CAPÍTULO 06 INTERSEÇÕES

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1 CAPÍTULO 06 INTERSEÇÕES CONCEITO A conexão entre vias diversas toma a forma de Interseção. A) Interseção em níveis diferentes B) Interseção em mesmo nível B.1) Interseção Direta B.2) Rotatória TIPOS DE INTERSEÇÕES TIPOS DE INTERSEÇÕES DIRETAS 1. Interseção sem Refúgio 2. Interseção com Refúgio na Via Secundária 3. Interseção com Faixa Exclusiva para Tráfego que Vira à Direita 4. Interseção com Faixa Exclusiva para Tráfego que Vira à Esquerda 5. Interseção com Separação de Áreas de Conflito VANTAGENS E DESVANTAGENS DAS INTERSEÇÕES EM NÍVEIS DIVERSOS DESVANTAGENS: - Bastante Onerosas - Modificações indesejáveis no perfil da via - Às vezes antiestéticas em vias urbanas - Difícil adaptação para muitos ramos VANTAGENS: - Capacidade do trânsito direto igualável à capacidade das vias fora da interseção - Maior segurança - Boa velocidade - Adaptam-se a diversos ângulos de cruzamento - Evitam paralizações e grandes mudanças de velociades - Adaptam-se a construções por etapas - Essenciais nas rodovias bloqueadas e de acessos limitadas 146

2 VANTAGENS E DESVANTAGENS DAS INTERSEÇÕES TIPO ROTATÓRIAS EM RELAÇÃO À INTERSEÇÕES DIRETAS DESVANTAGENS: - Necessitam maiores espaços - Mais onerosas - Não apropriadas para alto volume de pedestres - Exigem ilhas centrais muito grandes - Baixa velocidade para mais de 1500 vph - Aumentam as distâncias percorridas - Não permitem construções por etapas - Criam a subordinação tráfego individual/total VANTAGENS: - Circulação ordenada, contínua e segura - Maior segurança - Substituem os cruzamentos por entrecruzamentos, tornando os conflitos menos agudos e os acidentes que possam ocorrer, menos graves - Giros à esquerda com facilidade - Adaptam-se bem a interseções com cinco ou mais ramos GENERALIDADES As interseções podem apresentar de 3, 4, 5, ou mais ramos, e podem ser COM e SEM semáforos. Normalmente, as interseções rodoviárias não apresentam semáforos, porém, principalmente em travessias de áreas urbanas podem ser semaforizadas. As interseções urbanas, normalmente são em mesmo nível, com ou sem semáforos. Os fluxogramas de tráfego, comumente são elaborados em veículos por hora e transformados em equivalentes de carros de passeio (UCP/hora). Elaboração de Fluxogramas de Tráfego Os fluxogramas de tráfego a serem elaborados deverão apresentar fluxos em veículos equivalentes (UCP) representativos de uma hora, referida à hora de pico. O Pico horário converte fluxos diários em horários e os equivalentes de caminhões e ônibus transformam os mesmos em equivalentes de carros de passeio (automóveis). 147

3 EXERCÍCIO 6.1 Obter o fluxograma em UCP/hora a partir do fluxograma abaixo em TMDA A 1157 =CP CP= 826 CP= =ON ON= 0 ON= =CM CM= 61 CM= 304 C D CP=1653 ON=140 CM= =CP CP= =ON ON= =CM CM= 259 RESOLUÇÃO B Conhecido o tráfego do ano de projeto em veículos mistos/dia, fazemos a transformação para Unidades de Carros de Passeio (UCP) e em veículos/hora A transformação de veículos mistos em UCP será realizada utilizando-se os fatores: 2,0 para ônibus e 2,2 para caminhões A transformação de veículos/dia em veículos/hora será realizada utilizando-se o Pico Horário de 10%. Movimento: AB = 25 A AC = AD = 155 BC = BD = C D B 148

4 EXERCÍCIO 6.2 (para fazer em casa) Dado o fluxograma em TMDA abaixo, determinar o Fluxograma UCP/hora, preenchendo o fluxograma adiante B K= 10 % Fatores de Equivalencia: ON= 2 CP= 38 CM= 3 ON= 12 TT= 79 CM= 29 CP = 59 C CP= 38 ON = 0 CM = 35 ON= 11 TT = 94 CM= 23 TT= 72 A FLUXOGRAMA DE TRÁFEGO EM UCP/hora B C A 149

5 RESPOSTA DO EXERCÍCIO 6.2 FLUXOGRAMA DE TRÁFEGO EM UCP/hora B C O fluxograma de tráfego permite analisar a interseção e definir o tipo de solução a ser projetado. Conforme, comentários anteriores, a interseção poderá ser em mesmo nível, ou em níveis diversos. Se a interseção é em níveis diferentes, projetos tipos existem definidos em diversos estudos anteriormente realizados. Basta escolher um dos tipos e fazer o projeto. Se a interseção for em mesmo nível, poderá ser uma rotatória, ou uma interseção direta. A rotatória é mais indicável para interseções com mais de 4 ramos, desde que exista o espaço disponível para sua implantação. Além disso, a decisão de se utilizar rotatória como solução, muitas vezes, é política. Se a interseção a ser projetada for em mesmo nível e interseção direta, muitos tipos existem como possibilidade de implantação. Tais tipos são adiante discriminados. A forma de escolha do tipo de interseção que será adotada no presente curso é aquela adotada pelo DNER e que se apresenta adiante. 150

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8 Análise dos Fluxogramas de Tráfego e Definição do Tipo de Interseção As Normas Suecas Projeto de Interseções, recomendadas pelo DNER, permite definir se uma interseção deverá ser em mesmo nível, ou níveis diferentes. De acordo com esse manual, a análise do tipo de interseção a projetar deve ser realizada verificando-se os diversos fluxos de movimentação dos veículos. Esse fluxo está representado esquematicamente, de forma simplificada, na figura abaixo: Via Secundária Ch Bh Av Bv Cg Bg AA C A Via principal Ag Cv Ah 153

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13 EXERCÍCIO 6.3 Analisar o fluxograma do exercício 6.1 definindo o tipo de interseção a projetar. SENTIDO 1 (Oeste-Leste / Norte - Sul) SENTIDO 2 (Leste - Oeste / Sul - Norte) A Ah Av Ag Ch Cv Cg Bh Bv Bg A Ah Av Ag Ch Cv Cg Bh Bv Bg SENTIDO 3 (Oeste - Leste / Sul - Norte) SENTIDO 4 (Leste - Oeste / Norte - Sul) A Ah Av Ag Ch Cv Cg Bh Bv Bg A Ah Av Ag Ch Cv Cg Bh Bv Bg ANÁLISE: FIGURA 241.B: A = 392; B= 218 NECESSÁRIO REFÚGIO (Ramo Norte) A = 392; B= 101 NECESSÁRIO REFÚGIO (Ramo Sul) SAÍDA PARA ESQUERDA/DIREITA - SENTIDO 1 (Oeste-Leste / Norte - Sul) A= 392; Ah = 34; Av = 127; Cg + Ch = 309 NÃO NECESSITA FAIXA PARA DIREITA NECESSÁRIA FAIXA PARA ESQUERDA SAÍDA PARA ESQUERDA/DIREITA - SENTIDO 2 (Leste - Oeste / Sul - Norte) A= 363; Ah = 78; Av = 54; Cg + Ch = 265 NÃO NECESSITA FAIXA PARA DIREITA NECESSÁRIA FAIXA PARA ESQUERDA SAÍDA PARA ESQUERDA/DIREITA - SENTIDO 3 (Oeste - Leste / Sul - Norte) A= 392; Ah = 34; Av = 127; Cg + Ch = 309 NÃO NECESSITA FAIXA PARA DIREITA NECESSÁRIA FAIXA PARA ESQUERDA SAÍDA PARA ESQUERDA/DIREITA - SENTIDO 4 (Leste - Oeste / Norte - Sul) A= 392; Ah = 34; Av = 127; Cg + Ch = 309 NÃO NECESSITA FAIXA PARA DIREITA NECESSÁRIA FAIXA PARA ESQUERDA SEPARAÇÃO DE ÁREAS DE CONFLITO - FIGURA : A+C = 755; Bg = 13 Bv(calculado)= 43 NECESSITA SEPARAÇÃO (Em função de Bv = 78) SEPARAÇÃO DE NÍVEIS - FIGURA : A+C = 755; Bg = 13 Bv(calculado)= 130 NÃO NECESSITA SEPARAÇÃO CONCLUSÃO: A INTERSECÇÃO A SER PROJETADA DEVERÁ SER DO TIPO V, ISTO É, SEPARAÇÃO DE ÁREAS DE CONFLITO COM REFÚGIO NA VIA SECUNDÁRIA. 158

14 EXERCÍCIO 6.4 Analisar o fluxograma do exercício 6.2 definindo o tipo de interseção a projetar. SENTIDO 1 (Oeste-Leste / Norte - Sul) SENTIDO 2 (Oeste - Leste / Sul - Norte) A Ah Av Ag Ch Cv Cg Bh Bv Bg A Ah Av Ag Ch Cv Cg Bh Bv Bg RESPOSTA DO EXERCÍCIO 6.4 FIGURA 241.B A = 16; B= 14 NÃO NECESSÁRIO REFÚGIO (Ramo Oeste) SAÍDA PARA ESQUERDA/DIREITA - SENTIDO 1 (Norte - Sul) A= 16; Ah = 7; Av = 0; Cg + Ch = 8 NÃO NECESSITA FAIXA PARA DIREITA NÃO NECESSÁRIA FAIXA PARA ESQUERDA SAÍDA PARA ESQUERDA/DIREITA - SENTIDO 2 (Sul - Norte) A= 15; Ah = 0; Av = 6; Cg + Ch = 15 NÃO NECESSITA FAIXA PARA DIREITA NÃO NECESSÁRIA FAIXA PARA ESQUERDA SEPARAÇÃO DE ÁREAS DE CONFLITO - FIGURA : A+C = 31; Bg = 0 Bv(calculado)= 43 NECESSITA SEPARAÇÃO (Em função de Bv = 78) SEPARAÇÃO DE NÍVEIS - FIGURA : A+C = 755; Bg = 13 Bv(calculado)= >120 NÃO NECESSITA SEPARAÇÃO CONCLUSÃO: A INTERSECÇÃO A SER PROJETADA DEVERÁ SER DO TIPO I, ISTO É, SEM NENHUM TRATAMENTO 159

15 REFERÊNCIA BIBLIOGRÁFICA Normas Suecas para o Projeto Geométrico das Rodovias DNER IPR Report 604/ Interseções em Nível, Não Semaforizadas, em Áreas Urbanas (Manual de Projeto) DENATRAN 1984/87 160