OLEOS DE ULTIMA GERAÇÃO WINNER

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1 OLEOS DE ULTIMA GERAÇÃO WINNER

2 A IMPORTANCIA DO OLEO DE MOTOR Funções do óleo de motor Óleos e as suas diferenças Classificação dos óleos Aprovação dos maiores fabricantes automóveis

3 AS PRINCIPAIS FUNÇÕES DO ÓLEO DE MOTOR Lubricação Supefícies em fricção, rolamentos, pistons / cilindros Arrefecimento Libertação do calor de cilindros, pistons, etc. Vedação Segmentos, cilindros e válvulas, Limpeza Resíduos de combustão, ácidos, água, resíduos de combustível Protecção Prevenção da corrosão, do desgaste e da oxidação

4 O que é o petróleo bruto?? O petróleo bruto é um produto de vegetais e restos mortais de animais. Eles são cobertos passo a passo com sedimentos a pressão vai subindo. O teor de carbono nos depósitos orgânicos vai aumentando. Partículas muito pequenas de material orgânico entram nos sedimentos circundantes - o resultado é petróleo. Vida plancton

5 Petróleo bruto matérias primas Quase todos os produtos químicos contém cadeias de carbono do petróleo bruto. Após a limpeza do petróleo bruto, o mesmo pode ser trabalhado na refinaria de óleo. É uma mistura de mais de componentes. Óleo de Crude pode ser claro e fluido ou castanho-escuro e pastoso.

6 Petróleo bruto a matéria prima para óleo mineral (Refinados) Apresentação simplificada Petróleo bruto C5 C100 Destilação Destilação a vácuo Refinação Desparafinagem Hidro-acabamento Refinado C20 até C35

7 Poderoso e vantajosoóleos semi-sintéticos Semi-sintético: - Mistura de óleos minerais e sintéticos Benefícios: - rafinamento favorável - eficiente parte sintética Não serve para sistemas de drenagem longos e carros modernos com sistema de escape especial (D.P.F.)

8 Hydrocracados, semi-sintéticos e sintéticos Hydrocracados A nafta é esmagada (cracada) quimicamente e reformulada numa nova forma ( óleo de construção modular ) As diferentes propriedades são adicionadas por etapas de fabricação (ex: resistência á temperatura) O desenvolvimento e a produção são simbioticamente coordenadas

9 Alto desempenho a um preço moderado óleos Hydrocrack HC-sintético (Hydrocrack): Combustível pesado com base mineral é sinteticamente tratado e melhorado O desempenho aproxima hidrocarbonetos sintéticos. Vantagens: Desempenho mais elevado do que o óleo convencional Bom produto a um preço justo! Alta performance para carros modernos

10 Os blocos de construção de óleo mineral são os elementos: hidrogênio H e carbono C Átomos de carbono são quadrivalentes, átomos de hidrogênio são monovalentes. Carbono

11 Alto desempenho a um preço moderado Óleos Hydrocrack Petróleo C5 C100 Destilação Destilação a vácuo Refinação Desparafinagem Partindo longas cadeias de moléculas de cera parafínico resíduos de vácuo (> C35) em moléculas muito pequenas para HC (gás: C3H6 propeno ou eteno C2H4) protegendo a abertura termina com hidrogênio, combinando-os de novo... Cera parafínica Óleos Hydrocrack C20 até C35 Catalyt. hydrocracking Destilação a vácuo Desparafinagem

12 Observe os diferentes óleos, começando a trabalhar depois do arranque do motor frio! Tempo, que o óleo precisa para chegar a todos os pontos de lubrificação do motor com a temperatura 0 a 0 C (em segundos) Óleo sintético Hydrocrack Óleo mineral 30 Semisintético

13 Utilização actual de óleo base em %

14 Os aditivos são agentes especiais para uma melhoria calculada de óleos Função de superfície Combate os depósitos de carbono (detergentes) Evita a formação de lodo (dispersantes) Modifica o atrito e reduzir o desgaste Melhoria da qualidade Boa taxa de fluxo/ forte película de óleo Estabilidade de temperatura fria / quente Mantendo as guarnições de borracha lisas Ação protetora Ingredientes contra a formação de espuma Evita a oxidação do óleo e envelhecimento Combate a corrosão dentro do motor

15 E então o intervalo entre mudanças de óleo e a percentagem de aditivos nos óleos?

16 A formação de lamas pode ser prevenida pelo uso de dispersantes

17 Limpeza dos pistons mais eficaz devido ao uso de detergentes

18 API: American Petroleum Institute coloca os óleos em diferentes classes de performance: S (Ingnição por faísca) = motores a Gasolina C (Ingnição por compressão)= motores Diesel A última letra identifica a classe de performance Examplo: API SL (gasolina / melhor classe desde 2001) ACEA: European body for oil specifications A B : Otto- resp. Motores a gasolina : Motores Diesel em ligeiros. C: Nova classe para óleos de baixo resíduo polunte E : Motores Diesel em pesados Os números identificam a classe de performance (1-5)

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20 ACEA Norma Europeia para óleos de motor A: motores a gasolina B: motores diesel ligeiros ( LCV + SUVs ) C: motores com filtro de partículas E : motores diesel pesados A1, B1 qualidade standard, intervalos curtos entre mudanças, mas: baixa viscosidade HTHS * A2, B2 qualidade standard, intervalos curtos entre mudanças, A3, B3 para intervalos longos, entre mudanças, quando indicados pelo fabricante ( A4 para motores de gasolina de injec. directa não utilizado ) A3, B4 para motores a gasolina de alta performance e diesel de injec. directa A5, B5 standard como A3 bzw. B4, mas: baixa viscosidade HTHS

21 ACEA Norma Europeia para óleos de motor A: motores a gasolina B: motores diesel ligeiros ( LCV + SUVs ) C: motores com filtro de partículas E : motores diesel pesados A1, B1 qualidade standard, intervalos curtos entre mudanças, mas: baixa viscosidade HTHS * A2, B2 qualidade standard, intervalos curtos entre mudanças, A3, B3 para intervalos longos, entre mudanças, quando indicados pelo fabricante ( A4 para motores de gasolina de injec. directa não utilizado ) A3, B4 para motores a gasolina de alta performance e diesel de injec. directa A5, B5 standard como A3 bzw. B4, mas: baixa viscosidade HTHS

22 Classes C ACEA Para Diesel com Filtro de partículas (DPF) A : Otto ou motores a gasolina B : Motores Diesel em ligeiros C: Motores Diesel e Gasolina com tratamento de gases E : Motores diesel em pesados Os numeros indicam diferentes classes de performance C1 adequado para DPF / conversores catalíticos, componentes poluentes altamente reduzidos, viscosidade HTHS reduzida C2 adequado para DPF / conversores catalíticos, componentes poluentes altamente reduzidos, viscosidade HTHS reduzida C3 C4 adequado para DPF / conversores catalíticos, componentes poluentes reduzidos adequado para DPF / conversores catalíticos, componentes poluentes reduzidos

23 Qual a relação entre o óleo de motor e o filtro de partículas? Os modernos sistemas de escape filtram as particulas poluentes mais finas resultantes da combustão. Se o filtro fica obstruído aumenta a resistência à passagem de gases; a centralina modifica a injecção de combustível e assim, limpa o filtro através de combustão.. Os óleos actuais produzem partículas poluentes ao serem utilizados. Estes resíduos vão sobrecarregar o filtro. Deste modo são necessários óleos com formulações especiais oara serem utilizados em veículos com DPF. Estes possuem uma percentagem de componenetes poluentes. São também chamados óleos Low-Ash or óleos Low SAPS. (SAPS = sulphated ash, phosphor, sulphur)

24 Especificações ACEA como base para as especificações OEM

25 Aprovações para ligeiros da Mercedes Benz performance normal Todos os motores até 03/ alta performance Sistema de serviço activo Também para com intervalos reduzidos performance de topo Modo de intervalos prolongados ASSYST Cobre a 229.3

26 Lotaria com 11 varáveis: APROVAÇÕES VW

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