poderão assumir diferentes níveis de elementos de apoio ao cliente, de acordo com os fluxos expectáveis. Os Pontos de Chegada e Correspondência PCC, são infra-estruturas de apoio aos transportes, vocacionadas essencialmente para apoio ao cliente e proporcionando uma maior acessibilidade ao sistema / cidade. Estes PCC encontram-se reforçados nos parâmetros de conforto, passando assim a disponibilizar-se aos passageiros (em locais próximos dos pontos de interesse da procura áreas centrais) algumas funções que até aqui se encontravam tradicionalmente centralizadas nas ECC. Mobilidade no Concelho de Leiria 3 º Relatório Perform Energia 16

17 PCC CLIENTES VEICULOS Simples Infra-estrutura vocacionada ao acolhimento de passageiros e estacionamento/ paragem de curta duração de veículos (máx. 5 min.) para tomada e largada de passageiros Áreas: Recorte / estacionamento para tomada e largada de passageiros Recorte Kiss and Ride e táxi conetion (adjacente) Estacionamento de proximidade (< 100m) - TI Estacionamento de proximidade (< 50m) - veículos 2 rodas Médio Funcionalidades: Zona de espera Painel informativo electrónico do tempo provável de espera Painéis fixos de informação ao público (Sistema de Transportes e Turismo) Max (principais) Consola de cacifos Telefone público e linha directa à Loja de Mobilidade Máquina/Quiosque de venda de sanduíches / bebidas e jornais/revistas (agente de venda de títulos de transporte) Lavabos / sanitários Os Pontos de Chegada e Correspondência deverão caracterizar-se, por: A dimensionar para acolherem o número necessário de veículos / autocarros, de acordo com a tipologia e intensidade de oferta registada onde se permita o eventual transbordo / articulação com a rede urbana de transporte público, reduzindo assim as distâncias / tempos / custos de deslocação necessários para atingir os objectivos de etapas ou da viagem em curso; Mobilidade no Concelho de Leiria 3 º Relatório Perform Energia 17

18 Possuírem recorte preparado para acolher abrigo(s) simples com elementos informativos sobre o sistema de transportes a abrigos dotados de WC acoplados e bases informativas sobre a rede de transportes públicos ao nível concelhio (planta, horários, tarifários e locais e contactos para venda de títulos e informações), até níveis de maiores fluxos de procura, dispondo de áreas de parqueamento de veículos de duas rodas, cacifos, quiosque multifunções, entre outras possíveis funcionalidades orientadas para promover o conforto do cliente. TIPO PCC SIMPLES MÉDIO MAX ((prri incci ipaai iss)) FUNCIONALIDADES Recorte + abrigo simples + painel informativo+ recorte kiss and ride e táxi Recorte + abrigo duplo + painel informativo + dispositivos para estacionamento veículos 2 rodas (incluindo cacifos) + recorte kiss and ride e táxi + wc Recortes + abrigo duplo + painel informativo + dispositivos para estacionamento veículos 2 rodas (incluindo cacifos) + recorte kiss and ride e táxi + wc + quiosque multifunções (revistas, jornais, café, pastelaria e venda de tarifas e informação sobre o sistema de transportes) + pequena Loja de Mobilidade a instalar no PCC principal Ceenáárri io dee Veeí íccul loss eem ssi imulttââneeo Mobilidade no Concelho de Leiria 3 º Relatório Perform Energia 18

19 PCC MAX -- PONTOS DE CHEGADA E CORRESPONDÊNCIA PRINCIPAIS LAY-OUT TIPO C A C I F O S WC Apoio estudante Internet Zona Funcional Painéis Electrónicos / Informativos Máquina / Quiosque de venda de sanduíches, bebidas e jornais /revistas Telefone público e linha directa à BOL, Táxis e Turismo BICIS + KISS AND RIDE +TÁXI Mobilidade no Concelho de Leiria 3 º Relatório Perform Energia 19

20 Assim: A consolidação desta filosofia será complementada pela adopção de um novo conceito de organização / construção das infra estruturas de apoio ao sistema de transportes, segundo três níveis: BOL APOIO OPERADORES Áreas Periféricas PARAGENS PCC APOIO CLIENTE Áreas Centrais APOIO CLIENTE E OPERADORES Áreas Centrais 1º NÍVEL - Apoio aos Passageiros PCC 2º NÍVEL Estação Central de Camionagem 3º NÍVEL - Base Operacional e de Logística BOL As paragens constituem, para além dos três níveis de infra estruturas de apoio ao sistema de transportes públicos, atrás referidas, elementos fundamentais do sistema, que se pretendem valorizados na respectiva eficácia e qualidade. Assim, sugere-se a actualização / renovação das paragens e abrigos, uniformizando-os e dotando-os de informação ao cliente actualizada, em particular naquelas em que sejam registados maiores níveis de afluência, sendo para tal necessário identificar e avaliar a situação actual. De referir que o ESTG, apresentou, no âmbito do presente estudo, um levantamento (alojado em SIG) e caracterização (interligação na rede viária e material informativo), exaustivo das paragens de autocarro existentes no Conselho de Leiria, recorrendo a equipamento de GPS e de fotografia digital o que permite a futura gestão e manutenção. Mobilidade no Concelho de Leiria 3 º Relatório Perform Energia 20

21 Foram identificadas 678 paragens sendo 114 paragens urbanas 85 paragens com carreiras urbanas e interurbanas e 479 paragens exclusivamente interurbanas. Constatou-se um elevado défice de elementos Informativos nas paragens servidas pelas actuais linhas sub urbanas, pelo que na maioria das paragens não é disponibilizada informação sobre o modo de funcionamento do sistema, o que se reflecte negativamente no potencial de captação de novos utilizadores. O equipamento existente nas paragens servidas pelas carreiras sub urbanas, foi constatada uma elevada percentagem de paragens (cerca de 46%) sem abrigo ou mastro de sinalização, sendo a percentagem de paragens que não dispõem de qualquer tipo de abrigo da ordem dos 58%. A este nível é essencial que se melhorem as actuais condições oferecidas aos clientes do sistema de transportes públicos de forma a aumentar os níveis de conforto e potencial captação. Foi, ainda, avaliado o enquadramento, das paragens relativamente à rede viária, face ao seu impacto na segurança pedonal e interferência com o fluxo de veículos. Deste modo é essencial utilizar o tipo de paragem mais apropriado em função da classificação hierárquica da via e também do tráfego pedonal esperado. Mobilidade no Concelho de Leiria 3 º Relatório Perform Energia 21

22 . Situação Futura Com vista ao estabelecimento de critérios uniformes de colocação de paragens e abrigos apresentam-se, um conjunto de recomendações a observar, em particular no interior das localidades e nos principais pontos de transbordo e que se irão reflectir em termos da qualidade do sistema oferecido aos clientes actuais e potenciais.. Critérios de Colocação Abrigos Os abrigos Standard têm cerca de 1,60 m de largura e, 6,00 m de comprimento; Deverá deixar-se pelo menos 1,20 m de passeio livre (normalmente atrás do abrigo) para circulação de peões (a distância recomendada é de 1,60 m para passagem de cadeira de rodas e circulação de peões); A colocação do abrigo deverá deixar, ao lancil do passeio, uma distância mínima de 0,60 a 0,80 m, podendo esta ser majorada, face à localização da paragem - em recorte, em plena via, em recta, em curva, etc. variando este valor em função do varrimento dos autocarros durante a manobra de acostagem à paragem; Não deverão ser instalados frente a portas, excepto em situações em que o passeio é suficientemente largo para permitir, por exemplo, a entrada de uma maca sem qualquer dificuldade nessa porta; Não deverão ser instalados frente a montras, janelas, bancos, etc., excepto se o passeio for suficientemente largo para não impedir a visualização e/ou acesso; Nos abrigos com "Mupi" de publicidade estes não deverão obstruir o campo de visão relativamente à aproximação dos autocarros à paragem; Mobilidade no Concelho de Leiria 3 º Relatório Perform Energia 22

23 Todos os abrigos deverão, possuir quadro/ placard para fixação de informação ao público (planta da rede, espinha do percurso, horário de passagem e períodos de funcionamento, tarifário, contactos, etc.); Os abrigos deverão possuir, caso o seu enquadramento o permita, iluminação; Nos passeios / locais, mais estreito, que não comportem abrigos Standard, poderão ser adoptados abrigos mais estreitos e vazados nos topos. Todos os abrigos e paragens deverão possuir informação ao cliente que inclua Horários de passagem - Períodos de funcionamento - Espinha do percurso -Planta da rede Tarifários - Contactos do operador / CML.. Colocação de Paragens A colocação de paragens deverá obedecer a um conjunto de critérios que facilitem a operação e o acesso, tais como: Onde não ocasionem perturbações quer na segurança quer na capacidade das vias; Proximidade aos principais equipamentos e pontos de acesso; Localizar-se em zonas com boa acessibilidade e continuidade de percursos pedonais e/ou articulação com outros modos; Garantir-se um menor espaçamento nas áreas mais densificadas; Evitar a sua localização, sempre que possível, zonas em subida acentuada; Segundo três tipos - plena via - segregadas - com resguardo, conforme pormenores quadro / figura da página seguinte. Mobilidade no Concelho de Leiria 3 º Relatório Perform Energia 23

24 Paragem em plena via Paragem com resguardo Paragem segregada Adequado em vias de acesso local Aceitável em vias distribuidoras locais Desadequado em vias de distribuição principal Sem Custo Marginal Adequado em vias de distribuição local Aceitável em vias distribuição principal + Custos Marginais + Ocupação de Espaço Adequado vias de distribuição principal ++ Custos Marginais ++ Ocupação de Espaço. Informação ao cliente A informação em todas as paragens e abrigos constitui um factor de qualidade e de adesão ao sistema, assim recomendou-se que todas as paragens / abrigos deverão possuir informação ao cliente que inclua: Horários de passagem Períodos de funcionamento Espinha do percurso Planta da rede Tarifário Contactos do operador / CML Mobilidade no Concelho de Leiria 3 º Relatório Perform Energia 24

25 4. PROPOSTAS DE REESTRUTURAÇÃO DAS INFRA ESTRUTURAS DE APOIO AO SISTEMA DE TRANSPORTES IDENTTI I IFFI ICAÇÃO DA ESTTRUTTURA DA REDE ACTTUALL CIRCUITTO URBANO CENTTRALL NOVO No esquema seguinte indica-se o circuito urbano central a adoptar na cidade de Leiria. Período de funcionamento: Dias úteis Sábados 07h30 às 24h00 07h30 às14h30m Mobilidade no Concelho de Leiria 3 º Relatório Perform Energia 25

26 Horários cadenciados, que permita tempos médios de espera não superiores a 10 minutos, de modo a não desincentivar a opção de transporte; Desfasamentos, em cada sentido, dos Horários de Passagem, desde que garantidas, sempre que possível a simetria da colocação das paragens em ambos os sentidos e condições de circulação, privilegiadas, ao transporte público. Este serviço tocará necessariamente a ECC + PCC principal + PCC secundários, de forma a permitir a conexão com os diferentes níveis de serviço. Garante-se desta forma a função de distribuição pelas áreas centrais da cidade dos passageiros com etapas, a jusante e montante, nos diferentes níveis de serviço - Expresso Regional / Local e Suburbanas. CIRCUITOS SUB URBANOS Em Janeiro de 2005, foi entregue pela Perform Energia o relatório referente às propostas de optimização das carreiras suburbanas - 2ª Parte / secção B - baseado nos resultados da análise aos inquéritos levados a cabo pela equipa do ESTG. Naquele relatório apresentaram-se dois cenários de evolução A (base) e B (variante) do actual sub sistema de transportes suburbanos / urbanos na cidade de Leiria (8 linhas urbanas / sub urbanas), estabelecidos de acordo com dados recolhidos / analisados e das orientações / referências contidas nos elementos relativos ao 1º Relatório - Situação a Nível Urbano / Mobilidade no Concelho de Leiria. Mobilidade no Concelho de Leiria 3 º Relatório Perform Energia 26

27 Ambos os cenários com cinco circuitos diametrais, foram enquadrados no conceito base de funcionamento de um novo circuito urbano circular conectado em diferentes pontos com circuitos preferencialmente diametrais de articulação com os bairros periféricos / zonas sub urbanas, atravessando o centro da cidade. Nos esquemas seguintes estão representadas as actuais 8 linhas urbanas / sub urbanas e o cenário A de evolução proposto para a rede actual que passará a funcionar com 5 circuitos diametrais (adoptado na presente análise). ACTUAL 88 CIRCUITOS 55 CIRCUITOS PROPOSTA CENºº A Mobilidade no Concelho de Leiria 3 º Relatório Perform Energia 27

28 Estes serviços urbanos / sub urbanos tocarão necessariamente o PCC principal podendo a ECC e alguns dos PCC secundários serem assegurados desde que não obriguem a desvios (incluídos no percurso das carreiras). Garante-se desta forma a função de distribuição pelas áreas centrais da cidade dos passageiros com etapas, a jusante e montante, nos diferentes níveis de serviço Expresso, Interurbanas e Urbana Central. De referir que todas as actuais ligações (sub urbanas, regionais e expressos) tocam a ECC, não existindo no sistema nenhum PCC. REGIONAIS O serviço regional assegura a ligação entre a cidade de Leiria com as freguesias exteriores à zona urbana e os concelhos vizinhos. Estes serviços com tempos de percurso inferiores a 60 minutos, tocarão necessariamente a ECC + PCC principal, podendo alguns dos PCC secundários serem assegurados desde que não obriguem a desvios (incluídos no percurso das carreiras). As circulações com tempos de percurso superiores a 60 minutos rebaterão todos na ECC, podendo algumas circulações servirem os PCC (principal e/ou secundários) desde que não obriguem a desvios (incluídos no percurso das carreiras). Garante-se, assim nalguns casos uma maior função de distribuição pelas áreas centrais da cidade dos passageiros com etapas, a jusante e montante, nos diferentes níveis de serviço Expresso, Suburbanas e Urbana Central. Mobilidade no Concelho de Leiria 3 º Relatório Perform Energia 28

29 6 Linhas Leiria Santarém Espite Leiria Leiria Tomar Figueira da Foz Leiria Alcobaça Leiria Leiria Torres Novas Linhas com Circulações em que alguns Tempos de viagem são superiores a 60 minutos 24 Linhas - Passagem recomendada no ECC Principal Leiria Vermoil (Estação) Leiria Vale da Bajouca Colmeias Leiria Grou Leiria Lagoa da Pedra Leiria Leiria Cardosos Ourém Leiria Santiais Leiria Batalha - Porto de Mós Bidoeira de Cima Chãs Leiria Leiria Reguengo de Fetal Casal do Pilha Leiria Porto de Mós Leiria Milagres Monte Redondo Vieira de Leiria Porto Carro Leiria Cruz da Légua Leiria Leiria Praia da Vieira Leiria Pataias Leiria Torres Vedras Coudiceira Leiria Leiria Peniche Leiria Vieira de Leiria Batalha Leiria Leiria Marinha Grande Leiria Ourém Linhas com Circulações em que alguns Tempos de viagem são inferiores a 60 minutos Circulações / Dia T percurso >= 60 min % T percurso < 60 min % Períodos Escolares Dias úteis Férias Escolares Sábados excepto Feriados Domingos e Feriados Mobilidade no Concelho de Leiria 3 º Relatório Perform Energia 29

30 SERVIÇO EXPRESSO Estes serviços rebaterão todos na ECC excepto a ligação entre Coimbra e Leiria, que apresenta tempos de viagem de cerca de 50 minutos (inferiores a uma hora) e que deverá articular-se no PCC principal sendo admitidas, a qualquer das circulações, tomadas e largadas de passageiros nos PCC (principal e/ou secundários), desde que não obriguem a desvios (incluídos no percurso das carreiras). O serviço expresso, que serve a cidade, totaliza um máximo diário de 168 circulações (i+v) das quais 111 (cerca de 66%) têm terminal na cidade de Leiria e as restantes 57 (34%) são de passagem. Das 111 que têm terminal em Leiria, há 28 circulações (ida e volta) - ligação a Coimbra - que apresentam tempos de percurso de cerca de 50 minutos. No esquema em Anexo é indicada a estrutura dos serviços de expresso - circulações de passagem e/ou terminal na cidade de Leiria. Mobilidade no Concelho de Leiria 3 º Relatório Perform Energia 30

31 CENÁRIO DE LOCALIZAÇÃO DAS INFRAESTRUTURAS I DE TRANSPORTES NA CIDADE DE LEIRIA O esquema seguinte ilustra um cenário para a localização da futura ECC, PCC principal (coincidente com a actual ECC) e dos dois PCC secundários, que permitem, nas áreas de influência de acessibilidade directa / pedonal de 300 metros (PCC s secundários e de 500 metros a partir do PCC principal e ECC), assegurar uma ampla cobertura espacial de importantes áreas funcionais da cidade. A distribuição dos 3 PCC s propostos pela cidade considerou a estrutura de serviços de transporte público rodoviário e a proximidade / acessibilidade pedonal a importantes áreas funcionais de Leiria. ECC Rotunda da Almoinha Grande 1 PCC PRINCIPAL Av. Heróis de Angola / Praça Paulo VI 2 PCC SECUNDÁRIOS CML / Largo da República Bombeiros Municipais Mobilidade no Concelho de Leiria 3 º Relatório Perform Energia 31

32 CRITÉRIOS DE AFECTAÇÃO DOS SERVIÇOS ÀS INFRAESTRUTURAS I A distribuição / toque das circulações / serviços por cada uma das infra estruturas, far-se-á prioritariamente de acordo com os seguintes critérios: Servindo as paragens e PCC (secundários e/ou principais) que estejam incluídas nos percursos naturais no interior da cidade; No caso das circulações com menos de 60 minutos de duração, os percursos das circulações, no interior da cidade, deverá, preferencialmente, incluir / tocar o PCC principal; No caso das circulações mais extensas - tempos de viagem superiores a 60 minutos (47 circulações regionais circulações diárias de expresso), poderão rebater, directamente, na ECC, servindo de passagem os diferentes pontos de tomada e largada de passageiros incluídos no percurso natural das carreiras. Mobilidade no Concelho de Leiria 3 º Relatório Perform Energia 32

33 Infra-estruturas Tempos Totais da Viagem Simples <60 minutos (Ida ou Volta) URBANAS CENTRAIS TIPO DE LIGAÇÕES / SERVIÇOS SUB URBANAS REGIONAIS EXPRESSOS ECC O O PCC Principal PCC Outros O O O O BOL Tempos Totais da Viagem Simples>= 60 minutos (Ida ou Volta) Infra-estruturas URBANAS CENTRAIS TIPO DE LIGAÇÕES / SERVIÇOS SUB URBANAS REGIONAIS EXPRESSOS ECC - - PCC Principal - - O O PCC Outros - - O O BOL - Passagem Recomendada O Passagem Opcional desde que não obrigue a percurso adicional superior a 3 minutos e/ou 1 km, relativamente às opções mais directas Apoio técnico + Pernoita Mobilidade no Concelho de Leiria 3 º Relatório Perform Energia 33

34 O quadro seguinte orienta um possível cenário de rebatimento do novo circuito urbano proposto e das 5 novas ligações -correspondentes ao cenário A - apresentado para a optimização das actuais 8 linhas sub urbanas. INFRA I ESTRUTURAS PROPOSTAS NOVO CIRCUITO URBANO NOVOS CIRCUITOS SUB URBANOS CENÁRIO A ECC PCC -- Prri incci ipaal l PCC -- Seeccundáárri io 11 X X X PCC -- Seeccundáárri io 22 X X X TIPOLOGIA DE SERVIÇO Acentua-se, relativamente ao actual conceito a Função de Distribuição pelas áreas centrais da cidade dos passageiros com etapas, a jusante e montante, nos diferentes tipologias de serviço URBANAS CENTRAIS ECC + PCC principal + PCC secundários PCC principal SUB URBANAS ECC e/ou PCC secundários, se incluídos no percurso das carreiras a ECC REGIONAIS PCC principal se Tempos Percurso <60 min PCC principal e/ou secundários, se incluídos no percurso das carreiras os EXPRESSOS Mobilidade no Concelho de Leiria 3 º Relatório Perform Energia 34

35 ANEXOS Circulações Diárias dos Actuais Serviços / Linhas Sub Urbanas Regionais Expressos Mobilidade no Concelho de Leiria 3 º Relatório Perform Energia 35

36 88 LINHAS SUB URBANAS ((Accttuaai iss)) Linha/frequência Dia útil Sábados 1 Largo 5 de Outubro Ponte da Pedra Ponte da Pedra - Largo 5 de Outubro 2 Mercado Novo Largo 5 de 12 8 Outubro Largo 5 de Outubro - Mercado 12 9 Novo 3 Mercado Novo Centro de Saúde 11 9 Azoia Mercado Novo 4 Mercado Novo Marrazes Gândara Mercado Novo Largo 5 de Outubro Gândara Marrazes Mercado 4 4 Novo Largo 5 de Outubro 5 Largo 5 de Outubro Vidigal 16 - Escola José Saraiva Escola José Saraiva Vidigal Largo 5 de Outubro Mercado Novo Vidigal - 6 Vidigal Mercado Novo - 6 Largo 5 de Outubro Touria - 3 Touria Largo 5 de Outubro Largo 5 de Outubro Mercado 10 7 Novo 7 Quinta de S.to António ESTG 12 - (períodos escolares) ESTG - Quinta de S.to António 11 - (períodos escolares) Quinta de S.to António ESTG (férias escolares) 6 - ESTG - Quinta de S.to António 7 - (férias escolares) 8 Marrazes ESTG (períodos 10 - escolares) ESTG - Marrazes (períodos 10 - escolares) Marrazes ESTG (férias escolares) 8 - ESTG - Marrazes (férias escolares) 7 - Fonte: Rodoviária do Tejo Mobilidade no Concelho de Leiria 3 º Relatório Perform Energia 36

37 3300 LINHAS REGIONAIS Carreira/Frequência Dias úteis Dias úteis períodos escolares Dias úteis férias escolares Sábados excepto feriados Domingos e feriados Colmeias Leiria Leiria - Colmeias Lagoa da Pedra Leiria Leiria - Lagoa da Pedra Leiria Vermoil (Estação) Vermoil (Estação) - Leiria Leiria Santiais Santiais - Leiria Bidoeira de Cima Chãs Leiria Leiria Chãs Bidoeira de Cima Casal do Pilha Leiria Leiria - Casal do Pilha Leiria Milagres Milagres - Leiria Leiria Porto Carro Porto Carro - Leiria Cruz da Légua Leiria Leiria - Cruz da Légua Leiria Pataias Pataias - Leiria (de 01/07 a 14/09) +1 ( de 16/09 a 30/06) 2(de 01/07 a 14/09) Coudiceira Leiria Leiria - Coudiceira Leiria Vale da Bajouca (de 01/07 a 14/09) 1 (de 01/07 a 14/09) Vale da Bajouca - Leiria (de 01/07 a - 14/09) Grou Leiria Leiria - Grou Leiria Vieira de Leiria Vieira de Leiria - Leiria Leiria Marinha Grande ( de 3 16/09 a 30/06) Marinha - Grande Leiria ( de 16/09 a 30/09) ( de 16/09 a 30/06) Leiria Praia da Vieira Praia da Vieira - Leiria Figueira da Foz Leiria Leiria - Figueira da Foz Alcobaça Leiria (de 01/07 a 14/09) Leiria - Alcobaça (de 01/07 a 14/09) Leiria Torres Vedras Torres Vedras - Leiria Leiria Peniche Peniche - Leiria Leiria Torres Novas Torres Novas - Leiria Batalha Leiria Leiria - Batalha Leiria Santarém Santarém - Leiria Leiria - Cardosos - Ourém Ourém - Cardosos Leiria Leiria Espite Ourém Ourém - Espite Leiria Espite Leiria Leiria - Espite Leiria Tomar Tomar Leiria Mobilidade no Concelho de Leiria 3 º Relatório Perform Energia 37

38 18 LINHAS EXPRESSO Expresso/Frequência Dias úteis Sábados Domingos Feriados Coimbra Leiria - Torres Novas Santarém Évora Évora - Santarém Torres Novas - Leiria Coimbra Abrantes Leiria Coimbra Porto Guimarães Guimarães - Porto Coimbra Leiria Abrantes Coimbra Leiria Leiria - Coimbra (de 01/10 a 3 30/06) (de 01/07 a 15/09) 9+1(de 01/07 a 15/09) 8+1(de 01/07 a 15/09) 9+1(de 01/07 a 15/09) 9+1(de 01/07 a 9+1(de 01/07 a 9+1(de 01/07 a 8+1(de 01/07 a 15/09) 15/09) 15/09) +1 (de 15/09) 01/10 a 30/06) Aveiro Figueira da Foz Leiria Lisboa Lisboa Leiria Figueira da Foz Aveiro Braga Porto Coimbra Leiria Fátima Lisboa Lisboa - Fátima Leiria - Coimbra Porto - Braga Leiria Lisboa Lisboa Leiria Leiria Rio Maior Lisboa Lisboa - Rio Maior - Leiria Braga Porto Leiria Leiria Porto - Braga 7+2(de 01/07 a 15/09) 10+1(de 01/07 a 15/09) 7+2(de 01/07 a 15/09) 10+1(de 01/07 a 15/09) 6+2(de 01/07 a 15/09) +2(de 01/10 a 30/06) 8+1(de 01/07 a 15/09) +2(de 01/10 a 30/06) 2+3 (de 01/07 a 15/09) 4+2 (de 01/07 a 15/09) 6+2(de 01/07 a 15/09) 9+1(de 01/07 a 15/09) Braga Porto Coimbra Leiria Faro Vila Real de S.to António 3+3 (de 01/07 a 15/09) 3+3 (de 01/07 a 15/09) 2+3 (de 01/07 a 15/09) Vila Real de S.to António Faro 4+2 (de 01/07 a 4+2 (de 01/ (de 01/07 a Leiria Coimbra Porto - Braga 15/09) a 15/09) 15/09) Braga Porto Coimbra Leiria Peniche Peniche Leiria Coimbra Porto Braga Leiria Caldas da Rainha Lisboa Lisboa - Caldas da Rainha - Leiria Fonte: Rodoviária do Tejo Mobilidade no Concelho de Leiria 3 º Relatório Perform Energia 38

39 2h40m 6h05m 5h40m 7h25m 8h25m 13h10m 3h35m 4h40m 5h45m 3h00m 4h15m 00h50m 5h30m 2h10m 4h30m Coimbra - Caldas Rainha Porto - Peniche Braga - Caldas Rainha Braga - Peniche Porto - Faro Braga -V. R. S. António Porto -Leiria Baga -Leiria Baga -Lisboa F. Foz -Lisboa Aveiro -Lisboa Coimbra -Leiria Guimarães - Abrantes Coimbra -T. Novas Coimbra -Evora T O T A L N» S S» N E X P R E S S O # c i r c. D U E X P R E S S O T O T A L N» S S» N E X P R E S S O N» S S» N E X P R E S S O T O T A L N» S S» N E X P R E S S O T O T A L # c i r c. D U N» S S» N h40m Coimbra - Caldas Rainha 6h05m Porto - Peniche 5h40m Braga - Caldas Rainha 7h25m Braga - Peniche 2h40m Leiria - Lisboa 8h25m Porto - Faro 13h10m Braga -V. R. S. António 2h20m Leiria - Lisboa 2h20m Leiria - Lisboa Baga -Lisboa 5h45m F. Foz -Lisboa 3h00m Aveiro -Lisboa 4h15m Guimarães - Abrantes 5h30m Coimbra -T. Novas 2h10m Coimbra -Evora 4h30m Mobilidade no Concelho de Leiria 3 º Relatório Perform Energia 39