O que é o Enduro de Regularidade?

Transcrição

1 Resumo da História do Enduro de Regularidade O Enduro de Regularidade é uma prova genuinamente brasileira, tendo sido criada por Ayres Augusto Mascarenhas, de Belo Horizonte -MG. Em 26/10/1975 ele realizou a primeira prova de Enduro de Regularidade do mundo na região de Macacos/ Nova Lima - MG. A prova teve 19 inscritos, sendo que 16 largaram e destes, apenas 7 completaram o trajeto, mesmo assim com 2 horas de atraso (fonte: Jornal Jeca-Jóia). Até hoje os mineiros são famosos nessa modalidade Nessa época, a navegação era feita com Hodômetros originais (analógicos), Relógios comuns e com Calculadoras, uma loucura. Não existia Road Book e as Planilhas eram em folhas soltas, presas a uma planilha de anotações comum, presa ao guidão. Portanto, em lugar algum do mundo você encontrará prova igual a nossa, o que existem são alguns Enduros Planilhados, contra o Relógio.o Rally Dakar por exemplo. O que é o Enduro de Regularidade? Prova de longa duração, onde prevalecem a resistência e a Capacidade de Navegar do Piloto, além é claro, da técnica de pilotagem. Nesse tipo de prova, o piloto tem 2 papéis: o de piloto (obviamente) e o de Navegador. Para um bom resultado, ele precisa se sair bem nas 2 coisas: se pilotar muito bem mas não souber navegar, um erro no trajeto pode comprometer toda a prova. Por outro lado, se navegar muito bem, mas se enroscar em obstáculos, também não terá bons resultados.

2 Planilha Impressa em papel, a Planilha é um mapa da prova, do roteiro a ser seguido, além disso, nela tambémconstam: Os tempos ideais de passagem velocidade a ser seguida Os trechos Os deslocamentos Os neutralizados Avisos de perigo

3 Há planilhas que são fornecidas em folhas soltas, que o piloto deve colar com fita de forma a formar um rolinho para enrolar em Road Book, ou ainda pode ser fornecida em Bobina já enrolada, pronta para ser colocada no Road Book. Atualmente existem programas e impressoras que geram as planilhas em única Bobina já pronta, semelhante às impressoras de comprovantes de cartão de crédito. A planilha é entregue pelo organizador no sábado no ato da inscrição, pois uma das características do Enduro de Regularidade é o desconhecimento do trajeto pelos participantes. Nesta planilha existem duas colunas, com as seguintes informações: Na coluna da esquerda estão assinaladas as distancias em Km em múltiplos de 10 metros. Abaixo do hodômetro estão as mudanças de trechos e médias horárias para aquele trecho que se inicia. Nesta coluna pode existir a indicação de duas médias. A superior (maior) é a média para graduado/junior e a inferior (menor) é a média para Over,Novato e estreante. Ainda nesta coluna poderá ter as letras D e N, D indica o tempo de deslocamento deste trecho e N indica que é um neutralizado (descanso). Ainda nesta coluna é indicado o tempo acumulado de duração da prova em horas, minutos e segundos, se existir duas médias aparecerão os dois tempos acumulados respectivamente. Na coluna da direita, está o desenho (tulipa) da referencia a ser seguida. Na tulipa a posição do Endurista é representada por uma bolinha e a direção a ser seguida é indicada por uma seta, sendo que todas as possíveis variações como: trilhas, ruas, postes e árvores, também são representadas. Simbologia A simbologia desenhada na Planilha segue um padrão adotado para praticamente todas as provas. Além de seguir este padrão, o organizador deve ser o mais fiel possível nos desenhos, procurando ser o mais próximo da realidade, como os ângulos das curvas, posição de árvores, etc. Veja no exemplo abaixo:

4 A Bolinha indica a posição do Piloto e a Seta a direção a ser seguida. A Linha contínua indica Estrada de Terra. A linha em Zigue-zag indica Trilha. Representação de Asfalto. O trajeto a ser seguido na prova é representado na Planilha, através da simbologia padronizada, chamadas de Referências. Cada referência está associada a uma Quilometragem representada na Planilha. O piloto, ao observar que o seu Hodômetro indica o mesmo valor de quilometragem que aparece na planilha, deve seguir o caminho que a Referência (desenho) indica. Veja no exemplo abaixo: 3,28 No quilômetro 3,28 saia da estrada e entre na trilha (antes da estrada). 6,32 No quilômetro 6,32 entre a direita. Dica:Quando não houver referência, continue na principal. Exemplo: você está na estrada principal e existe uma saída secundária à esquerda, mas nessa quilometragem a planilha não apresenta nenhuma referência. Neste caso, continue na principal até encontrar a próxima referência. Perigos Uma Cureca: ATENÇÃO Duas Curecas: MUITO CUIDADO Três Curecas: PERIGO MORTAL

5 Road Books Fabricado em caixa metálica, possui 2 eixos para enrolar a Planilha. Pode ser do tipo Manual, onde na ponta de cada eixo existe um Botão, o qual o Piloto gira e a Planilha corre, ou pode ser Elétrico, onde um motor alimentado por bateria própria ou pela bateria da moto, gira os eixos, correndo a planilha. No modelo elétrico, existem botoeiras próximas a Manopla, que permitem ao piloto correr a Planilha sem tirar as mãos do guidão (sem dúvida uma grande vantagem). Hodômetros A indicação dos Hodômetros digitais é em Quilômetros com 2 casas após a vírgula, ou seja, possuem precisão de 10 metros. Exemplo: 1,04 quilômetros é o mesmo que metros. 6,33 quilômetros é o mesmo que metros. Os Hodômetros digitais possuem, além da indicação de Quilometragem, indicação de velocidade e cronômetro. Os Hodômetros originais das motos geralmente possuem precisão de 100 metros, exemplo: 6,3 quilômetros = metros. É possível participar de provas utilizando o Hodômetro original? Sim, possível até é, já fiz isso nas minhas primeiras provas e consegui algumas colocações. Porém existem 2 problemas: -Quando você estiver em uma referência de, por exemplo, 6,25km, seu hodômetro marcará 6,2 e depois 6,3, portanto, devido a menor precisão, você deverá ficar mais atento. -A medição do hodômetro original não é precisa, será comum você chegar em uma referência de, por exemplo, 6,20 e ele indicar 6,10. Se for o da Tornado ou o da Lander que são digitais, você poderá corrigir este erro, mas se for o de ponteiro (analógico), não é possível corrigir.

6 Navegadores Os equipamentos listados acima são para navegação básica. Porém existe sempre o algo mais! Temos no mercado hoje em dia aparelhos dedicados a navegação em provas de regularidade, que tornam a navegação entre tempos e distâncias uma coisa integras. São os navegadores. Os navegadores substituem os cronômetros e o odômetro e são programáveis, ou seja, antes da prova você insere nele as indicações de médias de velocidade e quilometragem dos trechos da planilha, insere a hora oficial e sua hora de largada. Com esses dados na memória, o navegador além de funcionar como um odômetro digital, irá indicar quanto tempo você está adiantado ou atrasado em relação ao tempo da prova, ficando muito mais fácil navegar, bastando decidir quando tem que acelerar ou diminuir o ritmo. Possuem também muitas outras funções úteis a uma navegação mais avançada Cronômetro É essencial na navegação pois ele que lhe mostra se está atrasado ou adiantado. O cronômetro zerado, deve ser disparado no momento de SUA largada (cada piloto tem um horário individual de largada disponibilizado pela organização). Depois disso, NÃO SE DEVE MEXER NO CRONÔMETRO, pois toda a sua navegação será baseada no tempo acumulado (tem piloto que leve dois cronômetros por segurança) pois ele dita o seu ritmo de prova pois se você estiver atrasado em relação ao tempo indicado na planilha vai ter que acelerar. Por isso, o cronômetro dispensa a necessidade do uso de um velocímetro numa prova de Enduro de Regularidade, uma vez que você sabe se está indo rápido ou devagar quando seu tempo no cronômetro está diferente do tempo da planilha..

7 NAVEGANDO COM O CRONÔMETRO. Tomando a referência acima como exemplo, quando o odômetro estiver em 0,47 km, vou vai estar passando por uma porteira e se for da categoria B (média mais lenta), o seu cronômetro tem que estar marcando 3 minutos e 20 segundos, se for da categoria A 3 minutos e 19 segundos. Qualquer diferença para menos ou para mais significa pontos perdidos se houver um PC nesta referência, pois ele marcará o horário que você passou. Quando se navega com o cronômetro a dica é adiantar um pouco e logo antes da referencia, dar uma maneirada uns 200 metros antes para não tomar o PC adiantado e ter folga para olhar o cronômetro com calma. Largada Os pilotos largam um de cada vez, 30 segundos ou 60 segundos, dependendo do regulamento do Campeonato. A ordem de largada é previamente definida, através de sorteio ou posição no ranking. Tempo No regularidade, a regra é se manter no Tempo ideal indicado na Planilha (ou pelo menos o mais próximo dele possível). Para cada Referência da Planilha, existe um tempo ideal. Ao chegar em Cada Referência, o piloto deve observar o tempo que o seu cronômetro marca e comparar com o tempo indicado na Planilha. O ideal é que ele não esteja nem atrasado e nem adiantado, ou seja, que esteja no mesmo tempo indicado na Planilha. Velocidade Cada Trecho da Planilha é percorrido em uma velocidade, por exemplo, um trecho de trilha travada exige uma velocidade menor. Se o trecho seguinte for um estradão, a velocidade exigida será maior. A velocidade é sempre expressa em múltiplos de 3, exemplo: 9 Km/h, 27Km/h, 33Km/h, 60Km/h, etc. Na prática, a primeira variável que o piloto aprende a se preocupar é a Referência em Quilômetros, para se orientar se seguir o caminho correto. A segunda, é o tempo, pois depois de percorridos alguns trechos iniciais é que o piloto vai se acostumando a monitorar o seu tempo em cada referência, para saber se está adiantado ou atrasado (geralmente está atrasado, isso é comum) A terceira variável, a que o piloto demora mais para para se familiarizar, é a velocidade. Isso porque se ele estiver no Quilômetro certo e no tempo certo, sua velocidade estará certa (v = e / t). Já com bastante experiência, o piloto já consegue monitorar constantemente se está na velocidade ideal. Deslocamentos São trechos onde não existe uma velocidade definida e que não são válidos para efeito de competição. Geralmente são utilizados para se atravessar locais, como por exemplo uma vila muito populosa onde existiria o risco de um atropelamento. No deslocamento, é dado um tempo (geralmente mais do que suficiente) para que este trecho seja atravessado sem necessidade de correr. Neutralizado

8 Os neutralizados são intervalos que existem na prova, seja para descansar, reabastecer, ou para equalizar um pouco a prova. Por exemplo, após uma Serra travada, existe um neutralizado de 3 minutos para que os que se enroscaram não fiquem tão distantes do demais pilotos, dando a chance do piloto se recuperar na prova. Praticamente todas as provas possuem um Neutralizado mais longo, no meio da prova, de 30 minutos a 1 hora, para reabastecer (a moto e o piloto). Postos de Controle (PC) Os Postos de Controle são pontos (WP) marcados com um GPS nos locais estratégicos pelos organizadores e desconhecidos dos pilotos. Ao passar por um PC, o GPS registra o horário de passagem do piloto. Pontuação Também depende do Regulamento de cada Campeonato, mas via de regra, para cada segundo que o piloto passa atrasado pelo PC, perde 1 ponto e para cada segundo que o piloto passa adiantado, perde 3 pontos. Existe uma tolerância de 5 segundos para atrasado, mas não para adiantado. Por exemplo, Se o piloto passa pelo PC no tempo 11:25:05 segundos e o tempo ideal (que aparece na planilha) é de 11:25:00, ele não perderá nenhum ponto. Porém, se passasse com 11:25:07, perderia 2 pontos, por estar 2 segundos atrasado (descontados os 5 seg. da tolerância). Já se ele passasse com 11:24:55, ou seja, 5 segundos adiantado, perderia 5 X 3 = 15 pontos. penalizações A não passagem por um PC acarreta na perda de 1800 pontos. A passagem por um PC com atraso superior a 30 minutos acarretará na perda de 900 pontos. A passagem pelo PC pelo sentido errado acarretará na perda de 900 pontos. PC de Roteiro: visa apenas verificar a passagem do piloto e não o seu tempo, ou seja, se o piloto passar por este PC não perde nenhum ponto. Se não passar, perde 1800 pontos. Apuração/ Resultado Ao final da prova, o piloto entrega o GPS a organização. O GPS é conectado ao sistema de apuração, onde é registrado o percurso do piloto com as suas passagens em cada PC. Captadas todas as informações, é impresso uma folha (boleto) onde tem todos os tempos do piloto em cada PC. O tempo de passagem real é comparado com o tempo ideal e a diferença vai somando pontos para cada piloto. Quanto mais fora do tempo o piloto estiver, mais pontos ele somará. Dessa forma, ao final da apuração, será vencedor o piloto que perdeu menos pontos na somatória de todos os PCs.

9 Equipamento de Proteção O equipamento de proteção é imprescindível para nosso esporte, pois um simples tombo pode se tornar uma calamidade se não estiver protegido. Capacete, bota, colete e óculos são equipamentos que você não deve nem subir na moto se não tiver. Joelheira, cotoveleira, calça e camisa são equipamentos que podem até ser usados (se estiverem em bom estado), mas também são imprescindíveis. Protetor de manete e outros quipamentos de segurança devem, sempre que possível, ser colocado em você ou em sua moto. Lembre-se: se levar um tombo com as devidas proteções, você lembrará do tombo nas próximas horas, se você não estiver protegido, você estará lembrando (e sentido) nos próximos meses. Hidratação: A Hidratação é o maior vilão do cansaço. A recuperação de um trecho de pegação é muito melhor com alguém que esteja bem hidratado. (é lógico que a parte física é fundamental). Alongamento: Procure um profissional da área de Educação Física e aprenda uma serie de alongamentos para evitar torções e lesões típicas de Esforço repetitivo. Uma preparação física perfeita é fundamental Concentração: Se estiver participando de uma prova, evite brincadeiras e dispersão. A maioria dos erros são infantis e bobos, ocasionados por desatenção. Esqueça da sua vida fora da prova, assim ficará mais dentro da prova. Preventiva da Moto: Sua moto é o carro chefe da sua prova, portanto, o equipamento funcionando bem, é meio caminho andado para um resultado satisfatório. Freios, pedais, manetes, marcha, carburador, parafusos apertados, corrente conferida e calibragem dos pneus são de suma importância para terminar a prova bem. Ajude seu mecânico! Confira seus equipamentos! A CULPA DE A MOTO ESTRAGAR É SUA! VOCÊ NÃO CONFERIU!

10 Pochete de ferramentas: Tenha sempre a sua pochete com ferramentas especificas para a sua moto, não esqueçam de arame, parafusos sobressalentes, alicate, chave de fenda. Importantíssimo uma chave de vela ideal para sua moto, e não custa nada levar uma vela nova!. Se por ventura utilizar o material dos outros, seja humilde e correto para repor o mesmo na primeira oportunidade. Lembre-se: ele comprou para uso próprio e não para ser socorro na trilha, portanto se ficar regulando equipamento, ele está mais do que certo. Preparação: Não deixe para ultima hora a preparação do equipamento, as horas que antecedem a prova, servem para relaxar, brincar e entrar no espírito da prova. Assim, cole planilhas, prenda no road-book, programe seu equipamento (caso tenha) se for depender de representante do equipamento, não espere para ultima hora. Dicas para se fazer uma boa prova 1. Tente relaxar o máximo, lembre que a prova é um momento de lazer e que você no final dela vai ganhar um troféu que custa menos de R$50,00. Não adianta se matar ou destruir sua moto por causa de um troféu,vai para prova com intuito de fazer novas amizades, isso que conta e muito no enduro. 2. No ENDURO deve-se seguir a planilha, de acordo com a sua própria interpretação, e não a dos outros. Não siga os outros! Se você entender na sua planilha que você tem que subir o poste, suba, se você errar, vai errar por você mesmo e não pelo outros, errar pelos outros e a pior coisa do mundo! 3. Muita atenção nas referências, pois a sua precisão pode ser "+" ou "-" 10 m, no campo de observação. Na duvida pare a moto, logicamente que não obstruindo a passagem dos outros competidores, analise e siga seu caminho, isso poderá fazer você perder algum tempo, mais é menos pior que errar o caminho e ter que voltar tudo 4. Não exija muita da moto. Não insista nos sufocos acelerando em você. Aprenda a poupar a moto durante a prova e ha se poupar também. Para os dois concluírem "inteiros" a prova. 5. Sempre ande com um relógio no pulso com o horário da prova, ele pode te salvar em algumas situações onde você precise consertar alguma coisa na sua maquina.a hora do relógio deverá ser acertada com a organização da prova.

11 6. Ler com atenção o Regulamento Complementar de cada prova, pois é lá que são definidas coisas do tipo: - Local e hora de largada e chegada; - Se haverá PC de largada e chegada; (PC de roteiro) - Local e hora do resultado; - Abastecimento (quilometragem). 7. Veja onde é o local exato para se zerar a maquina na hora da aferição (odômetros digitais aferíveis), isso é crucial para uma boa prova. 8. Durante a prova concentre-se no que esta fazendo, procure conversar pouco, preste muita atenção no que esta fazendo, nunca se afobe, faça tudo com calma, isso vai te ajudar muito a ter um bom resultado. 9. O enduro não é a mesma coisa de fazer uma trilha. Se um competidor na sua frente estiver caído, pergunte se esta precisando de ajuda, você esta em uma competição, geralmente paramos para ajudar os outros quando a coisa esta bem feia, tipo a moto em cima dele, quando o piloto está machucado, mais tombo bobo, todos se viram sozinho. 10. Antes de sair o resultado final sempre sai as passagens dos PCs, verifique se suas passagens estão corretas, e só acione a organização se caso você tenha certeza que tem alguma coisa errada na sua marcação. Pergunte antes a algum amigo mais experiente antes de acionar a organização do evento Finalizações Quer ser campeão? Treine, mantenha seu equipamento sempre com manutenção, hidrate-se e seja humilde, pois são itens que poderão fazer a diferença entre um vencedor e um mero competidor.

12 Peça a DEUS que te abençoe a conseguir a maior quantidade de concentração possível e que possa terminar a prova inteiro, o importante é o campeonato. Uma prova em segundo é melhor que um primeiro quebrado com possibilidade de não competir a próxima prova. Também tenha em mente que para quem está se iniciando no esporte, o objetivo deve ser terminar a prova, nada além disso. Mantenha a calma, deixe os mais afoitos te passarem (não estamos numa corrida), tente seguir a média, mas se estiver muito Puxada vá no seu ritmo pois vai estar difícil para todo mundo e se concentre em navegar corretamente e achar as referências, isso na prática vale muito mais do que ganhar alguns segundos acelerando igual a um louco. Erros de navegação custam muito tempo e podem te colocar em situações indesejadas. Assim que sua prática em navegação melhorar, você verá que naturalmente vai conseguir andar planilhando cada vez mais rápido!!! Tenha paciência e força de vontade que naturalmente os resultados virão. Dicionário Deslocamento( D): Parte da prova que se destina a fazer o transição do piloto de um ponto ao outro, sem computar Velocidade(V): Velocidade imposta pela organização em determinado trecho. Neutral(N) Parte da prova onde o piloto descansa; parada programada na prova. Ponto de Controle(PC): onde ficam os fiscais para registrara passagem do piloto. Referência: Um item especifico da planilha. Trecho(T): Identificação da divisão da prova; Todas as vezes que se troca a velocidade média, zerar o odômetro, neutral ou deslocamento, são formas de se identificar um novo trecho. Esse Conteúdo é uma adaptação pessoal do curso de navegação do Esperamos ter acrescentado conhecimento e ajudado ao desenvolvimento do Enduro de Regularidade. Hérculo Onofre Jales- Diretor de Enduro de Regularidade da FMC Bicampeão cearense de Enduro de Regularidade 2007/2008 Campeão do Cerapió 2008 Bicampeão cearense de Enduro Fim 2009/2013 Administrador e jornalista do Site: Blogueiro no site